Условия взаимодействия разных видов транспорта реферат

Обновлено: 07.07.2024

Взаимодействие различных видов транспорта заключается в сла­женности и согласованности операций на разных видах транспорта, участвующих в общем перевозочном процессе грузов и пассажиров.

Анализ практики и исследования перевозочного процесса показы­вают, что взаимодействие различных видов транспорта зависит от многих условий экономического, технического, технологического, ор­ганизационного и управленческого характера.

Осложнение в работе стыковых пунктов вызывает несовпадение плановой номенклатуры грузов на разных видах транспорта, которая устанавливалась в свое время, исходя из специфики каждого вида транспорта.

Унификация порядка планирования для разных видов транспор­та, включая номенклатуру грузов, сроки разработки и утверждения проектов, является, таким образом, задачей, подлежащей быстрей­шему решению.

Существует ряд других вопросов экономического характера. Это, в частности, порядок оплаты и поощрения работников разных видов транспорта за достижение лучших результатов во взаимодействии. Сюда можно отнести совершенствование юридических и правовых положений, способствующих улучшению взаимодействия.

б) увязка параметров подвижного состава взаимодействующих видов транспорта. В частности, должны иметь соответствие: грузоподъемность судна и состава поезда (масса поезда); грузоподъемность вагона и автомобиля; специализация судна и вагона и т.д.;

г) создание надежной и удобной системы (телефонной) телетай­пной и другой связи, в первую очередь между оперативным аппара­том, обеспечивающим смешанные перевозки в транспортных узлах и непосредственно на примыкающих к узлам линиях.

Технический аспект названной проблемы представляется доста­точно сложным и подлежит дальнейшей разработке не только в практическом, но и в теоретическом плане.


В организационном отношении проблема взаимодействия обеспе­чивается, с одной стороны, совместной разработкой ряда стабильных документов, регламентирующих эксплуатационную деятельность разных видов транспорта в течение сравнительно длительного срока, а с другой — принятием единой системы оперативного планирования текущей работы. К стабильным документам можно отнести, в частности, контактные графики движения транспортных единиц на прилегающих к узлу линиях, гарантирующие согласованную частоту и равномерность подвода единиц к узлу. Единство системы опера­тивного планирования достигается установлением на всех элементах узла унифицированных форм суточного и сменного планов, введени­ем единого времени для вступления и окончания работы смен, соблю­дением принятого порядка для обмена необходимой информацией о предстоящем движении потоков и обеспеченности их переработки техническими средствами и т.п.

Система управления, или, точнее, оперативного командования оказывает существенное влияние на ход и результаты эксплуатаци­онной работы в узлах и в границах более крупных подразделений разных видов транспорта. Эффективность этого командования зави­сит не только от соблюдения всех вышеназванных условий, но и от подбора кадров, от их квалификации и субъективных качеств. Опыт подсказывает, что положительные результаты дает формирование так называемых единых смен, образующихся путем закрепления определенных лиц в соответствующих сменах.

Согласование расписаний пассажирских единиц в большей степе­ни удается в рамках каждого отдельного вида транспорта. Но уже накоплен достаточный опыт увязки расписаний движения поездов, судов и самолетов, с одной стороны, и автобусов, с другой. Так, во многих крупных городах страны движение автобусов организовано так, что от городского авиавокзала автобусы подвозят пассажиров непосредственно к трапу отлетающего самолета. В соответствии с расписанием прибытия самолетов осуществляется подача автобу­сов для доставки пассажиров в город и другие аэропорты.

Организация управления транспортной системой. Транспортная обеспеченность страны. Виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, магистральный трубопроводный, морской, воздушный, городской транспорт. Основы взаимодействия различных видов транспорта.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 10.02.2009
Размер файла 211,7 K

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Взаимодействие видов транспорта

Введение

Организация управления транспортной системой

1.1 Транспортная обеспеченность страны

1.2 Виды транспорта

2.1. Железнодорожный транспорт

2.1.1. Органы управления железнодорожным транспортом

2.2. Автомобильный транспорт

2.3. Особенности взыскания и возврата налога

2.4. Магистральный трубопроводный транспорт

2.5. Воздушный транспорт

2.6. Промышленный транспорт

2.7. Городской транспорт

Взаимодействие различных видов транспорта

3.1. Основы взаимодействия

Список используемой литературы
Введение

Существование любого государства невозможно без развитого транспорта. Особенно велика роль транспорта для России.

Транспортный комплекс включает в себя:

Железнодорожный транспорт (в России 86 тыс. км нормальной колеи с шириной колеи 1520 мм; в Европе ширина колеи - 1435 мм). В США имеется проект по созданию супертяжелых грузовых магистралей. Сейчас существует 86 тыс. км магистральных дорог; 89 тыс. км путей промышленных предприятий. Имеются также пути узкой колеи.

Автомобильный транспорт (в России 750 тыс. км автодорог, в США в 10 раз больше, в Японии 1100 тыс. км).

Речной транспорт (84 тыс. км речных путей).

Морской транспорт (1 млн. км морских путей).

Авиационный транспорт (800 тыс. км авиапутей).

На комплексном транспорте занято 4 млн. человек, а на дорожном транспорте - 6 млн. человек. Транспорт ежегодно потребляет 18% топлива, 6% электроэнергии, 10% - лесоматериалов, 4% - металлов.

В недавнем прошлом транспорт СССР был единым. Основой этого составляла общественная форма собственности на транспортные ресурсы. В связи с проведением рыночных реформ и приватизации транспортных средств понятие единства исчезло. Был приватизирован автомобильный, речной, авиационный, морской транспорт.

Упор делается на конкуренцию между видами транспорта. Рынок - это не анархия, а вполне регулируемый государственный механизм. Главное - это положительный результат для человека: его благосостояние, социально-экономическая защищенность и общепринятый уровень свободы. Конечным результатом должна быть ресурсосберегающая экономика, важнейшей частью которой является транспорт. Специфика транспорта в России заключается в том, что в силу сложившейся геополитических условий для транспорта нет конкурентного рынка, а есть во многих регионах какой-нибудь один вид транспорта, а другой дополняет его.

трубопроводный транспорт (220 тыс. км в России, в США - 280 тыс. км).

Устав железных дорог 1895 г. перешел неизменно в советскую Россию. В советское время морской транспорт занимал 3-е место в мире. Аэрофлот по мощности был также на 3-м месте в мире. Трубопроводы равнялись длине трубопроводов США. Городской транспорт был на уровне, строился метрополитен.

Моей целью и задачей в данной курсовой работе является краткий рассмотр виды транспорта и основы их взаимодействия.

1. Организация управления транспортной системой

В России имеется министерство транспорта. В этом министерстве образованы:

Федеративная авиационная служба (ФАС) России;

Федеративная служба морского флота (Рос Морфлот);

Федеративная служба речного флота (РосРечфлот);

Федеративная автомобильно-дорожная служба.

Начальник каждой службы является министром. Железные дороги - единственный вид транспорта вне юрисдикции министерства транспорта.

В министерстве транспорта имеет ся советник (МТ). МТ, в отличие от ранее существующих транспортных министерств не распоряжается собственностью транспортных предприятий и не планирует их хозяйственную деятельность. Задача МТ - проведение собственной политики в области цен и тарифов.

На местах в регионах формируются региональные управления транспортно-дорожным комплексом.

На морском транспорте учреждены морские администрации портов, которые осуществляют регулирование деятельности компаний.

На железных дорогах в основном сохранилась вертикальная структура управления: МПС дороги - отделения дорог со структурными единицами: станции, депо (локомотивные, вагонные), дистанции, участки.

В МПС имеется программа коренной реорганизации.

1.1. Транспортная обеспеченность страны.

Показатели транспортной обеспеченности и доступности

Эти показатели отражают уровень транспортного обслуживания хозяйства, населения и зависят от многих факторов:

пропускная и провозная способность;

дождя, гололеда и др.;

Чем больше показатель, тем больше развита сеть.

1) Густота сети на 1000 км 2

Lэ - протяженность эксплуатационной длины; S - площадь территории.

2) Транспортная обеспеченность населения на 10000 человек

Н - число населения.

3) Обобщенный показатель (формула Эйнгеля)

4) Успенский ввел формулу: объем предъявленных для транспортировки грузов

Q - количество грузов.

5) С развитием различных видов транспорта появился показатель по приведению их к общему виду

S0 - обжитая территория

Василевский предложил следующий коэффициент приведения транспортной линии к одному км железных дорог (пропускной и провозной способностей)

для автомагистралей - 0,45

обычное шоссе - 0,15

речной путь - 0,25

магистральный газопровод - 0,30

мир в целом- 1,81

Макроэкономическим показателем уровня транспортного обслуживания считают объем приведенного грузооборота в тонно-километрах, (грузооборот - количество тонн, приведенных на один километр) приходящегося на 1 рубль национального дохода.

2. Виды транспорта

Первое место держит железная дорога и автомобильная дорога. На железную дорогу приходится 32%, а на автомобиль - 56%, остальные 12% приходятся на непрерывные виды транспорта.

10 лет назад сохранялась тенденция увеличения перевозок на непрерывных видах транспорта.

Конвейерный транспорт характеризуется высокой производительностью - 5-20 тыс. м 3 /час. У конвейерного транспорта больший подъем (свыше 300 тыс.). Следующее преимущество - поточность, которая обеспечивает более большую производительность механизмов, полная автоматизация транспорта, т.е. повышенная производительность труда.

В СССР при общем росте объемов перевозки и объемов транспорта на 30% темпы роста непрерывных видов транспорта планировалось увеличить в 2-3 раза.

В свое время были разработки по выбору сфер применения различны видов транспорта, и одним из показателей была энергоемкость. Сейчас экономисты считают, что на выбор вида транспорта будет влиять стоимость энергии и энергоемкость.

Монорельсовый транспорт: Этот вид транспорта никто сейчас не производит.

Подвесные канатные дороги (ПКД) - очень рентабельный вид транспорта, имеет большие перспективы.

Дирижабельный вид транспорта - применяется в горах.

2.1. Железнодорожный транспорт

В 1788 г Ярцев в Петрозаводске уложил чугунные рельсы. Такая дорога была построена во Франции через 13 лет, а в США через 17 лет.

Первая железная дорога была построена в 1825 г в Англии между городами Стогктон и Дармингтон. Между этими городами раньше были поезда на конной тяге. А Джордж Стефенсон запустил паровоз.

В России дорога была построена отцом и сыном Черепановыми в 1834 году. В 1735 в Санкт Петербурге была построена так называемая "Увеселительная дорога" от Царского села до Павловска для знати. Эта дорога показала возможность работы железнодорожного транспорта. Ширина -колеи этой дороги была 6 футов (1829 мм).

Мельников строил железную дорогу из Петербурга, а Крафт - из Москвы. Так была построена железная дорога из Москвы в Петербург. Она была лучшей в мире, построенной на 2 пути и самой ровной. Окончание строительства было в 1851 году. Журавский на этой дороге построил более 100 мостов. Паровозы и вагоны в России начали строить с 1844 года. В 1861 начали строить дорогу Санкт Петербург - Варшава. Развитие капитализма в России после отмены крепостного права вызывает бурный рост железных дорог, начинается строительство частных железных дорог. Самое -значительное строительство - Транссиб. До революции было построено 73 тысячи дорого, а в СССР - 155 тыс.

2.1.1. Органы управления железнодорожным транспортом

Единое централизованное управление железнодорожным транспортом осуществляет МПС. Министерство состоит из департаментов. Для удобства каждый начальник имеет свой индекс, например, министр - Ц, зам. министра - З, начальник дороги - Н и т.д.

Разработана программа транспорт России и различные подпрограммы.

2.2. Автомобильный транспорт

В России этим видом выполняется более 86% объема перевозок грузов внутри страны и более 50% всех перевозок пассажиров. В грузообороте - порядка 9 %, хотя в других странах намного больше. В США автотранспорт выполняет 24% грузовых работ. По пассажирообороту автотранспорт на внешних перевозках уступает только железнодорожному. В большинстве развитых стран с учетом индивидуальных автомобилей доля составляет 89-92 %, в России - 46%. "Вечная проблема" России - плохие дороги и их малое количество, что сдерживает социально-экономический прогресс. В России дорог с твердым покрытием - 750 тыс. км, из них общего пользования - 520 тыс. км. В США - 6330 тыс. км, На Украине - 255 тыс. км, в Японии - 1100 тыс. км, в Англии - 387 тыс. км.

в России - 45 км/1000 км 2 ;

в Японии - 3257 км/1000 км 2 ;

на Украине - 422 км/1000 км 2 .

Из наших дорог 15% - грунтовые, 47% - цементобетонные и асфальтобетонные, 38% имеют недолговечное щебеночное покрытие.

Значительное отставание должно быть преодолено в будущем. Себестоимость перевозки по нашим дорогам в 5-10 раз выше, чем по западным. На каждый рубль, вложенный в строительство дорог, приходится 3 рубля чистого дохода.

Действующая сеть автомобильных дорог по техническим и качественным характеристикам согласно СниПу делится на 5 категорий:


тыс . км путей промышленных предприятий . Имеются также пу ти узко й колеи .

( в России 750 тыс . км автодорог , в США в 10 раз больше , в

На комплексном транспорте занято 4 млн . человек , а на дорожном транспорте – 6 млн . чело -

век . Транспорт ежегодно потребляет 18% топлива , 6% электроэнергии , 10% - лесоматериалов , 4%

В недавнем прошлом транспорт СССР был единым . Основой этого составляла общественная

форма собственности на транспортные ресурсы . В связи с проведением рыночных реформ и при -

ватизации транспортных средств понятие единства исчезло . Был приватизирован автомобильный ,

Упор делается на конкуренцию между видами транспорта . Рынок – это не анархия , а вполне

регулируемый госу дарственный механизм . Главное – это положительный результат для человека :

его благосостояние , социально - экономическая защищенность и общепринятый у ровень свободы .

Конечным резу льтатом должна быть ресу рсосберегающая экономика , важнейшей частью которой

геополитических услов ий для транспорта нет конку рентного рынка , а есть во многих регионах ка -

кой - нибудь один вид транспорта , а другой дополняет его .

Устав железных дорог 1895 г . перешел неизменно в советскую Россию . В советское время

морской транспорт занимал 3- е место в мире . Аэрофлот по мощности был также на 3- м месте в

мире . Трубопроводы равнялись длине трубопроводов США . Городской транспорт был на у ровне ,

2) Политическое значение – объединяет области , края , госу дарства , создает между народные

3) Социальное значение – обеспечивает тру довые и бытовые поездки людей


Начальник каждой службы является министром . Железные дороги – единственный вид

В министерстве транспорта имеет ся советник ( МТ ). МТ , в отличие от ранее су ществующих

транспортных министерств не распоряжается собственностью транспортных предприятий и не

морские администрации портов , которые осуществляют

На железных дорогах в основном сохранилась вертикальная структура управления : МПС до -

роги – отделения дорог со структурными единицами : станции , депо ( локомотивные , вагонные ),

Показатели транспортной обеспеченности и доступности

Эти показатели отражают уровень транспортного обслуживания хозяйства , населения и за -

– протяженность эксплуатационной длины ; S – площадь территории .

2) Транспортная обеспеченность населения на 10000 человек

4) Успенский ввел формулу : объем предъявленных для транспортировки гру зов


5) С развитием различных видов транспорта появился показатель по приведению их к обще -

Василевский предложил следу ющий коэффициент приведения транспортной линии к одному

км железных дорог ( пропу скной и провозной способностей )

6) Макроэкономическим показателем уровня транспортного обслу живания

приведенного грузооборота в тонно - километрах , ( грузооборот

денных на один километр ) приходящегося на 1 ру бль национального дохода .

В 1788 г Ярцев в Петрозаводске уложи л чугу нные рельсы . Такая дорога была построена во

Первая железная дорога была построена в 1825 г в Англии между городами Стогктон и Дар -

мингтон . Между этими городами раньше были поезда на конной тяге . А Джордж Стефенсон за -

В России дорога была построена отцом и сыном Черепановыми в 1834 году . В 1735 в Санкт

Петербурге была построена так называемая " Увеселительная дорога " от Царского села до Павлов -

ска для знати . Эта дорога показала возможность работы железнодорожного транспорта . Ширина –

Мельников строил железную дорогу их Петербурга , а Крафт – из Москвы . Так была по -

строена железная дорога их Москвы в Петербург . Она была лучшей в мире , построенной на 2 пути

и самой ровной . Окончание строительства было в 1851 году . Журавский на этой дороге построил

Паровозы и вагоны в России начали строить с 1844 года . В 1861 начали строить дорогу

Санкт Петербург – Варшава . Развитие капитализма в России после отмены крепостного права вы -

зывает бурный рост железных дорог , начинается строительство частных железных дорог . Самое –

значительное строительство – Транссиб . До революции было построено 73 тысячи дорого , а в


Единое централизованное управление железнодорожным транспортом осуществляет МПС .

Министерство состоит из департаментов . Для у добства каждый начальник имеет свой индекс , на -

пример , министр – Ц , зам . министра – З , начальник дороги – Н и т . д .

Разработана программа транспорт России и различные подпрограммы .

В России этим видом выполняется более 86% объема перевозок грузов внутри страны и бо -

лее 50% всех перевозок пассажиров . В грузообороте – порядка 9 %, хотя в других странах намного

больше . В США автотранспорт выполняет 24% грузовых работ . По пассажирообороту автотранс -

порт на внешних перевозках усту пает только железнодорожному . В большинстве развитых стран с

учет ом индивиду альных автомобилей доля составляет 89-92 %, в России – 46%. " Вечная пробле -

ма " России – плохие дороги и их малое количество , что сдерживает социально - экономический

прогресс . В России дорог с твердым покрытием – 750 тыс . км , из них общего пользования – 520

тыс . км . В США – 6330 тыс . км , На Украине – 255 тыс . км , в Японии – 1100 тыс . км , в Англии –

Из наших дорог 15% - грунтовые , 47% - цементобетонные и асфальтобетонные , 38% имеют

Значительное отставание должно быть преодолено в будущем . Себестоимость перевозки по

нашим дорогам в 5-10 раз выше , чем по западным . На каждый рубль , вложенный в строительство

Действующая сеть автомобильных дорог по техническим и качественным характеристикам

I 7000 и более 60-150 4-8 Капитальное , цементо , железо , асфальтобетонное

II 3000-7000 60-120 2-4 Капитальное , цементо , железо , асфальтобетонное

IV 100-1000 40-80 2 Щебеночное и гравийное из местного материала


По народно - хозяйственному и административному значению дороги I и частично II катего -

рии называются федеральными , II категория и частично I – республиканские , III категория и IV

Плохое качество дорог увеличивает стоимость перевозки на 30-40%, расход топлива в 1,5

раза , стоимость эксплуатации в 2-3 раза , а срок службы автомобиля ум еньшается на 30%.

К подвижному составу автомобилей относятся автомобили различной классификации .

- специализированные ( рефрижераторы , цистерны , фургоны – панелевозы , цементовозы и

В структу ре автопарка в нашей стране в основном отечественные машины .

В 1988 г . выпускалось 800 тыс . гру зовых автомобилей , 55 тыс . – автобусов , 1200 тыс . – лег -

В 1998 г . выпу скалось 143,3 тыс . грузовых автомобилей , 830 – легковых автомобилей , 75

В Голицино выпускаются автобу сы совместно с Мерседес , в Ку ргане совместно с Икару с .

Резко увеличилось количество автомобилей в последнее время . Сейчас в России – 50 авто -

мобилей на 1000 человек , в США – 505 автомобилей на 1000 человек , в Германии – 340 автомоби -

Широкое применение автомобиля началось после первой мировой войны . Хотя автомобиль

был изобретен в 1769 году Кунье . В 1870 г . был изобретен газовый автомобиль , в 1883 Бенц изо -

брел двигатель внутреннего сгорания , 1897 г . – изобретен дизель .

В России в 1712 г . Петром I началось строительство тракта между Петербургом и Москвой

через Новгород . В 1817 – 1834 тракт был перестроен в шоссе . В 1820 г . создалось первое в России

общество дилижансов . В середине 30 гг . XIX века на летних перевозках было занято 800 тыс . че -

ловек , а зимой – 3 млн . Главенствующу ю роль в перевозках играли водные бассейны .

Автотранспорт – самый распространенный и попу лярный . Его достоинства :

1) самостоятельность ( т . е . работает без уч астия других )

4) высокая скорость ( в 2 раза выше , чем у железной дороги )

5) меньше капиталовложений для обеспечения минимальных размеров движения .

1) связывающее звено между дру гими видами транспорта


Некоторые считают и есть расчеты , что сфера применения 50 км . Другие специалисты счи -

тают , что сфера применения 200-250 км . Это зависит от сети автомобильных дорог .

Широкое применение автотранспорта превратилось в социальную проблему , требующую

1) большая транспортная устало ст ь ( по данным психологов , транспортная устал ост ь снижа -

2) возросший поток автомобилей снижает скорость движения

5) большое число ДТП ( в мире 8 млн человек стали инвалидами в резу льтате ДТП )

6) автотранспорт создает резкую нехватку площадей городских магистралей ( удельная

площадь , приходящаяся на одного пассажира автомобиля в 15 раз больше площади , при -

8) себестоимость перевозки на автотранспорте намного больше , чем на железнодорожном .

Первые водные каналы были построены в XI в Китае . В 1807 г . по реке Гудзон поплыл пер -

Наличие естественных пу тей , не требу ющих больших затрат , использование силы течения

воды определяет широкое использование водного транспорта .

ти ( пропускная способность снижается из - за плохих причалов портов )

4) незначительный расход топлива , т . к . движение между портами происходит по кратчай -

5) более низкая себестоимость перевозок в 2 раза ниже , чем на железнодорожном

6) производительность труд а на морском транспорте выше в 5 раз , чем на железнодорож -


2) дорогие сооружения механизации порта , т . к . в результате сезонной работы механизмы

4) извилистость речных пу тей , что у длиняет в 3-3,5 раза путь по сравнению с другими ли -

Прочность судна – корпу с корабля должен держать удар волны , давление воды , давление

Остойчивость – способность корабля под действием внешних сил ( ветер , волна , неравно -

мерная нагрузка ) возвращаться к нормальному состоянию .

Ходкость – способность преодолевать сопротивление движению от трения между его под -

Поворотливость – способность менять направление движения с помощью ру лей в кратчай -

Наружная форма корабля характеризу ется очертанием 3- х его плоскостей :

- вертикально - поперечной ( проекция , называемая миддалем судов ).

Плавучесть – способность корабля плавать с полным гру зом с определенной осадкой корпу -

са до установленной горизонтальной плоскости – ватерлинии .

Водоизмещение – вес с полным гру зом в тоннах , числен -

но равный весу воды , вытесняемой подводной частью судна .

Различают чистое водоизмещение , т . е . без гру за , пассажиров , воды и т . д .

В мире насчитывается 80 тыс . су дов . Больше всех судов имеет Япония (10 тыс .), СССР – 7

тыс ., США – 6,4 тыс . По дедвейту на первом месте стоит Либерия , на втором – Панама , на третьем

– Япония , на четвертом – Россия , на пятом – Греция , на шестом – США .

ти портов осталось 2, на Азовском море – из 6- ти 2, на Дунае из 5- ти портов не осталось ни одно -


Долгое время суда были у ниверсальными , сейчас имеется четкое разделение

растительное масло , вина , молоко возят в танкерах ; есть у глевозы , лесовозы , рудовозы , рефриже -

раторы , контейнеровозы , газовозы . Специальные суда для навалочных гру зов называются балке -

ры . Раскрытая палуба гру зится грейфером . Существу ют суда – ролкеры ( роро ), лихтеровозы . Осо -

бую категорию судов составляют паромы . Имеются суда , называемые подводными крыльями .

Сегодня , когда в результате рыночных реформ и приватизации суда оказались в ру ках мно -

гочисленных и относительно небольших компаниях , которые не в силах обновить флот и у спешно

его эксплуатировать . Поэтому наш флот вынужден плавать " под удобн ым и флагами ". В стране нет

лет ). Есть предложения в основу восстановления морского флота приобретать су да на рынке " сэ -

конд - хэнд ". На " бебоудгартер " ( лицензия с последующим выкупом ). За последние 8 лет тоннаж

российского флота упал в 3 раза , за 5 лет валютные вложения упал и в 2-3 раза . Из 1080 судов , пла -

вающих 10 лет , плавают 240. Замена не поступила . В последние годы на западных верфях на день -

ги западных банков российскими компаниями было построено около 100 судов . На них работают

российские моряки . Но этот флот не принадлежит России , в российский бюджет этот флот денег

20 декабря 2000 г . Коллегией Минтранса было записано , что госу дарственная служба речно -

го флота показала , что она не готова осуществлять государственное регулирование деятельности

судовых компаний . На уче те в речном регистре находится 32,6 тыс . су дов . Средний их возраст –

24 года . Негодных – 1824, а годных с ограничением – 1402 су дна . Строительство новых судов идет

неудовлетворительно . Например , су дна для внутрибассейных перевозок .

В речном флоте наибольший процент занимают танкеры и нефтеполивные баржи . Есть так -

же су да - рефрижераторы , суда для перевозки сжиженного газа , овощевозы , химические суда , ав -

Большое экономическое значение для речного транспорта имеет расширение безперегрузоч -

На водном транспорте имеются явственные транспортные пути ( реки , озера , моря ). А также

сложные гидротехнические соору жения , т . е . искусственные ( водохранилища , каналы , шлюзы ).

Судоходство совершается не по всей ширине , а по су довому каналу – фарватеру . Фарватер рас -

считан на пропуск 2- х встречных судов . Его обозначают специальными знаками . Судовые каналы

устр аиваю т открытыми , когда реки одного уровня , и шлюзованными , когда реки на разных у ров -

нях . Есть еще обходные каналы к шлюзам . Радиусы каналов не менее 6 длин расчетного су дна .

Глубина канала берется с запасом 1 метр . Каналы питаются водой , самотеком из

рек , озер или подачей воды насосами на высшу ю точку канала . Шлюзы соору -

жают для пропуска су дов через плотины , камеры с 2- мя торцевыми воротами .

Читайте также: