Северный флот в годы великой отечественной войны реферат
Обновлено: 02.07.2024
Северный флот — оперативно-стратегическое объединение ВМФ в вооружённых силах СССР во время Великой Отечественной войны.
Суровым испытанием для молодого Северного флота явилась Великая Отечественная война. С 22 июня 1941 года по 9 мая 1945 года Северный флот непрерывно действовал на открытом морском театре, который отличался огромными размерами и суровыми физико-географическими особенностями.
Содержание
Командный состав
- Командующий — контр-адмирал, с сентября 1941 года вице-адмирал, с марта 1944 года адмиралА. Г. Головко (июнь 1941 г. — до конца войны).
- Члены Военного совета:
-
, с декабря 1942 года контр-адмирал, с мая 1944 года вице-адмирал А. А. Николаев (июнь 1941 г. — до конца войны)
- секретарь Мурманского обкома ВКП (б), бригадный комиссар, генерал-майор М. И. Старостин (июнь 1941 г. — сентябрь 1944 г.)
- контр-адмирал С. Г. Кучеров (июнь 1941 г. — март 1943 г.)
- контр-адмирал М. И. Федоров (март 1943 г. — май 1944 г.)
- контр-адмирал, с мая 1944 года вице-адмирал В. И. Платонов (май 1944 г. — до конца войны)
Состав флота
Боевые действия
Флот также высаживал десант и разведывательные отряды в тыл врага. Большую роль в сражениях при обороне Заполярья сыграли высадки десанта в губе Большой Западной Лицы в 1941-м и 1942-м годах, на мыс Пикшуев и в Мотовском заливе. Во время советского наступления в 1944-м году флот высаживал десант в губе Малой Волоковой, в порту Лиинахамари и в Варангер-фьорде.
Флот формировал и посылал на сухопутный фронт части морской пехоты, прославившиеся в боях под Москвой, Ленинградом, Сталинградом и на Северном Кавказе.
С 1942 по 1944 гг. в Полярном на ротационной основе базировались 2-3 английских подводных лодки, надводные корабли Англии и США. При сопровождении конвоев на Север погибли 40 000 моряков союзных флотов [источник не указан 146 дней] .
Нанесённый урон
Противостоя крупным силам противника, флот за годы Великой Отечественной войны уничтожил свыше 200 боевых кораблей и вспомогательных судов, более 400 транспортов общим тоннажем свыше 1 миллиона тонн, около 1 300 самолетов врага [1] . Была обеспечена проводка 76 союзных конвоев с 1 463 транспортами и 1152 кораблями охранения. По внутренним коммуникациям Ледовитого океана было проведено 1 548 конвоев. Соединениями и частями флота, действовавшими на сухопутном фронте, истреблены десятки тысяч фашистских солдат и офицеров.
Собственные потери
Благодаря героической обороне Мурманска части Северного флота в течение всей войны действовали с своих основных баз, не были вынуждены спешно эвакуироваться под ударами врага и на равных вели борьбу с силами противника. Соответственно, из состава трёх воюющих флотов (Северный, Черноморский и Балтийский) Северный флот понёс минимальные потери.
Значительными являются потери в подводных лодках, которые вели активные боевые действия в течение всей войны. Северный флот потерял 23 подводные лодки (с учетом погибшей на переходе из Великобритании в Мурманск В-1 с советским экипажем), что составляет 47 % от их количества за всю войну. Из этого числа 13 подводных лодок пропали без вести (наиболее вероятная причина гибели — подрыв на мине), 3 — потоплены вражеской авиацией, по 1 — торпедами вражеских подводных лодок и действиями надводных кораблей. Ещё 3 подводные лодки потоплены, по германским данным, глубинными бомбами с надводных кораблей, но достоверность этих данных пока не установлена.
Потери сторожевых кораблей составили 16 (из общего числа в 34, что составляет 47 %). Практически все погибшие сторожевики являются мобилизованными на период войны гражданскими судами. Наибольшее число потерь — от авиации противника.
Потери в тральщиках составляют 13 кораблей (из общего числа в 54 имевшихся за всю войну, что составляет 24 %), основная масса — от вражеских подводных лодок.
Потери в личном составе — безвозвратные 10 905 человек (из них 1 308 человек — небоевые потери), что в 5 раз менее аналогичных потерь Балтийского флота и в 8 раз — Черноморского флота. Также за войну было ранено 8 978 человек и попало в госпитали из-за болезней и обморожений — 16 299 человек.
Флот до конца выполнил свой долг перед Родиной. Спустя два десятилетия, 7 мая 1965 года в ознаменование 20-летия Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 годов Северный флот был награждён орденом Красного Знамени.
Подвиги
Известными образцами мужества и отваги, проявленными моряками Северного флота, стали:
Известные участники боевых действий
-
— лётчик, дважды Герой Советского Союза — командир отдельного разведывательного отряда, дважды Герой Советского Союза. — командир дивизиона подводных лодок Северного флота, Герой Советского Союза. — командир катера, Герой Советского Союза. — командир катера, Герой Советского Союза. — командир дивизиона торпедных катеров, Герой Советского Союза. — командир подводной лодки Щ-421, Герой Советского Союза. — подводник, Герой Советского Союза. — подводник, Герой Советского Союза. — подводник, Герой Советского Союза. — подводник, Герой Советского Союза. — лётчик, Герой Советского Союза (летал и воевал без обеих ступней). — морской пехотинец, краснофлотец, Герой Советского Союза.
- Сгибнев, Пётр
- Колышкин, Иван
- Агафонов, Сергей
- Каторжный, Иван
- Кисляков, Василий
- Бредов, Анатолий
Награды
За героизм и мужество, проявленные в боях, 85 матросов, старшин, сержантов и офицеров были удостоены высокого звания Героя Советского Союза, трое из них — летчик Б. Ф. Сафонов, катерник А. О. Шабалин и разведчик В. Н. Леонов — стали дважды Героями Советского Союза.
За образцовое выполнение заданий командования в годы войны десятки соединений, кораблей и частей флота были награждены орденами Красного Знамени, Красной Звезды и Ушакова 1-й степени, 12 кораблей, частей и соединений флота — преобразованы в гвардейские, 47 — награждены орденами, 14 — присвоены почетные наименования. 24 июня 1945 года в Параде Победы приняли участие 200 североморцев.
1.Северный флот — оперативно-стратегическое объединение ВМФ в вооружённых силах СССР во время Великой Отечественной войны.
Суровым испытанием для молодого Северного флота явилась Великая Отечественная война. С 22 июня 1941 года по 9 мая 1945 года Северный флот непрерывно действовал на открытом морском театре, который отличался огромными размерами и суровыми физико-географическими особенностями.
2.1.Командный состав
Командующий — контр-адмирал, с сентября 1941 года вице-адмирал, с марта 1944 года адмирал А. Г. Головко
С июля 1940 по апрель 1946 года командовал Северным флотом. В 1940 присвоено воинское звание контр-адмирал, в 1941 — вице-адмирал, в 1944 — адмирал. Бессменно командовал Северным флотом на протяжении всей Великой Отечественной войны. Под его руководством флот участвовал в обороне Мурманска и всего Советского Заполярья, в обеспечении проводки северных морских конвоев союзников и внутренних конвоев, в борьбе на коммуникациях германских войск у Северной Норвегии, в Петсамо-Киркинесской наступательной операции.
Члены Военного совета:
дивизионный комиссар, с декабря 1942 года контр-адмирал, с мая 1944 года вице-адмирал А. А. Николаев(июнь 1941 г. — до конца войны)
Головко и Николаев на заседании Военного совета
секретарь Мурманского обкома ВКП(б), бригадный комиссар, генерал-майор М. И. Старостин (июнь 1941 г. — сентябрь 1944 г.)
Начальники штаба:
контр-адмирал С. Г. Кучеров (июнь 1941 г. — март 1943 г.)
контр-адмирал М. И. Федоров (март 1943 г. — май 1944 г.)
контр-адмирал, с мая 1944 года вице-адмирал В. И. Платонов (май 1944 г. — до конца войны)
2.2.Состав флота
В отличие от других флотов, Северный флот в течение войны увеличил свои силы. Так, к началу Великой Отечественной он располагал всего пятнадцатью подводными лодками, сведенными в одну бригаду и восемью эскадренными миноносцами, семью сторожевыми кораблям, (практически все сторожевики являлись мобилизованными на период войны гражданскими судами), его авиация насчитывала всего 116 боевых самолетов, в основном устаревших типов.
К моменту передачи корабля СССР он имел следующее артиллерийское вооружение:
ТТХ корабля на момент передачи:
Водоизмещение порожнего — 28 950 т;
Водоизмещение стандартное 29 150 т (при осадке носом 8,92 м, кормой 8,79 м);
Водоизмещение полное — 33 500 т (осадка носом 10,83 м, кормой 9,96 м).
Наибольшая длина 189,38 м
Наибольшая ширина (по булям) — 32,18 м
Высота борта (наибольшая) — 16,54 м
Радиолокационные установки на крейсере: SC (обнаружения воздушных целей) — 1; SG (обнаружения надводных целей) — 1; Мк.3 (орудийной наводки) — 2.
Из известных советских асов на P-39 воевали Амет-Хан Султан, Г. Речкалов, Н. Гулаев, В. Фадеев, П. Кутахов (ставший впоследствии маршалом авиации и заместителем министра обороны СССР).
Супермарин Спитфайр (англ. Supermarine Spitfire) — английский истребитель времён Второй мировой войны. Считается одним из лучших истребителей II Мировой Войны. Различные модификации использовались в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика и самолёта-разведчика. Всего был построен 20 351 экземпляр, включая двухместные тренировочные машины. Часть машин оставалась в строю до середины 1950-х годов
1 331 Spitfire был поставлен в СССР в рамках ленд-лиза. В 1943 г. 143 самолёта модификации Mk.V применялись в качестве фронтовых истребителей в боях над Кубанью и Украиной. 1 186 самолетов Mk.IX применялись, в основном, в ПВО, в том числе ПВО Балтийского, Северного и Черноморского флотов.
Бомбардировшики и торпедоносцы
В СССР А-20 различных модификаций широко применялись в авиаполках ближних бомбардировщиков, в разведывательных авиаполках и авиаэскадрильях, о чём свидетельствует количество полученных в течение войны по ленд-лизу самолетов, а также в авиационных частях Балтийского и Северного флота. В частности 51-й минно-торпедный авиаполк был полностью оснащён такими самолётами. На Тихоокеанском флоте они тоже имелись, состояли на вооружении 49-го минно-торпедного авиаполка ВВС ТОФ. Всего по Ленд-лизу в СССР было поставлено 3 066 шт. А-20 различных модификаций.
3.3.Боевые действия
Оборона Заполярья (Битва за Заполярье) — боевые действия войск Северного и Карельского (с 1 сентября 1941 года) фронтов, Северного флота и Беломорской военной флотилии против немецких и финских войск на Кольском полуострове, в Северной Карелии, на Баренцевом, Белом и Карском морях в июне 1941 — октябре 1944 года. В боях также принимали участие войска Великобритании, в частности 151 крыло королевских ВВС (англ. No. 151 Wing RAF).
Планы сторон
Немецкое командование планировало захватить важный стратегический пункт на Севере — Мурманск и Кировскую железную дорогу. Для этого немецкие и финские войска наносили удар по трём направлениям: Мурманск, Кандалакшаи, Лоухи.
Природные условия
Район боевых действий представляет собой горную тундру, с множеством озёр, труднопроходимых болот и обширных пространств, загромождённых валунами, с суровыми климатическими условиями. Влияния на характер и время боевых действий оказывает полярная ночь.
Расстановка сил
Германия и Финляндия
ВМФ Германии в Северной Норвегии имел на 22 июня 1941 года 5 эсминцев, 3 миноносца, 6 подводных лодок, 1 минный заградитель, 10 сторожевых кораблей, 15 тральщиков, 10 сторожевых катеров (всего 55 единиц). В связи с провалом наступления были переброшены: 1 линкор, 3 тяжёлых и 1 лёгкий крейсер, 2 флотилии эсминцев, 20подводных лодок, до 500 самолётов.
14-я армия Северного фронта (с 23 августа 1941 Карельского фронта) (командующий Валериан Фролов) располагалась в Мурманской области и Северной Карелии. В составе: 42-й стрелковый корпус (104-я сд, 122-я сд), 14-я сд, 52-я сд, 1 тд.
23-я армия в составе 19-й стрелковый корпус (142-я сд, 115-я сд), 50-й стрелковый корпус (43-я сд, 123-я сд), 10-й механизированный корпус (21 тд, 24 тд, 198 мд).
Немецкое наступление (июнь — сентябрь 1941)
29 июня 1941 года немецкие и финские войска начали наступление, нанося главный удар на мурманском направлении и второстепенные на кандалакшском и лоухском направлениях. Советские войска к 4 июля отошли на рубеж обороны на реку Западная Лица, где немцы были остановлены 52-й стрелковой дивизией и частями морской пехоты. Огромную роль в срыве немецкого наступления на Мурманск сыграл десант в губе Большая Западная Лица (1941). На кандалакшском и лоухском направлениях советские войска остановили продвижение немецко-финских войск, которым не удалось выйти к железной дороге, и они были вынуждены перейти к обороне.
Весной 1942 года обе стороны готовили наступательные действия: немцы с целью захватить Мурманск, советские войска — с целью отбросить противника за линию границы. Первыми перешли в наступление советские войска. В ходе Мурманской операции (1942) и морского десанта в губе Большая Западная Лица добиться решительного успеха не удалось. Но запланированное немецкое наступление также было сорвано и фронт в Заполярье стабилизировался до октября 1944 года.
Морские сражения (сентябрь 1941 — октябрь 1944)
На время начала боевых действий в районе Заполярья Германия и Финляндия крупными боевыми кораблями не располагала.
По мобилизационному плану в состав ВМС СФ (СССР) в июне — августе 1941 года зачислили 29 сторожевых кораблей (СКР) и 35 тральщиков, переоборудованных из рыболовных траулеров, 4 минных заградителя и 2 СКР — бывшие ледокольные пароходы, 26 сторожевых катеров и 30 катерных тральщиков, переоборудованных соответственно из дрифтерботов и мотоботов.
Только 10 июля 1941 года в Киркенес прибыла 6-я флотилия эскадренных миноносцев кригсмарине: Z-4, Z-7, Z-10, Z-16, Z-20.
За первый год войны из Англии и Исландии в порты Белого моря были проведены 7 конвоев (PQ-0 … PQ-6). Прибыли 53 транспорта, включая советские. Из наших портов в Англию отправлено 4 конвоя (QP-1 … QP-4), Всего ушло 47 транспортов.
С весны 1942 года немецкое командование развернуло активные действия на море. В Северной Норвегии немцы сосредоточили крупные силы флота. С марта 1942 года против каждого союзного конвоя немцы проводили специальную морскую и воздушную операцию. Однако КВМФ Великобритании при поддержке СФ СССР, а также американских кораблей сорвали планы кригсмарине и люфтваффе изолировать СССР на Севере от Великобритании и США.
5-й воздушный флот и финские ВВС, которые насчитывали в общей сложности до 900 самолетов. Свыше 150 машин действовали против кораблей.
По транспортам и кораблям охранения PQ-18 в течение 18—21 сентября 1942 года авиация совершила более 125 самолето-вылетов.
С 1942 года стала нарастать активность подводных лодок, число которых на ТВД доходило до 26.
За годы ВОВ Северный флот обеспечил проводку на ВВП 1471 конвоя, в которых насчитывалось 2569 транспортных судов, при этом торговый флот потерял 33 судна (19 из них от атак ПЛ).
Советская диверсионная активность в Северной Норвегии
В течение всего периода противостояния СССР и гитлеровской Германии на Севере советские диверсионные подразделения осуществляли разведывательную деятельность в тылу у немцев в приграничных районах Северной Норвегии.
Флот также высаживал десанты и разведывательные отряды в тыл врага. Большую роль в сражениях при обороне Заполярья сыграли высадки десанта в губе Большая Западная Лица в 1941-м и 1942-м годах, на мыс Пикшуев, десантная операция в Мотовском заливе 17 – 18 сентября 1942 года, десант в губе Малая Волоковая 9—10 октября 1944 года ,десант в Лиинахамари 12 — 14 октября 1944 года ,десанты на южном побережье Варангер-фьорда 18 — 25 октября 1944 года ,десант в заливах Суолавуоно и Аресвуоно ,десант в Кобхольм-фьорде ,десант в Холменгро-фьорде
Десант на мыс Пикшуев 11 сентября 1942 года — разведывательно-диверсионный десант советского Северного флота для уничтожения опорного пункта противника в период обороны Заполярья в Великой Отечественной войне.
Арктические морские пути имели крайне важное значение для северных районов нашей страны, где не было ни железных, ни шоссейных дорог. По многоводным рекам Сибири шли промышленная и промысловая продукция, а также многочисленные виды ценного сырья в Северный Ледовитый океан. Из его портов в Белое море направлялся поток различных грузов: уголь, руда, лес, пушнина и др. По морским коммуникациям снабжались населённые пункты, полярные станции, удаленные острова, производился маневр силами между Тихоокеанским и Северным флотами.
Они имели огромную протяженность: расстояние от Архангельского порта до пролива Югорский Шар — 650 миль, до острова Диксон — 1170, а до пролива Вилькицкого — 1600 миль. Большая часть морского пути 7-8 месяцев в году была скована льдами. Частые штормы, сильные течения (до 4 узлов), слабая изученность и недостаточная оборудованность театра, а также выставленные противником мины создавали большие сложности для плавания судов в короткую арктическую навигацию.
Основным способом защиты перевозок было конвоирование. Переходы конвоев осуществлялись в основном в порядке повседневной боевой деятельности. Лишь в тех случаях, когда следовало в сжатые сроки обеспечить проводку большого количества транспортов или ледоколов, проводились операции. Необходимость в них возникла в октябре 1941 года, когда согласно директиве Главного морского штаба от 14 октября, Северному флоту предстояло вывести из Арктики в Белое море 35 транспортов, 5 ледоколов и несколько малых судов. К операции (9 октября — 27 декабря) привлекалась Беломорская флотилия, которая выделила для эскортирования конвоев 2 эсминца, 5 сторожевых кораблей и 10 тральщиков. В готовность были приведены корабли прикрытия района перехода и спасательные суда, а также все береговые и воздушные силы, находящиеся в зоне Беломорской флотилии. На время операции командующий Северным флотом вице-адмирал А.Г. Головко усилил флотилию эскадренными миноносцами и другими кораблями и средствами.
Из-за сжатых сроков вывода судов в связи с быстро ухудшавшейся ледовой обстановкой и активными действиями противника на подходах к Горлу Белого моря, переход их планировалось проводить по этапам: Карское море — пролив Югорский Шар; пролив Югорский Шар — Бугрино; Бугрино — Архангельск. До Югорского Шара транспорты следовали самостоятельно или под охраной сторожевых кораблей. От пролива же до рейда Бугрино (остров Колгуев) они переводились группами, состоящими из 3-4 судов и 1-2 тральщиков охранения. Рейд Бугрино, уединенный и не просматриваемый немецкой воздушной разведкой, стал основным пунктом для формирования конвоев, осуществляющих переход через наиболее опасные районы до Белого моря. Организация перехода конвоев была следующей. К моменту прибытия в Бугрино очередной группы из 3-4 транспортов сюда же приходили корабли охранения. Здесь формировался конвой, который следовал затем в Архангельск.
Для обеспечения перехода конвоев осуществлялись воздушная разведка, поиск вражеских подводных лодок и мин, траление основных фарватеров. За время операции корабли провели 21 поиск подводных лодок, каждый из которых продолжался от двух до четырех суток. Авиация Беломорской флотилии и Архангельского военного округа произвела на разведку и поиск подлодок 84 самолетовылета. Для обеспечения прикрытия конвоев с воздуха в Горле Белого моря, истребители совершили 22 самолетовылета. В повышенной готовности находились корабли прикрытия, спасательные суда, силы Беломорской флотилии.
Противник в этот период действовал активно. Его подводные лодки за время операции обнаруживались 36 раз. На путях наших конвоев, кроме подводных лодок противника, действовала и авиация. Она производила систематическую разведку и наносила бомбовые удары по портам и кораблям. Так, 2 ноября девять Ju-88 сбросили 34 бомбы на Иоканьгу, повредив стоявший на рейде сторожевой корабль, 13 ноября фашистские самолеты атаковали пару сторожевиков, находившихся в дозоре.
Несмотря на противодействие противника, операция, управление силами в которой осуществлял командующий Беломорской флотилией через свой штаб, была проведена успешно, без потерь для советских кораблей и судов.
До наступления 1942 года Северный флот и Беломорская флотилия обеспечили безопасность прохождения по внутренним коммуникациям 639 судов. На них было перевезено 180 тыс. человек и 212 тыс. т грузов. Наши потери составили всего лишь 3 судна.
Общее руководство операцией, проводившейся с 19 сентября по 5 декабря 1942 года, осуществлял командующий Северным флотом вице-адмирал А.Г. Головко. Прикрытие ЭОН-18 началось, с момента выхода судов из Диксона в проливе Югорский Шар оно усиливалось, а на подходах к Кольскому заливу корабли были встречены дивизионом эсминцев и проведены в Полярный. Благополучной проводке способствовала и погода: 9- и 7-балльные штормы затрудняли действия субмарин противника.
Следом за ЭОН-18 на запад шли транспорты и ледоколы, завершавшие арктическую навигацию. В сложных ледовых условиях при большой минной опасности за время операции было проведено 10 конвоев в составе 32 транспортов и 6 ледоколов, 3 боевых кораблей и 1 гидрографического судна. Потери от мин составили потопленный транспорт, сторожевой корабль и поврежденный ледокол. В течение 1942 года по коммуникации Белое море — Арктика было проведено 79 конвоев общим составом 162 транспорта.
В 1943 году операции по защите морских перевозок получили дальнейшее развитие. Самыми значительными из них были по выводу ледоколов в Арктику летом и их возвращению в Белое море — осенью. Первая проводилась с 17 июня по 5 июля. Замыслом предусматривалось упредить появление германских подлодок в Карском море, войти в него, когда там будет еще лед, и тем самым избежать необходимости дальнейшего конвоирования. Выполнение операции командующий Северным флотом возложил на Беломорскую флотилию, усиленную пятью эскадренными миноносцами, двумя тральщиками, двумя катерами и шестью самолетами Пе-3 Северного флота.
Переход намечалось осуществить двумя конвоями в охранении одних и тех же сил. Штаб флота разработал план операции, таблицу взаимодействия и другие документы. Прикрытие ледоколов от возможного нападения морского противника с западного направления было возложено на бригаду подводных лодок и охрану водного района главной базы. Для уничтожения вражеских подводных лодок и плавающих мин предназначались корабли противолодочной и противоминной обороны главной базы. Военно-воздушные силы флота должны были поддерживать действия кораблей в случае появления в море противника, а также парализовать его попытки противодействовать проведению конвойной операции.
Беломорская флотилия должна была обеспечить защиту районов морского пути Белое море — Арктика и непосредственное охранение ледоколов на всем переходе. В боевых приказах, отданных 2 и 6 июня, командующий флотилией определил всем подчиненным силам задачи по организации обороны на участке коммуникации Белое море — Карские Ворота. Авиагруппе флотилии (командир полковник Н.К. Логинов) надлежало вести разведку, поиск подлодок и мин в Белом море и юго-восточной части Баренцева моря на маршруте движения конвоев. На Охрану водного района главной базы флотилии возлагался поиск подводных лодок в Белом море, а на бригаду траления — траление рекомендованных маршрутов в Белом море и от мыса Канин Нос до пролива Карские Ворота.
Итак, операция по выводу ледоколов в Арктику была проведена успешно. Командование флота умело использовало ледовые условия для безопасной проводки судов. От предыдущих она отличалась более тщательным планированием, четким управлением, сильным охранением и оперативным прикрытием. Если раньше конвоирование осуществлялось по этапам, то в этот раз применялось частичное конвоирование с усилением охранения на наиболее опасных участках.
Учитывая важность поставленной задачи, общее руководство операцией, проходившей с 11 октября до 18 ноября, взял на себя командующий Северным флотом, который с оперативной группой штаба флота находился в Архангельске. Непосредственное командование конвоем в море возлагалось на командующего Беломорской флотилией, самолетом прибывшего в бухту Тикси и поднявшего свой флаг на одном из ледоколов.
В боевом приказе и наставлении, разработанных походным штабом, предусматривались меры и способы обеспечения безопасности перехода ледоколов. Согласно этим документам конвою от Тикси до Карских Ворот надлежало следовать по большим глубинам, исключавшим постановку донных мин, и во льдах, где можно избежать атак подводных лодок. На этом участке ледоколы предстояло охранять двум сторожевым кораблям и минному заградителю. У Карских Ворот к эскорту должны были присоединиться 4-5 эсминцев.
Несмотря на сильное противодействие противника, конвой утром 18 ноября, пройдя 2600 миль, без потерь и повреждений прибыл в Северодвинск. Успех похода был достигнут благодаря хорошей его организации, достаточному количеству кораблей охранения, оснащенных современной, по тому времени, гидроакустической аппаратурой, позволявшей североморцам обнаруживать подводные лодки.
В связи с возросшей опасностью (в Карском море действовало 6 гитлеровских подводных лодок) выделялись более крупные силы охранения. Оно начиналось непосредственно от кромки льда в Карском море и постепенно наращивалось по мере возрастания подводной угрозы. Детальнее были разработаны все вопросы обеспечения. В узловых пунктах развертывалось 6 аварийно-спасательных судов. Предусматривались необходимые меры маскировки. Корабли ночью шли без огней. На переходе в Баренцевом море соблюдалось радиомолчание. Конвой часто менял курс.
Операция осуществлялась следующим образом. 20 октября минный заградитель и сторожевой корабль под общим командованием контр-адмирала В.П. Боголепова вышли из Диксона для встречи с ледоколами и подготовки их к переходу в Архангельск. Встреча произошла 23 октября близ острова Уединения.
17 ноября у кромки льда в Карском море ледоколы были встречены первым эскортным отрядом в составе эсминца, 5 тральщиков и 5 больших охотников. Чтобы избежать атак подводных лодок, перестроение в противолодочный ордер было произведено в блинчатом льду.
В 1944 году по внутренним коммуникациям в Белом, Баренцевом и Карском морях Северный флот провел 407 конвоев с общим количеством 707 транспортов, на которых было перевезено 349,1 тыс. человек и 386,8 тыс. т грузов.
Операции по проводке арктических конвоев осуществлялись в зоне Беломорской флотилии, поэтому на нее ложилась основная ответственность за их выполнение. Командующий флотилией ставил задачи базам и соединениям. Боевой приказ дополнялся плановой таблицей использования сил, боевым наставлением, документами по связи и т. д.
Одновременно с планированием производились подготовка и переразвертывание сил. Действия их сводились к следующему. Перед началом операции усиливалась воздушная разведка противника. С целью прикрытия конвоя от возможных ударов крупных надводных кораблей у побережья Норвегии занимали позиции подводные лодки. Авиация флота усиливала удары по кораблям и аэродромам. Надводные корабли (эсминцы, торпедные катера) и группы самолетов ударной авиации, составлявшие силы оперативного прикрытия, приводились в готовность к немедленному выходу или вылету. Усиливалась оборона районов перехода конвоя: активизировалась разведка, выставлялись дополнительные дозоры, производился поиск подлодок авиацией, а иногда и надводными кораблями, контрольное траление фарватеров и рекомендованных курсов по маршруту перехода конвоя, обнаружение и уничтожение плавающих мин.
Так как главной угрозой конвоев были подводные лодки, основным ордером на переходе был противолодочный. Увеличение количества кораблей позволило к 1944 году создавать круговое охранение в одну, а иногда и две линии. Для непосредственной противолодочной обороны конвоев с 1943 года стали использоваться и самолеты, а с целью преследования и уничтожения подводных лодок создавались специальные корабельные поисково-ударные группы.
В опасных от действий авиации противника районах, конвои прикрывались истребителями, которые патрулировали группами по 6-8 самолетов над конвоем или находились в дежурстве на аэродроме.
Большое внимание уделялось маскировке. С этой целью избирались пункты формирования конвоев, не просматривавшиеся с воздуха. Выделенные для операции силы развертывались скрытно. Маршруты перехода конвоев менялись, опасные районы суда проходили в темное время суток. Строго соблюдалось радиомолчание.
Общее руководство операцией обычно осуществлял командующий флотом. Непосредственное командование силами в море возлагалось на командующего флотилией. Как правило, формировался походный штаб конвоя, который разрабатывал необходимую документацию на переход, проверял готовность транспортов, их боевую организацию, обеспечивал боевое управление.
В ходе войны росли масштабы и совершенствовалась организация сил в операциях, улучшалось их взаимодействие. Именно в операциях чаще всего использовались новые приемы конвоирования (поэтапное или частичное конвоирование с усилением охранения на наиболее опасных участках и др.). На успешный исход операций большое влияние оказывали активные действия разнородных сил флота на коммуникациях и удары морской авиации по кораблям в базах и самолетам на аэродромах.
Советское Заполярье в 1941-45 гг. становится театром активных действий субмарин.
База флота
Театр военных действий
Состав же Северного флота был таков, что активно бороться с крупными кораблями было возможно лишь силами авиации и подводных лодок. Качественно иными были и основные цели. Если Черноморскому и Балтийскому флотам нередко приходилось атаковать отдельные суда противника, то подводникам Северного флота чаще надлежало вести борьбу с хорошо охраняемыми конвоями врага. Правда, гораздо меньшей была угроза со стороны наземных сил противника. Если на Черном и Балтийском морях немецкие войска и их союзники вплотную подходили и овладевали базами советских субмарин, то на Севере им так и не удалось приблизиться к пунктам базирования подводных лодок.
Подводная лодка К-21
К-21 стала одной из самых знаменитых лодок Северного флота в период Великой Отечественной войны. Субмарина была построена в 1937 г. в Ленинграде и относилась к числу наиболее крупных крейсерских советских субмарин. Лодка имела шесть носовых и четыре кормовых 533-мм торпедных аппарата; артиллерийское вооружение включало две 100-мм и две 45-мм пушки.
Подводная лодка С-56
Еще одной известной субмариной Северного флота стала подводная лодка С-56. В октябре 1941 г. субмарина вошла в состав Тихоокеанского флота. Вооружение состояло из четырех носовых и двух кормовых 533 мм торпедных аппаратов. Кроме того, лодка несла одно 100-мм и одно 45-мм орудия. В октябре 1942 г. лодка покинула Владивосток и через Тихий океан, Панамский канал и Атлантический океан осуществила переход в Полярный.
Итоги боевых действий
На данный момент достоверно известно об уничтожении подводными лодками Северного флота за годы Великой Отечественной войны двадцати транспортов, подводной лодки, семи охотников за подводными лодками, четырех сторожевых кораблей и пяти мотоботов. Еще семь транспортов, госпитальное судно, два охотника за подводными лодками и два сторожевика погибли на минах, выставленных советскими субмаринами. Еще целый ряд немецких и норвежских судов получили различные повреждения.
Собственные потери составили двадцать две подводные лодки. При этом если на Балтике или Черном море ряд субмарин был уничтожен при оставлении портов (Севастополь, Таллин, Лиепая и др.), то на Северном флоте все погибшие лодки были потеряны во время боевых походов. Достоверно установлены обстоятельства гибели пяти лодок. Еще семнадцать субмарин не вернулись из походов, Обстоятельства гибели еще 17-ти субмарин точно неизвестны. Предположительно, основной причиной их гибели стали минные заграждения противника, которые за все войны лодки Северного флота пересекали более тысячи раз. Возможно, несколько подлодок погибли в результате аварий и неисправностей. Постепенно в силу случайностей или систематического поиска выясняются судьбы погибших субмарин и их экипажей.
Читайте также: