Планирование парков подвижного состава реферат

Обновлено: 04.07.2024

План по эксплуатации автотранспортных средств включает в себя определение следующих объемных показателей производственной программы: годовая производительность единицы подвижного состава; общая грузоподъемность / вместимость парка.

5. Амортизация подвижного состава.

2.2 Структура подвижного состава

По назначению подвижной состав подразделяется на: транспортный, для перевозки грузов; специальный, предназначенный для различных нетранспортных работ, выполняемых при помощи установленного на нём оборудования; обслуживающий.

Организация кузнечно-рессорного участка в автотранспортном предприятии на 110 автомобиля Камаз-53212 и 140 автомобилей Урал-4320 и определение калькуляции себестоимости текущего ремонта на 1000 км пробега

1.5 Режим работы подвижного состава

Режим работы подвижного состава: Для автомобиля КамАЗ - 53212 равен 365 рабочих дней в году, время в наряде 8 часов. Для автомобиля УРАЛ - 4320 количество рабочих дней в году 315, время в наряде 8 часов.

Определение производительности подвижного состава

Производительность подвижного состава рассчитывается по видам перевозок по каждой марке подвижного состава последовательно: 1. По грузовым сдельным перевозкам определяется число ездок автомобиля с грузом.

3.1 Определение производительности подвижного состава

Производительность подвижного состава рассчитывается по видам перевозок и по каждой марке автомобиля. Определяем среднее число ездок автомобиля с грузом за смену , где в - коэффициент использования пробега; в = 0,5 vT - скорость техническая.

2 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ТО И ТР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

3. Топливо для подвижного состава

77412849,8 31,04 4. Смазочные и эксплуатационные материалы для подвижного состава 3241632,78 1.

Планирование экономических показателей использования автомобилей КАМАЗ-55111 при перевозке щебня и песка

2 Издержки на эксплуатацию подвижного состава

2.1 Фонд оплаты труда водителей, руб. Где Нт - норма времени на погрузку-разгрузку 1 т. Груза, мин Нткм - норма времени на выполнение 1 ткм, мин Кпр - коэффициент, учитывающий работу с большегрузным прицепом Кобр - коэффициент.

3. Определение качественных показателей работы подвижного состава

Качественными называются показатели, характеризующие либо условия, либо качество работы подвижного состава.

4. Обслуживание подвижного состава

Станция технического обслуживания осуществляет следующие виды услуг: техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2) автомойка легковых автомобилей снятие.

5. Хранение подвижного состава

Площадки для стоянки автомобилей - один из основных и обязательных элементов генерального плана всех объектов сервиса. Ее размеры и планировка определяются видом и эксплуатационными характеристиками сооружений.

Расчет и техническое обслуживание предприятия по выполнению технического обслуживания и ремонта автомобиля ЗиЛ 431410

2.2 Трудоемкость ТО и ТР подвижного состава

Результирующий коэффициент трудоемкости ТО и ТР КрезТО = К2*К5, КрезТР =К1* К2*К3*К4*К5, где К1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации автомобилей,1.2 К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава,1 К3 - коэффициент.

3.5.1 Стоимость подвижного состава (С п. с.)

Стоимость подвижного состава определяется по формуле: С п. с. = 1500000 * К дост. * Асс, (руб) (3.46) где К дост - коэффициент, учитывающий расходы по доставке автомобиля в АТП; принять 1,05. Асс - среднесписочное количество автомобилей, ед. (п.

2.1 Определение производительности подвижного состава

Производительность подвижного состава рассчитывается по видам перевозок по каждой марке подвижного состава последовательно. 1. По грузовым сдельным перевозкам определяется число ездок автомобиля с грузом: ni = VTi * THi * i / lri + VTi * i * tn-pi.

На основе разработки плана-прогноза перевозок грузов и плана работы подвижного состава осуществляется, пожалуй, основная деятельность компании - грузовые перевозки

В данной курсовом проекте преследуется цель разработки плана работы подвижного состава и расчета оптимальных показателей перевозок груза на отделении дороги.

В первом разделе курсового проекта разрабатывается план-прогноз перевозок грузов на условном отделении дороги по двум видам грузов (сухогрузы и нефтяные грузы). Определяются следующие показатели плана перевозок грузов: отправление, прибытие, прием, сдача, перевозки, грузооборот, средняя дальность перевозки, средняя густота перевозки.

Второй раздел курсового проекта посвящен разработке плана работы подвижного состава. На основе данных, полученных в первом разделе, и с помощью норм, приведенных в задании, определяются объемные и качественные показатели плана работы, а также парки подвижного состава (вагонов и локомотивов).

1. План-прогноз перевозок грузов

1.1Прогнозирование и планирование перевозок

В первом разделе курсового проекта дается разрабатывается план-прогноз перевозок грузов на дорожном уровне с адаптацией ее применения к конкретному отделению железной дороги. Прогнозирование и планирование перевозок грузов осуществляется на основе изучения районов тяготения железных дорог и их маркетинговых исследований.

Показатели плана-прогноза перевозок определяются по отделению Орша- Унеча- Ворожба.

Для этого разрабатываются схемы грузопотоков на отделении в тыс. тонн:

по наливным грузам;

На схемах участковые станции отделения обозначены прямоугольниками, в которых показан объем отправления груза (числитель дроби) и объем его прибытия (знаменатель дроби). Прием груза на станцию и сдача груза на участок записываются в правопутном порядке соответственно перед станцией и после нее. Объем отправления и прибытия груза на промежуточных станциях участка не выделяется, а записывается суммарно для всего участка, при этом считается, что грузовая работа выполняется в центре участка. Размеры приема грузов с других отделений и его сдачи на другие отделения записываются по стыковым станциям отделения по ходу движения. Груженым считается направление потоков с юга на север. Пример схемы грузопотоков представлен на рис.1.1 (а- сухогрузы, б- нефтяные, в- совокупность):

Определение объема работы подвижного состава, размеры парков вагонов и локомотивов, необходимых для освоения грузооборота при рациональном использовании технических средств. Расчет количественных и качественных показателей производительности труда.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	16.08.2011
Размер файла	105,9 K

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Забайкальский институт железнодорожного транспорта

Экономика железнодорожного транспорта

Разработка плана работы подвижного состава на отделении дороги

Исходные данные для расчета

Раздел 1. Расчет показателей объема работы подвижного состава

Раздел 2. Расчет качественных показателей использования локомотивного парка

Раздел 3. Расчет качественных показателей использования грузовых вагонов

Раздел 4. Расчет экономической эффективности от улучшения качественных показателей использования подвижного состава

Задачей курсового проекта является определение объема работы подвижного состава, размеры парков вагонов и локомотивов, необходимых для освоения намеченных грузооборота при наиболее рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда.

Основными показателями использования подвижного состава, утвержденными для железнодорожного транспорта в целом, являются среднесуточная производительность грузового вагона и среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении. Все остальные показатели (количественные и качественные) являются расчетными.

План работы подвижного состава является исходной базой для планирования ремонта подвижного состава и части плана капитальных вложений в развитие транспорта.

В плане дороги определяют следующие расчетные показатели:

по грузовому движению:

количественные - погрузка и выгрузка по дороге в целом, прием и сдача груженых вагонов по входным пунктам, пробег вагонов, локомотивов, поездов, а также тонно-километры брутто;

качественные: статистическая и динамическая нагрузка вагона, процент порожнего пробега вагона, рейс вагона, простой вагона на технических станциях и под грузовыми операциями, масса поезда брутто, техническая и участковая скорость, процент вспомогательного пробега локомотивов.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА

Длина участков отделения, км

Вариант по первой букве фамилии студента

План перевозок отделения дороги, тыс.вагонов/год

План приема и выгрузки минеральных строительных грузов, тыс. т / год

Станция или участок

Вариант по последней цифре учебного шифра студента

Прием: 2350, Выгрузка: 140

Распределение перевозок минеральных строительных грузов по типам вагонов, %

Вариант по последней цифре шифра студента

Варианты изменения качественных показателей эксплуатационной работы

нагрузки груженого вагона т.

порожнего пробега вагонов ед.

Снижение коэффициента порожнего пробега вагонов , %

Увеличение массы поезда брутто , т.

Увеличение среднесуточного пробега вагонов, км.

Увеличение среднесуточного пробега локомотивов, км.

Качественные показатели использования подвижного состава, необходимые для расчета эксплуатационного плана

Масса груженого поезда Q_бр, т, брутто.

Техническая скорость Vт_, км/ч.:

Участковая скорость V_уч, км/ч:

Норма простоя локомотивов в пунктах оборота (на пару поездов), ч

Норма простоя локомотивов на станции основного депо (на пару поездов), ч.

Норма простоя локомотивов в пунктах смены бригад (на пару поездов), ч.

Парк специально-маневровых тепловозов

Норма простоя вагонов под грузовыми операциями t_го,ч.: одиночная

Норма простоя вагонов на технической станции tтс, ч:

Динамическая нагрузка Р гр дин,т

Средняя масса тары вагона q_r,т

Средняя статическая нагрузка по минеральным строительным грузам, т:

Для 4-осных полувагонов

Для 4-осных платформ

Норма расхода электроэнергии для тяги поездов на 10 4 т*км, брутто,кВт*ч, а

Норма расхода дизельного топлива для тяги поездов на 10 4 т*км брутто, кг, в

Глава 1. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОБЪЕМА РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

План приема и сдачи груженых вагонов, тыс. вагонов/год

Прием с других отделений

Сдача с других отделений

Сухогрузы (без строительных грузов)

И _год = 88+295,53 =1370,83 +218,7 =356,53 (тыс.ваг)

Схема вагонопотоков груженых вагонов по отделению, тыс. ваг.

40СГ115СГ+34,06МС=149,06 СТ. В

13СГ145СГ+29Н+43,76=217,76 СТ. А

Густота движения по участкам и пробег груженых вагонов

Протяженность участка, км.

Густота движения, тыс. вагонов

Пробег вагонов, тыс. вагоно-км

Построение годового баланса порожняка по отделению, тыс. вагонов/год

Станция или участок

Сухогрузы (включая строительные грузы)

Прием порожных вагонов по ст. В: 149,06x 20%=29,81 (тыс. ваг)

Схема вагонопотоков порожних вагонов (тыс. ваг)

29,81 Станция В 59,59

86,17 Станция Б 101,54

125,51 Станция А 160,51

Густота движения по участкам и пробег порожних вагонов

Протяженность участка, км.

Прием и сдача груженых и порожних вагонов, тыс. вагонов/год

Расчет общей густоты движения по участкам и общего пробега вагонов

Густота движения, тыс. вагонов

Пробег вагонов, тыс. вагонно-км.

Расчет эксплуатационных тонно-километров (нетто), млн. т-км

Протяженность участка, км.

Пробег груженых вагонов, тыс. вагоно-км.

Динамическая нагрузка, т/вагон

Тонно-километры нетто , млн. т*км.

Всего по отделению

Определение объёма работы , ткм брутто

Тонно-километры нетто , млн.

Вагонно-километры, тыс ваг-км

Тонно-километры тары груженых вагонов, млн .т/км

Тонно-километры тары, брутто порожних вагонов,млн. т/км.

Тонно-километры тары брутто груженых вагонов млн т/км

Тонно-километры брутто общие ,млн/км.

Определение пробега грузовых поездов

Протяженность участка, км

Тонно-километры брутто.млн т/км

Общие поездо-километры, тыс. поезддо-км.

Поездо-километры, тыс. поез-км.

Вес поезда Q_пор, т.

Поездо-километры ,тыс. поездо-км.

Определение линейного пробега поездных локомотивов

Пробег локомотивов во главе поездов, тыс. локомотиво-км.

Локомотиво-километры одиночного следования, тыс .локом. -км.

Линейный пробег локомотивов тыс. локом-км.

Расчет размера движения поездов:

Определение сквозных груженых и сквозных порожних поездов:

952,5-28,58=923,92 тыс. поездо-километров

1,47+22,89=24,36 тыс. поездо-километров

91,59-1,47=90,12 тыс. поездо-километров

381,46-22,89=358,57 тыс. поездо-километров

2,23+6,06=8,29 тыс. поездо-километров

186,19-2,23=183,96 тыс. поездо-километров

Определение суточных размеров движения в поездах, по участкам и направлениям

Поездо-километры за год,тыс. поездо-км, поездов

Поездо-километры за сутки, тыс. поездо-км, поездов

Количество поездов в сутки

Из проведенных расчетов по I разделу можно сделать следующие выводы:

Рассчитав среднюю статическую нагрузку вагона нашли прием и выгрузку вагонов по станциям и на участках, которые помогли составить план приема и сдачи груженых вагонов по станциям А и В и по отделению в целом. Составив схему вагонопотоков груженых вагонов по отделению рассчитали густоту движения и пробег груженых и порожних пробегов, составили годовой баланс порожняка. Далее рассчитали эксплуатационные тонно-км нетто и брутто общие. Определили суточные размеры движения в поездах по участкам и направлениям.

Все найденные показатели показывают объемы работы подвижного состава.

РАЗДЕЛ 2. РАСЧЕТ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА

Расчет числа поездов в сутки:

сквозных: 12,05+1,18+4,68 = 17,91

одиночных: 12,42-6,18 = 6,24

сквозных: 10,57+1,94+3,13 = 15,64

одиночных: 10,84-5,16 = 5,68

Расчет эксплуатируемого парка локомотивов

Протяженность участка, км.

Число поездов в сутки

Техническая скорость, км/ч

Участковая скорость, км/ч.

Время в чистом движении,ч

Общее время на участке,

Время простоя на промежуточных станциях,

Время в пунктах смены бригад, лок-час.

Время простоя на станциях основного депо,

Время простоя на станциях оборотного депо,

Общая затрата локомот.-час. в сутки.

Эксплуатируемый парк локомотивов, локом-сутки.

Расчет условного пробега специально-маневровых локомотивов

Время работы в сутки,ч.

Количество часов работы

Условный пробег в год тыс/км.(1 локомот/ч.= 5локомот/км.)

Маневровая работа и условный пробег поездных локомотивов (со сборными поездами)

Время нахождения сборных поездов на промежуточных станциях за сутки, ч.

Локомотиво-часы маневровой работы в год, ч.

Локомотиво-километры условного пробега в год, тыс. (1локом/ч=5локом/км)

Расчет условного пробега остальных поездных локомотивов

Время простоя на промежуточных станциях в сутки, ч.

Локомотиво-часы простоя в год

Локомотиво-километры условного пробега в год, тыс. (1локом/ч=5локом/км)

Расчет условного пробега локомотивов, простаивающих в пунктах смены бригад основного и оборотного депо

Время простоя локомотивов на станциях, локом/час.

Локомотиво-километры условного пробега в год, тыс. (1локом/ч=5локом/км)

Сводные данные о работе локомотивного парка на отделении

Локомотиво-часы в сутки

Локомотиво-километры за год

1. поездная работа:

линейный пробег локомотивов

в т.ч. одиночное следование

2. условный пробег

маневр.работа спец-маневровыми локом.

маневр.работа поездными локомотивами

Показатели использования локомотивов

Значение по плану

Средняя техническая скорость по отделению

Средняя участковая скорость, км/ч.

Среднесуточный пробег локомотива

Коэф. вспомогательного линейного пробега локомотива

Коэф. общего вспомогательного пробега локомотива

Средняя масса грузового поезда брутто, т.

Производительность локомотива,тыс. брутто на один локомотив в сутки

Коэф. участковой скорости

Во II разделе курсового проекта мы детально рассмотрели все качественные показатели использования локомотивного парка.

Также рассчитали эксплуатационный парк локомотивов, условные пробеги и др., которые показывают, что данное отделение дороги выполняет большой объем работы, включая маневровую. Это показывает производительность локомотивов и среднесуточный пробег. Местной работы немного, т.к. большинство поездов сквозные.

подвижный вагон локомотив грузооборот

РАЗДЕЛ 3. РАСЧЕТ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

Расчет среднего простоя под одной грузовой операцией

Крытые и открытые вагоны, тыс.шт.

Число вагонов со сдвоенными операциями, тыс. шт.

Число вагонов с одиночными операциями, тыс.шт.

Норма простоя вагонов, ч с операциями

Затраты вагоно-часов за год, тыс.вогоно-ч. при операциях

Затраты вагоно-часов за сутки при операциях

крытые и открытые

Проверка правильности расчета грузовых операций тыс.

Схема транзитных вагоно-потоков технических станций отделения, тыс. вагонов

Определение транзитных вагонов, следующих через станции отделения

Количество вагонов,проследовавших за год, тыс, шт.

в среднем за сутки

Расчет вагоно-часов простоя на технических станциях транзитных вагонов с переработкой и без переработки

Количество транзитных вагонов за год, тыс,шт.

Норма простоя одного транзитного вагона, ч.

Вагонно-часы за год,тыс, вагонно-ч.

Вагонно-часы за сутки

Качественные показатели использования вагонов

Простой вагона под грузовой операцией, ч

Средний простой транзитного вагона на одной технической станции, ч

Коэффициент порожнего пробега к груженому пробегу

Коэффициент порожнего пробега к общему пробегу

Динамическая нагрузка груженого вагона т./ваг.

Динамическая нагрузка на один рабочий вагон, т/ваг.

Коэффициент местной работы

Оборот вагонов, сут.

Среднесуточный пробег вагона, км/сут.

Производительность грузового вагона, эксплуат, т-км/ ваг.сут.

Значение по плану

В третьем разделе произведены расчеты качественных показателей грузовых вагонов; количества грузовых операций, составлена схема транзитных вагонопотоков; рассчитаны вагонно-часы простоя под одной грузовой операцией и на технических станциях.

Почти в четыре раза превосходит количество транзитных вагонов над местными.

РАЗДЕЛ 4. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ УЛУЧШЕНИЯ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Расчет себестоимости перевозок (в части зависящих расходов) методом расходных ставок

Расходные ставки С₁,руб.

Локомотиво-км общего пробега

Локомотиво-км линейного пробега

Бригадо-часы локомотивных бригад

Расход дизельного топлива

Расходные ставки С₁,руб.

Локомотиво-км общего пробега

Локомотиво-км линейного пробега

Бригадо-часы локомотивных бригад

Расход дизельного топлива

Со=22,35+22,35*0,88=420,18 руб /10 т-км

С =570,8*4447,14 =253842,75 млн руб

С =420,18*4447,14 =186859,92 млн руб.

При расчете себестоимости перевозок был использован метод расходных ставок. При увеличении динамической нагрузки на груженый вагон на 0,3 снижаются все эксплуатационные измерители, вследствие чего можно с уверенностью сделать вывод, что при увеличении динамической нагрузки себестоимость перевозок будет ниже. Кроме того на себестоимость повлияли следующие показатели: увеличение среднего веса поезда брутто на 20 и увеличение среднесуточного линейного пробега на 25 км и себестоимость составила 420,18 руб./10 ткм.

Если сравнивать плановую себестоимость с фактической при изменении динамической нагрузки, то фактическая ниже плановой. Наибольшие расходы будут при увеличении массы поезда.

Следовательно, наиболее рациональный способ снижения себестоимости перевозок - это увеличение динамической нагрузки на груженый вагон.

Наиболее крупными элементами затрат на железнодорожном транспорте являются: заработная плата, амортизационные отчисления, топливо и электрическая энергия, материалы. Таким образом только эти пять элементов затрат составляют более 90 % всех эксплуатационных расходов железных дорог.

Отсюда видны основные пути снижения себестоимости перевозок. Это рост производительности труда, повышение степени использования основных фондов, экономия материалов, топлива и электроэнергии.

Большое влияние на снижение себестоимости перевозок по всем элементам затрат оказывает рост объема и густоты перевозок. Повышение грузонапряженности железных дорог до определенного предела обеспечивает экономию эксплуатационных расходов и снижение себестоимости перевозок. Дальнейший рост может привести к снижению скоростей движения и увеличению себестоимости перевозок.

Рассчитывая по порядку все разделы курсового проекта мы подошли к самому главному заданию - расчет себестоимости и эксплуатационных расходов и пути ее снижения от улучшения качественных показателей использования подвижного состава.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Подобные документы

Методика и этапы разработки годового плана подвижного состава на отделении дороги. Определение объема работы состава, размера парка вагонов и локомотивов, необходимого для обеспечения грузооборота при рациональном использовании технических средств.

курсовая работа [152,5 K], добавлен 13.05.2009

Определение объема работы на отделении дороги. Расчет пробега вагонов. Расчет потребного парка поездных локомотивов. Определение условного пробега локомотивов. Расчет качественных показателей использования подвижного состава и себестоимости перевозок.

курсовая работа [478,9 K], добавлен 12.07.2013

Определение показателей плана грузовых перевозок по отделению дороги. Расчет объема работы вагонов, пробега и количества поездок по участкам, потребного парка локомотивов и грузовых вагонов, качественных показателей использования подвижного состава.

курсовая работа [150,4 K], добавлен 30.09.2010

Определение размеров объема работы на отделении железной дороги. Расчет себестоимости грузовых перевозок, эксплуатационных расходов и их изменения. Вычисление качественных показателей использования подвижного состава и линейного пробега локомотивов.

курсовая работа [525,6 K], добавлен 09.06.2014

Изучение хозрасчетной эффективности улучшения качественных показателей использования подвижного состава по отделению дороги. Определение грузооборота брутто и пробега гружёных и порожних вагонов, потребного парка и общего линейного пробега локомотивов.

курсовая работа [296,6 K], добавлен 21.06.2011

Планирование эксплуатационной работы отделения железной дороги. Определение объемных показателей работы подвижного состава. Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение ее по категориям поездов. Показатели пробега и парка локомотивов и вагонов.

курсовая работа [108,1 K], добавлен 30.11.2010

Составление плана погрузки и выгрузки, приемки и сдачи подвижного железнодорожного состава. Схемы вагонопотоков груженых и порожних вагонов, густота движения и пробег вагонов. Парк локомотивов и вагонов, качественные показатели их использования.

План работы подвижного состава - часть общего плана-прогноза работы железных дорог.

Задачами этого раздела являются:

v определение объема работы подвижного состава

v определение парков вагонов, локомотивов, моторвагонных поездов, необходимых для освоения намеченных грузооборота и пассажирооборота

v определение качественных показателей работы подвижного состава

План-прогноз работы подвижного состава разрабатывается отдельно для:

Кроме того, план работы подвижного состава разрабатывается по видам тяги.

Основа определения объема работы подвижного состава – план перевозок

План-прогноз эксплуатационной работы является исходной базой для расчета:

Ø программы ремонта подвижного состава и верхнего строения пути

Ø потребного контингента работников, занятых эксплуатацией и ремонтом подвижного состава,

Ø потребности в топливе, энергии, материалах, денежных и других средствах

Расчет работы подвижного состава необходим и для определения потребной пропускной способности железных дорог по отдельным направлениям сети.

Сопоставление наличной и потребной пропускной и провозной способности служит основанием для определения потребностей в инвестициях в развитие железнодорожного транспорта.

План работы подвижного состава в грузовом движении разрабатывается на основе:

ü прогноза спроса на перевозки

ü
размеров грузовых потоков по участкам и направлениям

Порядок разработки плана работы подвижного состава

• прогнозируют величины нагрузки вагонов по родам грузов и размеры погрузки, выгрузки, приема и сдачи грузов;

• густоту перевозок в тоннах пересчитывают в вагоны и определяют пробег груженых вагонов

• составляют баланс порожних вагонов по станциям и участкам;

• пункты выгрузки и избытка порожних вагонов прикрепляют к пунктам погрузки и недостатка порожних вагонов с учетом потребных типов вагонов;

• строят схему регулирования порожних вагонов и определяют порожний, а затем и общий пробег вагонов

• рассчитывают тонно-километры брутто по участкам;

• исходя из длины приемо-отправочных станционных путей и принятых норм массы груженых поездов и длины составов порожних поездов устанавливают пробеги поездов и густоту их движения по участкам

• определяют линейный пробег локомотивов исходя из:

§ установленного числа пар поездов по участкам

§ размещения пунктов подталкивания и участков двойной тяги

• устанавливают потребное число специальных маневровых локомотивов и их пробег на основе объема переработки вагонов на станциях, а по числу и продолжительности остановок сборных поездов на промежуточных станциях определяют объем маневровой работы поездных локомотивов;

• рассчитывают потребный рабочий парк вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов, исходя из

§ поучастковых данных о пробегах подвижного состава

§ технических норм его использования

§ данных о работе депо и станций

На основе объемных показателей определяют качественные показатели работы подвижного состава.

Читайте также: