Реферат на тему грузовые лифты

Обновлено: 05.07.2024

Энергетикаявляется ведущей областью в создании и укреплении материально технической базывсей экономики. Достижения энергетики во все сферы деятельности общества.

Насовременном этапе жизни общества огромное значение имеют бесперебойноеснабжения промышленности России топливом, энергией; Экономия, сбережениеэнергоресурсов.

Преимуществоэлектрической энергии перед другими видами в простоте и экономности её передачина большие расстояния, лёгкой делимости между потребителями разной мощности, ввысоком уровне гигиенических условиях труда, в другие виды энергии.

Большоезначение для устойчивой работы промышленности, улучшение условий жизни Россииимеет централизация электроснабжения т. е создание единой энергосистемы.Энергосистемы обеспечивают распределениемежду электростанциями, рациональное использование не совпадения во времени нагрузкив различных часовых поясах системы позволяют сохранить резерв мощностей наэлектрических станциях и полностью загрузить электрооборудование.

Великароль персонала, связанного с производством электроэнергии и применением её.

Напряжениеот источников питания в машинное помещение лифта

подаётсячерез вводное устройство, которое должно отключать питание приводного электрадвигателя, цепей управления, сигнализации и освещение кабины лифта.

Вводноеустройство устанавливается в машинном помещении в непосредственной близости отвхода. Наиболее распространенные вводные устройства ВУ — 1, ВУ- 2. Устройства предоставляет собойтрёх фазный рубильник, помещённый в закрытый металлический кожух. В тот жекорпус устанавливают емкостные фильтры для защиты от радио помех.

ОднофазныйООО — 25. Служит для понижениянапряжения в цепях сигнализации и ремонтного освещения до 24 v или 36 v .

Трёхфазный трансформатор h 1 TC - 0.5 понижает напряжение с 380 — 220 v до 110 v . Питает цепь управления.

Трёхфазный трансформатор ТС — 1,5 / 0,5 применяется для понижения напряжения с 380до 220 v . Для питания электродвигателя привода дверей ицепей управления.

Трехфазный двухскоростной электродвигательповышенного скольжения с коротко замкнутым ротором. Служит для вращения шкивалифта. Устанавливается на раме подъёма лебёдки.

Блокии панели управления: установочные автоматы служат для зажиты грузоподъёмногоэлектродвигателя от перегрузки и КЗ.

а)Установлены в машинном отделении:

. QW - вводное устройство служит для подключения лифтовой установки к сети.

.М- трехфазный двухскоростной электродвигатель повышенного скольжения с короткозамкнутым ротором. Служит для вращения шкива лифта. Устанавливается на рамеподъёма лебёдки.

. Y А — тормозной магнит. Служит для приводамеханического тормоза. Устанавливается на раме лебёдки.

. SR — контакт включателя ограничителя скорости.

. TV 1 — трансформатор освещения. Устанавливается принапряжение сети 500 v или 400 v .

. XT 1 — штепсельная розетка ремонтногонапряжения.

б)Установлены на панели управления:

. QF — трёхполюсной автоматический выключательслужит для присоединения к сети с максимальной защитой электрооборудованиялифта.

. FV 1- переключатель режимов работы лифта. Служитдля переключения цепей управления и режима нормальной работы в режиме ревизии.

. SL — кнопки приказа. Служат для пуска кабинылифта.

. SBT — кнопка для экстренной остановки кабины лифта.

. SBC 1- кнопки 2 кнопочного поста управления. Служитдля управления кабиной лифта с крыши кабины в режиме ревизий.

. HA 1 — звонок для вызова кабины с этажа.

. XT 2 — штепсельные розетки ремонтного напряжения.

. HLW , EL — лампысоответственного основного и резервного освещения кабины.

. SAC — выключатель освещения кабины.

. BR - датчики точной остановки. Даёт импульс наостановку кабины при прохождении мимо стальной пластины (шунта).

. HLA - сигнальные блинкеры. Показывают номера этажей,с которых поступил вызов. Устанавливают в кнопочной панели.

. R — сопротивление нагрузочное к сетевымвыпрямителям UD .

. FU 1; FU 2 — плавкиепредохранители. Служат для максимальной защиты цепей управления.

. FU 3; FU 4 — Плавкиепредохранители. Служат для максимальной защиты цепей сигнализации.

. FU 5 — плавкие предохранители. Служат длямаксимальной защиты цепей освещения кабины.

. TV 2 — трансформатор служит для питания селеновыхвыпрямителей UD пониженное до 110 v напряжения.

. TV 3 — трансформатор сигнализации. Служит дляпитания сетей сигнализации и резервного освещения напряжением 24 v переменного тока.

в)Установлены на кабине:

. SP — блокировочный контакт дверей кабины лифта.Предотвращает возможность работы лифта с открытой дверью кабины лифта.

. SL — блокировочный включатель ловителей. Служитдля отключения лифта при срабатывании ловителей.

. SP 2 — блокировочный выключателей слабины подъёмных кантов.Предотвращает возможность работы лифта, если один или несколько подъёмныхканатов недопустимо ослабли или оборвались.

г)Установлены в шахте и на этажах площадках:

. SQT — конечные выключатели, отключающие ВКН — установку при при переподъёме или переспуске кабины относительного верхнего илинижнего рабочего положения кабины.

. SQ — блокировочные контакты дверей шахты. Предотвращаютвозможность движения кабины лифта, если хотя бы одна из створок дверей шахтылифта незакрыта.

. SAT — этажные переключатели. Служат для выборауправления движения и переключения электродвигателя на сниженную скорость.

. SPB — блокировочный выключатель слабины канатаограничителя скорости. Предотвращает возможность движения кабины при ослабленииили обрыве каната ограничителя скорости.

. SA — выключатели приямка. Служит для отключенияцепи управления при работах в приямке.

. SB 1-3 — кнопка вызова. Служит для подачи сигнала овызове кабины на этаж.

. HA 2 — звонок вызова обслуживающего персонала.Устанавливается в помещении дежурного.

. FV 1 — выключатель работы. Служит для отключенияцепей управления лифта. Устанавливается на основном посадочном этаже.

. KMB , KMH — реверсирующие контакторы служат выключения приводного электродвигателя лифтадля работы вверх или вниз.

. KMT , KM — контакторы соответственно большой или малой скорости. Служат для присоединяябыстроходной или тихоходной обмотки электродвигателя.

. KQS 1-12 — этажные реле. Служат для регистрацииприказа.

. KQS - реле контроля закрытия дверей шахты.

. KQT — реле точной остановки. Служит для отключения электродвигателя отсети и напряжения тормоза при подходе кабины на сниженной скорости этажу, гдедолжна произойти остановка.

. KL — реле промежуточное. Исключает возможностьрегистрации второго приказа, обеспечивает необходимую выдержку времени припереключении электродвигателя с большой на малую скорость.

. VD — селеновые выпрямители. Служат для питанияцепи управления постоянным током.

Управлениелифтом производится с помощью кнопок приказа, находящихся на кнопочной панели,установленной, в кабине.

Кабинана первом этаже, двери закрыты, все предохранительные устройства в исправности,реле

KQS (шахты) (148 — 102) включено. Нажим на кнопкуприказа SL 3(33 -5 ) подаётся питание на катушку этажного реле KQS 3(5- 102) замыкаются контакты реле KQS 3 (35 — 31).

Включаетсяконтактор большой скорости

KMT (35- 102) ичерез контакт SA 3 III контакторнаправления KMB (63 — 102). Эл електрический двигатель и тормозной магнит подключаются ксети. Снимается тормоз и электрический двигатель разгоняется до основнойскорости. Кабина движется вверх.

Послеопускания кнопки приказа питание аппаратов будет, производится по следующимцепям.

Реле ЗР через НО (35- 5), НО ЗР (35 — 31),контакт

SA 3 III , НО контактKMB (53 — 45) и дальше через замкнутые контакты FV2 (45 — 201), контакты РКО (201 -199) и KQS (199 — 197)и блокировочные контакты.

KMT через, НО контакт KQS3 (35 -31). Контакт SA3 — III — контактэтажного переключателя верхнего этажа, НО контакт KMB (43 — 53)НО контакт KMT (53 — 45) и т.д.

KMB (43 — 53) НО контакт KMT (53 — 45) ит.д. После включения контакторов KM В и KMT их НО контакты подают питание накатушку РП (59 — 102) НЗ на KL (47 — 33) размыкаясь, включает тем самымрегистрации другого приказа при случайном нажатии на любую из кнопок.

Приподходе кабины к этажу, на который был регистрирован приказ (в данном случаетретий), отводка расположенная на кабине переводит рычаг этажного переключателя

Кактолько датчик точной остановки

BR (807 — 823) находящийся на кабине подойдёт кстальной полосе, установленной в шахте, ток в цепи датчика значительноуменьшится и реле KQT (823 — 806) отпадает своими НО

контактами(49 — 53) реле

KQT разрывает цепь питания катушки контактора KM Вэлектродвигатель и катушка тормозного электромагнита обеспечивается.

Дляэтой цели предназначено натяжное устройство ограничителя скорости. Оно состоитиз блока, на котором находится груз массой 30 — 40 кг .

Присрабатывании ограничителя скорости, его тросик должен воздействовать на рычагловителя с усилением 15 — 50 кгс. Натяжное устройство устроено так, чтобы приперебросе тросика на малый шкив трос не касался пола приямка. Оно оборудуетсяэлектроконтактом, контролирующим положение груза. Ограничители скорости кабинысрабатывает, если скорость движения кабины в низ превысит номинальную:

на40 % для лифта с номинальной скоростью 0,5 до 1,6 м /c включительно

на33% с номинальной скоростью более 1,6 до4м/ c включительно

на25% с номинальной скоростью более 4 м/ c .

Улифта с номинальной скоростью менее 0,5 м/

c ограничитель скорости должен срабатывать, если скорость движения кабины в низпроносит не менее 15%, но до достижениякабиной 0,7 м/ c .

Улифта с электроприводом постоянного тока частота вращения ограничения скоростидолжна контролироваться конечным выключателем. Каждый изготовленный ограничительскорости должен быть отрегулирован и опломбирован изготовителем.

Долженснабжаться табличкой с наименованием предприятия изготовителя, заводскогономера, год выпуска, номинальной скорости лифта, срабатывания ограничителяскорости и диаметра каната.

Ограничитель скорости может быть установленв машинном помещении, в блочном помещении, шахте, на кабине, на противовесе.При этом должна быть обеспеченна возможность его технического обслуживания.

Энергетика является ведущей областью в создании и укреплении материально технической базы всей экономики. Достижения энергетики во все сферы деятельности общества.

На современном этапе жизни общества огромное значение имеют бесперебойное снабжения промышленности России топливом, энергией; Экономия, сбережение энергоресурсов.

Преимущество электрической энергии перед другими видами в простоте и экономности её передачи на большие расстояния, лёгкой делимости между потребителями разной мощности, в высоком уровне гигиенических условиях труда, в другие виды энергии.

Большое значение для устойчивой работы промышленности, улучшение условий жизни России имеет централизация электроснабжения т. е создание единой энергосистемы. Энергосистемы обеспечивают распределение между электростанциями, рациональное использование не совпадения во времени нагрузки в различных часовых поясах системы позволяют сохранить резерв мощностей на электрических станциях и полностью загрузить электрооборудование.

Велика роль персонала, связанного с производством электроэнергии и применением её.

Электрооборудование лифтов.

Напряжение от источников питания в машинное помещение лифта

подаётся через вводное устройство, которое должно отключать питание приводного электра двигателя, цепей управления, сигнализации и освещение кабины лифта.

Вводное устройство устанавливается в машинном помещении в непосредственной близости от входа. Наиболее распространенные вводные устройства ВУ - 1, ВУ- 2. Устройства предоставляет собой трёх фазный рубильник, помещённый в закрытый металлический кожух. В тот же корпус устанавливают емкостные фильтры для защиты от радио помех.

Однофазный ООО - 25. Служит для понижения напряжения в цепях сигнализации и ремонтного освещения до 24 v или 36 v.
Трёх фазный трансформатор h1TC- 0.5 понижает напряжение с 380 - 220 v до 110 v. Питает цепь управления.
Трёх фазный трансформатор ТС - 1,5 / 0,5 применяется для понижения напряжения с 380 до 220v. Для питания электродвигателя привода дверей и цепей управления.

Трехфазный двухскоростной электродвигатель повышенного скольжения с коротко замкнутым ротором. Служит для вращения шкива лифта. Устанавливается на раме подъёма лебёдки.

Блоки и панели управления: установочные автоматы служат для зажиты грузоподъёмного электродвигателя от перегрузки и КЗ.

Перечень электросхемы лифта.

а) Установлены в машинном отделении:

б) Установлены на панели управления:

в) Установлены на кабине:

.SP - блокировочный контакт дверей кабины лифта. Предотвращает возможность работы лифта с открытой дверью кабины лифта.
.SL - блокировочный включатель ловителей. Служит для отключения лифта при срабатывании ловителей.
.SP2 - блокировочный выключателей слабины подъёмных кантов. Предотвращает возможность работы лифта, если один или несколько подъёмных канатов недопустимо ослабли или оборвались.

г) Установлены в шахте и на этажах площадках:

.SQT - конечные выключатели, отключающие ВКН - установку при при переподъёме или переспуске кабины относительного верхнего или нижнего рабочего положения кабины.
.SQ - блокировочные контакты дверей шахты. Предотвращают возможность движения кабины лифта, если хотя бы одна из створок дверей шахты лифта незакрыта.
.SAT - этажные переключатели. Служат для выбора управления движения и переключения электродвигателя на сниженную скорость.
.SPB - блокировочный выключатель слабины каната ограничителя скорости. Предотвращает возможность движения кабины при ослаблении или обрыве каната ограничителя скорости.
.SA - выключатели приямка. Служит для отключения цепи управления при работах в приямке.
.SB1-3 - кнопка вызова. Служит для подачи сигнала о вызове кабины на этаж.
.HA2 - звонок вызова обслуживающего персонала. Устанавливается в помещении дежурного.
.FV1 - выключатель работы. Служит для отключения цепей управления лифта. Устанавливается на основном посадочном этаже.
.KMB, KMH - реверсирующие контакторы служат выключения приводного электродвигателя лифта для работы вверх или вниз.
.KMT, KM - контакторы соответственно большой или малой скорости. Служат для присоединяя быстроходной или тихоходной обмотки электродвигателя.
.KQS1-12 - этажные реле. Служат для регистрации приказа.
.KQS- реле контроля закрытия дверей шахты.
.KQT - реле точной остановки. Служит для отключения электродвигателя от сети и напряжения тормоза при подходе кабины на сниженной скорости этажу, где должна произойти остановка.
.KL - реле промежуточное. Исключает возможность регистрации второго приказа, обеспечивает необходимую выдержку времени при переключении электродвигателя с большой на малую скорость.
.VD - селеновые выпрямители. Служат для питания цепи управления постоянным током.

Управление лифтом производится с помощью кнопок приказа, находящихся на кнопочной панели, установленной, в кабине.

Кабина на первом этаже, двери закрыты, все предохранительные устройства в исправности, реле KQS(шахты) (148 - 102) включено. Нажим на кнопку приказа SL3(33 -5 ) подаётся питание на катушку этажного реле KQS3(5 - 102) замыкаются контакты реле KQS3 (35 - 31) .

Включается контактор большой скорости KMT (35- 102) и через контакт SA3III контактор направления KMB (63 - 102). Эл електрический двигатель и тормозной магнит подключаются к сети. Снимается тормоз и электрический двигатель разгоняется до основной скорости. Кабина движется вверх.

После опускания кнопки приказа питание аппаратов будет, производится по следующим цепям.

Содержание.
I. Введение.
II. Электрооборудованиелифтов.
1. Электрическаясхема лифта.
2. Переченьэлектрической схемы.
3. Работа.
4. Ограниченияскорости лифта.
5. Неисправностилифта и способы их устранения
6. Защитаэлектрооборудования.
7. Расчётсечения проводников.
8. Техникабезопасности.
9. Н.О.Т.
III. Заключение.
IV. Основыэлектротехники.

Великароль электрической энергии в жизни общества.
Энергетикаявляется ведущей областью в создании и укреплении материально технической базывсей экономики. Достижения энергетики во все сферы деятельности общества.
Насовременном этапе жизни общества огромное значение имеют бесперебойноеснабжения промышленности России топливом, энергией; Экономия, сбережениеэнергоресурсов.
Преимуществоэлектрической энергии перед другими видами в простоте и экономности её передачина большие расстояния, лёгкой делимости между потребителями разной мощности, ввысоком уровне гигиенических условиях труда, в другие виды энергии.
Большоезначение для устойчивой работы промышленности, улучшение условий жизни Россииимеет централизация электроснабжения т. е создание единой энергосистемы.Энергосистемы обеспечивают распределениемежду электростанциями, рациональное использование не совпадения во времени нагрузкив различных часовых поясах системы позволяют сохранить резерв мощностей наэлектрических станциях и полностью загрузить электрооборудование.
Великароль персонала, связанного с производством электроэнергии и применением её.

Напряжениеот источников питания в машинное помещение лифта
подаётсячерез вводное устройство, которое должно отключать питание приводного электрадвигателя, цепей управления, сигнализации и освещение кабины лифта.
Вводноеустройство устанавливается в машинном помещении в непосредственной близости отвхода. Наиболее распространенные вводные устройства ВУ — 1, ВУ- 2. Устройства предоставляет собойтрёх фазный рубильник, помещённый в закрытый металлический кожух. В тот жекорпус устанавливают емкостные фильтры для защиты от радио помех.
Трансформаторы:
1) ОднофазныйООО — 25. Служит для понижениянапряжения в цепях сигнализации и ремонтного освещения до 24 v или 36 v.
2) Трёхфазный трансформатор h1TC- 0.5 понижает напряжение с 380 — 220 v до 110 v. Питает цепь управления.
3) Трёхфазный трансформатор ТС — 1,5 / 0,5 применяется для понижения напряжения с 380до 220v. Для питания электродвигателя привода дверей ицепей управления.
Двигатель:
Трехфазный двухскоростной электродвигательповышенного скольжения с коротко замкнутым ротором. Служит для вращения шкивалифта. Устанавливается на раме подъёма лебёдки.
Блокии панели управления: установочные автоматы служат для зажиты грузоподъёмногоэлектродвигателя от перегрузки и КЗ.

Долженприводить в действие ловители кабины (противовеса), если скорость её движениявниз привысит 15 — 40 %, номинальную для лифтов с номинальной скоростью до 1,6м/ с включительно. Ограничитель скорости должен иметь приспособлениепозволяющее проверять его срабатывание и надежно воздействовать на ловители придвижении кабины (противовеса) с номинальной скоростью. Наиболее распространенограничитель скорости ОС — 2. Он состоит из корпуса, на котором закреплёнконсольный вал. Корпус представляет собой кольцо с выступами на внутреннейстороне, на валу с помощью шарика — подшипника закреплён шкив с двумя ручьямибольшого (рабочего) мало (испытательный) диаметра. Ручей меньшего диаметраслужит для регулировки сжатия пружины ограничителя. На шкиве шарнирно укреплены 2 груза, удерживаемыевовремя движения равновесия регулировочной пружинной. При увеличении чистотывращения шкива ограничителя скорости под действием центробежной силы, грузы начнут, расходится, сжимая пружину. Придостижении достаточной для срабатывания частоты вращения грузы зацепит завыступа корпуса, шкив остановится в ручее шкива заклинит и повернёт рычагловителей, кабина сядет на ловители. Для надежного заклинивания в ручее шкиваограничителя скорости тросик должен находится в натянутом положении.
Дляэтой цели предназначено натяжное устройство ограничителя скорости. Оно состоитиз блока, на котором находится груз массой 30 — 40 кг.
Присрабатывании ограничителя скорости, его тросик должен воздействовать на рычагловителя с усилением 15 — 50 кгс. Натяжное устройство устроено так, чтобы приперебросе тросика на малый шкив трос не касался пола приямка. Оно оборудуетсяэлектроконтактом, контролирующим положение груза. Ограничители скорости кабинысрабатывает, если скорость движения кабины в низ превысит номинальную:
1) на40 % для лифта с номинальной скоростью 0,5 до 1,6 м/cвключительно
2) на33% с номинальной скоростью более 1,6 до4м/c включительно
3) на25% с номинальной скоростью более 4 м/c.
Улифта с номинальной скоростью менее 0,5 м/cограничитель скорости должен срабатывать, если скорость движения кабины в низпроносит не менее 15%, но до достижениякабиной 0,7 м/c.
Улифта с электроприводом постоянного тока частота вращения ограничения скоростидолжна контролироваться конечным выключателем. Каждый изготовленный ограничительскорости должен быть отрегулирован и опломбирован изготовителем.
Долженснабжаться табличкой с наименованием предприятия изготовителя, заводскогономера, год выпуска, номинальной скорости лифта, срабатывания ограничителяскорости и диаметра каната.
Ограничитель скорости может быть установленв машинном помещении, в блочном помещении, шахте, на кабине, на противовесе.При этом должна быть обеспеченна возможность его технического обслуживания.

Неисправности лифта и способы ихустранения.

Впроцессе эксплуатации лифта можно встретится с различными неисправностямилифта, которые следует устранять при его техническом обслуживании
Неисправности лифта и способыих устранения.
Неисправности
Возможные причины неисправности
Способы устранения
Повышенный шум при работе лебёдки.
Износ радиальных или упорных подшипников.
Заменить изношенные подшипники.
Осевой люфт червячного вала редуктора .
Ослабление осевого крепления упорного подшипника. Износ упорного подшипника.
Заменить изношенные детали.
Скрип в редукторе при остановке.
Ослабление крепления червячного колеса на шпонке или шпильках.
Подтянуть крепления если шпонки изношенны заменить их.
Кабина проходит этажную площадку, не соблюдая точности остановки.
Тормозные колодки прилегают к муфте не всей поверхности.
Очистить полу муфту, устранить причину вытекания масла.
Кабина (с пассажиром) самопроизвольно идёт до какого — либо этажа
Обрыв общего провода кнопочного аппарата. Залипание реле этажа, на который самопроизвольно идёт кабина.
Проверить как вкл указанные контакты зачистить их или сменить контактные группы, отрегулировать работу подвижного пола кабины. Наитии и устранить обрыв. Устранить залипания этажного реле.

Электроустановкидо 1 kv необходимо защищать от токов К.З и токовперегрузки. Эта защита осуществляется с помощью предохранителей с плавкимивставками, автоматов, реле max. тока,тепловых реле. Плавкие вставки, тепловые расцепитель автоматов рассчитываютсяна номинальную величину тока.
1. длянагрузок, при включении которой кратность пускового тока не превышает 2,5(трансформаторы; электропечи; лампы накаливания; а также электродвигатели среостатным пуском). Плавкая вставка выбирается по расчётному току в цепи. Вычисляется по формуле: I вст ≥ Iрасч цепи

2. длязащиты асинхронного двигателя с К.З ротором. Вычисляется по формуле:Iпуск = к*Iном(кратность пускового тока)
Iном = Р ном1000/√3 Uл cosφ кпд

где — степень пуска
1,6- тяжёлый
2,5- средний
3- лёгкий

3. для защиты группы одновременно работающихэлектродвигателей.
Вычисляетсяпо формуле:I

Грузовой лифт предназначен для подъёма груза с нижней площадки на верхнюю. Вниз клеть может спускаться как без груза, так и с грузом.

Цикл работы лифта включает в себя времена подъёма и опускания клети, а также времена загрузки и выгрузки.

Подъём клети происходит с установившейся скоростью Vр, а опускание – со скоростью Vв > Vр.

Подъемниками называют грузоподъемные машины циклического действия, предназначенные для перемещения грузов в сосудах (или на площадках) в вертикальном или наклонном направлениях. Они отличаются от кранов тем, что грузовой сосуд движется по направляющим. Грузоподъемность подъемников – 0,25…50 т, скорость подъема – 0,1… 16 м/с (шахтные подъемники).

Различают: строительные подъемники, шахтные подъемные машины, доменные подъемники, лифты для подъема людей и грузов и др.

В зависимости от типа сосудов подъемники разделяют на клетьевые, скиповые и специальные. Подъем осуществляется канатами. Однако для подъема на большую высоту (буровые вышки, телевизионные башни и др.) применяют также бесканатные подъемники, где передвижение кабины осуществляются за счет силы трения приводных роликов, прижимающихся к направляющим, или реечной передачей.

3. Определение основных технических данных разработки

В процессе расчета необходимо определить наиболее загруженный для двигателя режим работы, обеспечить выполнение требований по ускорению лифта и возможность его работы с разными грузами на подъем и на спуск.

Данная разработка может быть использована при производстве и монтаже ЭП грузового лифта для перемещения людей и грузов в шахтах.

4. Технические требования

Приводной двигатель соединяется своим валом со шкивом ленточного тормоза через эластичную муфту;

Массой деталей шлицевого соединения и муфты пренебречь;

Вращение канатоведущего шкива осуществляется через редуктор;

При расчете момента инерции механизма принять, что лифт работает при максимальной загрузке;

Удержание ротора в неподвижном состоянии при отключенном двигателе осуществляется ленточным тормозом;

Электропривод ротора должен обеспечивать возможность плавного пуска двигателя до номинальной скорости;

Основные технологические операции рабочего цикла грузового лифта выполняются в следующей последовательности:

1. Загрузка клети;

2. Разгон двигателя до номинальной скорости на подъем;

3. Движение при номинальной скорости подъема;

4. Торможение лифта до полной остановки, наложение механического тормоза;

5. Разгрузка клети;

6. Разгон двигателя до номинальной скорости на спуск;

7. Движение при номинальной скорости спуска;

8. Торможение лифта до полной остановки, наложение механического тормоза;

9. Разгрузка клети.

Перечень сокращений и обозначений

АД – асинхронный двигатель

ПЧ–АД – преобразователь частоты – асинхронный двигатель

ПЧ – преобразователь частоты

УУКиС – устройство управления, контроля и сигнализации

5. Конструкция и данные

Рисунок 1 – Кинематическая схема лифта

1 – канатоведущий шкив;

3 – тормозной шкив;

Условия эксплуатации оборудования:

1. Максимальная загрузка лифта составляет 5000 кг (Все расчеты производить с учётом полной загрузки клети лифта, т.е 5000 кг);

2.Загрузка и выгрузка производиться при полной остановке лифта;

3.Питание электропривода осуществляется от сети переменного тока с напряжением 380В.

1. Конструкция, технические характеристики, типы лифтов (подъёмников)

2. Основные технические требования при проектировании, установке и эксплуатации лифтов (подъёмников)

3. Выбор рода тока и типа электропривода

4. Расчет мощности и выбор приводного электродвигателя; определение передаточного числа и выбор редуктора

4.1 Выбор двигателя

4.2 Выбор редуктора

5. Расчёт приведенных статических моментов (моментов сопротивлений), моментов инерции и коэффициента жёсткости системы…28

6. Предварительная проверка двигателя по нагреву и производительности

7. Допустимая частота пусков

8. Построение механической характеристики

9. Построение переходных процессов

Лифт является разновидностью подъемника и представляет собой транспортное средство прерывного действия, предназначенное для подъема и спуска людей (грузов) с одного уровня на другой. Кабина (платформа) лифта перемещается вдоль неподвижных вертикальных жестких направляющих, установленных в шахте, снабженной на посадочных (загрузочных) площадках запираемыми дверями (ГОСТ 23748–79). Конструктивно лифт состоит их шахты оборудованной дверями, установленными в порталах, приямком и машинным помещением с подъемной приводной лебедкой. Под шахтой понимается пространство, в котором перемещается платформа или кабина и противовес, а также установлено другое оборудование лифта, а машинное помещение – часть шахты (или иное помещение), предназначенная для установки приводного механизма, аппаратуры управления и другого оборудования лифта.

Основное назначение подъемно-транспортных машин – подъем и перемещение грузов. В настоящее время в связи с развитием техники, совершенствованием производственных процессов на предприятиях народного хозяйства подъемно-транспортные машины имеют большое значение. Развитие многих отраслей промышленности, транспорта и строительства связано с развитием и совершенствованием подъемно-транспортных машин.

Современное состояние строительства гражданских и промышленных зданий было бы невозможно без технически совершенных подъемно-транспортных машин. Работа промышленных предприятий, портов, железнодорожных узлов невозможна без механизации процесса подъема и перемещения грузов.

Значение подъемно-транспортных машин заключается в том, что они являются эффективными средствами механизации на крупных промышленных предприятиях, в строительстве и на транспорте, выполняя наиболее трудоемкие процессы по перемещениям различного рода грузов.

Основной целью данного курсового проекта является решение задачи проектирования и исследования силовой части электропривода грузового лифта, а также достижение цели в том чтобы результаты проектирования могли быть использованы при производстве, монтаже и эксплуатации электропривода грузового лифта на любых предприятиях.

Но в данном курсовом проекте необходимо произвести проектирование и расчеты только силовой части электропривода , а в проектировании и расчетах пускорегулирующей аппаратуры, аппаратуры защиты, аварийного отключения, аварийного освещения, аварийного управления, связи и др., и составлении их электрических схем нет необходимости так как это является отдельными разработками.

1. Конструкция, технические характеристики, типы лифтов (подъёмников)

Внутри шахты вдоль вертикальных направляющих движутся кабина и противовес. Кабина и противовес подвешены на стальных проволочных канатах, которые крепятся к кабине посредством подвески. Тяговое усилие на канатах создается при вращении канатоведущего шкива при включенном приводном электродвигателе. Для остановки и удержания кабины и противовеса в неподвижном состоянии при отключенном электродвигателе служит тормоз. В приямке расположены натяжное устройство ограничителя скорости и буфера. Ограничитель скорости кинематически связан канатом с натяжным устройством и с ловителями, башмаки которых предназначены для остановки кабины, свободно движущейся вдоль направляющих, в случае обрыва или ослабления канатов, а также при превышении кабиной (противовесом) заданных величин скорости движения. Ограничитель скорости установлен в машинном помещении и связан с кабиной канатом.

Для управления движением кабины служит кнопочный аппарат, расположенный внутри на стенке кабины. Электрический сигнал от кнопочного аппарата передается по подвесному кабелю и проводам в шахте в машинное помещение на шкаф управления лифтом. Привод лифта обычно обеспечивает возможность перемещения кабины в двух режимах – на большой и малой скорости. Переключение с большой скорости на малую осуществляется этажным переключателем (датчиком), на который при подходе кабины воздействует отводка (шунт). Движение кабины с малой скоростью продолжается до подхода кабины к датчику точной остановки, закрепленному на стенке шахты. По сигналу датчика точной остановки электродвигатель лебедки и катушка приводного электромагнита тормоза отключаются от сети и кабина затормаживается и удерживается тормозом в неподвижном состоянии. Одновременно подается питание на электродвигатель привода дверей кабины. Двери автоматически открываются совместно с дверями шахты и остаются открытыми после выхода пассажиров из кабины в течение сравнительно малого промежутка времени, задаваемого реле времени в цепи управления лифтом. Затем реле времени замыкает свои контакты и подает питание на электродвигатель привода дверей кабины – двери закрываются. Лифт свободен и готов к работе по вызову, о чем свидетельствуют погасшие сигнальные лампы вызывных аппаратов, установленные на каждом посадочном этаже.

Лебедка лифта может иметь нарезной грузовой барабан или канатоведущий шкив. Барабанные лебедки применяются в настоящее время сравнительно редко, преимущественно в лифтах без противовеса, когда установка противовеса затруднена или невозможна. От канатоведущего шкива тяговое усилие передается канатом за счет действия сил трения между канатом и шкивом. Для увеличения сил трения шкив имеет ручьи (т.е. углубления на образующей цилиндрической поверхности), форма которых при данном угле обхвата шкива каната, выбранном материале и конструкции шкива позволяет обеспечивать сцепление каната со шкивом, достаточное для удержания кабины при статических испытаниях, и исключает возможность подъема кабины при неподвижном противовесе или противовеса при неподвижной кабине.

Преимущественное распространение получили лифты с верхним расположением привода. Нижнее расположение привода характерно для выжимных и тротуарных лифтов. Для малых грузовых лифтов возможно расположение привода сбоку шахты. Основные кинематические схемы лифтов приведены на рис. 2.

Габаритные размеры и конструкция лифтов определяется их назначением, расположением кабины и противовеса в плане и размещением дверных проемов в шахте. Преимущественное распространение в лифтах жилых, административных и промышленных зданий получили шахты и кабины с входом с одной стороны на всех этажах. Иногда предусматривают две двери на противоположных стенах или в двух смежных стенах, расположенных под углом.

Лифты подразделяют (ГОСТ 23748–79) по следующим основным признакам:

а) по виду транспортируемых грузов на: пассажирские , предназначенные для подъема и спуска людей, в том числе с предметами домашнего обихода, если общая масса людей и груза не превышает грузоподъемности лифта; больничные – для подъема и спуска больных на больничных транспортных средствах в присутствии сопровождающего персонала; грузовые – для транспортировки грузов в сопровождении проводника или специально выделенных людей без проводника, в том числе грузовые малые для транспортировки грузов без проводника, причем в последнем случае ограничены грузоподъемность, высота и площадь кабины с целью исключения входа человека в кабину при ее разгрузке и загрузке;

б) по виду грузонесущего устройства : на лифты, оборудованные кабиной или платформой ;

в) по виду тягового органа , предназначенного для перемещения кабины или платформы: на канатные, цепные, реечные, винтовые и плунжерные ;

г) по виду привода на электрические и гидравлические (грузовые);

д) по виду привода дверей на лифты с дверями, открываемыми вручную, полуавтоматически и автоматически ;

е) по виду шахты : на лифты, устанавливаемые в глухой шахте , огражденной на всю высоту и со всех сторон сплошными стенами; устанавливаемые в металлосетчатой шахте , огражденной со всех сторон и на всю высоту металлической сеткой; устанавливаемые в комбинированной шахте , часть которой глухая, а часть – металлосетчатая;

ж) по конструкции дверей шахты и кабины на лифты: с распашными дверями (грузовые, больничные и пассажирские для производственных зданий); с горизонтально-раздвижными дверями; с горизонтально-раздвижными дверями , перемещающимся по криволинейным направляющим, с вертикально-раздвижными дверями ;

з) по расположению машинного помещения на лифты: с машинным помещением, расположенным над шахтой, под шахтой и сбоку от шахты ;

и) по виду системы управления на лифты: с кнопочным внутренним управлением , при котором пуск кабины осуществляется посредством воздействия на кнопки аппарата, находящегося в кабине, а ее остановка на посадочной (загрузочной) площадке происходит автоматически; с кнопочным наружным управлением (грузовые лифты), при котором пуск кабины осуществляется посредством воздействия на кнопки аппарата, установленного вне кабины, а ее остановка на посадочной (загрузочной) площадке происходит автоматически; с простым управлением , обеспечивающим регистрацию только одного приказа или вызова; с собирательным управлением только при движении вниз; с групповым управлением , при котором обеспечивается управление группой лифтов с общей регистрацией вызовов и автоматическим выбором кабин для их выполнения, в том числе только с групповым управлением при движении вниз; с программным управлением одним или группой лифтов, позволяющим установить программу работы лифтов автоматически или вручную.

Основными показателями лифтов (ГОСТ 26334–84) являются грузоподъемность и номинальная скорость движения кабины. Ряд грузоподъемностей лифтов, согласно ГОСТ 26334–84, следующий: 40, 100 (160), 250 (320), 400 (500), 630, 800, 1000, 1200, 1600, 2000, 2500 (3200), 4000 (5000), 6300 кг. Номинальная скорость движения кабины лифта должна составлять: 0,14; 0,2; 0,25; 0,4 (0,5); 0,63 (0,71); 1,0 (1,4); 1,6 (2,0); 2,5 (2,8); 4,0 (5,6); 6,3 м/с. Параметры, указанные в скобках, не являются предпочтительными. Значение фактической скорости движения кабины не должно отличаться от приведенных выше величин более чем на ±15%. Средняя величина ускорения (замедления) движения кабины лифта при нормальных режимах эксплуатации должна быть (ГОСТ 12.2.074–82 ССБТ) не более 1,5 м/с 2 – у больничного и 2 м/с 2 – у прочих лифтов. Точность остановки кабины на уровне посадочной (загрузочной) площадки должна быть в пределах ±20 мм у грузовых лифтов с загрузкой средствами напольного транспорта, а также у больничных лифтов и ±50 мм – у прочих лифтов.

Полезная площадь пола кабины в зависимости от ее вместимости (ГОСТ 12.3.075–82 ССБТ) должна соответствовать данным табл. 2.

Таблица 2. Полезная площадь пола кабины в зависимости от ее вместимости
Вместимость кабины, чел.	Полезная площадь пола кабины, м 2 , не более	Вместимость кабины, чел.	Полезная площадь пола кабины, м 2 , не более	Вместимость кабины, чел.	Полезная площадь пола кабины, м 2 , не более
3	0,70	11	2,05	19	3,25
4	0,90	12	2,20	20	3,40
5	1,10	13	2,35	21	3,52
6	1,30	14	2,50	22	3,64
7	1,45	15	2,65	23	3,76
8	1,60	16	2,80	24	3,88
9	1,75	17	2,95	25	4,00
10	1,90	18	3,10

Допускается увеличивать полезную площадь пола кабины до: 1,17 м 2 – для вместимости 5 человек; 1,66 м 2 – для 8 чел., 2,35 м 2 – для 12 чел., 3,56 м 2 – для 20 чел. При вместимости более 25 человек наибольшую полезную площадь пола кабины определяют исходя из удельной нагрузки на пол, равной 500 кг/м 2 . Площадь пола кабины определяют исходя из расстояний между стенками купе кабины, причем ту площадь пола, которая перекрывается во время открывания одной из створок распашных дверей, можно в расчет не принимать.

Исходя из полезной площади пола кабины и принципа свободного ее заполнения, а также руководствуясь данными табл. 2, определяют грузоподъемность лифта, принимая массу 1 человека равной 80 кг. Однако, если нормативная полезная площадь пола кабины превышена, то кабина должна быть оборудована ограничителем грузоподъемности и сигнализатором перегрузки. Это условие может не выполняться в лифтах, вместимость которых ограничена до нормы, приведенной в табл. 2, посредством дополнительной запираемой двери. Управление таким лифтом производится только проводником и только с применением специального ключа. Основные параметры лифтов приведены в табл. 3.

Читайте также: