Реферат управление транспортным средством в штатных ситуациях

Обновлено: 30.06.2024

6.1. Действия водителя в штатных режимах движения
Для начинающего водителя движение по улицам города, насыщенного тысячами автомобилей, множеством светофоров и дорожных знаков,– задача не простая. Умение ориентироваться и действовать в штатных режимах движения спокойно, без лишней нервозности, правильно реагировать на внешние раздражители приходит не сразу. Требуется время, желание и, конечно, твердое знание ПДД.

На первых порах очень опасно быть излишне уверенным в своей водительской квалификации, но нельзя быть и чрезмерно пугливым – это не менее опасно для водителя и окружающих.

Прежде всего надо запомнить опасные места, которые таят в себе опасность независимо от ошибок других участников движения. К ним относятся все места или участки дорога с ограниченной видимостью – лесные дороги, перекрестки, и железнодорожные переезды, скрытые зданиями, деревьями и кустарником, гребни подъемов, повороты и узкие извилистые дороги.

Опасные ситуации часто возникают по невежеству или бесцеремонности других участников движения. Вблизи школ, детских учреждений, пешеходных переходов и остановок общественного транспорта, а также при обгоне и объезде всегда нужно предвидеть возможность чьей–либо ошибки. Это относится и к любым другим местам скопления людей (у магазинов, рынков, театров, кинотеатров и др.).

Еще более бдительным надо быть в случае, когда у дороги находятся дети. Если ребенка даже держит за руку родитель, это не гарантия от опасности. До определенного возраста ребенок очень впечатлителен, его фантазия безгранична. Держась за руку мамы на улице, он вполне может мысленно находиться и мире своих игр. В любой момент он может вырвать руку и выбежать на проезжую часть, прямо под колеса вашего автомобиля.

Немаловажное значение для безопасности движения в штатных режимах движения имеет правильная оценка своего мастерства вождения.

При езде по городу от водителя требуется умение так распределять свое внимание, чтобы не пропускать необходимую информацию. Полезно периодически смотреть в зеркало заднего вида, особенно при маневрировании, замедлении движения и перед светофором, чтобы избежать наезда сзади.

Основными носителями информации в режиме движения являются светофоры и дорожные знаки. Нередко знаки и светофоры бывают часто закрыты ветвями деревьев, и это обстоятельство водитель должен учитывать, ибо ошибка, особенно на перекрестке, может привести к ДТП, и ссылка водителя на это не является оправданием. Поэтому, если в дорожной обстановке что–то неясно или возникло сомнение, то надо снизить скорость или даже остановиться для выяснения.

При наличии пешеходов не следует полагаться на пунктуальное выполнение ими ГЩД, особенно детьми.

В городских условиях при высокой интенсивности движения исключительно важное значение приобретает предупредительность по отношению к другим водителям и пешеходам, четкость и ясность при выполнении маневров.

Ваши намерения и действия должны быть поняты другими участниками движения. Никогда, за исключением крайней необходимости, для избежания ДТП не следует резко тормозить или резко менять направление движения.

Никогда не следует среди других участников движения утверждать о преимущество, рассчитывать на мощность двигателя или габариты автомобиля – это признак невысокой водительской культуры.

Нужно постоянно следить за исправностью и чистотой стоп–сигналов и указателей поворотов, т.к. они являются своеобразным средством общения водителей между собой.

Скорость движения в городах ограничена до 60 км/ч. Однако более половины ДТП в городах совершается из–за неумения выбирать скорость применительно к конкретным условиям.

Весьма важным фактором, определяющим выбор скорости движения, является состояние проезжей части.

Так, на сухом асфальте и скорости движения 60 км/ч остановочный путь будет равен 46м, а в гололед он будет составлять уже 162м.

Важным фактором обеспечения безопасности движения является дистанция, минимальное значение которой должно составлять не менее половины численного значения скорости при условии сухого грунта.

При движении же в гололедицу скорость движения должна быть снижена, а дистанция увеличена примерно в 4 раза по сравнению с движением по сухому грунту с той же скоростью. При этом не должно быть резких поворотов руля, тормозить следует прерывистыми нажатиями на педаль тормоза и с включенным сцеплением.

Для исключения тяжелых последствий при ДТП начали применяться ремни безопасности, которые предотвращают гибель человека со 100% гарантией при скорости движения 70–80 км/ч и наезде на неподвижное препятствие.

Разумеется, предусмотреть все возникающие ситуации при движении невозможно, но с ростом мастерства вождения их разрешение во многом упрощается.

6.2. Действия водителя в нештатных (критических) режимах движения
В соответствии с дорожной ситуацией, условиями видимости, особенностями транспортного средства и своим самочувствием водитель выбирает такую скорость, при которой транспортное средство полностью ему подчиняется.

Но всегда может произойти что–то абсолютно неожиданное, ранее не встречавшееся, опасное для водителя. Неожиданных ситуаций может быть бесчисленное множество, поэтому дать рецепт на каждую из них практически невозможно. Но первое и главное условие: не впадать в панику и не терять голову.

Занос. Если вы внезапно обнаружили, что попали на гололед, нет ничего хуже, чем потерять самообладание и затормозить или резко сбросить газ. Хорошо, если вы сумеете благополучно прекратить занос, но хороший водитель умеет, кроме того, не допускать заноса: он никогда не меняет резко скорости и направления движения.

Обычно занос начинается с задних колес. Бели машину занесло, не блокируйте колеса. Немедленно прекратите торможение и поверните колеса автомобиля в ту сторону, куда несет задние (рис. 6.1).

Для избежания заноса необходимо вовремя заметить скользкое, место и заранее позаботиться о том, чтобы шины имели нормальный протектор, а тормоза – правильную регулировку.

Машина вновь управляемая

Поворот передних колес в направлении заноса уменьшает силу, вызывающую занос

Разрыв шины в движении возникает наиболее часто в жаркую погоду, при длительном движении на высокой скорости и при полной загрузке автомобиля. Причиной этого является повышение внутреннего давления воздуха в шине, как результат нагрева шины силами трения. Нередко разрыв шины приводит к ДТП. Как правило, разрывается шина, имеющая повреждения покрышки в виде сквозных порезов, завулканизированная, с заплатами или манжетами, проложенными между покрышкой и камерой. Возможен разрыв и новой шины, если давление воздуха в ней до начала движения было выше нормы. Разрыв сопровождается хлопком. При разрыве шины одного из задних колес трехосного автомобиля или двухосного с двойной ошиновкой водитель, кроме звука, часто не ощущает других признаков неисправности. При разрыве шины заднего колеса двухосного автомобиля с одинарной ошиновкой появляется повиливание автомобиля. Быстрыми, но плавными движениями руля сохранять безопасное направление движения. Крепко держите руль, уберите ногу с педали газа и дайте автомобилю двигаться прямо, пока скорость не снизится. После того как скорость упадет, слегка притормозите и остановите автомобиль.

При проколе шины воздух выходит из нее постепенно. Водитель может ощутить это только при повреждении одной из шин передних колес или задних на двухосных автомобилях с одинарной ошиновкой. Прокол шины заднего колеса сопровождается вилянием задней части автомобиля, прокол переднего – уводом автомобиля в сторону, хорошо ощущаемым на рулевом колесе. Дальнейшее движение автомобиля с поврежденной шиной недопустимо. Необходимо плавно остановить автомобиль, и заменить колесо.

При управлении автомобилем водитель может оказаться в критической ситуации, грозящей ДТП. Такие ситуации могут создаваться в самых различных условиях движения. Во избежание происшествия наиболее часто действия водителя сводятся к торможению автомобиля вплоть до полной остановки или к изменению направления движения автомобиля. Иногда во избежание происшествия обстановка требует резкого увеличения скорости движения.

Торможение в критической ситуации выполняется комбинированно, т.е. рабочим тормозом и двигателем, не включая сцепления. Изменение направления движения достигается поворотом рулевого колеса на такой угол, который обеспечивает объезд возникшего препятствия (пешехода). Нередко обстановка требует одновременно торможения и изменения направления движения. Однако сочетание этих примеров особенно на скользкой дороге, может привести к потере устойчивости автомобиля, к заносу и даже к опрокидыванию. Поэтому водитель должен учитывать эту вероятность и соизмерять свои действия в соответствии с обстановкой. Если избежать происшествия невозможно, водитель обязан сохранить самообладание и принять все меры для того, чтобы снизить тяжесть его последствий. К сожалению, иногда аварийная ситуация вызывает у него страх. В испуге водитель теряет способность поступать правильно, у него увеличивается время реакции, кровяное давление повышается на 30% и более.

Самый тяжелый вид происшествия – фронтальное столкновение транспортных средств. Статистика показывает, что фронтальные столкновения автомобилей на дорогах составляют 70% всех столкновений. Скорость и энергия обеих машин суммируются, и последствия такого столкновения бывают крайне тяжелыми. Даже суммарная скорость 40 км/ч неизбежно приводит к травмам людей, находящихся в машине, и к повреждениям автомобилей.

Если избежать столкновения нет возможности, водитель должен сделать по боковым, скользящим, последствия которого не такие тяжелые, как фронтального.

Недопустимо в критическую минуту попытаться покинуть автомобиль, открыть дверь и выпрыгнуть. Чаще всего это заканчивается трагически: водитель попадает под колеса или машина при опрокидываний придавливает его. Водитель до конца должен оставаться на своем месте. Если удар неизбежен, то необходимо препятствовать своему перемещению вперед и оберегать голову, для этого нужно упереться ногами в пол, а голову наклонить вперед между рук, покрепче ухватиться за руль и напрячь все мышцы.

Отказ рабочего тормоза может произойти в пути из–за повреждений тормозной системы. (Оторван или поврежден шланг привода тормоза. Оборван ремень компрессора. Нарушена герметичность системы и тормозная жидкость вытекла). К такому положению могут привести и выезд из парка автомобиля с заведомо неисправной тормозной системой, движение с непросушенными тормозными колодками после преодоления брода или в распутицу или, наконец, просто халатность водителя, допустившего падение давления воздуха в пневмоприводе тормозов.

Если автомобиль движется накатом с выключенной передачей в коробке передач, водитель, обнаружив отказ тормоза, немедленно включает передачу по возможности пониженную. На автомобиле с пневмоприводом водитель предпринимает попытку для повышения давления воздуха в тормозной системе. Он пускает двигатель, если тот был остановлен, и устанавливает максимальную частоту вращения коленчатого вала, включив соответствующую передачу. При работающем двигателе в случае отказа рабочего тормоза используется торможение двигателем путем перехода на низкие передачи в коробке передач. На сухой дороге и при небольшой скорости движения для снижения скорости водитель может использовать стояночный тормоз, плавно затягивая рычаг тормоза на несколько щелчков. Резкое и полное включение стояночного тормоза, особенно на скользких дорогах или при высокой скорости даже на сухих дорогах, опасно, приводит к заносу и нередко к опрокидыванию автомобиля.

Ещё сложнее создается обстановка, когда на спуске при отказе рабочего тормоза остановился двигатель и пустить его не удается, а рычаг коробки передач при этом находится в нейтральном положении. Во избежание происшествия водитель должен немедленно включить передачу в коробке передач, соответствующую скорости движения. На автомобилях, имеющих синхронизаторы в коробке передач, это несложно. Там, где синхронизаторов нет, передача включается резким движением рычага коробки передач, рывком с определенным усилием. При включении передачи пуск двигателя значительно облегчается. Водитель предпринимает попытки пустить его и, если это удалось, проводит торможение двигателем путем переключения передач в коробке передач.

Опасно движение автомобиля с недостаточным давлением воздуха в шинах одного или нескольких колес.

Отрыв колеса от тормозного барабана возможен при недостаточной затяжке гаек диска колеса.

Признаками слабого крепления колеса являются характерный стук, прослушиваемый на небольшой скорости, виляние колеса, видимое со стороны. Вели переднее колесо закреплено слабо, то на рулевом колесе ощущаются толчки, особенно при повороте машины. На большой скорости движения стук, виляние колеса и толчки на руле почти не наблюдаются. Такое колесо может соскочить с тормозного барабана и покатиться вперед или в сторону. Машина получает удар, как при наезде на пороговое препятствие, а при отрыве переднего колеса, кроме того, наклоняется в сторону соскочившего колеса.

Тормозной барабан без колеса или ступица без колеса, катясь по дороге, создают большое сопротивление качению, при этом возникает момент, который стремится развернуть машину в сторону соскочившего колеса, при отрыве левого колеса – на полосу встречного движения. Рулевое колесо резко и с большим усилием стремится вывернуться. Возникает угроза столкновения с транспортными средствами, наезда на стоящие машины, пешеходов. В этой ситуации водитель должен удержать машину на своей полосе и возможно быстрее ее остановить.

Для этого он двумя руками быстро поворачивает рулевое колесо в сторону, обратную уводу машины, и, почувствовав, что при этом положении рулевого колеса автомобиль движется прямо, продолжает крепко держать его до полной остановки машины. Правую ногу переносит на педаль рабочего тормоза и плавно тормозит Резко тормозить в этих случаях нельзя.

Ели до отрыва колеса водитель держал руль небрежно, одной рукой и скорость движения была большая, то рулевое колесо обычно вырывается из его руки, автомобиль становится неуправляемым и дело кончается дорожно – транспортным происшествием.

Очень опасно сорвавшееся колесо. При качении оно обладает большим моментом инерции и может нанести серьезный ущерб встречным и стоящим транспортным средствам, травмы – пешеходам.

Чтобы уверенно управлять автомобилем на участках дорог с ограниченными размерами, водитель должен чувствовать габариты своего автомобиля, представлять себе как перемещаются его крайние точки на повороте, оценивать его динамический коридор и траектории движения передних и задних колес.
Это достигается многократными тренировками. Водителю необходимо выбрать хорошо видимые ему ориентиры на автомобиле (крыло, капот и т.д.) и наблюдать за их положением относительно края проезжей части, тротуара, линии разметки и других элементов дороги.
Маневрирование в ограниченных проездах (в том числе с использованием заднего хода), применяется:

· при проезде ворот,

· при въезде в гараж (бокс),

· при развороте на дороге, когда ширина проезжей части недостаточна для разворота за один прием,

· при маневрировании во дворе, и на других стесненных для движения участках,

· при парковке автомобиля.

Для проезда ворот (тоннеля) необходимо:

· заранее подъехать строго перпендикулярно воротам, особенно при движении задним ходом;

· скорость должна быть минимальной;

· во время движения автомобиль ориентировать по его левой стороне, которая лучше воспринимается;

· если автомобиль отклоняется, немедленно и плавно начинать корректировать его движение.

Если ширина проезжей части или площадки меньше двух минимальных радиусов поворота автомобиля, разворот выполняется с применением заднего хода.

Выполняя такие маневры необходимо очень четко действовать рулем и педалями, поддерживая скорость достаточную для быстрого и уверенного выполнения маневра. Высокая скорость лишь препятствует безопасному маневрированию. Особо хочется обратить внимание на то, что задним ходом автомобиль движется быстрее, чем на первой передаче переднего хода. Даже на автомобиле с гидроусилителем руля поворачивать колеса в движении более предпочтительно, чем при остановке.

Осуществляя боковую парковку, надо научиться выполнять ее не более чем за 3 движения. Она может выполняться как передним, так и задним ходом.

Маневрирование в ограниченном пространстве. Обеспечение безопасности при движении задним ходом. Использование зеркал заднего вида и электронных систем автоматической парковки при маневрировании задним ходом. Способы парковки транспортного средства.

Действия водителя при движении в транспортном потоке. Выбор оптимальной скорости, ускорения, дистанции и бокового интервала в транспортном потоке. Расположение транспортного средства на проезжей части в различных условиях движения.

Управление транспортным средством при прохождении поворотов различного радиуса. Выбор безопасной скорости и траектории движения.

Алгоритм действий водителя при выполнении перестроений и объезде препятствий. Условия безопасной смены полосы движения.

Порядок выполнения обгона и опережения. Определение целесообразности обгона и опережения. Условия безопасного выполнения обгона и опережения. Встречный разъезд.

Способы выполнения разворота вне перекрестков. Остановка на проезжей части дороги и за ее пределами. Действия водителей транспортных средств при вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена.

Проезд перекрестков. Выбор скорости и траектории движения при проезде перекрестков. Опасные ситуации при проезде перекрестков.

Управление транспортным средством при проезде пешеходных переходов, мест остановок маршрутных транспортных средств, железнодорожных переездов, мостов, тоннелей. Прядок движения в жилых зонах. Особенности управления транспортным средством при движении по автомагистралям, а также при въезде на автомагистрали и съезде с них.

Управление транспортным средством в горной местности, на крутых подъемах и спусках, при движении по опасным участкам дорог (сужение проезжей части, свежеуложенное покрытие дороги, битумные и гравийные покрытия). Меры предосторожности при движении по ремонтируемым участкам дорог. Ограждения ремонтируемых участков дорог, применяемые предупредительные и световые сигналы. Управление транспортным средством при движении в условиях недостаточной видимости (темное время суток, туман, дождь, снегопад). Особенности управления транспортным средством при движении по дороге с низким коэффициентом сцепления дорожного покрытия (в гололедицу). Пользование зимними дорогами (зимниками). Движение по ледовым переправам. Движение по бездорожью.

Управление транспортным средством при движении с прицепом и при буксировке механических транспортных средств.

Перевозка пассажиров в легковых и грузовых автомобилях. Создание условий для безопасной перевозки детей различного возраста. Ограничения по перевозке детей в различных транспортных средствах. Приспособления для перевозки животных.

Перевозка грузов в легковых и грузовых автомобилях. Оптимальное размещение и крепление перевозимого груза. Особенности управления транспортным средством в зависимости от характеристик перевозимого груза.

/ В.Е. Павлов - Смоленск , 2020.- количество с.26

В пособии дан перечень практических занятий, правила выполнения практических занятий, инструкционно-технологические карты.

2. Общие методические рекомендации по выполнению практических занятий

2.1. Перечень практических занятий

2.2. Примерная структура практической работы

2. 3. Правила выполнения практических работ

2.4.Правила оформления отчета по практическому занятию

2.5. Рекомендации по подготовке к практическим занятиям

2.6. Контроль уровня усвоения знаний

2.7. Критерии оценки практических работ

3. Инструкционно-технологические карты практических занятий

Целью пособия является оказание помощи учащимся при подготовке и выполнении практических работ, для формирования умений и навыков в области управления транспортными средствами.

В пособии дан для образца один вариант инструкционно-технологических карт всех практических занятий, указана методика составления отчета по работе, указания по её выполнению, приведены список литературы и справочные материалы.

2. ОБЩИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ

2.1. Перечень практических работ

Практическая работа № 1. Оценка и тренировка внимания, точности, скорости реакции

Практическая работа № 2. Анализ водителем своих действий

Практическая работа № 3. ДТП и их причины

Практическая работа № 4. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий

Практическая работа №5. Умение выбирать скорость в соответствии с расстоянием видимости и обзорностью в условиях реального дорожного движения

Практическая работа №6. Разбор случаев ДТП при движении через железнодорожные пути, а также при движении по автомагистралям и в жилых зонах.

Практическая работа №7. Отработка на тренажерах приемов пользования органами управления транспортным средством

Практическая работа №8. Разбор случаев ДТП при перевозке людей, грузов, животных

Практическая работа №9. Управление транспортным средством в сложных дорожных условиях

Практическая работа №10. Управление транспортными средствами в ограниченном пространстве, на перекрестках и пешеходных переходах

Практическая работа №11. Действия водителя при потере устойчивости транспортного средства при разгоне, торможении и повороте.

Практическая работа № 12. Отработка навыков по выводу автомобиля из заноса и по управлению при прохождении поворота.

Практическая работа №13. Управление транспортным средством в особых условиях

Практическая работа №14. Действия водителя во внештатных ситуациях.

2.2. Примерная структура практической работы

Тема практической работы
Наименование работы
Цель практической работы
Норма времени
Место проведения
Оснащение рабочего места (список материалов и оборудования для проведения занятия)
Основные правила техники безопасности
Литература
Ход проведения работы (методические указания)
Список контрольных вопросов и заданий

2.3. Правила выполнения практических работ

Строго выполнять весь объем домашней подготовки, указанный в описаниях соответствующих практических занятий.
Знать, что выполнению каждой работы предшествует проверка готовности учащего , которая производится педагогом до выполнения работы.
Выполнить систему индивидуальных заданий (вариантов), дифференцированных по уровню сложности:

а)определенное количество задач для самостоятельного решения, равных по трудности. Оценивается количество правильно решенных / выполненных за определенное время задач (заданий);

б)задания разного уровня трудности. Оценка ставится за количество верно решенных задач.

Выполнить практическую работу с максимальной долей самостоятельности, следуя указаниям инструкционно-технологической карты.
Использовать указанную в инструкционно - технологической карте литературу и другие источники.

6. Правильно оформить задания в тетради.

7. Ответить на контрольные вопросы.

8. Знать, что после выполнения работы представляется отчет о проделанной работе с обсуждением полученных результатов и выводов.

2.4.Правила оформления отчета по практическому занятию

При оформлении отчета, необходимо учитывать следующее:

а) в специальной тетради, согласно методическим указаниям о ходе выполнения работы, приведенным в инструкционно-технологических картах, составить отчет о проделанной работе;

б) чертежи, эскизы, графики, схемы оформляются карандашом и по линейке;

в) в тексте отчета допускаются только общепринятые сокращения с учетом специфики дисциплины.

2.5. Рекомендации по подготовке к практическим занятиям

При подготовке к практическим занятиям необходимо проработать рекомендуемую тему по лекциям и литературным источникам, а также иметь при себе конспекты лекций, учебники, тетрадь для практических занятий. Если для подготовки к предстоящему практическому занятию преподаватель выдавал задания для самостоятельной работы, студент должен предоставить их выполнение на практическом занятии.

2.6. Контроль уровня усвоения знаний

Контроль знаний учащихся , полученных на практическом занятии, является наиболее ответственной частью занятия, так как определяет степень достижения цели.

Педагог проводит индивидуальное собеседование с учащимися , проверяет задания, выводы, заключения или другие материалы, позволяющие оценить качество усвоения материала, приобретения практических навыков. К заключительному собеседованию педагог может рекомендовать контрольные вопросы, задачи, тестовые задания.

2.7. Критерии оценки практических работ

3.ИНСТРУКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ

ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ

ИНСТРУКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ № 1

ТЕМА : психологические основы безопасного управления транспортным средством. НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: оценка и тренировка внимания, точности и скорости реакции.

ЦЕЛЬ РАБОТЫ : определить психофизиологические качества, которые играют решающую роль при управлении автомобилем.

НОРМА ВРЕМЕНИ : 90 минут.

МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ: кабинет ПБДД.

ОСНАЩЕНИЕ РАБОЧЕГО МЕСТА : инструкционно-технологическая карта практической работы №1, раздаточный материал

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ : соблюдайте правила поведения в кабинете ПБДД.

ХОД ЗАНЯТИЯ

В ходе работы необходимо выполнить тесты на оценку и тренировку внимания, точности и скорости реакции. Результаты записать в тетрадь.

Тест 1. Посмотрите на рисунок 1 в течение 3–4 с, затем перечислите предметы, которые запомнились.

Тест 2. Посмотрите на рисунок 2 в течение 3–4 с, отвернитесь и перечислите предметы, которые запомнили.

Прочтите составленный вами список 5 раз, отложите в сторону, постарайтесь написать снова по памяти.

3.Влияние внешних факторов на эмоциональное состояние

Пометьте, какие из приведенных ниже ситуаций больше всего вас нервируют:

вы хотите позвонить по телефону, но нужный номер постоянно занят;
когда вы управляете автомобилем, а кто-то непрерывно дает вам советы;
когда вы замечаете, что кто-то наблюдает за вами;
вы с кем-то разговариваете, а кто-то другой постоянно вмешивается в вашу беседу;
когда кто-либо прерывает ход ваших мыслей;
если кто-то без причины повышает голос;
вы плохо себя чувствуете, если видите комбинацию цветов, которые, по вашему мнению, не сочетаются друг с другом;
когда вы здороваетесь с кем-либо за руку и не ощущаете ни малейшего ответного чувства;
разговор с человеком, который все знает лучше вас.

Цифры запишите в тетрадь.

Для чего водителю необходимо знать психофизиологические основы вождения автомобиля?
Назовите группы качеств личности водителя. Как влияет каждая из них на практическую деятельность?

ЗАДАНИЯ ДЛЯ ОТЧЁТА:

Выполнить задания
Ответить на контрольные вопросы
Сдать отчет по работе педагогу

ИНСТРУКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ № 2

ТЕМА : психологические основы безопасного управления транспортным средством.

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ : анализ водителем своих действий.

ЦЕЛЬ РАБОТЫ : приобрести умения анализировать свои действия при управлении транспортным средством.

НОРМА ВРЕМЕНИ : 90 минут.

МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ: кабинет ПБДД..

ОСНАЩЕНИЕ РАБОЧЕГО МЕСТА : инструкционно-технологическая карта практической работы №2

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ : соблюдайте правила поведения в кабинете ПБДД.

ХОД ЗАНЯТИЯ:

Задача 1

Водитель У. следовал по улице, по середине которой проходили трамвайные пути. Приближаясь к остановке, на которой остановился трамвай, водитель затормозил. Когда трамвай начал движение, то вышедший из него пассажир Н. посмотрел на водителя и знаками показал, что он пропускает автомобиль. Как только автомобиль начал движение, то Н. на близком расстоянии от него побежал к тротуару и был сбит автомашиной, получив при этом телесные повреждения. При допросе потерпевший пояснил, что он действительно знаками показал водителю, что пропускает автомобиль, но потом передумал и решил перебежать улицу.

Проанализируйте действия водителя и пешехода и запишите в тетрадь ответ на вопрос: кто виноват в создавшейся дорожно-транспортной ситуации и почему?

Задача 2

Водитель вел автомобиль ГАЗ-53А по мокрому асфальтированному шоссе в темное время суток. Внезапно на проезжей части появился пешеход. Стремясь предотвратить наезд, водитель выключил сцепление и резко нажал на тормозную педаль. Произошел занос, в результате которого автомобиль, пересекая сплошную линию продольной разметки, выехал на полосу встречного движения. Водителю удалось избежать наезда и остановить автомобиль в положении, при котором передние колеса заехали на обочину, а задние остались на проезжей части.

Определите, является ли описанный случай дорожно-транспортным происшествием, обоснуйте свой ответ, записав выводы в тетрадь.

Задача 3

При выезде из гаража управляемый водителем автомобиль ГАЗ-24 задел кузовом створку ворот. В результате деформированы крыло и дверь автомобиля.

Является ли этот случай ДТП? Обоснуйте ответ, записав выводы в тетрадь.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1.Расскажите о предупреждающих знаках, их назначении, общих признаках предупреждения и назначении каждого знака.

2.Расскажите о знаках дополнительной информации (таблички): назначение, название и установка знаков, о взаимодействии табличек с другими группами дорожных знаков.

Читайте также: