Черноморско азовский бассейн реферат
Обновлено: 08.07.2024
Азовское море - это внутренний водоем, омывающий восточные берега Крыма, побережье Запорожской, Донецкой, Ростовской областей и часть западных границ Краснодарского края. Через Керченский пролив оно связано с Черным морем.
Свое современное название море получило, вероятно, по г. Азов. Древние греки называли Азовское море Майотис лиман - "Меотийское озеро", а римляне - "Меотийское болото" за его мелководность и низменные болотистые восточные берега. Меотийское - по имени народа меоты, жившего на его южных и восточных берегах. В средние века русские называли это море Сурожским (по имени Крымского города Сурож, современный Судак).
Азовское море самое маленькое из морей Советского Союза. Площадь его около 37800 кв. км. Однако хозяйственное значение этого водного бассейна чрезвычайно велико. До Отечественной войны Азовское море давало 18% всей рыбной продукции нашей страны. Большое значениеимеет мелководный залив моря Сиваш, где добывается поваренная соль и другие соли, широко применяемые в химической промышленности.
Велика роль Азовского моря в транспортно-экономических связях юга европейской части СССР. По морю перевозятся различные грузы, но особую важность имеет доставка керченской железной руды для гиганта черной металлургии - завода "Азовсталь" в городе Жданове.
Судоходство на Азовском море сильно выросло после сооружения Волго-Донского судоходного канала имени В. И. Ленина. В настоящее время совершаются рейсы судов из Москвы, Горького, Волгограда, Астрахани в порты Азовского моря. Волго-Донской судоходный канал имени В. И.
Ленина позволил создать единую водную транспортную систему, связывающую пять морей- Балтийское, Белое, Каспийское, Азовское и Черное.
Реконструкция Дона, Кубани и других рек, впадающих в Азовское море, оказывает влияние на его природные особенности и хозяйственное использование. Все это привлекает к нему большое внимание в настоящее время.
В данной книге, не претендующей на исчерпывающую характеристику, дается популярное описание природных условий и хозяйственного значения Азовского моря, его берегов и портовых городов.
О геологическом прошлом моря
Азовское море, с точки зрения его геологического возраста, - молодой бассейн. Очертания, близкие к современным, оно приобрело в Четвертичный период. Много миллионов лет назад Азовское море входило в состав океана, который геологи называют Тетис. Необъятная гладь его простиралась от Центральной Америки через Атлантический океан, южную часть Европы, Средиземное, Черное,Каспийское и Аральское моря и далее на восток через Индию до Тихого океана.
История возникновения Азовского моря тесно связана с геологическим прошлым Крыма, Кавказа, Черного и Каспийского морей. Под влиянием внутренних сил земная кора то опускалась, то поднималась в виде горных цепей, которые затем, срезанные работой текучих вод и выветриванием превращались в равнины. В результате этих процессов воды Мирового океан то затопляли отдельные участки суши, то обнажали их, или, как говорят геологи, наблюдались трансгрессии (наступание) и регрессии (отступание) морей.
При этом, естественно, изменялись очертания материков и морей. В то же время происходили изменения климата, растительного и животного мира как на суше, так и в море.
Лишь в кайнозойскую эру (эру новой жизни) очертания материков и отдельных морей, в том числе Азовского, становятся такими, какими мы видим их на современных картах.
Кайнозойская эра состоит, как известно, из двух периодов - третичного и четвертичного, или антропогена.
В последнем появляется уже человек. В антропогене закончилось формирование Азовского моря, и следовательно, его современный облик создавался буквально на глазах доисторического человека.
На протяжении антропогена морской бассейн, включавший в себя Черное, Азовское и Каспийское моря, неоднократно изменял свои очертания, площадь, глубину, дробился на части и вновь восстанавливался.
Разные фазы развития этого бассейна в антропогене получили условные названия: Чаудинское, Древнеэвксинское, Узунларское, Карангатское, Новоэвксинское моря.
Чаудинское озеро-море существовало в начале эпохи великих оледенении - более 500 000 лет назад. Осадки этого моря найдены на мысе Чауда Керченского полуострова (отсюда и название моря), имеются они также и на побережье Таманского полуострова. Фауна (животный мир) сильно опресненного Чаудинского моря была весьма близка к фауне Бакинского моря, входившего в то время в состав Каспийского морского бассейна. Это обстоятельство привело ученых к выводу, что Чаудинский и Бакинский бассейны соединялись между собою по долине реки Маныч.
Просуществовав сравнительно недолго, Чаудинское море уступило место Древнеэвксинскому морю. Это было сильно опресненное озеро-море. Оно относится к первой половине четвертичного периода. Отложения Древнеэвксинского моря известны на Керченском полуострове, в районе Таганрога, на Кавказском побережье,на реке Маныч. Большое сходство фауны свидетельствует о том, что море соединялось с Древнекаспийским и Бакинским бассейнами.
В древнеэвксинское время происходит соединение Черного моря со Средиземным через Дарданелльский пролив. На смену Древнеэвксинскому морю пришло так называемое Узунларское.Благодаря проникновению вод Средиземного моря происходит постепенное осолонение Узунларского моря и поднятие его уровня. Последнее привело к затоплению пониженных частей побережья и устьев рек. К этому времени в основном относится образование лиманов Днепра,Дона и других рек Азово-Черноморского бассейна. Манычский пролив, соединявший ранее Древнеэвксинское и Древнекаспийское моря,в это время перестает существовать.
Узунларское море сменилось соленым Карангатским морем, образование которого сопровождалось большими опусканиями в районе Азовского моря и Крыма.
Эти опускания вызвали трансгрессию соленых вод и проникновение в Карангатский бассейн морской фауны, более богатой видами, чем современная черноморская.
Во время последнего оледенения Карангатское море сменилось полупресным Новоэвксинским озером-морем. В соседней Каспийской области в это время простиралось Хвалынское море, которое, судя по сходству фаун обоих морей, соединялось с Новоэвксинским.Новоэвксинский регрессивный этап развития моря сменился древнечерноморским и новочерноморским этапами его расширения.
Последний, новочерноморский, этап развития Азовского моря разделяется учеными на несколько самостоятельных стадий, а именно:стадию максимального развития новочерноморской трансгрессии, когда уровень моря на 2,5-3 м был выше современного, меотическую стадию, имевшую место уже в начале исторического времени, и нимфейскую стадию. В меотическую стадию Азовское море, по описанию древних греков, представляло пресноводное и заболоченное озеро. В нимфейскую стадию произошло формирование современных очертаний береговой линии, и в частности образование большей части кос Азовского моря.
БЕРЕГА АЗОВСКОГО МОРЯ И ДЕЛЬТЫ РЕК
Побережье Азовского моря менее живописно и разнообразно, чем Черноморское. Но есть и в нем своя, неповторимая красота. Вплотную к морю подступают степи, а местами заросшие камышом плавни. Берега безлесные, они то низкие и пологие, с песчано-ракушечным пляжем, то невысокие, но обрывистые, сложенные из желтых лессовидных суглинков. Береговая линия моря образует довольно плавные изгибы, и только длинные песчаные косы придают ей некоторую изрезанность. Большое количество кос - это одна из характерных особенностей берегов Азовского моря.
04. ЧЕРНОМОРСКО-АЗОВСКИЙ БАССЕЙН
4.1. Общая характеристика
Бассейн расположен в юго-западной части Советского Союза и охватывает Черное и Азовское моря, связанные неглубоким Керченским проливом длиной около 40 км, шириной от 9 до 43 км. Со Средиземным морем бассейн связан через пролив Босфор (длина около 30 км, ширина 0,75—3,7 км). Мраморное море (площадь 11,5 тыс. км2, .максимальная глубина1261 м) и пролив Дарданеллы (длина 71 км, ширина 1,3— 18,5км).
Выгодное географическое положение, благоприятные климатические и навигационные условия и наличие выхода на оживленные морские международные пути вывели бассейн на передовые позиции в перевозках морского флота страны.. Черное море омывает берега СССР, Турции, Болгарии и Румынии, а благодаря Внутренним судоходным коммуникациям имеждународным морским путям имеет очень большой район тяготения. К бассейну примыкают высокоразвитые экономические районы СССР, с мощной металлургической, машиностроительной, угольной, химической и другими отраслями промышленности, развитым сельским хозяйством. Разветвленная и хорошо оборудованная сеть железных дорог, подведенных почти ко всем морским портам, а также другие сухопутные и водные коммуникацииобеспечивают надежную связь с внутренними районами страны.
В сфере тяготения бассейна, кроме причерноморских и придунайских стран, находятся многие государства Средиземноморья, Африки, Азии, Америки, традиционно ведущие торговлю с Советским Союзом;
этот бассейн крупнейший по объему внешнеторговых перевозок.
На долю Черноморско-Азовского бассейна приходится 46 % объема перевозок и 61 %грузооборота морского флота СССР. Здесь выполняется 55 % всех внешнеторговых перевозок. В бассейне имеется ЗЗ грузовых и 17 промышленных портов— больше чем в других морских бассейнах СССР (рис. 4.1).
Здесь и далее имеются в виду порты лесной, газовой, химической и других отраслей.
Рис. 4.1. Черноморско-Азовский бассейн
Побережье Черного и Азовского морей — главная курортная база страны, где в летнее время ежегодноотдыхают несколько миллионов человек. Суда морского флота перевозят свыше 35 млн. пассажиров.
Черное море (площадь 422-тыс. км'1> — глубоководный и сильно засоленный водоем. По средней глубине (1315 м> оно уступает только Берингову и Японскому, а по объему воды в 26 раз превышает Балтийское море, примерно равное ему по площади. Климат в северной части моря умеренный, а в южной субтропический. Ледянойпокров, затрудняющий навигацию, появляется к северу от линии Констанца — м. Тарханкут, в Керченском проливе и Днепро-Бугском лимане. Однако продолжительность ледостава невелика и непостоянна, толщина льда (35—40 см) позволяет без особых затруднений поддерживать круглогодичную навигацию. На море имеются постоянные циркуляционные течения, движущиеся против часовой стрелки в 2—5 милях параллельноберегу со скоростью 0,5—1 уз. Приливы-отливы отсутствуют, но у северо-западного побережья сгонно-нагонные явления изменяют уровень воды до 2 м. Зимой нередко возникают штормы, образующие волны высотой 5—6 м, а в районе Новороссийска появляется бора— сильный продолжительный горный ветер, вызывающий обледенение судов.
Береговая линия малоизрезанная. Наиболее удобные для стоянки судов бухты Цемесская,где расположен порт Новороссийск, Севастопольская, Геленджикская, Самсунская (Турция). Островов очень мало, сравнительно крупные из них: Змеиный (вблизи дельты Дуная) .Кефкен у пролива Босфор и Шмидта (Березань) вблизи Очакова.
В Черное море впадают крупные судоходные реки: Дунай, Днепр, Днестр, Южный Буг и менее значительные, которые вместе с 355 км3 воды выносят огромное количество твердогостока и заносят прибрежную часть, отчего на входных каналах приходится выполнять значительные землечерпательные работы. В устьевых участках судоходных рек расположены морские порты Николаев (р. Южный Буг), Херсон (Днепр), Измаил, Рени, Усть-Дунайск (р. Дунай).
Черное море — одно из наиболее оживленных в мире международных и внутренних коммуникаций. На его берегах, кроме.
Географическое положение Черноморско-азовского бассейна.
Участок земли, на котором расположено Азовское море, за многомиллионную историю своего геологического развития претерпел множества изменений и превращений. Азовское море имеет свои, только ему присущие черты и особенности. Прежде всего, уникальные размеры этого самого маленького моря. Оно меньше Аральского – в 1.5 раз, Каспийского – в 10 раз, Черного – в 11 раз.
Содержание работы
1. Географическое положение Черноморско-азовского бассейна стр.2
2. Навигационное описание Черноморско-азовского бассейна. стр.4
3. Список литературы. стр.25
Содержимое работы - 1 файл
реферат.docx
1. Географическое положение Черноморско-азовского бассейна стр.2
2. Навигационное описание Черноморско-азовского бассейна. стр.4
3. Список литературы. стр.25
1.Географическое положение Черноморско-азовского бассейна.
Участок земли, на котором расположено Азовское море, за многомиллионную историю своего геологического развития претерпел множества изменений и превращений. Азовское море имеет свои, только ему присущие черты и особенности. Прежде всего, уникальные размеры этого самого маленького моря. Оно меньше Аральского – в 1.5 раз, Каспийского – в 10 раз, Черного – в 11 раз.
Его площадь 39,1 тыс. квадратных километров. Из 2686 км береговой линии большая часть приходится на Украину. Азовское море – мелководный бассейн: средние глубины составляют 8 – 10 м., а наибольшая – 14 м. Поверхность его дна плоская, берега низменные, с многочисленными песчаными косами (Арабатская стрелка, Белосарайская, Бердянская, Обиточная), прибрежная полоса имеет глубину до 5 м. Наибольшими заливами Азовского моря являются Темрюкский и Таганрогский. В южной части море образует Арабатский и Казантипский заливы, а с запада к нему примыкает мелководный Сиваш.
Климатические условия Азовского моря в отличие от Черного имеют черты континентальности. Зимой над ним господствует полярный воздух с северо-восточными ветрами, летом – преобладают западные и северо-западные ветры. Температура воды в море летом благодаря хорошему прогреванию достигает 24-25 0 С, а в прибрежной зоне иногда вода прогревалась даже до 32 0 С. Зимой вода постепенно охлаждается до +3 – -3 0 С. С декабря Азовское море начинает постепенно замерзать, но к концу февраля – началу марта лед уже оттаивает. Соленость воды* всегда была не выше 10,9‰(промилле)
Диаграмма сравнения площадей морей
Азово-Черноморский бассейн образует самую восточную окраину цепочки морей, протянувшихся от Атлантического океана. Таким образом, Крымский полуостров как бы омывается водами Атлантики. Моря эти, хотя и связаны между собой, на самом деле мало похожи друг на друга. Черное море – овальной формы, почти замкнутый, весьма глубокий водоем (до 2245 м). По площади своей водной поверхности (413488 км2) черноморская плоскодонная котловина более чем в 15 раз превосходит Крымский полуостров. Азовское море, наоборот, очень мелководно. Наибольшая глубина его не превышает 13,5 м. Намного уступает оно Черному морю и по площади (37600 км2). Резко различаются два водоема также и другими природными качествами. Черное море более соленое (18 промилле), почти незамерзающее, оно заражено сероводородом и поэтому почти безжизненно начиная с глубины 150-200 м. Азовское море незначительной солености ( до 13 промилле), ежегодно замерзает и по всей водной толще насыщено живыми организмами. Сивашская лагуна – залив этого моря, имеющий постоянную площадь (от 2400 до 2700 км2), вовсе мелководен – от 0,5 до 3,5 м, однако его соленость чрезвычайно высокая – до 200 промилле.
Черноморско-Азовский бассейн занимает выгодное географическое положение, имеет выход в страны Европы и Ближнего Востока. К нему тяготеют часть территории Северо-Кавказского экономического района, ряд областей Центрального, Уральского и Поволжского экономических районов.
Основные порты этого бассейна: Азов, Ейск, Новороссийск, Таганрог, Сочи, Туапсе.
2.Навигационное описание Черноморско-азовского бассейна.
ЗАПАДНАЯ ЧАСТЬ МОРЯ
Описываются берега западной части Азовского моря от Керченского пролива до входа в Таганрогский залив. Южный берег этой части моря холмистый; на нем имеется довольно много приметных пунктов. Западный берег образован низкой косой Арабатская Стрелка. Северный берег также невысокий; от него в море выступают четыре узкие и длинные косы, образующие заливы, защищенные от господствующих в этом районе северных ветров и удобные для якорной стоянки.
На берегах моря, особенно на северном, расположено много населенных пунктов. У западного берега находится портовый пункт Геническ, а у северного — порт Бердянск.
В западной части Азовского моря имеются районы, запретные для плавания, постановки на якорь, остановки, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, взрывных работ и плавания с вытравленной якорной цепью, а также районы, опасные в навигационном отношении.
На свалках грунта глубины могут быть менее показанных на картах.
ЗАПАДНАЯ ЧАСТЬ ЮЖНОГО БЕРЕГА И ЗАПАДНЫЙ БЕРЕГ МОРЯ
Западная часть южного берега Азовского моря от Керченского пролива до вершины Арабатского залива (45°17'N, 35°32'Е), за исключением района Казантипского залива, обрывистая и относительно приглубая. В этот берег вдаются несколько бухт и два залива: Казантипский и Арабатский.
На южном берегу приметны мысы Хрони, Тархан, Зюк, Чаганы и Казантип, а также горы Хрони и Темироба.
Западный берег моря представляет собой низкую песчаную косу, носящую название Арабатская Стрелка; длина ее 60 миль. Коса отделяет от Азовского моря мелководный залив Сиваш.
Опасностей вблизи южного и западного берегов моря немного; для малых судов плавание безопасно даже в небольшом удалении от береговой линии. В весенне-осенний период опасность представляют рыболовные сети, выставляемые вдоль южного и западного берегов моря.
(ИМ ГС ЧФ 188/95), жр 12/94.
Оборудованных гаваней или хорошо защищенных якорных мест в описываемом районе нет. Казантипский и Арабатский заливы могут быть использованы для якорной стоянки только при ветрах с берега.
ОТ КЕРЧЕНСКОГО ПРОЛИВА ДО КАЗАНТИПСКОГО ЗАЛИВА,
расположенного в 22 милях к W от него, берег преимущественно обрывистый. В него вдаются три небольшие бухты: Булганак, Рифов и Морской Пехоты. Вдоль берега тянется цепь холмов высотой до 160 м. Холмы отделены друг от друга ложбинами.
Весь этот участок берега относительно приглубый; местами вблизи него имеются опасности.
Гора Темироба высотой 154 м находится в 2,5 мили к SSW от мыса Хрони. Гора имеет три вершины, на которых средняя самая высокая. Северный склон горы пологий, но у самой воды он заканчивается обрывом; южный склон крутой. С NE хорошо видна ложбина с пологими склонами, отделяющая гору Темироба от горы Хрони.
Бухта Рифов вдается в берег между обрывистым приметным мысом Тархан (45°28'N, 36°27'Е) и расположенным в 4,6 мили к WNW от него мысом Зюк. Берега бухты преимущественно высокие и обрывистые Они окаймлены отмелью с глубинами менее 5 м, на которой лежат подводные камни; ширина отмели достигает 4,5 кбт.
Мыс Зюк приметный является северо-западным входным мысом бухты Рифов и восточным входным мысом бухты Морской Пехоты. На мысе возвышается холм, склоны которого круто обрываются к самой воде. Склон, обращенный к N, оканчивается утесом; при подходе с запада кажется, что вблизи оконечности мыса имеется строение с башней, сооруженное из серого камня.
На вершине мыса Зюк стоят белый памятник и телевизионная вышка приметные с NE; при подходе с востока они проектируются на фоне берега и видны плохо. С NW мыс Зюк сливается с берегом; с этого направления мыс можно опознать благодаря его более темному, чем окружающая местность цвету.
При подходе с Е или W с расстояния более 10 миль мыс Зюк кажется островом.
Мыс Зюк окаймлен отмелью с глубинами менее 5 м, ширина которой около 2 кбт. На отмели в пределах 1 кбт от мыса находятся подводные камни.
Мыс Зюк рекомендуется проходить в расстоянии не менее 3 миль.
Маяк Зюк установлен на мысе Зюк в 1,7 кбт к SSW от его оконечности.
Бухта Морской Пехоты вдается в берег между мысом Зюк и находящимся в 2 милях к W от него мысом Богатубе. Берега бухты низкие. На ее восточном берегу расположено селение Курортное, возле которого имеется небольшой полуразрушенный причал; на юго-западном берегу видны строения селения Новый свет. При подходе к селению Курортное с востока видна водонапорная башня.
Мыс Богатубе, западный входной мыс бухты Морской Пехоты, приметен с NNW. К морю он спускается тремя сравнительно пологими ступенями.
От бухты Морской Пехоты до Казантипского залива, расположенного в 10 милях к WSW от нее, берег высокий и приглубый. Вблизи мыса Чаганы на берегу имеется несколько невысоких холмов. С северо-востока и севера приметны три холма, разделенные одинаковыми по виду ложбинами.
С N наиболее высоким кажется восточный из этих холмов, а самым низким — западный. По мере продвижения на запад средний из холмов скрывается и вскоре остаются видны только два холма: восточный и западный.
КАЗАНТИПСКИЙ ЗАЛИВ вдается в берег между мысом Чаганы (45°26'N, 36°04'Е) и расположенным в 8,6 мили к WNW от него мысом Казантип.
При подходе к Казантипскому заливу ориентирами являются мысы Чаганы и Казантип. По мере приближения к заливу открываются вершины гор черноморского берега Керченского полуострова. На южном берегу залива хорошим ориентиром является ажурная металлическая башня солнечной электростанции высотой 89 м.
Восточный берег залива, холмистый; остальные берега, за исключением района мыса Казантип, равнинные, местами низкие.
На берегах Казантипского залива расположены селения, из которых наиболее значительными являются селения Золотое и Новоотрадное — на восточном берегу, селение Песочное - на южном берегу и селение Мысовое — на полуострове, разделяющем Казантипский и Арабатский заливы.
Против селений Золотое и Новоотрадное расположены пирсы для рыболовных судов; глубина у оконечностей этих пирсов 2,4 м. В селении Новоотрадное недалеко от пирса имеется колодец с хорошей водой. Глубины во входе в Казантипский залив около 10 м; к берегам они уменьшаются постепенно. Изобата 5 м проходит не далее чем в 4 кбт от берегов. Грунт в заливе преимущественно ил.
Опасностей в заливе, за исключением банки с глубиной 3,2 м, лежащей на западной стороне входа в него, не обнаружено.
Казантипский залив, исключая бухту Татарская, открыт северным ветрам. При ветрах других направлений на якорь рекомендуется становиться западнее селения Новоотрадное в 1,5—2 милях от берега; глубины здесь около 8 м, грунт — ил.
Район, запретный для плавания, в котором ведутся гидротехнические работы, находится у юго-западного берега залива в 3 милях к S от мыса Казантип.
Предупреждение. В заливе ежегодно выставляется много ставных неводов, поэтому ночью и в плохую видимость плавание в нем небезопасно.
Мыс Чаганы находится в 10 милях к WSW от мыса Богатубе.
Каменистый мыс Чаганы приметен с NNE; с этого направления он имеет вид полого спускающегося к морю склона, на котором видны два бугра. С других направлений мыс опознать трудно, хотя бугры видны хорошо.
Бухта Татарская вдается в западный берег Казантипского залива непосредственно к S от мыса Казантип. На берегах бухты расположено селение Мысовое, в котором есть рыбный цех.
Берега бухты окаймлены отмелью с глубинами менее 5 м; ширина отмели у западного берега 4 кбт, а у северного 2 кбт. Грунт в бухте песок.
В бухте Татарская при северных и северо-западных ветрах могут укрываться малые суда.
Банка с глубиной 3,2 м лежит перед входом в бухту Татарская в 1 миле к SSE от мыса Казантип; грунт на ней камень. Банка ограждается вехой.
Мыс Казантип (45°28 / N, 35°52' Е) приметный является северов-осточной оконечностью полуострова, разделяющего Казантипский и Арабатский заливы. Северная часть этого полуострова, представляющая собой пологий холм, соединяется с его южной частью низким перешейком шириной около 1 мили. Несколько южнее перешейка находится другой примерно такой же по виду холм, на котором расположен поселок городского типа Щелкино. Оба холма с большого расстояния усматриваются в виде отдельных островов и служат хорошими ориентирами.
Мыс Казантип приглуб, но в непосредственной близости от него имеются камни. Маяк Казантипский усыновлен на вершине мыса Казантип.
АРАБАТСКИЙ ЗАЛИВ расположен с западной стороны полуострова, северо-восточной оконечностью которого является мыс Казантип; ширина входа в него 24 мили. Юго-восточный берег залива высок, скалист и прорезан лощинами; в 7 и 9,3 мили к SW от мыса Казантип от этого берега выступают соответственно обрывистые мысы Китень и Красный Кут; на обрывах последнего имеются серовато-желтые осыпи. Южный берег залива обрывист; осыпи здесь красного цвета. С SW залив ограничен южной частью низкой косы Арабатская Стрелка.
Национальное морское судоходство находится в кризисе. Осуществляя обвальный переход от планово-регулируемой экономики к рыночной, изменились формы собственности, появилась хозяйственно-экономическая свобода и самостоятельность судоходных компаний. Исчезло влияние государства на морское судоходство. На смену ему пришёл рынок со своими правилами. Для судоходных компаний наступили суровые и неспокойные времена. Устанавливая свои нормы правила, рынок преподносит 1-й урок – конкурентную борьбу. В рыночной экономике, прежде всего, должна быть продумана и правильно организована деятельность морского национального судоходства.
Стратегия развития национального морского судоходства должна быть целенаправленно выстроенной, исходя из его назначения, сложившегося положения и предстоящих в обозримой перспективе задач.
Современное состояние флота предназначено обеспечивать:
· нормальную жизнедеятельность экономических регионов, где флот является основным или даже единственным видом транспорта;
· активизацию валютного баланса судоходных стран, особенно с большим грузооборотом;
· державную стратегию судоходства в мировой океан, способную создавать и поддерживать в надлежащем состоянии жизненно важные морские транспортные коммуникации.
Цель курсовой работы: рассмотреть портовую индустрию России.
1) Ознакомится с портами России.
2) Рассмотреть состояние и перспективы развития морских портов России.
3) Изучить распределение груза по грузовым помещениям судна.
На сегодняшний день для выполнения вышеуказанных задач морской флот располагает внушительным транспортным потенциалом.
Состояние портов по переработке отечественного грузопотока. Портовая индустрия России
Порты России
Российская Федерация располагает 45 морскими портами. Наиболее крупными являются 11 портов, выполняющих 90% всего объёма перегрузочных работ и 100% перевалки наливных грузов. К ним относятся:
· Северный бассейн – Мурманск и Архангельск;
· Балтийский бассейн – Санкт-Петербург и Калининград;
· Черноморско-Азовский бассейн – Новороссийск и Туапсе;
· Дальневосточный бассейн – Владивосток, Находка, Восточный, Ванино, Холмск.
При разделе портового хозяйства России досталась примерно половина производственных мощностей, что недостаточно. Как следствие, около 40% российских грузов приходится перегружать в портах сопредельных стран. Позитивных сдвигов пока не просматривается. Курицу, несущую золотые яйца, отпустили на улицу, и она, не имея приюта в родном доме, несёт эти золотые яйца в чужих гнёздах, обогащая экономику других стран.
Чтобы грузы вновь пошли через Россию нужно, в первую очередь, увеличить пропускные возможности большинства наших портов, для этого необходимо:
Продлить концевые магистрали национальных судоходных коммуникаций в Европе до портового побережья, для чего надо ускорить строительство новых портов и портпунктов в Ленинградской области и Санкт-Петербурге (Приморск, Батарейная, Усть-Луга, Ломоносов, Кронштадт), при этом оценив пределы экологической и навигационной безопасности.
Модернизировать морские порты и портпункты на юге и севере РФ с припортовыми транспортными коммуникациями;
Создать мощный интегрированный национальный центр (комплекс) на Тихом океане.
Мировой банк реконструкции и развития изучает состояние действующих портовых мощностей, пути улучшения их производительных и финансовых показателей. Основное внимание сконцентрировано на модернизации портов Санкт-Петербург и Новороссийск. Сформирована межведомственная рабочая группа для подготовки и реализации проекта.
Не получая государственной поддержки и ликвидировав Фонд возрождения, Программа вот уже на протяжении нескольких лет не выполняется в задуманном объёме. Иностранные инвесторы из-за нашей медлительности, отсутствия государственного субсидирования, неопределённости, местных противоречий, бесконечных дискуссий об экологической опасности портового строительства, несовершенства законодательной базы теряют интерес к России.
Вместе с тем, следует отметить, что за прошедшие 5 лет, благодаря огромным усилиям генеральной дирекции государственного заказчика по возрождению торгового флота России положена основа для перелома сложившейся критической ситуации: выполнен большой объём проектных проработок, проведены переговоры с отечественными и иностранными банками, АО, другими заинтересованными организациями, заключены контракты на строительство.
Медленными, но уверенными темпами портовое строительство набирает обороты. Вышел ряд постановлений и распоряжений Правительства РФ по обеспечения строительства, реконструкции и развития портовых мощностей на Балтийском, Азово-Черноморском, Каспийской и Дальневосточном бассейнах. Не имея государственной поддержки в финансировании, МАП портов и морские порты (МП) за счёт собственных средств предпринимают усилия для наращивания портовых мощностей, не надеясь на государство.
Однако, проводя новое строительство, нельзя без внимания относиться к вопросам поддержания надлежащего технического состояния существующих портовых сооружений (сейчас в портах 49% причалов устарели и морально и физически, а в некоторых портах волнозащитные сооружения построены 80-100 лет назад).
Рассмотрим состояние дел по созданию портовых мощностей на бассейнах.
Балтийский бассейн.
Во внешней торговле России Балтика исторически занимает важнейшее место, и в Европе сложились устойчивые рынки для нашего традиционного экспорта (нефть, нефтепродукты, газ, уголь, минеральные удобрения, лес, металлы и другие грузы). Необходимость развития портов России на Балтике обусловлена как объёмами внешнеторговых перевозок и их структурой, так и экономической и политической ситуацией, сложившейся в данном регионе.
В порту Санкт-Петербург строятся контейнерный терминал мощностью 1,5 млн. т в год, рефрижераторный комплекс и другие объекты инфраструктуры. Также ведется строительство еще нескольких нефтеналивных терминалов. (Проектируемая мощность – до 5,5 млн. т в г.).
Выполнены технико-экономические разработки развития порта Высоцк (перспективный грузооборот до 5,3 млн. т).
Ведутся проработки строительства грузового контейнерного района в Ломоносове (а также для генеральных грузов).
Однако самыми крупными объектами на Балтийском бассейне являются три новых порта на побережье Финского залива – это порт в бухте Батарейной для перегрузки нефтепродуктов (15 млн. т), нефтеналивной порт в районе Приморска (45 млн. т) и сухогрузный порт в районе Усть-Луги (35 млн. т).
Новый порт в бухте Батарейной расположен на левом берегу Финского залива в 60 км от СПб.
Новый порт Усть-Луга расположен в юго-восточной части Финского залива, в 100 км от СПб.
Новый порт в районе Приморска расположен в 130 км от СПб и в 60 км от Выборга. Для перегрузки нефти через этот порт принято решение о проектировании, строительстве и эксплуатации единой Балтийской трубопроводной системы из республики Коми до Финского залива.
Разработано технико-экономическое обоснование целесообразности строительства ж/д – автомобильной паромной переправы в направлении Усть-Луга – Калининград – порты Европы. Однако из-за отсутствия финансирования проектных работ дальнейшие разработки приостановлены.
Азово-Черноморский бассейн
Здесь строится новый контейнерно-зерновой комплекс мощностью на 3 млн. т зерна, 120 тыс. контейнеров, 1 млн. автопаромных и 0,5 млн. т генеральных грузов. Образована территория площадью 12 га, введён эксплуатацию по временной схеме автопаромный комплекс мощностью 0,6 млн. т.
Разработано и утверждено технико-экономическое обоснование на строительство глубоководного нефтепричала мощностью 15 млн. т сырой нефти.
Прорабатываются вопросы строительства в нефтегавани Шесхарис базы для бункеровки судов и отгрузки на экспорт нефтепродуктов.
Строится комплекс для перегрузки и временного хранения скоропортящихся грузов.
Ведутся реконструкция и техническое перевооружение двух зерновых причалов с прокладкой ж/д путей, позволяющих перегружать зерно по прямому варианту судно-вагон.
Порт Геленджик. Разработано и утверждено технико-экономическое обоснование реконструкции и строительства порта для перегрузки генеральных грузов в объёме 0,8 млн. т и перевозки 127 тыс. пассажиров в год. Реконструкцию и развитие порта намечается осуществить за счёт внебюджетных. Распоряжением Правительства РФ открыт пропуск грузовых иностранных и российских судов загранплавания.
Порт Темрюк. В порту ведутся работы по строительству перегрузочных комплексов, восстановлению оградительного мола и дноуглублению подходного канала.
Разработано технико-экономическое обоснование развития Темрюкского воднотранспортного узла, предполагающее довести мощности порта (I очередь) до 4,5 млн. т, а в перспективе до 8 млн. т. Основным сдерживающим фактором обеспечения нормальной загрузки порта является отсутствие подъездных ж/д путей. Однако этот вопрос решается. Также предполагается придание порту международного статуса.
Прорабатывается генеральная схема развития порта Кавказ.
Разрабатывается на уровне Правительства стратегический план развития порта Сочи: реконструкция пассажирских причалов и восстановление морского вокзала.
Также ведутся реконструкция и строительство портов: Таганрог, порта на мысе Железный Рог и др.
Сейчас идёт активное строительство нового мощного нефтяного терминала в районе Новороссийска (пос. Ю. Озереевка). В его состав будет входить портовый комплекс с выносными устройствами с перспективной мощностью до 60 млн. т.
В настоящее время на Азово-Черноморском бассейне функционируют паромные переправы между портами Новороссийск – Самсун, Новороссийск – Бургас – Поти, Новороссийск – Варна.
В связи с полным отсутствием бюджетных средств Служба морского флота не имеет возможности построить и поставить на паромные линии российские паромы. Ежегодные валютные потери России по экспертной оценке составляют 25-30 млн.долл.
Разработки проектов организации комплексных паромных перспективных перевозок на Турцию и Болгарию приостановлены, так как на эти цели в течение двух лет у Минтранса РФ не нашлось необходимых средств.
Дальневосточный бассейн.
В Восточном порту сдана в эксплуатацию 2-я очередь угольного терминала мощностью 6,5 млн. т в год, построен причал для перевалки генеральных грузов. Продолжается строительство комплекса мощностью 2 млн. т для отгрузки на экспорт калийной соли, нефтебункеровочной базы на 4,5 млн. т и причала для перегрузки генеральных грузов.
Производятся реконструкционные работы в порту Находка.
В порту Владивосток построен контейнерный терминал, а также планируется создание нового грузового района на полуострове Шкота пропускной способностью 5 млн. т и строительство второго железнодорожного входа в порт.
В Ванинском порту построены нефтебункеровочная база мощностью 1-1,5 млн. т, база метанола, ведутся работы по реконструкции существующих причальных сооружений.
В остальных портах региона из-за отсутствия материальных средств существенные мероприятия по развитию и реконструкции практически не производятся.
Северный бассейн.
В Мурманском порту ведутся строительство и модернизация причалов для перегрузки глинозёма, минеральных удобрений и апатитов.
В Архангельском порту из-за отсутствия государственной поддержки никакого развития не проводится. Мелеет судоходный канал, так как нет необходимых средств на землечерпание. Поручение Президента РФ об оказании порту финансовой поддержки не нашло положительного решения со стороны финансирующих государственных учреждений.
Каспийский бассейн.
Разработано технико-экономическое обоснование на реконструкцию и развитие Махачкалинского порта. Произведена реконструкция двух причалов, где обрабатываются сухогрузные суда.
Разработано и утверждено технико-экономическое обоснование строительства нового морского порта в районе посёлка Оля Астраханской области. Построен пионерный причал для обработки ролкеров.
Азово-Черноморский рыбопромысловый бассейн
Как известно из палеогеографии, современные акватории Каспийского, Черного, Азовского и Аральского морей ранее составляли единый водный бассейн, который в разные исторические отрезки времени называли Хвалынским, Сарматским и Понтическим морями. В известном нам виде упомянутые водоемы сформировались относительно (по геологическим меркам) недавно - около 100 тыс. лет назад, т.е. уже в четвертичный период, когда на Земле существовал человек. До сих пор, говоря о Каспийском и Черном морях, употребляют выражение Понто-Каспийский бассейн.
Рис. 3.28. Соотношение рыбопромысловой активности причерноморских стран.
Азовское море отличается малыми размерами (39 тыс. кв. км), небольшими глубинами (в среднем 7,2 м) и объемом (около 0,3 тыс. куб. км), слабым водообменом с другими морями, значительным влиянием речного стока на формирование океанографического (соленость, газовый, биогенный и гидрохимический режимы) и биологического (состав населения, продуктивность, экологические отношения) обликов экосистемы (Мировой океан. 2001).
Максимальный официально зафиксированный в Азовском море вылов составил 301 тыс. тонн или в среднем около 85 кг с каждого гектара водной поверхности. На основании этого, данный водоем считают наиболее продуктивным не только среди всех морей бывшего Советского Союза, но и во всем Мировом океане (Зенкевич, 1963; Моисеев, 1989). Согласно расчетам, ежегодный вылов рыбы составлял 8,2 г/кв. м. Ежегодная продукция фитопланктона - 22500 г/кв. м, зоопланктона - 160 г/кв. м, зообентоса -950 г/кв. м, рыбы - 21,3 г/кв. м. Соотношение вылова планктонофагов, бентофагов и хищников выглядело как 76:21:3. Естественно, приведенные выше параметры характеризуют тот период, когда экологическая ситуация в Азовском море была совершенно иной, чем теперь. Здесь обитает около 80-ти видов рыб.
Как и в ситуации с Каспием, огромное воздействие на экосистему Азовского моря оказало гидростроительство, достигшее особого размаха с начала 50-х годов прошлого столетия. В результате был перекрыт доступ производителей анадромных рыб (осетровые, сельди, судак, некоторые карповые и др.) к нерестилищам, расположенным выше плотин. Изменилась динамика поверхностного стока, причем полностью прекратились весенние разливы рек. Произошло нарушение естественных условий воспроизводства массовых анадромных видов рыб на участках, заливаемых в период половодья (осетровые, сельди, судак, лещ, сазан и др.), и в лиманах (судак, тарань и др. карповые). Работа многочисленных водозаборных сооружений сопровождалась массовой гибелью молоди ценных промысловых рыб. Объемы потерь оказались сопоставимы с количеством мальков, искусственно выращиваемых в регионе для поддержания запасов осетровых, судака, леща, тарани, рыбца. Промышленное производство и сельское хозяйство в результате своей деятельности обеспечили сильнейшее загрязнение морских вод, а также безвозвратное изъятие части речного стока. Нередкими стали случаи массовой гибели гидробионтов.
Рис. 3.29. Отечественный вылов в Черном море.
В результате негативных изменений, произошедших в экосистеме Азовского моря, резко снизилась продуктивность водоема. Сократились уловы рыб (Рис. 3.26). Если в 30-60-е гг. среднегодовой вылов находился на уровне 175-200 тыс. тонн, то в последнее десятилетие прошлого века он не превышал 30 тыс. тонн при рекомендованном ОДУ около 50 тыс. тонн. Столь резкое снижение уловов связано еще с одним фактором, отрицательно сказавшемся на рыболовстве в бассейне, - случайным вселением гребневика мнемиопсиса. Уже в первый же год появления этого вида в море перестали ловить хамсу, обеспечивавшую порой уловы в 100-120 тыс. тонн (Рис. 3.27).
В настоящее время отечественное рыболовство в Азовском море переживает острый кризис. Это обусловлено, прежде всего, разгулом браконьерства. Под его воздействием, по-видимому, полностью истреблены природные популяции осетровых рыб. Во всяком случае, уже нет возможности отловить в достаточном количестве производителей даже для целей искусственного воспроизводства. Существуют неурегулированные проблемы в области рыболовства на море между Россией и Украиной. Возможные объемы промышленного изъятия отечественные рыбаки осваивают не полностью. Прежде всего, это касается тюльки и макрофитов, ОДУ которых рекомендован для 2007 г. на уровне 40 и 160 тыс. тонн, соответственно (Основные результаты научно-исследовательской деятельности ФГУП "АзНИРХ" за 2005 г.)
Рис. 3.30. Отечественный вылов основных промысловых видов рыб в Черном море.
Черное море самое большое и глубокое в Понто-Каспийском бассейне. Общая площадь водной поверхности равна 432 тыс. кв. км. Средняя глубина составляет 1315 м. Соленость - 17,5%%.
Здесь учтено 184 вида и подвида рыб (Берг, 1949; Световидов, 1964). В связи с наличием в море сероводородной зоны, донные организмы обитают лишь на 20% его площади. В большинстве районов нижняя граница жизни проходит на глубинах 120-135 м. Указанный фактор оказывает существенное воздействие на запасы прибрежно-донных рыб (камбала-калкан, барабуля, мерланг, кефали и др.) (Луц и др., 2005). Более многочисленны пелагические виды, обитающие в поверхностных слоях моря (шпрот, хамса, скумбрия, пеламида, ставрида, луфарь). До середины 60-х годов XX века в этом водоеме существовало большое количество доминантных видов рыб с относительно низкой биомассой. В конце указанного десятилетия устойчивость ихтиоцена была нарушена. Произошел рост ихтиомассы с одновременным уменьшением видов, ее обеспечивающих (1.с).
Черное море отличается наиболее низкой рыбопродуктивностью среди всех промысловых морей России. Упомянутый показатель составляет 3 г/кв. м в год. Ежегодная продукция фитопланктона, зоопланктона и зообентоса равна, соответственно, 7620, 711, 660 г/кв. м. Соотношение в вылове планктонофагов, бентофагов и хищников - 82:7:11.
Рис. 3.31. Состав российских уловов рыб в Баренц-регионе при относительно высокой численности мойвы (2002 год).
В 50-е и до конца 60-х гг. более половины добытой рыбы была представлена значительно более ценными видами: пеламидой, скумбрией, луфа-рем, крупной ставридой, камбалой-калканом, кефалью, барабулей. Затем, в связи с произошедшими изменениями в составе рыбного сообщества Черного моря, в уловах возросла доля мелких пелагических рыб.
Наиболее активный промысел в обсуждаемом бассейне в настоящее время ведет Турция (Рис. 3.28). Украина, занимающая второе место по объемам вылова, добывает почти в 10 раз меньше рыбы. Отечественный вылов во времена СССР достигал 150-190 тыс. тонн, а суммарный всеми странами - 740-900 тыс. тонн (Мировой океан. 2001; Моисеев, 1989). При этом собственно российские уловы были максимальными в 70-80-е гг., составляя в среднем 57 тыс. тонн (Рис. 3.29). Основными объектами промысла были хамса и шпрот, дававшие, соответственно, 81 и 12% вылова. С конца 80-х и в 90-е гг. происходило катастрофическое снижение запасов массовых видов рыб (и соответственно отечественной добычи - до 700-1700 тонн в год) в связи с интенсивным развитием в Черном море гребневика мнемиопсиса. В последнее время российские уловы несколько выросли и составляют немногим более 20 тыс. тонн. Основными объектами промысла по-прежнему остаются хамса и шпрот (Рис. 3.30). Однако их соотношение изменилось в пользу последнего вида. Кроме двух наиболее массовых гидробионтов, в уловах регулярно встречаются пиленгас, ставрида, барабуля, кефали, мерланг, акула и некоторые другие виды рыб (Луц и др., 2005).
Рис. 3.32. Состав российских уловов в Баренц-регионе при запрете промысла мойвы (2004 г.).
В российской части Черного моря промысловые запасы водных биологических ресурсов и теперь относительно высоки: шпрота - 150-200 тыс. тонн, мерланга - 20 тыс. тонн, рапаны - 200 тыс. тонн, цистозиры - 1-2 млн. тонн. Суммарный ОДУ на 2002 г. был определен в объеме 63,4 тыс. тонн, из которых 50 тыс. тонн пришлось на шпрота. Однако фактические уловы небольшие. Того же шпрота до 2000 г. добывали менее 5 тыс. тонн. По мнению ученых (Краткие результаты. 2002), причина столь слабого освоения запасов этого объекта заключается в том, что в российских водах лишь часть стада образует промысловые скопления. Кроме того, сам промысел шпрота не слишком рентабелен, поэтому и вылов его остается не слишком высоким.
Несмотря на слабый интерес со стороны промышленников к добыче наиболее массовых видов, рекомендуемые наукой объемы вылова постоянно растут. Например, суммарный ОДУ для отечественного рыболовства в Черном море на 2004 г. составил 315,6 тыс. тонн, из которых 240 тыс. тонн пришлось на водоросли и 10 тыс. тонн - на рапану. Однако, в следующем 2005 г. рапана и водоросли из прогноза были исключены и ОДУ рекомендовали на уровне 67 тыс. тонн. В 2006 г. водорослей рекомендовали выловить 109 тыс. тонн, шпрота - 21 тыс. тонн, а рапаны - 2,8 тыс. тонн. Трудно предположить, что за один год в условиях полного отсутствия промысловой нагрузки рапана и все виды водорослей сначала дружно исчезли, а затем вновь появились в ощутимых количествах. По-видимому, этот эпизод лишний раз свидетельствует о четко проявившемся в 2004 г. стремлении к искусственному завышению возможных объемов изъятия для российского рыболовства. На 2007 г. возможные объемы изъятия рекомендованы для шпрота 42 тыс. тонн, для рапаны 10 тыс. тонн, для макрофитов 40 тыс. тонн. ОДУ более востребованных промыслом объектов значительно скромнее. Пиленгас - 0,5 тыс. тонн, хамса - 6,5 тыс. тонн, мерланг - 1,2 тыс. тонн, ставрида - 2,4 тыс. тонн, кефали - 0,425 тыс. тонн, барабуля - 0,24 тыс. тонн (Основные результаты научно-исследовательской деятельности ФГУП "АзНИРХ" за 2005 г.).
Отсутствие международных договоренностей не позволяет вести эффективный промысел черноморской хамсы, которая размножается и нагуливается у российского побережья, а пригодные для облова скопления формирует в водах Грузии. Тем не менее, рекомендованные объемы отечественного вылова в последнее время составляют 12-13 тыс. тонн.
В настоящее время общий отечественный вылов водных биологических ресурсов в Черном море не превышает 15 тыс. тонн. Дальнейшему наращиванию объемов добычи препятствуют недостаточное количество промыслового флота, отсутствие необходимых орудий лова и технологий переработки для рапаны и цистозиры.
Читайте также: