Вертикальная планировка улиц дорог проездов и тротуаров реферат

Обновлено: 02.07.2024

4.1. Под вертикальной планировкой городской территории следует понимать планировочные земляные работы, связанные с приведением естественного рельефа к состоянию, удовлетворяющему требованиям городского строительства и благоустройства, а также позволяющему придать застройке наибольшую архитектурную выразительность.

Естественный рельеф с крутизной от 0 до 3 ‰ и более 80 ‰ следует считать сложным, требующим более дорогих мероприятий по вертикальной планировке для использования его в градостроительстве.

4.2. Основными задачами вертикальной планировки являются:

создание площадок для строительства зданий и сооружений путем преобразования и приспособления рельефа к потребностям застройки кварталов, микрорайонов и отдельных зданий и сооружений;

обеспечение удобного и безопасного движения городского транспорта и пешеходов путем придания улицам и дорогам города допустимых продольных и поперечных уклонов;

организация стока поверхностных (атмосферных) вод с территорий застройки на улицы города, откуда он принимается сетью подземной ливневой канализации. В отличие от загородных дорог, которые следует проектировать с возвышением над прилегающей территорией, городские улицы и дороги, как правило, проектируются ниже прилегающей территории;

создание проектного рельефа, наиболее благоприятствующего прокладке городских подземных инженерных сетей;

решение частных задач, связанных с возведением уникальных объектов (общественные здания, стадионы, аэродромы и др.) и благоустройством территорий зеленых зон общего пользования.

4.3. Основные требования, предъявляемые к проектам вертикальной планировки улиц, перекрестков, площадей и жилых кварталов (микрорайонов), заключаются в следующем.

Улицы. Уличная сеть в умеренных климатических условиях должна быть высотно запроектирована таким образом, чтобы она служила местом водосбора поверхностных вод. В засушливых районах - местом сброса этих вод на прилегающие территории в арычную сеть.

С целью уменьшения объемов земляных работ при проектировании вертикальной планировки улиц следует предусматривать пологие откосы в зеленых зонах в случае срезки или насыпи, достигающей 1,5 м и более по оси проезжей части, а также проектировать несимметричный профиль улицы в плане или по высоте, если улица трассируется по косогору, создающим перепад между красными линиями 0,8 м и более в зависимости от ширины улицы.

Перекрестки. При высотном решении перекрестков следует стремиться к тому, чтобы создать наиболее благоприятные условия для движения пешеходов и транспорта. С этой целью не допускается устройство поперечных лотков на магистральных улицах; поверхностная вода перехватывается перед полосой пешеходного перехода и отводится в водосточную сеть по закрытым лоткам за пределы перекрестка.

В целях обеспечения наиболее простого поверхностного водоотвода перекрестки следует проектировать вертикально таким образом, чтобы не менее чем одна из улиц имела уклон, направленный от перекрестка.

Сопряжение продольных уклонов на перекрестке улиц может быть осуществлено в общей точке на пересечении осей. Этот способ сопряжения допустим на пересечении жилых и второстепенных улиц.

Пересечение магистральных улиц с улицами местного движения следует делать путем сопряжения продольного профиля жилых улиц с лотком магистральной улицы. Поперечный профиль жилых улиц переходит в односкатный профиль с уклоном, равным продольному уклону магистральной улицы.

Площади. Высотное решение площадей должно способствовать общему композиционному расположению сооружений на ней и удовлетворять требованиям транспорта, движению пешеходов и отводу поверхностных вод по кратчайшим расстояниям.

Исходя из этого, вертикальная планировка городских площадей должна решаться с учетом их назначения и размеров и обеспечивать:

удобное и безопасное движение транспорта и пешеходов;

пространственное выделение основных зданий и сооружений, расположенных на площади;

как правило, поверхностный водоотвод дождевых и талых вод, в отдельных случаях возможно расположение дождеприемных колодцев на территории площади.

Площадь должна иметь уклоны, как правило, в двух направлениях, продольные и поперечные уклоны не должны превышать 10-30 ‰. Линию водораздела следует совмещать с планировочной осью площади, ориентируемой на доминирующее здание площади.

Опорными точками, определяющими проектный рельеф площади, должны быть отметки осей и лотков улиц, выходящих на площадь.

Круговые площади допускается проектировать как выпуклыми, так и вогнутыми, но с обеспечением безопасности движения на кривых (вираж к центру кривой).

4.4. Вертикальная планировка городских улиц и дорог выполняется методом проектных (красных) горизонталей с сечением рельефа в проектах, разрабатываемых в масштабе 1:2000 через 0,5-1 м (в зависимости от характера рельефа), в проектах, разрабатываемых в масштабе 1:500 - через 10-20 см, а в проектах реконструкции - через 10 см.

Вертикальная планировка прилегающих к городским улицам и дорогам территорий производится в соответствии с вертикальной планировкой улиц и дорог. Красные (проектные) отметки по красным линиям являются обязательными исходными данными для проектирования улиц и дорог, прилегающих к ним территорий.

Вертикальная планировка прилегающих территорий должна, как правило, обеспечить поверхностный сток ливневых вод на улицы и дороги.

Вертикальная планировка улиц и дорог проектируется с учетом коррективов проектирования продольных и поперечных уклонов.

Продольные и поперечные уклоны улиц и дорог

4.5. Во всех случаях, когда по условиям рельефа городской территории представляется технически возможным и экономически целесообразным, следует принимать продольные уклоны не более 30 ‰.

Наибольшие продольные уклоны городских улиц и дорог следует принимать в зависимости от расчетной скорости движения по табл. 8.

В климатических подрайонах IA, IБ и IГ наибольшие продольные уклоны МНД и МРД следует уменьшать на 10 ‰.

На отдельных участках пешеходных улиц протяженностью не более 300 м допускается принимать наибольшие продольные уклоны 60 ‰, а в горных условиях - 80 ‰.

Наименьшие продольные уклоны по лоткам проезжей части для асфальтобетонных и цементобетонных покрытий следует принимать не менее 4 ‰, для остальных покрытий - не менее 5 ‰.

На горизонтальных кривых малого радиуса (правые повороты на съездах и примыканиях, у пересечений и перед площадями) наибольшие продольные уклоны следует уменьшать:

при радиусах 50 м - на 10 ‰;

на каждые дополнительные 5 м допускаемого уменьшения радиуса кривой - еще на 5 ‰.

Для проезжих частей скоростных дорог и магистральных улиц с интенсивным движением грузового транспорта наибольшие продольные уклоны уменьшают на 10 ‰.

Продольные уклоны в зависимости от типов дорожных покрытий следует назначать по табл. 32.

Наибольший допустимый продольный уклон улиц и дорог в жилом районе в горных условиях или при сложной реконструкции допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании принимать согласно табл. 33.

Пилообразный профиль осуществляют в виде чередования направленных в разные стороны продольных уклонов по лотку. Поперечные уклоны в этих случаях устраивают переменными по величине.

На СД устройство пилообразного продольного профиля запрещается, а водоотвод осуществляется за счет придания пилообразного продольного профиля лотку, расположенному на технической полосе. Шаг проектирования (минимальное расстояние между точками перелома продольного профиля) следует принимать согласно табл. 34.

В конце участка спуска с уклоном более 30 ‰ в пределах вертикальной вогнутой кривой на двухполосных дорогах предусматривают уширение каждой полосы движения не менее чем на 1 м. При наличии в пределах участка спуска горизонтальных кривых проезжую часть дополнительно уширяют в соответствии с табл. 36.

4.8. На горизонтальных кривых малого радиуса продольные уклоны следует уменьшать согласно табл. 36. Для радиусов свыше 125 м назначения, указанные в табл. 36, применимы при любых условиях движения, при меньших радиусах - только при движении вниз. Уменьшение продольного уклона следует предусматривать с каждой стороны кривой на длине 10-20 м или на протяжении переходной кривой.

В случаях, когда две соседние кривые, обращенные в одну сторону и требующие устройства виража, расположены близко одна к другой, а прямая вставка между ними равна или меньше длин сопрягаемых кривых, односкатный поперечный профиль проектируют на протяжении обеих кривых, включая прямую вставку.

Если в конкретных условиях городских улиц и дорог устройство виража 30 ‰ и более затруднительно, следует на основе технико-экономического обоснования снижать расчетную скорость на данном участке улицы (дороги).

Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону на участках отгона виража не должен превышать: для СД - 5‰, для МНД - 10‰.

В поперечном профиле центральных разделительных полос при их ширине 6 м и более необходимо проектировать эти полосы так, чтобы исключить стекание по проезжей части атмосферных осадков и талых вод с разделительной полосы. Поэтому разделительные полосы проектируют с вогнутым поперечным профилем с приемом воды в расположенные на оси дождеприемные колодцы, сообщающиеся ветками с основным водостоком. При двускатном профиле центральной разделительной полосы на ней предусматриваются продольные лотки с приемом воды из них в дождеприемные колодцы закрытого водостока.

На остальных разделительных полосах уклон поверхности располагают в сторону ближайшего лотка проезжей части.

4.10. Поперечные уклоны проезжей части улиц, дорог и площадей следует принимать в зависимости от покрытий по табл. 40.

Меньшие значения поперечных уклонов в табл. 40 следует принимать для районов с частыми гололедами.

Взаимное высотное расположение элементов поперечного профиля проектируют с учетом следующих требований:

проезжие части с разделительной полосой односторонними с уклоном к наружным бортам;

центральные проезжие части шириной от 7 м и более без разделительной полосы или с разделительной полосой в одном уровне, выделяемой разметкой - двускатными;

боковые и местные проезды магистральных улиц для одностороннего движения - односкатными с уклоном к правому лотку по ходу движения, а при двустороннем движении - двускатными;

микрорайонные проезды - односкатными.

Разделительные полосы должны возвышаться над уровнем проезжей части на 15 см.

Вертикальные кривые

4.11. Наименьшие радиусы вертикальных кривых на городских улицах и дорогах следует назначать в зависимости от расчетной скорости движения по табл. 8 и алгебраической разности уклонов соседних участков городских улиц и дорог.

При меньшей алгебраической разности уклонов по сравнению с табл. 8 вертикальные кривые не требуются, а местное смягчение переломов продольного профиля выполняют при строительстве дорог. Наименьшие радиусы выпуклых кривых на дорогах для грузового движения следует принимать по табл. 41 в зависимости от высоты расположения глаза водителя.

4.12. Во всех случаях, когда по условиям рельефа городской территории представляется технически возможным и экономически целесообразным, в проектах городских улиц и дорог следует принимать, м:

радиусы выпуклых кривых 20000

длину выпуклых кривых 300

4.13. Совмещение кривых в плане и в продольном профиле улучшает зрительную плавность городской улицы или дороги и улучшает ее архитектурно-эстетические характеристики.

Начало кривой в плане следует располагать перед вершиной выпуклой вертикальной кривой на расстоянии не менее указанного в табл. 42.

Наилучшая плавность сочетания вогнутых вертикальных кривых с кривыми в плане достигается, когда радиус вертикальной кривой не более чем в 6 раз превышает радиус горизонтальной кривой. Если не удается проложить вогнутую вертикальную кривую в пределах кривой в плане, то угол поворота следует отнести к ближайшему понижению или выпуклости рельефа. Недопустимо размещение кривых в плане в промежутке между вертикальными кривыми.

Следует избегать сочетания элементов, создающих впечатление провалов, когда для водителя неясно дальнейшее приложение улицы или дороги. Такими местами бывают:

выпуклые вертикальные кривые малых радиусов на прямых участках, например, на пересечениях в разных уровнях;

затяжные подъемы, оканчивающиеся короткой выпуклой вертикальной кривой на прямой в плане.

Рассмотрение изменения естественного рельефа земли путем срезки, подсыпки, смягчения уклонов и приспособления его для целей строительства. Вертикальная планировка городских территорий. Принципы вертикальной планировки улиц, дорог, проездов и тротуаров.

Рубрика	Строительство и архитектура
Вид	реферат
Язык	русский
Дата добавления	08.11.2014
Размер файла	341,1 K

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Министерство образования и науки РФ

Казанский государственный архитектурно-строительный университет

Кафедра автомобильных дорог

Реферат на тему:

Выполнила: ст. гр. 1АД-402

Проверила: Логинова О.А.

Вертикальная планировка городских территорий

Вертикальная планировка улиц, дорог, проездов и тротуаров

Список используемых источников

Вертикальная планировка городских территорий - изменение естественного рельефа земли путем срезки, подсыпки, смягчения уклонов и приспособления его для целей строительства. Вертикальная планировка -- один из основных элементов городского благоустройства. Задачи вертикальной планировки многообразны.

Вертикальная планировка населенных мест должна обеспечивать: приемлемые отметки для возведения зданий и сооружений; допустимые для движения транспорта и пешеходов уклоны на улицах и площадях; самотечный сток поверхностных вод (исключение составляют замкнутые котловины); меньший объем земляных работ при кратчайших расстояниях перемещения земляных масс. Вертикальная планировка требует первоочередного решения высотного положения городских магистралей, улиц и внутриквартальных проездов. Затем комплексно решаются общая композиция застройки и организация рельефа территорий кварталов и микрорайонов, проектируются инженерные сооружения (мосты, путепроводы, развязки транспорта и др.).

Планировочные отметки территории населенного места намечаются на основе следующих требований: сохранения по возможности естественного рельефа, почвенного покрова и существующих зеленых насаждений; обеспечения отвода поверхностных вод со скоростями, исключающими эрозионные процессы; минимизация общего объема земляных работ с соблюдением, как правило, нулевого баланса в объемах выемки и насыпи в пределах планируемой площади, с учетом очередности строительства; ограничения по возможности высоты подсыпки при необходимости наложения подошвы фундаментов в материковый слой. Вынутая из котлованов под фундаменты и подвалы земля часто используется для устройства необходимого микрорельефа и придания территории застройки живописности.

Вертикальная планировка городских территорий

рельеф вертикальный планировка городской

Вертикальная планировка - это инженерное мероприятие по искусственному изменению, преобразованию и улучшению существующего рельефа местности для использования его в градостроительных целях. Она является обязательным и одним из важнейших мероприятий по инженерной подготовке и благоустройству территорий.

Основная цель вертикальной планировки заключается в создании спланированных поверхностей, удовлетворяющих требованиям застройки и инженерного благоустройства территории. Вертикальная планировка территории призвана создать благоприятные условия для размещения зданий и сооружений, прокладки улиц, проездов, подземных инженерных коммуникаций и пр. Все эти мероприятия связаны с работами по срезке, подсыпке и перемещению земляных масс. Поскольку земляные работы в комплексе строительства занимают важное место, как по объему, так и по стоимости, то при вертикальной планировке стремятся более рационально использовать существующий рельеф местности.

Все земельные работы на территории непосредственно связаны с организацией стока поверхностных (ливневых и талых) вод, которая осуществляется при помощи общетерриториальной закрытой водосточной системы. Она проектируется таким образом, чтобы собрать весь сток поверхностных вод с территории и отвести в места возможного сброса или на очистные сооружения, не допустив при этом затопления улиц, пониженных мест и подвалов зданий и сооружений.

Организацию поверхностного водоотвода осуществляют со всех городских территорий. Для этой цели используют открытую и закрытую водосточную системы города, которые выводят поверхностный сток за городскую территорию или на очистные сооружения.

К основным задачам вертикальной планировки относятся:

- организация стока поверхностных вод (дождевых, ливневых и талых) с городских территорий;

- обеспечение допустимых уклонов улиц, площадей и перекрестков для безопасного и удобного движения всех видов городского транспорта и пешеходов;

- создание благоприятных условий для размещения зданий и прокладки подземных инженерных сетей;

- организация рельефа при наличии неблагоприятных физико-геологических процессов (затопление территории, подтопление ее грунтовыми водами, оврагообразование и т.д.);

- решение задач при сооружении крупных и уникальных плоскостных сооружений (спортивного центра, аэродрома и пр.).

- придание рельефу наибольшей архитектурной выразительности;

- придание ансамблю (территории микрорайона, парка, зоны отдыха) пространственной композиции путем перемещения грунта в границах проектируемой территории;

- создание в необходимых случаях искусственного рельефа.

Вертикальная планировка улиц, дорог, проездов и тротуаров

Вертикальная планировка магистралей методом проектных (красных) горизонталей позволяет более наглядно определить характер проектируемого рельефа, отразить увязку проектируемого с существующим рельефом и размещением зданий и сооружений. Поэтому вертикальную планировку методом проектных горизонталей начинают с построения красных горизонталей на улицах и проездах, и только затем увязывают с ними проектные горизонтали прилегающей территории.

При построении проектных горизонталей на улице необходимо иметь исходные данные: план улицы со всеми ее элементами, поперечный профиль улицы с указанием поперечных уклонов и высоты бортовых камней, отметки вертикальной планировки на перекрестках и между ними (при изменении продольного уклона).

В зависимости от назначения городские улицы и дороги делят на несколько категорий (см. табл.1). Вертикальную планировку улиц проектируют исходя из нормативных уклонов указанных в таблице.

Таблица 1 - Расчетные параметры улиц и дорог, согласно СНиП 2.07.01-89*

Минимальные продольные и поперечные уклоны магистралей нормируют, основываясь на условиях организации стока поверхностных вод. Для асфальто- и цементобетонных покрытий принимают минимальные продольные уклоны равными 40/00, а поперечные уклоны - 15-250/00. На равнинном рельефе при прокладке улиц и дорог по безуклонным участкам (менее 40/00), их проезжие части проектируют по лотку путем построения пилообразного продольного профиля, с размещением в пониженных местах дождеприемных колодцев водосточной сети. Однако, устройство такого профиля достаточно сложно, поэтому, пилообразный профиль проектируют в основном на набережных. Максимально допустимые уклоны на улицах и дорогах различной категории зависят от расчетных скоростей движения.

Продольные уклоны уменьшают в климатических районах, отличающихся суровой зимой и гололедом, а также на подходах к мостам, путепроводам и на перекрестках.

На расстоянии 50м от перекрестка начинают постепенно смягчать уклон, доводя на перекрестке до 20 0/00. На подходе к мостам и путепроводам уклон назначают не более 40 0/00.

Проезжую часть в поперечном направлении проектируют, применяя две типовые схемы: односкатную и двускатную (рис. 1).

Рис.1. Схемы поперечных профилей магистралей.

а, б - с двускатным профилем

в, г - с односкатным профилем

Вертикальная планировка магистралей методом красных горизонталей начинается с определения положения проектных горизонталей по оси улицы (рис. 5). При постоянном продольном уклоне и неизменяемом поперечном профиле, на протяжении всей улицы или ее участка, все проектные горизонтали не меняют своего очертания и остаются параллельными. Поэтому, достаточно построить одну красную горизонталь по всей ширине улицы в красных линиях и провести другие горизонтали параллельно ей через точки, полученные при градуировании оси улицы (см. рис. 2).

Рис. 2. Построение красных горизонталей на магистралях и проездах

где iпрод. - продольный уклон магистрали, в долях ед.;

iпоп ; iпоп. - поперечные уклоны магистрали и тротуара, в долях ед.;

a - ширина проезжей части магистрали;

b1 ,b2 - ширина полосы зеленых насаждений и тротуара;

l - расстояние между проектными горизонталями с шагом h;

l1 - величина сдвига проектной горизонтали от оси к лотку магистрали;

l2 - скачок горизонтали за счет бортового камня, высотой hб.к;

l3 - величина сдвига красной горизонтали к красной линии магистрали.

Поскольку исходные отметки, как правило, не кратны шагу горизонталей, то необходимо в первую очередь определить точку расположения ближайшей по значению проектной горизонтали.

На равнинном рельефе при проложении улиц и дорог по безуклонным участкам (менее 0.004) их проезжие части проектируют по лотку пилообразного продольного профиля с размещением в пониженных местах дождеприемных колодцев водосточной сети (рис. 3). Продольный уклон по лотку создают за счет попеременного изменения поперечного профиля дороги. В сечении по водоразделам уклон назначают в пределах 1 - 1.5%, в сечениях по колодцам- 3%.

Рис. 3. Проектирование магистрали с нулевым уклоном

На микрорайонных проездах уклоны меняют по всей ширине, а на магистралях лишь в полосах, примыкающих к тротуару. Эти полосы делают шириной 2.5-3.5 м. За счет переменного поперечного уклона проезжей части улицы бортовой камень проектируют переменной высоты.

У дождеприемных колодцев высоту бортового камня принимают равной 0.2м, а на водораздельном гребне - 0.1 - 0.15 м.

От вертикальной планировки зависят отвод поверхностных вод с планируемой территории, развитие водосточной сети в плане, экономичность ее решения.

Земляные работы по вертикальной планировке желательно выполнять после окончания нулевого цикла, прокладки всех подземных коммуникаций и устройства корыт под проезды и тротуары.

Проект вертикальной планировки -- обязательная составная часть генерального плана города на всех стадиях его разработки.

Список используемых источников

1. "Энциклопедия современной техники. Строительство." М., 1964

2. Вертикальная планировка городских территорий. Леонтович В.В. 1985

3. Проектирование автомобильных дорог. Бабков В.Ф., Андреев О.В., Транспорт, 1979.

Подобные документы

Планировка уличной сети и элементы городских улиц. Системы планировки городов. Поперечные профили городских улиц. Принципы проектирования городских дорог и улиц в условиях застроенной и незастроенной территории. Горизонтальная и вертикальная планировка.

реферат [482,3 K], добавлен 08.03.2013

Схема вертикальной планировки городских территорий. Определение проектных отметок. Методы вертикальной планировки, продольный профиль. Вертикальная планировка методом проектных горизонталей. Организация стока поверхностных вод. Озеленение улицы и дороги.

контрольная работа [44,9 K], добавлен 15.12.2009

Основные задачи вертикальной планировки городских территорий. Описание специфики принятого решения вертикальной планировки. Построение линии нулевых работ. Особенности определения и оценки объемов земляных работ. Составление таблиц баланса земляных масс.

курсовая работа [32,8 K], добавлен 11.05.2010

Основные положения и задачи вертикальной планировки. Определение отметок опорных точек между горизонталями. Методика составления вертикальной планировки по методу проектных горизонталей, определение отметок угла квартала по поперечным профилям улиц.

контрольная работа [53,4 K], добавлен 08.01.2016

Проектирование вертикальной планировки микрорайонов при помощи метода проектных красных горизонталей. Расчет продольного и поперечного уклонов проезжей части, тротуаров, газонов уличной сети города с целью увеличения/уменьшения крутизны склонов.

* Данная работа не является научным трудом, не является выпускной квалификационной работой и представляет собой результат обработки, структурирования и форматирования собранной информации, предназначенной для использования в качестве источника материала при самостоятельной подготовки учебных работ.

1. Исходные данные

2. Схема вертикальной планировки городских территорий

2.1 Определение проектных отметок и отметок земли

3. Методы вертикальной планировки

3.1 Продольный профиль

3.2 Поперечный профиль

3.3 Вертикальная планировка методом проектных горизонталей

4. Вертикальная планировка перекрестков

5. Организация стока поверхностных вод

5.1 Принятый вариант водоотвода

6. Озеленение улицы и дороги

Список используемой литературы

Вертикальная планировка - важный элемент инженерной подготовки территории. Назначение вертикальной планировки - приведение естественного рельефа в состояние, обеспечивающее наиболее благоприятные условия для общего планировочного решения. При строительстве и реконструкции населенных мест с помощью вертикальной планировки сооружают уличную сеть в соответствии с требованиями городского транспорта, обеспечивают нормальный отвод поверхностных вод с территорий города.

Она имеет важное значение в создании благоприятных условий для застройки микрорайона территорий, решает частные задачи по высотному расположению частей города и отдельных зданий и сооружений.

Вертикальная планировка городских территорий это изменение естественного рельефа местности путем срезки и подсыпки грунта, смягчения уклонов и т. д. применительно к требованиям планировки и застройки городов. При помощи вертикальной планировки рельеф приспосабливается для строительства города, комплекса сооружений или отдельного объекта. Мероприятия по вертикальной планировке в значительной мере зависят от рельефа. Для целей градостроительства различают благоприятный и неблагоприятный рельеф. Благоприятный рельеф имеет следующие градостроительные градации в зависимости от уклона (%): спокойный - 0 . 0.4; ровный - 0,4 . 3 и слабопересеченный - 3. 6.

На таком рельефе строительство города в целом с прокладкой улиц, организацией стока поверхностных вод, возведением жилых, общественных и промышленных объектов не требует значительных масштабов вертикальной планировки. Неблагоприятный рельеф с градостроительной точки зрения оценивается как пересеченный при уклоне 6. 10%, сильнопересеченный - при уклоне 10. 20, очень сильнопересеченный - 20% и горный, Строительство городов и отдельных сооружений на таком рельефе проводится в исключительных случаях и требует большого объема работ по вертикальной планировке. Стоимость строительства в таких районах значительно возрастает. Обычно стоимость работ по вертикальной планировке составляет 2. 3% от общей стоимости любого строительства, будь-то целый город или отдельный объект. Вертикальная планировка местности входит в состав любого проекта, и производятся в начальный период как проектирования, так и строительства (в натуре).

Характер работы по вертикальной планировке заключается в изменении главным образом микрорельефа. При вертикальной планировке обычно максимально сохраняется естественный рельеф. Объемы работ по частичному преобразованию рельефа с уклоном 0,4. 10% составляет 800. 1500 м 3 /га, рельефа с уклоном выше 10% -3000 м 3 /га. Однако в исключительных случаях бывает необходимо коренное изменение рельефа. Оно осуществляется при комплексном проведении инженерно-мелиоративных мероприятий: засыпка оврагов, пробивка городских магистралей, сплошная подсыпка территории. При объемах работ свыше 1 млн. м 3 применяют гидромеханизацию, а при объемах работ свыше 1,5 млн. м 3 - взрывную экскавацию. При меньших объемах перемещаемых земляных масс вертикальная планировка осуществляется средствами землеройной техники.

Одной из первостепенных и основных задач инженерного благоустройства является вертикальная планировка, обеспечивающая допустимые уклоны улиц, дорог, проездов и территории для оптимального размещения зданий, промышленных предприятий и различных сооружений. Преобразование существующего рельефа с целью приспособления городской территории для эксплуатации и строительства осуществляется на основании проекта вертикальной планировки. В настоящее время, наряду с традиционными методами проектирования, все шире применяются системы автоматизированного проектирования.

Содержание работы

Введение 3
Глава 1. Общие сведения о вертикальном проектировании городской территории5
1.1 Основные цели и задачи вертикальной планировки5
1.2 Методы проектирования вертикальной планировки7
1.3 Основные понятия и требования нормативных документов при составлении проекта организации рельефа жилого квартала10
Глава 2. Основы градостроительной деятельности 18
2.1 Вертикальная планировка рекреационных и хозяйственных площадок20
2.2 Вертикальная планировка пешеходных путей, парковых аллей и дорожек21
2.3 Вертикальная планировка улиц, дорог, проездов и тротуаров22
Заключение25

Файлы: 1 файл

вертикальном проектировании городской территории.docx

Глава 1. Общие сведения о вертикальном проектировании городской территории5

1.1 Основные цели и задачи вертикальной планировки5

1.2 Методы проектирования вертикальной планировки7

1.3 Основные понятия и требования нормативных документов при составлении проекта организации рельефа жилого квартала10

Глава 2. Основы градостроительной деятельности 18

2.1 Вертикальная планировка рекреационных и хозяйственных площадок20

2.2 Вертикальная планировка пешеходных путей, парковых аллей и дорожек21

2.3 Вертикальная планировка улиц, дорог, проездов и тротуаров22

Актуальность. Одной из первостепенных и основных задач инженерного благоустройства является вертикальная планировка, обеспечивающая допустимые уклоны улиц, дорог, проездов и территории для оптимального размещения зданий, промышленных предприятий и различных сооружений. Преобразование существующего рельефа с целью приспособления городской территории для эксплуатации и строительства осуществляется на основании проекта вертикальной планировки. В настоящее время, наряду с традиционными методами проектирования, все шире применяются системы автоматизированного проектирования.

В большом объеме градостроительных работ видное место занимают работы по инженерному благоустройству территории. Инженерное благоустройство территории - это комплекс весьма разнообразных мероприятий, призванных создать благоприятные условия для жизни и деятельности населения, нормальной и бесперебойной работы промышленных предприятий, транспорта, функционирования различных зон городской территории.

Целью данной работы овладение основами проектирования вертикальной планировки городских территорий.

Реализация данной цели осуществляется посредством решения следующих задач:

- изучить цель и основные задачи вертикальной планировки в градостроительстве;

- рассмотреть методы вертикальной планировки;

- изучить основы градостроительной деятельности;

- провести анализ вертикальной планировки рекреационных и хозяйственных площадок;

Объектом исследования является вертикальное проектирование городской территории.

Предметом исследования являются структура вертикальной планировки градостроения.

Глава 1. Общие сведения о вертикальном проектировании городской территории

1.1 Основные цели и задачи вертикальной планировки

Вертикальная планировка - это инженерное мероприятие по искусственному изменению, преобразованию и улучшению существующего рельефа местности срезкой или подсыпкой грунта для использования его в градостроительных целях. Основная цель вертикальной планировки заключается в создании спланированных поверхностей, удовлетворяющих требованиям застройки и инженерного благоустройства территории. Вертикальная планировка территории призвана создать благоприятные условия для размещения зданий и сооружений, прокладки улиц, проездов, подземных инженерных коммуникаций. 1

К основным задачам вертикальной планировки относятся:

- организация стока поверхностных вод (дождевых, ливневых и талых) с городских территорий;

- обеспечение допустимых уклонов улиц, площадей и перекрёстков для безопасного и удобного движения всех видов городского транспорта и пешеходов;

- создание благоприятных условий для размещения зданий и прокладки подземных инженерных сетей;

- организация рельефа при наличии неблагоприятных физико-геологических процессов (затопление территории, подтопление её грунтовыми водами, оврагообразование 2 и т. д.);

- придание рельефу наибольшей архитектурной выразительности;

- создание в необходимых случаях искусственного рельефа;

Работы по проектированию вертикальной планировки территории проводятся на всех стадиях разработки горизонтальной планировки: проектов генеральных планов, проектов детальной планировки и проектов застройки. Этапы разработки вертикальной планировки заключаются в оценке рельефа, составлении схемы вертикальной планировки в зависимости от площади и сложности рельефа в масштабах 1 : 10 000 - 1 : 2 000 и рабочих чертежей в масштабах 1 : 1 000 - 1 : 500, на основании которых на местности производят геодезические разбивочные работы для преобразования рельефа.

Для разработки проектов вертикальной планировки необходимо располагать исходными материалами. Это - здания, планировочные решения, материалы предшествующей стадии проектирования и материалы изысканий, в которые входят геодезические, гидрологические, гидрогеологические исследования, данные о расположении в плане и в высотном отношении и типах подземных инженерных сооружений, зелёных насаждений, наземных сооружений, составе и размерах транспортного и пешеходного движения и пр.

Отметки планируемой поверхности назначают таким образом, чтобы максимально сохранить существующий рельеф, зелёные насаждения и почвенный покров. Вертикальная планировка осуществляется с учетом осушения заболоченных и избыточно увлажненных территорий, орошения недостаточно увлажненных территорий, понижения уровня грунтовых вод, борьбы с селевыми потоками. К вертикальной планировке относятся обвалование и досыпки территории, применяемые для защиты города от затоплений, засыпка оврагов, террасирование склонов, выполняемое для предотвращения оползней и др.

При оценке территории основное внимание уделяется существующему рельефу. Определяют наличие и расположение водоразделов и тальвегов, основные направления стока поверхностных вод, участки территорий с различными уклонами, территории, требующие мероприятий по инженерной подготовке, и пр. Совокупность этих характеристик определяет природные условия территории по степени пригодности для строительства как благоприятные (с уклонами 0.005 - 0.100), неблагоприятные (0.100 - 0.200 или менее 0.005) и особо неблагоприятные (свыше 0.200).

Существенную роль вертикальная планировка играет при проектировании зданий, сооружений и подземных инженерных сетей. В настоящее время для жилищно-гражданского строительства используют типовые здания, и задача вертикальной планировки заключается в создании благоприятных условий для их размещения без изменения типовых проектов.

Эффективность работ по вертикальной планировке определяют следующие технико- экономические показатели :

- наименьший объём земляных работ при наибольшей эффективности проектных решений;

- одинаковый объём выемок и насыпей (баланс земляных масс), когда отпадает необходимость в вывозе грунта с планируемой территории или привозе его;

- всемерное сокращение дальности перемещения грунта (транспортного объёма) с участков выемок в насыпи.

1.2 Методы проектирования вертикальной планировки

Вертикальную планировку территории можно выполнять различными методами. Выбор метода вертикальной планировки зависит от особенностей существующего рельефа и стадий разработки проекта. В практике применяют методы проектных (красных) отметок, проектных профилей, проектных (красных) горизонталей и др. Их используют как самостоятельно, так и в сочетании друг с другом (комбинированный метод). 3

Метод проектных (красных) отметок.

Применяется на предварительных этапах проектирования, когда определяют принципиальное высотное решение уличной сети, а также при детальной вертикальной планировке. Этот метод дает возможность определить превышения, уклон, высотное положение проектируемого рельефа. Практически, метод проектных отметок используется при проектировании схем вертикальной планировки в проектно-планировочных работах по генеральному плану города или по проекту детальной планировки и застройки района города.

Процесс проектирования схемы вертикальной планировки состоит из двух последовательных этапов. На первом предварительном этапе тщательно изучаются рельеф местности и материалы инженерных изысканий. На втором этапе разрабатывается окончательная схема вертикальной планировки.

При разработке схемы вертикальной планировки необходимо избегать образования пониженных мест на перекрестках и по трассе улиц, т. е. бессточных участков, куда направлены уклоны по улицам и где, соответственно, будут собираться поверхностные воды. На схеме вертикальной планировки на перекрестках, в местах пересечения осей улиц и в точках изменения уклона наносят существующие (черные) и проектируемые (красные) отметки, а также рабочие отметки со своим знаком (разница между красной и черной отметкой); стрелкой показывают направление продольного уклона улицы от более высоких отметок к пониженным, над стрелкой отмечают продольный уклон, под ней - расстояние между точками, ограничивающими участок улицы с этим уклоном. Проектные продольные уклоны желательно не изменять на небольших по длине участках, так как переломы продольного профиля (отрезки с разным уклоном) сопрягаются вертикальными выпуклыми или вогнутыми кривыми, имеющими определенные наименьшие допустимые радиусы. 4
Метод профилей.

Проектирование вертикальной планировки по методу профилей заключается в проведении последовательных операций: разбивке сетки профилей на плане проектируемой территории, составлении профилей по обоим направлениям сетки, проектирование профилей в их взаимной увязке в местах пересечения, подсчете объема земляных работ (выемок и насыпей).

Метод профилей достаточно трудоемок, так как проектируется одновременно большое количество профилей значительной протяженности. Особую сложность вызывает увязка проектных отметок в точках пересечения профилей. Ошибки в несогласованности уклонов по соседним профилям, отступление от намечаемых или заданных форм поверхности всегда трудно исправимы и требуют иногда пересчета многих профилей.
Частным случаем вертикальной планировки методом профилей является проектирование городских улиц и дорог, при котором метод профилей является наиболее удобным и наглядным. Продольный профиль, при проектировании магистралей и дорог, проходит по оси улицы, а поперечные профили составляются на каждом пикете.

Метод проектных (красных) горизонталей. 5

Этот метод широко используют при разработке проектов вертикальной планировки территории микрорайонов, зеленых массивов, транспортных путей.
Метод проектных горизонталей достаточно нагляден и позволяет определить не только проектные отметки любой точки территории, но и рабочие отметки, а следовательно, участки срезки и подсыпки грунта.

Построение горизонталей начинают с улиц и проездов, а затем увязывают с ними проектные горизонтали прилегающей застроенной территории.

При проектировании учитываются элементарные правила изображения рельефа в горизонталях: в пределах плана территории горизонтали не должны изменять принятого сечения; одноименные горизонтали не пересекаются (исключая пересечения местности отвесной стенкой); горизонтали не обрываются в пределах плана.

Разрабатывая проект вертикальной планировки в проектных горизонталях, следует иметь в виду, что для уменьшения объемов земляных работ красные горизонтали должны располагаться как можно ближе к черным, имеющим такую же отметку. Совпадение их показывает, что в данном месте не нужна ни подсыпка, ни срезка грунта.

Горизонтали показываются на плане сплошными линиями. Для лучшего восприятия рельефа целые горизонтали показываются более утолщенными.

Вертикальная планировка улиц и пешеходных дорог.

Вертикальная планировка улиц и дорог проектируются, исходя из нормативных продольных и поперечных уклонов с учетом требования производства минимальных объемов земляных работ. Ограничение значений максимальных продольных уклонов продиктовано условиями безопасности движения транспорта и пешеходов. Эти уклоны на дорогах различной категории зависят от расчетных скоростей движения (табл.1) . С ростом скоростей уменьшают максимально допустимые уклоны пути.

Нижняя граница продольных уклонов, как и поперечные уклоны, нормируют исходя из условий организации стока поверхностных вод.

При проектировании вертикальной планировки методом проектных горизонталей, их отметки должны быть кратны принятому шагу горизонталей. Так, при шаге 0,2 м все горизонтали, должны иметь отметки через каждые 20 см, например: 35,80; 36,00; 36,20 и т. д. Поскольку исходные отметки на перекрестках улиц, как правило, не кратны шагу горизонталей, то необходимо, в первую очередь, определить точку расположения ближайшей по значению проектной горизонтали.

Проектирование вертикальной планировки улиц осуществляют в следующем порядке:

определить точки перелома продольного профиля и назначить их ориентировочные проектные отметки, с учетом обеспечения минимального объема земляных работ, сохранения отметок опорных точек на оси проезжей части и нормативных уклонов;
определить расстояния и продольные уклоны между указанными выше точками;
во всех переломных точках проставить существующие и проектные отметки.
при необходимости, определить расстояние L_1, от исходной отметки на перекрестке улицы до отметки ближайшей к ней проектной горизонтали, которое равно частному от деления разности отметок этих точек на продольный уклон улицы, (рис. 1). L₁ = (A-B)/i_пр., где А — отметка на перекрестке или переломе; В — отметка ближайшей к ней красной горизонтали; i_пр. — продольный уклон.

определить, методом градуирования, по оси улицы, точки проектных горизонталей, на участке улицы, который имеет постоянный проектный продольный уклон. Эти горизонтали проходят с определенным шагом, зависящим от начертания профиля улицы и проектного продольного уклона. Равные расстояния между проектными горизонталями будут сохраняться, пока не изменится продольный уклон улицы. Градуированием называется определение мест расположения красных горизонталей;
построить одну проектную горизонталь на проезжей части и тротуарах между переломными точками;
повторить рисунок проектной горизонтали, на проезжей части и тротуарах, по ранее определенным точкам, на расстоянии шага проектных горизонталей, в границах переломных точек;

Рис. 1. Проектирование проектных горизонталей на участке улицы.

Для организации поверхностного стока в лотки поверхности проезжей части и тротуара имеют поперечный уклон по направлению к лотку. При выпуклой проезжей части и наклонном тротуаре, проектные горизонтали, секущие плоскость дороги, смещаются от соответствующих перпендикуляров, построенных от проектных точек расположенных по оси улицы, в точках расположения красных горизонталей. Величина смещения равна заложению горизонталей и зависит от продольного и поперечного уклона. Направление смещения зависит от направления продольного уклона.

Расстояние между проектными горизонталями l₁ определяется по формуле:

∆h₁ — падение или шаг горизонталей;

Полученное расстояние l₁ откладывают на оси дороги от точки А, с отметкой, кратной принятому сечения рельефа до точки х₁, фиксирующий положение искомой горизонтали на оси улицы.

Величина смещения точек горизонтали от перпендикуляра, построенного от оси улицы в характерной точке, к линии бортового камня (лотка), за счет поперечного уклона — l₂ определяется по формуле:

d₁ — ширина проезжей части улицы, м;

Положение искомой горизонтали на линии лотка фиксируют точкой х₂, откладывая полученную величину l₂ так, как показано на рисунке 1.

Скачок горизонтали за счет бортового камня l₃ определяется по формуле:

h_б — высота бордюрного камня, м;

i_пр — продольный уклон дороги.

На тротуаре исходную горизонталь строят, предварительно находя точку х₃. Ее откладывают в сторону падения продольного уклона.

Точку х₄ на верхней границе тротуара, сдвиг к красной линии, за счет поперечного уклона получают, определяя l₄:

Полученную величину откладывают от точки х₃ сторону падения продольного уклона улицы. В результате определяют рисунок горизонтали. При симметричном поперечном профиле дороги каждая точка, удаленная от оси в ту или другую сторону, будет иметь определенные и равнозначные отметки.

Следующие горизонтали (вниз или вверх по оси) будут иметь отметки, отличные от предыдущей горизонтали на величину равную шагу проектных горизонталей. Поэтому далее этот рисунок многократно повторяют с шагом l₁ в пределах участка, ограниченного точками А и Б, имеющий одинаковый продольный уклон.

Расстояние между горизонталями, как по оси, так и по лотку будет одинаково на участке дороги с постоянным продольным уклоном, то есть, все линии проектных горизонталей будут параллельны друг другу.

На рис. 3 отметка на перекрестке 31,75, продольный уклон улицы 0,005, принятый шаг горизонталей 0,2. Ближайшая проектная горизонталь у перекрестка в сторону падения рельефа будет иметь отметку 31,60, разница между отметками Δh = 31,75 — 31,60 = 0,15. Расстояние от перекрестка до красной горизонтали l₁ = ∆h /i_пр = 0,15 / 0,005 = 30 м. Расстояние между проектными горизонталями с шагом, 0,20 равняется: l₂ = 0,20 /,005 =40 м.

Рис. 3. Пример градирования улицы

На мал.4 приведен пример вертикальной планировки участков дороги, которые на своем протяжении имеют различные продольные уклоны поверхности. Чем больше будет участков с различным уклоном, тем более ломаная линия будет приближаться к горизонтальной.

Читайте также: