Профилактика аварийности в автотранспортных предприятиях реферат
Обновлено: 02.07.2024
Структура службы безопасности движения в АТП. Роль и задачи различных служб АТП, инженеров по безопасности движения, администрации в обеспечении безопасности движения. Планирование работы по обеспечению безопасности движения. Взаимодействие служб АТП в профилактике аварийности. Основная документация по безопасности движения и порядок ее ведения.
Порядок и содержание служебного расследования ДТП в автотранспортном предприятии.
Задачи работников технической службы в обеспечении безопасности движения. Контроль за техническим состоянием транспортных средств на выпуске и возврате. Контроль за качеством выполнения заявочных и плановых работ по обеспечению и ремонту автомобилей. Организация технической помощи на линии.
Задачи и организация кабинета по безопасности движения.
Контрольная работа
Контрольная работа является формой самостоятельной проработки информационного материала дисциплины и выполняется каждым студентом по своему варианту, который определяется последними двумя цифрами номера зачетной книжки по таблице 1.
Таблица 1 – Варианты заданий к контрольной работе
Предпоследняя цифра номера зачетной книжки
Последняя цифра номера зачетной книжки
Ответы на теоретический вопрос должны быть четкими, развернутыми и исчерпывающими. Качество ответа оценивается полнотой и грамотностью изложения.
Перед выполнением практического задания следует полностью выписать его условие с исходными данными. Все пункты и этапы работы должны быть снабжены необходимыми пояснениями.
Варианты заданий теоретической части контрольной работы
1. Применение информационных технологий на пассажирском транспорте.
2. Нормативное правовое регулирование автомобильных перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
3. Федеральные целевые программы в сфере безопасности дорожного движения.
4. Нормативное правовое регулирование автомобильных перевозок.
5. Автоматизация управления грузовыми перевозками.
6. Организация контроля работы водителей на линии.
7. Состояние и перспективы развития грузовых перевозок на автомобильном транспорте.
8. Обеспечение качества перевозок грузов.
9. Порядок открытия, закрытия, изменения и обследования пассажирских маршрутов.
10. Транспортная подвижность населения.
11. Методы обследования пассажиропотоков.
12. Выбор подвижного состава для перевозки грузов.
13. Активная безопасность автомобиля.
14. Пассивная безопасность автомобиля.
15. Квалификационные требования и программы подготовки водителей автомобилей, учебные автомобили и их оборудование.
16. Автодромы, тренажеры для обучения вождению и проверки квалификации водителей.
17. Роль дорожного фактора в обеспечении безопасности движения. Влияние элементов плана и профиля автомобильных дорог и улиц на безопасность движения.
18. Организация работы по предупреждению ДТП в автотранспортных предприятиях.
В реферате осветить следующие вопросы:
- структура службы безопасности в Министерстве автомобильного транспорта РФ;
- основные задачи инженера по безопасности движения и различных служб АТП по обеспечению безопасности движения;
- кабинет по безопасности движения;
- роль общественности в обеспечении безопасности движения.
Содержание
. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ АТП ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ……………………………………………………………….
Введение ………………………………………………………
1. Структура службы безопасности в Министерстве автомобильного транспорта РФ ……………………………………
2. Основные задачи инженера по безопасности движения и различных служб АТП по обеспечению безопасности движения..
3. Кабинет по безопасности движения ……………………..
4. Роль общественности в обеспечении безопасности движения …………………………………………………………….
Заключение ………………………………………………….
2. Найти ГОСТ (или другой нормативный документ), регламентирующий требования к дискам колес АТП. .
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ .
Приложение 1 . ………………………………………….. …..
Приложение 2
Работа состоит из 1 файл
organizaciya_raboty_atp_po_bezopasnosti_d.doc
1. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ АТП ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ……………………………………………………………….
1. Структура службы безопасности в Министерстве автомобильного транспорта РФ ……………………………………
2. Основные задачи инженера по безопасности движения и различных служб АТП по обеспечению безопасности движения..
3. Кабинет по безопасности движения ……………………..
4. Роль общественности в обеспечении безопасности движения …………………………………………………………….
2. Найти ГОСТ (или другой нормативный документ), регламентирующий требования к дискам колес АТП. .
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ .
1. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ АТП ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
В реферате осветить следующие вопросы:
- структура службы безопасности в Министерстве автомобильного транспорта РФ;
- основные задачи инженера по безопасности движения и различных служб АТП по обеспечению безопасности движения;
- кабинет по безопасности движения;
- роль общественности в обеспечении безопасности движения.
Аварийность на автомобильном транспорте в последнее десятилетие приобрела особую остроту в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в безопасном дорожном движении, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения и крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения.
Сложная обстановка с аварийностью и наличие тенденций к дальнейшему ухудшению ситуации во многом объясняются следующими причинами: постоянно возрастающая мобильность населения; уменьшение перевозок общественным транспортом и увеличение перевозок личным транспортом; нарастающая диспропорция между увеличением количества автомобилей и протяженностью улично-дорожной сети, не рассчитанной на современные транспортные потоки.
Государственное и общественное воздействие на участников дорожного движения с целью формирования устойчивых стереотипов законопослушного поведения осуществляется на недостаточном уровне. Ситуация усугубляется всеобщим правовым нигилизмом, осознанием юридической безответственности за совершенные правонарушения, безразличным отношением к возможным последствиям дорожно-транспортных происшествий, отсутствием адекватного понимания участниками дорожного движения причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, недостаточным вовлечением населения в деятельность по предупреждению дорожно-транспортных происшествий.
1. Структура службы безопасности в Министерстве автомобильного транспорта РФ
Управление транспортной безопасности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (далее - Управление) является структурным подразделением центрального аппарата Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (далее - Служба).
Управление осуществляет функции по контролю и надзору в сфере гражданской авиации, морского, внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного (кроме вопросов безопасности дорожного движения), промышленного транспорта и дорожного хозяйства в части транспортной и авиационной безопасности, а также поискового, аварийно-спасательного и противопожарного обеспечения транспортного комплекса.
Структура Управления транспортной безопасностью представлена на схеме 1.
Управление транспортной безопасности возглавляет начальник.
Начальник Управления несет персональную ответственность за выполнение возложенных на Управление полномочий в установленной сфере деятельности, за сохранность имущества и документов, находящихся в ведении Управления, за соблюдение работниками Управления исполнительской дисциплины.
Начальник Управления имеет заместителя.
В состав Управления входят отделы:
1) отдел авиационной безопасности;
2) отдел надзора за транспортной безопасностью и контроля особо важных перевозок;
3) отдел надзора за поисковым, аварийно-спасательным и противопожарным обеспечением транспортного комплекса, включая дежурно-диспетчерскую службу.
Контроль и надзор в сфере обеспечения транспортной безопасности
Заместитель начальника управления – начальник отдела
Заместитель начальника управления
Отдел надзора за обеспечением транспортной безопасности
Отдел надзора за обеспечением авиационной безопасности
Отдел надзора в сфере авиационно- космического поиска и спасения, пожар-ной безопасности и аварийно-спасате-льного обеспечения на транспорте
Отдел дежурно-диспетчерского обеспечения
Отделы Управления возглавляются начальниками отделов.
Начальник Управления организует работу отделов, устанавливает круг вопросов, относящихся к компетенции своего заместителя, начальников отделов, организует их взаимодействие, осуществляет контроль за их деятельностью.
Начальник Управления является прямым начальником для работников Управления.
Заместитель начальника Управления по его поручению координирует работу отделов, организует своевременную подготовку соответствующих материалов, а также выполняет другие его поручения.
2. Основные задачи инженера по безопасности движения и различных служб АТП по обеспечению безопасности движения
Основными задачами службы безопасности движения (БД) на автотранспортном предприятии (АТП) являются:
- изучение причин и условий возникновения ДТП и нарушений Правил дорожного движения;
- разработка и участие в осуществлении организационно-технических мероприятий по предупреждению ДТП;
- ведение учета ДТП и нарушений ПДД в соответствии с соответствующими правилами учета и ведомственными инструкциями;
- проведение анализа материалов ДТП и нарушений, допущенных водителями, и организация соответствующего их обсуждения в коллективе;
- участие в проведении служебных расследований в ДТП; обобщение и распространение передового опыта безаварийной работы водителей, бригад и автоколонн;
- контроль за выполнением мероприятий по обеспечению БД другими службами АТП;
- проведение воспитательной работы с водителями и другими работниками;
- систематический контроль за состоянием транспортной дисциплины;
- обучение водителей методам безаварийной работы;
- осуществление контроля стажировки водителей и работы водителей-наставников;
- подготовка предложений по улучшению условий и режима труда водителей и т.д.;
- организация работы кабинета безопасности движения;
- оказание методической помощи общественным организациям, работающим по безопасности движения.
Инженеры службы БД должны быть специалистами-универсалами: должен осуществлять контроль над соблюдением на предприятии действующего законодательства, инструкций, правил, норм по охране труда и технике безопасности. Должен хорошо знать конструкцию, технологию обслуживания и методы технического контроля современных автомобилей всех типов, уметь производить служебное расследование ДТП, контролировать работу всех служб АТП, хорошо знать организацию и регулирование дорожного движения, быть наставниками и воспитателями водительского и инженерно-технического состава автопредприятия.
3. Кабинет по безопасности движения
В связи с введением обязательного страхования от несчастных случаев на производстве значительно повышаются требования соответствующих контролирующих органов к предприятиям по вопросам, относящимся к охране труда на производстве.
При этом особое внимание уделяется оборудованию кабинетов и уголков охраны труда, а также кабинетов по безопасности дорожного движения на предприятиях, имеющих в своем составе автотранспорт. Активность работы и оснащенность кабинета могут служить одним из признаков уровня всей работы в этой области на АТП.
Кабинет безопасности движения является организационным учебно-методическим центром пропаганды знаний. Содержанием работы кабинета являются организация и проведение:
1. Обучения и инструктажа по безопасности движения на дорогах.
2. Семинаров, курсов и тематических занятий для рабочих и служащих, профсоюзного актива; периодического инструктажа и проверки знаний работников по вопросам безопасности движения;
4. Тематических выставок, пропагандирующих опыт своего и родственных предприятий по снижению травматизма;
5. Информационной работы по пропаганде достижений в области организации безопасности движения, применения новых материалов, процессов и других мероприятий, внедрение которых способствует безопасности движения;
6. Методической помощи цехам, производственным участкам в организации и работе стендов по безопасности движения.
Кабинет по безопасности движения рекомендуется создавать на предприятии со списочным количеством работников 100 человек и более. На предприятии со списочным количеством работников до 300 человек кабинет по безопасности движения может быть совмещен с кабинетом для учебных занятий (техническим кабинетом).
Непосредственную практическую работу методического кабинета должен организовывать инженер-методист, подчиненный руководителю службы охраны труда. Кабинет должен быть оснащен в соответствии со стоящими перед ним задачами и иметь три следующих раздела: учебный, справочно-методический и информационно-выставочный.
Учебный раздел должен быть наибольшим, как по занимаемой площади, так и по количеству используемых в нем материалов. Он должен быть укомплектован учебно-наглядными пособиями, отражающими специфику всех видов движения, а также учебным инвентарем и техническими средствами пропаганды (проекционной, звукозаписывающей и воспроизводящей аппаратурой, контрольно-обучающими машинами, тренажерами, контрольно-измерительными приборами).
Справочно-методический раздел должен быть укомплектован нормативно-технической документацией по безопасности движения, учебными программами, методическими справочниками, директивными и другими пособиями, необходимыми для проведения обучения, инструктажа и консультаций работающих по вопросам трудового законодательства, техники безопасности и производственной санитарии.
Информационно-выставочный раздел должен быть укомплектован пособиями, оборудованием, экспонатами, действующими моделями, предназначенными для организации постоянных и временных передвижных выставок на территории предприятия.
Создание кабинета по безопасности движения должно осуществляться по определенному плану под руководством службы охраны труда предприятия. Кабинет должен быть расположен по возможности рядом со службой охраны труда и состоять из 2 помещений: основного (учебного) и подсобного (препараторской).
4. Роль общественности в обеспечении безопасности движения
- вносить в федеральные органы исполнительной власти и органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации предложения по осуществлению мероприятий и совершенствованию правил, стандартов, технических норм и других нормативных документов в области обеспечения безопасности дорожного движения;
- проводить по просьбе членов общественных объединений исследования причин и обстоятельств дорожно-транспортных происшествий, передавать материалы в прокуратуру и представлять интересы своих членов в суде;
- проводить мероприятия по профилактике аварийности.
Также Федеральные органы исполнительной власти, органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления и хозяйствующие субъекты могут привлекать с их согласия общественные объединения к проведению мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения.
Формирование правового государства, укрепление законности и правопорядка требует повышения эффективности работы всех правовых органов, в том числе и органов внутренних дел.
В выполнение задач и функций, возложенных на органы внутренних дел
значительная роль принадлежит административной деятельности, осуществляемой административно-правовыми средствами.
В обстановке, характеризующейся высокой интенсивностью дорожного
движения, в которой вовлечены огромные массы людей и колоссальное количество транспортных средств, деятельность по предупреждению ДТП и снижению тяжести их последствий является очень многоплановой и многообразной.
Особую актуальность приобретает вопрос о выявлении системы в этой деятельности, в которой нашли бы своё определённое место каждое ведомство организация, предприятие, должностное лицо и каждый человек, имеющий отношение к обеспечению безопасности дорожного движения.
Проблема обеспечения безопасности дорожного движения возникла еще
до появления автомобиля, но только с его рождением встала перед обществом со всей остротой.
Вместе с положительным значением автомобилизации возрастала и угроза увеличения человеческих и материальных потерь, связанных с аварийностью
на дорогах. В этих условиях особое значение принимала деятельность по предупреждению гибели людей и получения ими увечий в результате ДТП. Особая роль в этом принадлежит Государственной инспекции безопасности дорожного движения.
Днем рождения Госавтоинспекции считается 3 июля 1936 года - дата выхода Постановления Совета Народных Комиссаров № 1182.
1. Организация и тактика надзора за соблюдением ПДД
Становление и развитие России на современном этапе невозможно представить без все нарастающего процесса внедрения и использования автотранспорта во всех сферах народнохозяйственного комплекса.
Поэтому за последние 5 лет президентом и правительством РФ приняты
меры направленные на усиление контроля в сфере обеспечения безопасности
Так, в положении о Государственной автомобильной инспекции МВД
РФ, утверждённом постановлением правительства РФ от 15 июня 1998 года
№7111 определена главная задача ГИБДД, которая заключается в обеспечении соблюдения министерствами, ведомствами, организациями, учреждениями, предприятиями, независимо от форм собственности, общественными объединениями, должностными лицами, а также гражданами правил, нормативов и стандартов в сфере обеспечения безопасности дорожного движения с целью сохранения жизни и здоровья граждан, повышения пропускной способности автотранспортных средств.
Государственная инспекция безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации осуществляет специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения.
На Государственную инспекцию возлагается следующие обязанности:
а) контроль за соблюдением правил дорожного движения, а также нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения, которыми в частности, устанавливаются требования:
к проектированию, строительству, реконструкции дорог, дорожных сооружений, железнодорожных переездов, линий городского электрического
Основным нормативным актом, определяющим требования к безопасности дорожного движения, являются правила дорожного движения, контроль за
соблюдением которых возложен на ДПС. Основная задача данной службы -
обеспечение безопасности дорожного движения, которое обеспечивается ее силами: специализированными полками, отдельными батальонами, отдельными ротами, отдельными выводами. В составе горрайорганов внутренних дел создаются роты, взводы, в том числе моторизованные, или группы дорожного, движения.
2. Государственный надзор за автотранспортом.
Приказом МВД РФ утверждены «правила регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в государственной автомобильной инспекции, в соответствии с которыми устанавливается единый на всей территории Российской Федерации, порядок государственной регистрации в Государственной автомобильной инспекции автомототранспортных средств с рабочим объемом двигателя более 50 куб. см и максимальной конструктивной скоростью более 50 км/час и прицепов к ним предназначенных для движения по автомобильным дорогам общего пользования и принадлежащих организациям (в том числе предприятиям, учреждениям) независимо от организационно-правовых
В ГИБДД не регистрируются транспортные средства, изготовленные
из составных частей, предметов оборудования, запасных частей, принадлежностей, которые не прошли сертификацию на соответствие действующим в Российской Федерации правилам, нормативам и стандартам в порядке, установленном Системой сертификации ГОСТ РФ, утвержденной Постановлением Госстандарта России от 31 марта 1993 г. N 71.
3. Надзор за техническим состоянием АМТС
Первое направление – в соответствии с Положением о ГИБДД участвует
в разработке правил, стандартов и других нормативов безопасности на
конструкции автомототранспортных средств и контролирует их соблюдение
всеми предприятиями, учреждениями, организациями отдельными гражданами.
Контроль осуществляется на всех стадиях разработки конструкции — как при составлении технического задания и проектной документации, так и при проведении испытаний новых образцов автомототранспорта, ибо безопасность конструкции – это один из основных аспектов международных норм, определяющих требования к современному автомобилю.
Второе направление — контроль за, технической исправностью автомототранспорта, находящегося в эксплуатации. В процессе осуществления данного вида контроля подразделения ГИБДД проверяют деятельность предприятий, учреждений и организаций, а также министерств и ведомств по выполнению ими мероприятий, направленных на поддержание транспортных средств в технически исправном состоянии.
В контроле за конструкцией и техническим состоянием находящихся в
эксплуатации транспортных средств осуществляются:
- проверка соблюдения нормативных правовых актов, устанавливающих
требования к конструкции и техническому состоянию транспортных средств;
- оформление результатов контроля.
Перечень документов, которые подлежат проверке при контроле за конструкцией и техническим состоянием находящихся в эксплуатации транспортных средств, определяются соответствующими нормативными правовыми актами:
- при осуществлении регистрационных действий - Правилами регистрации автомототранспортных средств в Государственной инспекции безопасности дорожного движения и инструкцией о порядке производства работ по регистрации транспортных средств в подразделениях Государственной инспекции безопасности дорожного движения;
- при проведении государственного технического осмотра - Правилами
проведения государственного технического осмотра транспортных средств Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации;
- при надзоре за дорожным движением - Правилами дорожного движения
Проверка соблюдения нормативных правовых актов, устанавливающих
требования к конструкции транспортных средств, проводится путем осмотра
4. Контроль за подготовкой водительских кадров
Современный уровень автомобилизации, повышение интенсивности
транспортных потоков, проблемы в оптимальной организации дорожного движения, высокий уровень аварийности требуют более высокого уровня подготовки водительский кадров. Основными формами контроля за подготовкой водительских кадров, осуществляемого регистрационно-экзаменационными подразделениями ГИБДД, являются:
— регистрация учебных организаций, осуществляющих подготовку водительских кадров и контроль, за ходом этой подготовки,
— прием экзаменов по Правилам дорожного движения и навыкам практического вождения транспортных средств;
— выдача удостоверений на право управления транспортными средствами различных категорий.
Лица, желающие получить квалификацию водителя, должны пройти:
специальное медицинское обследование; обязательное обучение в школах или на курсах по подготовке водителей; безупречно знать Правила дорожного движения; иметь необходимые практические навыки вождения соответствующего транспортного средства.
Проверку знаний Правил дорожного движения осуществляют регистрационно-экзаменационные подразделения ГИБДД.
Послеаварийная безопасность автомобиля.
Послеаварийная безопасность – свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП после остановки и предотвращать возникновение новых аварий. Она обеспечивается средствами противопожарной безопасности, надежной конструкцией дверных замков, эвакуационными люками, аварийной сигнализацией и др.
Согласование эксплуатационных свойств автомобиля с требованиями
послеаварийной безопасности достигается, в первую очередь, обеспечением возможности быстрого выхода или эвакуации людей из аварийного автомобиля, пожарной безопасности автомобиля за счет правильного размещения и надежной герметизации топливных баков и топливных коммуникаций. Послеаварийная безопасность автомобиля в значительной степени зависит также от степени возгораемости внутренней отделки салона и от содержания токсичных веществ в
продуктах ее горения.
Организация предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей в автохозяйствах.
Законодательство возлагает на организации и предпринимателей, эксплуатирующих автомобили, обязанность проводить предрейсовые медицинские осмотры водителей. Минздрав разработал Методические рекомендации по организации таких осмотров.
Обязанность организовывать и проводить с привлечением работников органов здравоохранения предрейсовые медицинские осмотры водителей возложена на организации и индивидуальных предпринимателей ст.20 Федерального закона от 10.12.95 N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения".
В первую очередь необходимо обратить внимание на то, что предрейсовые медицинские осмотры водителей проводятся в организациях всех форм собственности, имеющих автомобильный транспорт, вне зависимости от того, находятся транспортные средства в собственности организации или во временном пользовании на основании договора аренды.
Медицинские осмотры водителей могут проводиться как медицинским работником, зачисленным в штат организации, так и медицинскими работниками учреждений здравоохранения на основании заключаемых с ними договоров. Необходимо учитывать, что работы и услуги по проведению предрейсовых медицинских осмотров водителей относятся к лицензируемым видам деятельности (подп.06.034 приложения 1 к приказу Минздрава России от 26.07.02 N 238 "Об организации лицензирования медицинской деятельности").
В связи с этим предрейсовые медицинские осмотры вправе проводить только медицинский персонал, имеющий соответствующий сертификат, или медицинское учреждение, имеющее лицензию на этот вид деятельности.
К медицинским работникам, которые вправе проводить предрейсовые медицинские осмотры, относятся врачи, фельдшеры и медицинские сестры.
Для получения сертификата медработникам необходимо пройти специальное обучение.
Предрейсовые медицинские осмотры могут проводиться медицинским работником (организации или медицинского учреждения) как в самой организации, так и в условиях медицинского учреждения.
Основной целью проведения таких осмотров является выявление у водителей:
- признаков различных заболеваний,
- признаков употребления алкоголя, наркотиков, запрещенных лекарственных препаратов,
- остаточных явлений после принятия алкоголя (похмельного синдрома),
В Методических рекомендациях подробно изложен порядок проведения осмотра, приведены рекомендации для выявления у водителей вышеперечисленных признаков.
Результаты медицинского осмотра в обязательном порядке заносятся в журнал, который должен быть пронумерован, прошнурован и скреплен печатью организации или учреждения здравоохранения.
Если в ходе проведения предрейсового медицинского осмотра будут выявлены признаки употребления водителем алкоголя, наркотических средств или других психоактивных веществ, медицинский работник обязан провести такому водителю контроль трезвости.
При этом в обязательном порядке составляется протокол контроля трезвости установленной формы в двух экземплярах, один из которых остается у медработника, а второй выдается руководителю организации.
Водители не допускаются к управлению автомобилем при следующих случаях:
- заболевании работника, а именно, при наличии симптомов острого заболевания или обострения хронического заболевания (повышение температуры тела свыше 37 градусов C, жалобы на плохое самочувствие, общую слабость, головную и зубную боль, острые заболевания глаз, боли в области уха, грудной или брюшной полости и т.п.), а также повышении или урежении частоты сердечных сокращений и изменения артериального давления выше или ниже уровней, характерных для осматриваемого водителя;
- положительной пробе на алкоголь, другие психотропные вещества и наркотики в выдыхаемом воздухе или биологических субстратах;
- выявлении признаков воздействия наркотических веществ;
- выявлении признаков воздействия лекарственных или иных веществ, отрицательно влияющих на работоспособность водителя.
Если водитель благополучно прошел медицинский осмотр, он допускается к работе и на путевых листах ставится штамп "Прошел предрейсовый медицинский осмотр" и подпись медицинского работника, проводившего осмотр.
Отметим, что у организации расходы на оплату работникам времени, связанного с прохождением медицинских осмотров, уменьшают налоговую базу по налогу на прибыль, так как включаются в состав расходов на оплату труда (подп.7 ст.255 НК РФ).
Руководителям организаций рекомендуется ежемесячно проверять результаты предрейсовых медицинских осмотров, обращая особое внимание на случаи отстранения от работы водителей, употребляющих алкоголь и наркотики.
Если медицинский осмотр проводится в помещении организации, необходимо учитывать, что к таким помещениям, а также к их оснащению предъявляется ряд требований.
Во-первых, помещение должно состоять не менее чем из двух комнат: комнаты для проведения осмотров и для отбора биологических сред.
Во-вторых, помещение как минимум должно быть оснащено следующими медицинскими приборами, оборудованием и мебелью:
- письменным столом, стульями, настольной лампой, шкафом для одежды, вешалкой для верхней одежды, напольным ковриком, сейфом;
- приборами для определения артериального давления (2 шт.), термометрами (3 шт.), стетофонендоскопами (2 шт.);
- приборами для определения паров спирта в выдыхаемом воздухе (2 шт.);
- алкометрами, экспресс-тестами на алкоголь и наркотики. Постоянный запас в количестве: алкометры (2 шт.), экспресс-тесты на наркотики (10 шт.);
- столиком для медицинского оборудования (1 шт.);
- шпателями медицинскими (10 шт.);
- сумкой с набором медикаментов для оказания неотложной медицинской помощи (1 шт.);
- оборудованная комната для отбора биологических сред.
Кроме того, помещение должно быть оборудовано средствами связи.
Затраты, связанные с оборудованием помещений для проведения предрейсовых медицинских осмотров, а также затраты, связанные с исполнением договора с медицинским учреждением на проведение предрейсовых медицинских осмотров, включаются в прочие расходы, связанные с производством и реализацией на основании подп.7 п.1 ст.264 НК РФ, как расходы на обеспечение нормальных условий труда и мер по технике безопасности, предусмотренных законодательством РФ, а также расходы, связанные с содержанием помещений и инвентаря здравпунктов, находящихся непосредственно на территории предприятия.
В заключение отметим, что медицинский работник несет дисциплинарную, а в случаях, предусмотренных законодательством, и другую ответственность за качество проведенного предрейсового медицинского осмотра и выдачу заключения о допуске водителей к управлению транспортным средством.
Статья 12.32 КоАП РФ устанавливает ответственность за допуск к управлению транспортным средством водителя, находящегося в состоянии опьянения.
В соответствии с этой статьей допуск к управлению транспортным средством водителя, находящегося в состоянии опьянения, влечет наложение административного штрафа на должностных лиц, ответственных за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, в размере от 5 до 10 МРОТ.
В соответствии с частью третьей ст.14.1 КоАП РФ осуществление предпринимательской деятельности с нарушением условий, предусмотренных специальным разрешением (лицензией), влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от 15 до 20 МРОТ; на должностных лиц - от 30 до 40 МРОТ; на юридических лиц - от 300 до 400 МРОТ.
Эта статья применяется к организациям, чья предпринимательская деятельность основана на эксплуатации транспортных средств, для осуществления которой требуется получение соответствующей лицензии. Это перевозки:
- пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, когда указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд организации или предпринимателя);
- пассажиров на коммерческой основе легковым автомобильным транспортом;
- грузов автомобильным транспортом грузоподъемностью свыше 3, 5 тонны (за исключением случая, когда указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд организации или предпринимателя).
В числе лицензионных требований для осуществления таких видов деятельности названо выполнение требований, установленных федеральными законами, в частности Законом "О безопасности дорожного движения".
Поэтому если предприятие, имеющее соответствующую лицензию нарушит требования, установленные Законом "О безопасности дорожного движения", в частности требование о проведении предрейсовых медицинских осмотров, на само предприятие и его должностных лиц может быть наложен административный штраф в соответствии с частью третьей ст.14.1 КоАП РФ.
Список литературы
1.Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Учебник водителя /Роговцев В.Л., Пузанков А.Г. М.Транспорт 2000/
2. Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте: Учебник. Изд-е 2-е доп-е. -Ростов/Д: Феникс 2002
для направления подготовки в области транспортных средств.
Хабаровск 2007 г.
Программа разработана в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта, предъявляемыми к минимуму содержания дисциплины и в соответствии с примерной программой дисциплины, утвержденной департаментом образовательных программ и стандартов профессионального образования с учетом особенностей региона и условий организации учебного процесса Тихоокеанского государственного университета.
Программа рассмотрена и утверждена на заседании кафедры ЭАТ
Программа рассмотрена и утверждена на заседании УМКС и рекомендована к изданию
1. ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ
1.1 Цели и задачи изучаемой дисциплины
Организатор деятельности по перевозке и управлению на транспорте должен иметь хорошие знания в области обеспечения максимально высокого уровня безопасности дорожного движения (ДД) в целом в системе перевозок и в частности на автотранспортном предприятии (АТП), основные положения которой излагаются в данной дисциплине.
Задача изучения дисциплины – формирование комплексного подхода к организации работы службы безопасности движения в АТП, планирования работы, взаимодействия служб и подразделений АТП по профилактике ДТП, подготовки и переподготовки водителей, повышении квалификации инженерно-технических работников предприятия.
1.2 Требования к уровню освоения содержания дисциплины
– основы организации дорожного движения в различных условиях, методику планирования, организации и контроля работ по профилактике ДТП;
– основы учета и анализа дорожно-транспортных происшествий;
– деятельности службы безопасности движения АТП.
– организовать работу службы безопасности ДД на АТП;
– провести исследования состояния уровня БДД с использованием качественного, количественного или топографического анализа ДТП;
– провести детальный анализ ДТП;
– установить причинно-следственные связи возникновения ДТП;
– провести служебную экспертизу ДТП;
– организовать и провести агитационно-массовые мероприятия с водителями АТП по предотвращению ДТП и нарушений ПДД.
– устройстве, типаже и теоретических основах расчета конструкций транспортных средств;
– основах технической эксплуатации транспортных средств;
– теоретических основах безопасной эксплуатации транспортных средств.
1.3 Объем дисциплины и виды учебной работы
Таблица 1 – Объем дисциплины и виды учебной работы
По учебным планам основной траектории обучения
С минимальной трудоемкостью
Изучается в семестрах
курсовая работа (КР)
Вид итогового контроля самостоятельной работы без отчетностей
расчетно-графические работы (РГР)
По учебным планам основной траектории обучения
С минимальной трудоемкостью
домашние задания (ДЗ)
Аудиторные занятия всего
практические занятия (ПЗ)
лабораторные работы (ЛР)
на подготовку к лекциям
на подготовку к практическим занятиям
на выполнение КР
на выполнение ДЗ
на экзаменационную сессию
1.4 Содержание дисциплины
Тематический план лекционных занятий
Тема 1. Введение. Роль службы БД на АТП.
Предмет и задачи курса. Цель изучения дисциплины. Проблемы обеспечения безопасности и организации движения автотранспорта в современных условиях. Основные направления инженерной деятельности по организации дорожного движения. Роль службы безопасности движения транспортных средств на АТП.
Тема 2. Организация работы службы безопасности движения на АТП.
Организационно-штатная структура службы. Права и обязанности работников службы. Основные направления деятельности службы. Нормативно-правовые акты, регламентирующие деятельность службы.
Тема 3. Функции и задачи службы безопасности движения на АТП.
Учет и анализ ДТП. Классификация ДТП. Детальный анализ ДТП. Служебная экспертиза. Причинно-следственная связь возникновения ДТП.
Изучение, анализ и распространение передового опыта безаварийной работы водителей, бригад и автоколонн. Контроль за стажированием водителей и работой водителей-наставников. Разработка планов профилактической работы с водителями.
Методические основы переподготовки водителей. Порядок присвоения квалификации водителям. Проведение всех видов инструктажей: вводный, первичный, повторный, текущий, внеплановый.
Проведение агитационно-массовых мероприятий с водителями по предотвращению ДТП. Поощрения и взыскания применяемые к водителям.
Контроль за техническим состоянием автотранспортных средств. Разработка инструкций и приказов по предприятию в области БДД.
Контроль за выполнением нормативных документов, инструкций, приказов по обеспечению безопасности движения.
Тема 4. Организация работы кабинета безопасности движения.
Роль, цели и задачи в работе кабинета безопасности движения. Экспозиции, оборудование и оснащение кабинета. План работы кабинета по БД.
Проведение деловых игр по организации работ по профилактике ДТП. Разработка методических материалов по ситуационному обучению водителей.
Организация консультаций и проведение контроля знаний ПДД среди водительского состава АТП. Применение автоматизированного контроля знаний ПДД водителями.
Тема 5. Планирование работы службы безопасности движения.
Составление месячных, квартальных и годовых планов работы службы. Анализ выполнения плана. Оценка эффективности планируемых мероприятий. Разработка мероприятий по устранению причин аварийности.
Тема 6. Взаимодействие службы безопасности движения с другими службами и подразделениями АТП.
Задачи и функции службы эксплуатации на АТП по повышению уровня безопасной эксплуатации транспортных средств. Организация взаимодействия службы эксплуатации и службы БДД.
Задачи и функции производственно-технической службы на АТП. Организация совместной работы служб БДД и производственно-технической в части сокращения ДТП.
Тема 7. Взаимодействие службы безопасности движения с ГИБДД и общественными организациями в области безопасности дорожного движения.
Разработка методических материалов по повышению безопасности автомобильных перевозок.
Участие в расследовании ДТП и в разработке мероприятий по их предотвращению.
Учет и отчетность по ДТП.
Тема 8. Работа службы безопасности движения при осуществлении специальных перевозок.
Работа службы безопасности при перевозке взрывоопасных и легковоспламеняющихся грузов.
Организация перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
Оборудование транспортных средств при осуществлении специальных перевозок и контроль за соблюдением правил перевозок.
ИТОГО – 32 часа.
Таблица 2 – Разделы дисциплины и виды занятий и работ
Введение. Роль службы БД на АТП
Организация работы службы безопасности движения на АТП
Функции и задачи службы безопасности движения на АТП
Организация работы кабинета безопасности движения
Планирование работы службы безопасности движения
Взаимодействие службы безопасности движения с другими службами и подразделениями АТП
Взаимодействие службы безопасности движения с ГИБДД и общественными организациями в области безопасности дорожного движения
Работа службы безопасности движения при осуществлении специальных перевозок
1.5 Контроль знаний студентов
Текущий контроль проводится тестированием по пройденному материалу перед рубежными контролями.
Вопросы выходного контроля
1. Основные направления инженерной деятельности по организации безопасности движения.
2. Факторы влияющие на БДД на автомобильном транспорте.
4. Основные нормативные и правовые акты, регламентирующие деятельность СБД на АТП.
5. Структура и классификация ДТП.
6. Учет и анализ ДТП. Отчетность о ДТП.
8. Понятие о безопасности транспортного средства.
9. Активная, пассивная, послеаварийная, экологическая безопасность ТС.
10.Виды инструктажей водителей. Порядок проведения их.
11.Порядок осуществления контроля за техническим состоянием ТС.
12.Планирование работы СБД в АТП.
13.Составление планов и разработка мероприятий по профилактике ДТП.
14.Анализ причин ДТП и нарушений ПДД.
15.Организация работы кабинета безопасности движения.
16.Задачи и функции службы эксплуатации в АТП по повышению уровня БД транспортных средств.
17.Задачи и функции производственно-технической службы АТП по профилактике ДТП.
18.Взаимодействие СБД с органами ГИБДД.
19.Требования, предъявляемые к АТС при перевозке опасных грузов.
20.Основные направления деятельности руководителя АТП по обеспечению безопасности движения.
21.Организация проведения медицинских осмотров водителей.
22.Организация контроля за работой водителей на линии.
1.6 Контроль самостоятельной работы студентов-заочников
Контроль самостоятельной работы студентов-заочников проводится по результатам выполнения контрольной работы. Теоретический курс изучается по темам дисциплины. Оценивается процесс изучения самостоятельно студентом по контрольным вопросам к каждой теме и путем консультаций (устных и письменных) с преподавателем.
1.7 Учебно-методическое обеспечение дисциплины
1. Амбарцумян В. В. Безопасность дорожного движения. / В. В. Амбарцумян. – М.: 1998. – 312 с.
2. Касаткин Ф. П., Коновалов С. И., Касаткина Э. Ф. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учебное пособие для высшей школы. – М.: 2004. – 352 с.
3. Коноплянко В. И., Зырянов В. В., Воробьев Ю. В. Основы управления автомобилем и безопасность дорожного движения. / В. И. Коноплянко. – М.: 2005. – 271 с.
4. Талицкий И. И., Чугуев В. А., Щербинин Ю. Ф. Безопасность движения на автомобильном транспорте: Справочник. – М.: 1988. – 158 с.
5. Коноплянко В. И. Организация и безопасность дорожного движения./ В. И. Коноплянко. – М.: 1998. – 368 с.
6. Куперман А. И. Безопасность дорожного движения. /А. И. Куперман. – М.: 1997. – 416 с.
7. Клинковштейн Г. И., Луковецкий М. А. Организация работы службы безопасности движения на автомобильном транспорте. /Клинковштейн Г. И. – М.: 1988. – 88 с.
1.8 Материально-техническое обеспечение дисциплины
При изучении дисциплины помимо конспекта лекций студентам предлагается материал в виде плакатов, нормативных материалов, журналов регистрации ДТП и нарушении ПДД.
1.9 Методические рекомендации по организации
изучения дисциплины
Ежегодно во всем мире дорожно-транспортные происшествия уносят сотни тысяч человеческих жизней, а еще большее количество людей получают травмы и увечья. Кроме морального ущерба, ДТП наносят огромный материальный ущерб.
Вся работа, проводимая на автопредприятии по предупреждению ДТП в административном порядке возлагается руководителем предприятия. Руководитель автотранспортного предприятия (АТП) занимается широким кругом вопросов начиная с утверждения различных документов и кончая систематическим контролем исполнения. При этом значительное внимание им уделяется непосредственной организации и личному руководству.
Большая роль в деле повышения уровня безаварийной работы автомобилей предприятия принадлежит службе эксплуатации, проводящей обследование дорожных условий, инструктажи водителей, контроль за работой водителей на линии. Существуют аналогичные задачи и у технической службы предприятия. А именно – контроль технического состояния транспортных средств (ТС) при проведении ТО и Р, выпуске на линию и возврате ТС в гараже. Организация технической помощи на линии. Главными же задачами самой службы безопасности АТП следует отнести – подготовка, переподготовка и повышение квалификации водителей. Учет и анализ дорожно-транспортных происшествий на предприятии, служебное расследование ДТП.
Программа рассчитана на 64 часа.
1.10 Словарь терминов и персоналий
Анализ причин ДТП – это оценка фактов нарушений установленных норм и правил с точки зрения наличия недостатков в работе различных служб предприятия или отдельных должностных лиц.
Автопоезд – механическое транспортное средство сцепленное с прицепом (прицепами).
Безопасность дорожного движения – состояние дорожного движения, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.
Водитель – лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
Дорога – обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
Дорожное движение – совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
Дорожно-транспортное происшествие – событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
Организация дорожного движения – комплекс организационно-правовых, организационно-технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах.
Обеспечение безопасности дорожного движения – деятельность, направленная на предупреждение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий.
Транспортное средство – устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
Участник дорожного движения – лицо, принимающее непосредственное участие в процессе дорожного движения в качестве водителя транспортного средства, пешехода, пассажира транспортного средства.
Читайте также: