Петр николаевич горлов кратко

Обновлено: 02.07.2024

Пётр Николаевич Горлов (11 [23] мая 1839, Российская империя — 20 ноября [3 декабря] 1915, г. Петроград, Российская империя) — инженер-геолог, статский советник. Один из пионеров в разработке угольных месторождений Донбасса, Кавказа, Средней Азии и Уссурийского края.

Биографическая справка

Ранние годы

Родился в семье бывшего председателя Иркутского губернского правления Н.П. Горлова, человека прогрессивных взглядов, состоявшего в масонской ложе. В 1828 Н.П. Горлов за самовольное облегчение режима пребывания декабристов в сибирской ссылке вынужден был подать в отставку. Семья из Иркутска переехала в Подмосковье, где ее глава занялся производством шерстяной пряжи.

Детские годы П.Н. Горлова прошли в Измайлово под Москвой. Учился в 1-й Московской гимназии, после её окончания поступил в Петербургский институт Корпуса горных инженеров, который окончил в 1859 с золотой медалью.

Работа на Грушевском руднике

По окончанию Корпуса горных инженеров определен на Луганский завод (1859), затем состоял помощником инспектора горного промысла в Землях войска Донского (1865). Позднее становится начальником II Горного округа. Вскоре молодому специалисту П.Н. Горлову доверяют строительство водоотлива на Грушевском каменноугольном руднике.

Параллельно со строительством, в свободное от работы время, он занимается составлением первого профессионального горно-геологического атласа рудника, который позднее был высоко оценен крупным специалистом горного дела П. Гельмерсеном и включён в состав его пластовой карты угольных месторождений Донбасса.

Работа на Корсунской копи

По завершению работы на Грушевском руднике П.Н. Горлова берет к себе на работу известный концессионер и строитель железных дорог Самуил Соломонович Поляков, который получил от царского правительства заказ на строительство Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. П.Н. Горлов был назначен руководителем строительства первой крупной железной дороги в Донбассе. В ходе горно-геологических разведывательных работ возле р. Корсунь им было обнаружено богатое угольное месторождение. После всестороннего исследования запасов и качества угля на руднике, П.Н. Горлов предложил руководству начать разработку месторождения с целью обеспечения паровозного парка будущей железной дороги дешёвым и качественным углём.

Начальство отнеслось с вниманием к инициативе молодого талантливого специалиста и в скором времени две крестьянские шахты, которые находили в непосредственной близости от строящейся трассы, были переоборудованы: углублены стволы и построена система конной тяги. В работе принимали участие крестьяне из соседних слобод - Железной и Никитовки. Шахта не только полностью обеспечивала топливом донецкий участок Курско-Харьковско-Азовской железной дороги, но и частично снабжала качественным углём внутренние рынки империи.

Проект по строительству железной дороги был выполнен П.Н. Горловым в кратчайшие сроки — 23 декабря 1869 состоялось торжественное открытие движения поездов по линии Харьков—Славянск—Таганрог, что связало регион Донбасса с центром Российской империи, обеспечило его общероссийскими и зарубежными рынками сбыта угольной продукции.

После завершения строительства железной дороги, П.Н. Горлов занялся обустройством каменноугольного рудника в Макеевке, где под его руководством в 1869—1871 строится Макеевская угольная копь. Параллельно в 1870 он занимается разведывательными работами в Таганроге. В это же время по совету П.Н. Горлова концессионер С.С. Поляков инвестирует средства не только в строительство железных дорог, но и в металлургический завод у Корсунской копи. Ему удалось добиться высочайшего указа Александра II о выделении участка земли у шахты на реке Корсунь у села Железное под строительство Азовского рельсового завода.

Участок оказался необычайно богат месторождениями каменного угля, между пластами которого находились небольшие залежи железной руды. В 1871 С.С. Поляков пригласил П.Н. Горлова возглавить строительство.

Было решено построить для нужд будущего предприятия каменноугольный рудник, который обеспечивал бы топливом мощности завода. В сентябре 1871 (по другим данным 1 августа 1871) приступили к строительству шахты, которая в дальнейшем получила наименование Корсунская копь.

Объект строился и эксплуатировался по последнему слову техники. Заказывать машины для шахты, вступившей в строй 1 марта 1874, П.Н. Горлов ездил в Бельгию. Впервые применяется потолочная система добычи каменного угля с закладкой выработанного пространства, что дало возможность начать промышленную разработку крутопадающих пластов, которая широко применяется и в наши дни. Оборудованный новейшей техникой того времени Корсунский рудник включил в себя все горные выработки ранее реконструированных П.Н. Горловым шахт и стал одним из крупнейших угольных предприятий Донбасса. С 1872 рядом с Корсунской копью выстраивается посёлок, где живут рабочие и находится управление рудника, который получает наименование Горловка.

В августе 1883 П.Н. Горлов попадает в неприятную ситуацию: по просьбе друзей им был подписан вексель на крупную сумму для замены насоса на Корсунском руднике после аварии, что практически разорило инженера-геолога. После его погашения П.Н. Горлов вместе с семьёй перебирается жить в Харьков.

Другие проекты

В Харькове П.Н. Горлов становится соучредителем многих акционерных обществ и избирается гласным городской думы. По его проекту в Харькове строятся здания городской биржи, городского правления, водопровод и конно-железная дорога. Его плодотворная деятельность на государственной службе заканчивается в 1885 выходом на пенсию, но П.Н. Горлов ещё на протяжении 30 лет продолжает плодотворно трудится. В скором времени он уезжает на Кавказ, где обустраивает две копи и занимается разработкой Ткибульского месторождения, в 1892-1895 он служит на Уссурийской железной дороге, где по его проекту были остановлены сплавы грунта под железнодорожными насыпями и искусственными сооружениями дороги.

В Средней Азии П.Н. Горлов разработал источники воды, углубил опускные колодцы, ввел очистку воды через пески дна в Чардуже, исследовал провалы поверхности на Оренбург-Ташкентской железной дороге и доказал нецелесообразность строительства обходной дороги.

20 ноября 1915 П.Н. Горлов скончался в Петрограде в возрасте 76 лет. Похоронен в Красном Селе на Выборгском кладбище, которое в 1930-х было снесено вместе с церковью. Точное месторасположение могилы П.Н. Горлова на данный момент не известно.

Был награждён орденами Св. Анны и Св. Станислава.

В его честь назван Горловка Донецкой области, где он долгое время жил и трудился над Корсунской копью, а также два горных перевала и хребет в районе Восточной части Центрального Тянь-Шаня. В 1999 в центре Горловки ему был установлен небольшой памятник.

Горлов Пётр Николаевич (1839—1915) — российский горный инженер, исследователь угольных месторождений Донбасса, Кавказа, Уссурийского края, Средней Азии, организатор горного производства в этих регионах.

П. Н. Горлов стоял у истоков зарождения угольной промышленности Донбасса. Именно топ-менеджерам такого уровня принадлежали технические новшества и достижения, которые и легли в основу технико-экономической базы региона.

Детство Петра Горлова в подмосковном Измайлове, как он потом вспоминал, прошло в атмосфере уважения к наукам и литературе, семейного взаимопонимания. Отец часто брал сына с собой на фабрику. Там маленький Петр впервые увидел машины и оборудование, на которых изготавливали пряжу. Эти впечатления оказались самыми сильными. После успешного окончания 1-й Московской гимназии Петр поступил в престижный Петербургский институт Корпуса горных инженеров, который закончил с золотой медалью в 1859 г. Его имя было занесено на почетную Золотую доску.

Изучив запасы и качество угля, Горлов решил именно здесь добывать дешевый уголь для паровозного парка будущей железной дороги (не лишним он был и для всей железнодорожной империи Полякова). Две крестьянские шахты, расположенные возле строящейся трассы, были переоборудованы; углублены стволы, построена система конной тяги. К работе привлекли крестьян из соседних слобод — Железной и Никитовки. Добытое сырье дало возможность полностью обеспечить потребности донецкого участка дороги, а затем стало вывозиться и на продажу. Горлов закончил строительство железной дороги в рекордно короткие сроки — 23 декабря 1869 г. состоялось торжественное открытие Движения поездов по линии Харьков—Славянск—Таганрог. Фактически Донбасс получил первую железнодорожную магистраль, связывающую его с центром России, что открыло донецкому углю выход на общероссийский и зарубежный рынки.

Уже как известный специалист, после успешного завершения строительства железной дороги, Петр Николаевич по приглашению помещика Иловайского уехал в Макеевку, чтобы помочь тому в обустройстве каменноугольного рудника, где под его руководством в 1869—1871 гг. начинает строиться Макеевская угольная копь. Он также занимается горно-геологической разведкой в Таганроге. Но Поляков не хотел отпускать толкового инженера и руководителя. Он прислушался к советам Горлова вкладывать средства не только в строительство железных дорог. В частности, Горлов предлагал построить металлургический завод у реки Корсунь, где уже успешно работали две угольные шахты.

Петр Николаевич был также одним из пяти инициаторов создания Съезда горнопромышленников Юга России, до конца своих дней — почетным членом совета Съезда. Он много сделал для притока в Донбасс иностранных инвестиций. По его инициативе в 1895 г. бельгийцы построили в Горловке машиностроительный завод.

Трудовая биография этого периода выглядит следующим образом: В 1885—1892 гг. П. Н. Горлов разрабатывал Тквибульское угольное месторождение на Кавказе. В 1892—1895 гг. он служил на Уссурийской железной дороге, где по его проекту были остановлены сплавы грунта под железнодорожными насыпями и искусственными сооружениями дороги.

В 1892—1900 гг. занимался разведкой и разработкой открытых им здесь угольных месторождений. Во Владивостоке по инициативе П. Н. Горлова было открыто отделение Императорского русского технического общества, которое он возглавлял до отъезда с Дальнего Востока.

В 1904 г., когда началась русско-японская война, П. Н. Горлов был экстренно приглашен правительством в Маньчжурию, где внес значительный вклад в развитие угольной промышленности этого региона.

Все мы знаем о богатых углём землях Донбасса и его мощном промышленном потенциале. Между тем закладываться он стал ещё в эпоху Российской империи, и во многом этому поспособствовал инженер-геолог Пётр Николаевич Горлов. Ещё в середине 19 столетия местные крестьяне обнаружили тут каменный уголь и стали сооружать самодельные шахты.

Через некоторое время весть об этом дошла до центральной России, и руководство Южной железной дороги быстро сообразило - богатые залежи могут принести солидный доход. На исследование местности и обустройство шахт как раз и отправили молодого, но уже опытного геолога Горлова.

По его рекомендации промышленники выкупили у местных 2 шахты, с которых здесь и начались основные работы. В первую очередь Пётр Николаевич их значительно модернизировал: оборудовал систему конной тяги и углубил стволы. Качество добытого угля оказалось довольно высоким, а по себестоимости работ дешёвым.

В 1871 году Горлов предложил уже построить завод. Возводили его по последней инженерной мысли того времени, за оборудованием наш соотечественник лично ездил в Бельгию. Новое предприятие получило название Корсунская копь № 1. Впервые была применена потолочная система добычи каменного угля, что дало возможность начать промышленную разработку крутопадающих пластов.

Со временем вокруг этих шахт образовалось несколько посёлков, чуть позднее вся эта агломерация объединилась в один город, который нарекли Горловкой в честь его фактического основателя Петра Горлова. Справедливости ради, стоит заметить, что инженер занимался не только исследованием месторождений и промышленным производством.

Немало сил он приложил к открытию тут больниц, библиотек, школ, разбивал сады и парки. По его протекции также возвели первое на Донбассе техническое учебное учреждение - Горное училище, которое впоследствии готовило высококвалифицированных специалистов. Прославился Горлов и другим: он также открывал месторождения на Кавказе и Дальнем Востоке. Умер Пётр Николаевич, окружённый почётом и славой, в 1915 году в возрасте 76 лет.

Станция Горловка, 1909 год

Через некоторое время весть об этом дошла до центральной России, и руководство Южной железной дороги быстро сообразило — богатые залежи могут принести солидный доход. На исследование местности и обустройство шахт как раз и отправили молодого, но уже опытного геолога Горлова.

Корсуньская копь № 1, 1912 год

Горное училище Донбасса

Улица Садовая, 1905г. На ней находились капитальные дома служащих

Немало сил он приложил к открытию тут больниц, библиотек, школ, разбивал сады и парки. По его протекции также возвели первое на Донбассе техническое учебное учреждение — Горное училище, которое впоследствии готовило высококвалифицированных специалистов. Прославился Горлов и другим: он также открывал месторождения на Кавказе и Дальнем Востоке. Умер Пётр Николаевич, окружённый почётом и славой, в 1915 году в возрасте 76 лет.

Памятник Петру Горлову на Донбассе

Обложка: Петр Николаевич Горлов

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Читайте также: