Вагоны грузового парка и грузовые станции конспект

Обновлено: 03.07.2024

Многообразие перевозимых грузов определяет структуру парка грузовых вагонов. Он состоит из вагонов различного типа, приспособленных для перевозки отдельных видов или групп грузов. Правильный выбор подвижного состава для перевозки в зависимости от характера и свойств перевозимого груза имеет большое значение для обеспечения

сохранности груза и наиболее эффективного использования транспортных средств. Немаловажно при выборе подвижного состава и контейнеров предусмотреть минимальные транспортные расходы. Сохранность груза при перевозке в значительной степени зависит от исправности подвижного состава в коммерческом отношении и правильной погрузки, размещения и крепления груза.

При выборе подвижного состава для перевозки конкретного груза необходимо учитывать ряд факторов. Прежде всего следует руководствоваться действующими государственными стандартами и техническими условиями на предъявляемую к перевозке продукцию, в которых указаны условия транспортирования продукции, в том числе требования к выбору вида транспортных средств. Необходимо учитывать транспортные характеристики грузов и в соответствии с ними выбирать подвижной состав и контейнеры не только по виду, но и признакам пригодности его под перевозку конкретного груза, конструктивным особенностям и показателям, характеризующим вагоны и контейнеры. Необходимо обратить внимание на линейные размеры грузовых мест, машин и оборудования, возможность их размещения в вагоне или контейнере, соблюдение габарита погрузки и возможность крепления при перевозке в открытом подвижном составе. При выборе подвижного состава для перевозки негабаритных грузов надо учитывать возможность уменьшения степени негабаритности за счет погрузки их на транспортеры соответствующих типов (с пониженной платформой или колодцевого). Вагоны должны быть пригодны как в техническом, так и в коммерческом отношении. Этим обеспечивается безопасность движения поездов и сохранность перевозимого груза.

При выборе подвижного состава необходимо учитывать возможность применения комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ как при погрузке вагонов, так и при выгрузке, а также предусмотреть рациональное использование вагонов по грузоподъемности и вместимости.

Показатели, характеризующие вагоны, приведены в Классификаторе грузовых универсальных и специализированных вагонов, эксплуатируемых на магистральных железных дорогах. По нему выбирают для перевозки конкретного груза требуемый тип вагона и указывают его в заявке на перевозку грузов.

Грузовые вагоны магистрального железнодорожного транспорта подразделяют на универсальные и специализированные.

К универсальным относятся вагоны основных типов, предназначенные для перевозки широкой номенклатуры разных по своим свойствам грузов: крытые, имеющие дверные проемы, люки в крыше и (или) одну из створок дверей, фрамуги; полувагоны, имеющие торцовые двери (торцовые стены), люки в полу, увязочные полукольца, скобы для крепления грузов; платформы, имеющие торцовые и продольные борта и сплошной настил пола.

К специализированным относятся вагоны разных типов, имеющие специальную конструкцию, предназначенные для перевозки одной или нескольких групп грузов, близких по своим свойствам и предъявляющих особые требования к условиям перевозки, погрузки и выгрузки, имеющие особые формы кузова, устройства, оборудования и приспособления (цистерны, изотермические, транспортеры, вагоны-самосвалы, вагоны бункерного типа, вагоны для автомобилей и др.).

Универсальные крытые вагоны предназначены для перевозки тарно-штучных, пакетированных, насыпных и других грузов широкой номенклатуры, требующих укрытия и защиты от атмосферных осадков. В эксплуатации на магистральных железных дорогах имеются более десяти типов крытых вагонов объемом кузова 106,0; 114,0; 120,0; 123,0 м3, а также с увеличенной вместимостью кузова 140,0 м3; грузоподъемностью 64,0; 67,0; 68,0 т. Кузова могут быть цельнометаллические или с деревянной обшивкой.

В грузовом парке железных дорог имеются цельнометаллические крытые вагоны с уширенными дверными проемами, в каждом из которых установлены две задвижные самоуплотняющиеся двери. Эти вагоны более удобны при перевозке крупногабаритных ценных грузов.

Универсальные полувагоны предназначены для перевозки насыпных, навалочных, штучных, штабельных и длинномерных грузов, не требующих защиты от воздействия атмосферной среды (угля, руды, кокса, флюсов, бокситов, строительных материалов, труб, леса, проката и др.).

В эксплуатации на магистральных железных дорогах имеется более 15 типов универсальных цельнометаллических полувагонов: четырехосные грузоподъемностью 65,0; 69,0; 75,0 т, объемом кузова 70,5; 73,0; 74,0; 76,0; 85,0 и 88,0 м3; шестиосные грузоподъемностью 94,0 т, объемом кузова 104,0 м3; восьмиосные грузоподъемностью 125,0; 129,0; 130,0 т, объемом кузова 140,3; 141,0; 150,0 м3.

Открытый кузов полувагона удобен для погрузки и выгрузки. В полу кузова вдоль боковых стен предусмотрены разгрузочные люки (в четырехосных полувагонах по семь люков с каждой боковой стороны, в шестиосных по восемь, в восьмиосных по 10-11), через которые сыпучий груз самотеком разгружается по обе стороны полувагона.

Торцовые двери полувагона открывают при перевозке длинномерных грузов. На внутренней стороне боковых стен кузова имеются лесные скобы (в четырехосных полувагонах восемь пар), предназначенные для установки стоек при перевозке лесоматериалов и три ряда увязочных полуколец (нижние, средние и верхние).

Отдельные типы четырехосных и восьмиосных полувагонов имеют глухие торцовые стены.

Универсальные платформы предназначены для перевозки колесных и гусеничных машин, штучных, лесных, громоздких, длинномерных и других грузов, не требующих укрытия и защиты от воздействия атмосферной среды.

Основной тип платформы — четырехосная, грузоподъемностью 70, 71 и 73 т, с металлическими бортами из гнутых профилей и с клиновыми запорами бортов. Эти платформы при перевозке грузов не требуют дополнительного крепления бортов короткими деревянными стойками. Для крепления грузов платформы оборудованы торцовыми стоечными скобами (две пары), боковыми стоечными скобами (восемь пар), а также кольцами для увязки грузов.

Специализированные вагоны обеспечивают сохранность перевозимых грузов, комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ, снижают простои под грузовыми операциями, позволяют лучше использовать грузоподъемность и вместимость. Они подразделяются на специализированные вагоны, имеющие особые формы кузова, устройства, оборудование и приспособления (рис. 9.1) и специализированные вагоны, модернизированные из универсальных.

В Классификаторе грузовых универсальных и специализированных вагонов, эксплуатируемых на магистралях железных дорогах, приведено 160 типов специализированных вагонов, указано для каких грузов они предназначены и даны их характеристики (грузоподъемность, объем кузова, масса тары и т.п.). Из них более 20 типов крытых вагонов, специализированных для перевозки апатитового концентрата, минеральных удобрений и их сырья, цемента (рис. 9.1, б), технического углерода, бумаги, зерна, скота, автомобилей (рис. 9.1, д) и др. Их грузоподъемность составляет от 15,0 до 76,5 т, а объем кузова от 55,0 до 120,0 м3 (в зависимости от типа и конструкции вагона).

Кузова большинства специализированных крытых вагонов (вагонов-хопперов) и их разгрузочные устройства построены в виде бункеров с верхними и нижними люковыми отверстиями. Такое устройство позволяет производить выгрузку вагона-хоппера с использованием силы собственной массы груза, который высыпается через предварительно открытые разгрузочные люки. В эксплуатации на магистральных железных дорогах имеются двухъярусные крытые вагоны, специализированные для перевозки живности, легковых автомобилей.

Специализированные полувагоны (более 10 типов) по конструкции и назначению бывают: с глухим кузовом (выгрузка производится на вагоноопрокидывателях) для перевозки медной и железной руды; саморазгружающиеся полувагоны-хопперы для сыпучих и гранулированных грузов, окатышей и агломерата, кокса, фрезерного и кускового торфа; цельнометаллические саморазгружающиеся полувагоны с объемом кузова 135,0 и 154,0 м3 для технологической щепы грузоподъемностью 58,0 т; хоппер-дозаторы для перевозки и дозирования балласта при путевых работах.

Специализированные платформы (8 типов). Шестиосные: для перевозки трансформаторов грузоподъемностью 93,0 т и длинномерных грузов грузоподъемностью 92,0 т.

Четырехосные: для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники грузоподъемностью 60,0; 62,0; 65,0 т; двухярусные для перевозки легковых автомобилей (рис. 9.1, е) грузоподъемностью 20 т (количество перевозимых автомобилей от 8 до 17 штук в зависимости от их марки); для перевозки холоднокатаной стали грузоподъемностью 63,0 т; для перевозки стали в рулонах и пачках грузоподъемностью 60,0 т; для перевозки лесоматериалов с боковым ограждением (рис. 9.1, ж).

Вагоны бункерного типа специализированы для перевозки нефтебитумов, гранулируемых полимеров и бестарной перевозки муки.

Цистерны (более 40 типов) предназначены для перевозки наливных грузов (темные и светлые нефтепродукты, грузы химической промышленности, спирт, молоко, растительное масло, патока, виноматериалы, соки), а также некоторых порошкообразных грузов (цемента, кальцинированной соды и др.). Они отличаются друг от друга по своему устройству, емкости и специализированы в зависимости от конкретного наименования перевозимого груза (серная кислота, метанол, пропан и т.п.) или группы грузов (бензина и светлых нефтепродуктов, для нефти и темных нефтепродуктов, нефтебензиновые, для

вязких нефтепродуктов и т.п.). Цистерны бывают четырехосные и восьмиосные (рис. 9.1, а) для нефтепродуктов с объемом котла 140,0; 159,0; 161,6 м3.

Изотермические вагоны (более 10 типов) служат для перевозки скоропортящихся грузов, требующих соблюдения определенного температурного режима (мясо, рыба, минеральные воды, фрукты и т.п.).

Вагоны-самосвалы (думпкары) (рис. 9.1, г) предназначены для транспортировки и механизированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов (балласта, щебня, камня и т.п.). Они бывают 8 типов (четырехосные грузоподъемностью 50,0; 60,0 т и шестиосные грузоподъемностью 100,0 и 105,0 т).

Эксплуатационные качества конструкции вагонов грузового парка характеризуют следующие показатели: число осей, грузоподъемность, масса тары вагона, объем кузова, площадь пола, длина вагона по осям сцепления автосцепок, внутренняя длина, ширина и высота вагона, технический коэффициент тары, нагрузка на путь, высота бортов платформ

и полувагонов, база вагона, высота пола вагона от уровня верха головок рельсов и др.

В значительной степени эксплуатационные качества конструкции вагонов грузового парка определяются их массой в порожнем состоянии (тарой), которая указывается на раме вагона.

Грузоподъемностью вагона называется максимально допустимая (конструкцией) загрузка вагона, установленная МТК Р с учетом полного обеспечения безопасности движения поездов.

Технический коэффициент тары вагона представляет собой отношение тары qт к грузоподъемности этого вагона Ргр:

Кт = qт/Ргр. (2.1)

Чем меньше технический коэффициент тары, тем меньше собственной массы вагона приходится на каждую тонну транспортируемого груза. Коэффициент тары для большинства вагонов колеблется в пределах от 0,34 до 0,4. Для изотермических вагонов он наиболее высокий (1,0 и более).

Чтобы обеспечить полное использование грузоподъемности, при выборе типа подвижного состава следует установить наиболее целесообразное (в зависимости от рода груза) соотношение грузоподъемности и объема вагона.

Существует два понятия объема кузова вагона: полный (геометрический) объем вагона — равен произведению ширины вагона на его длину и высоту; погрузочный (полезный) объем — та часть полного объема, которая реально может быть использована для загрузки вагона определенным грузом. Отношение погрузочного объема к полному называют коэффициентом использования объема или вместимости вагона:

Удельным объемом вагона Vуд называется отношение полного объема к его грузоподъемности:

Чем выше численное значение этого отношения, тем лучше может быть использована грузоподъемность вагона.

Удельной грузоподъемностью вагона называется количество тонн грузоподъемности, приходящейся на 1 м 3 геометрического объема кузова (т/м3), т.е. величина, обратная удельному объему вагона:

Грузоподъемность и вместимость вагона могут быть полностью использованы при удельной грузоподъемности, равной объемной массе груза.

Если объемная масса меньше удельной грузоподъемности вагона, вместимость вагона используется полностью, а грузоподъемность — не полностью, при большой объемной массе — наоборот.

Удельная площадь пола вагона Fуд открытого типа (платформ, полувагонов) — это отношение площади пола Fпол к грузоподъемности:

Внастоящем пректе приведено описание каждого вида вагона и егофункции.

Вложение	Размер
vagony_dlya_proekta_tekst.docx	947.21 КБ

Предварительный просмотр:

Пояснительная записка к проекту

Выполнили: мастер производственного

обучения по профессии «Оператор по

Цели и задачи проекта

Рассматриваются вопросы: Какие вагоны относятся к грузовому парку?

Какие вагоны относятся к пассажирскому парку? В чем их различие?

Железнодорожный транспорт представляет собой сложное многоотраслевое хозяйство. Для осуществления перевозочного процесса железные дороги располагают техническими средствами, включающими в себя подвижной состав.

Основное назначение вагонного хозяйства — обеспечение перевозок пассажиров и грузов исправными вагонами, удовлетворяющими требованиям безопасности движения, при наличии необходимых удобств для пассажиров и сохранности перевозимых грузов.

Отсюда вытекают и его главные задачи: поддержание в исправном состоянии пассажирских и грузовых вагонов, подготовка их к перевозкам, обслуживание пассажирских поездов и рефрижераторных вагонов в пути следования.

Для бесперебойной эксплуатации вагонного парка и содержания его в исправном состоянии на железных дорогах России установлена четкая система технического обслуживания и ремонта вагонов.

В состав вагонного парка входят пассажирские и грузовые вагоны.

В зависимости от технических характеристик вагоны классифицируют следующим образом:

по числу осей (четырех-, шести-, восьми- и многоосные);
по виду материала и технологии изготовления кузова (цельнометаллические, с деревянной или металлической обшивкой, с кузовом из легких сплавов);
по грузоподъемности, массе тары вагона, нагрузке на 1 пог. м пути, габариту подвижного состава и другим показателям.

Парк грузовых вагонов состоит из универсальных и специальных вагонов следующих типов:

крытые — для грузов, требующих защиты от атмосферных воздействий и механических повреждений;
полувагоны — для навалочных, штабельных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных воздействий;
платформы — для длинномерных, штабельных, громоздких, сыпучих и колесно-гусеничных грузов, не требующих защиты от атмосферных воздействий;
цистерны — для жидких, газообразных и пылевидных грузов;
изотермические — для скоропортящихся грузов;
хопперы — для массовых сыпучих грузов;
транспортеры — для крупногабаритных и тяжеловесных грузов, которые по своим размерам или массе не могут быть перевезены в других вагонах;
думпкары (вагоны-самосвалы) — для транспортировки и автоматизированной разгрузки горнорудных и земляных пород.

Универсальные вагоны предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов, специальные — для отдельных видов или групп сходных по свойствам грузов. К универсальным вагонам относятся крытые вагоны с дверями в боковых стенах, полувагоны с люками в полу, платформы с откидными бортами и рефрижераторные изотермические вагоны.

Специальные вагоны — это цистерны, хопперы (крытые и открытые), транспортеры, думпкары, а также крытые вагоны для перевозки скота, стали и бумаги в рулонах, полувагоны; глухим кузовом, платформы и крытые вагоны для перевозки автомобилей, платформы для крупнотоннажных контейнеров и лесоматериалов, изотермические вагоны для перевозки молока, живой рыбы, вина и др.

Цистерны, хопперы, транспортеры и думпкары относятся к специальным.

Парк пассажирских вагонов включает в себя:

Парк грузовых вагонов

В состав парка грузовых вагонов входят крытые вагоны, платформы, полувагоны, цистерны, изотермические вагоны и вагоны специального назначения.

Крытые вагоны предназначены для перевозки разнообразных грузов, обеспечения их сохранности и защиты от воздействия атмосферы.

Они оснащенные оборудованием, могут быть использованы и для массовой перевозки людей. Кузов крытого вагона имеет в каждой из боковых стен задвижные двери и по два люка с металлическими крышками. Люки служат для освещения, вентиляции и загрузки вагонов сыпучими грузами. Грузоподъемность вагона 68 т, вместимость кузова 140 м3.

Платформы оборудуют невысокими откидными металлическими бортами и приспособлениями для установки стоек, необходимых при перевозке бревен, столбов, досок и т. п .

Грузоподъемность современных платформ составляет 70. 72 т. Для перевозки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 10, 20 и 30 т выпускают специальные четырехосные платформы, снабженные фитингами — устройствами для установки и крепления контейнеров.

Полувагоны — наиболее распространенный тип вагонов грузового парка. Они служат для перевозки навалочных сыпучих грузов, таких, как уголь, руда, кокс, щебень, гравий и др. В полу кузова, вдоль боковых стен, предусмотрены разгрузочные люки.

Для перевозки массовых сыпучих грузов вагон хоппер.

Жидкие грузы (нефть, керосин, бензин, масло, кислоты и т.п.) перевозят в цистернах.

Цистерна представляет собой специальный металлический сварной резервуар (котел) цилиндрической формы, имеющий в верхней части люки для наливания груза, очистки и ремонта.

В зависимости от вида перевозимых грузов цистерны могут быть разделены на две группы:

общего назначения — для перевозки нефтепродуктов широкой номенклатуры;
специальные — для перевозки отдельных видов грузов.

Для скоропортящихся грузов изотермические вагоны.

Транспортеры - для крупногабаритных и тяжеловесных грузов, которые по своим размерам или массе не могут быть перевезены в других вагонах.

Думпкары (вагоны-самосвалы) — для транспортировки и автоматизированной разгрузки горнорудных и земляных пород.

Парк пассажирских вагонов

Пассажирские вагоны бывают:

1. Дальнего следования – > 700 км. Формируются в основном из вагонов со спальными местами, может быть и вагон с общими местами.

Далее приведены пассажирские вагоны.

В настоящее время, выпускают двухэтажные пассажирские вагоны.

Вагоны для перевозки заключенных, а так же почтовые вагоны, багажные, вагон-лаборатория, вагон-клуб, вагон –церковь.

Вагоны-рестораны предназначены для организации питания пассажиров в пути следования.

Главным итогом выполнения данного проект было изучить основные виды вагонов, входящие в пассажирский и грузовой парк. Проект полностью удовлетворяет поставленной задаче. Позволяет сделать вывод, пассажирский парк значительно отличается от грузового.

Таким образом, учащиеся смогут самостоятельно различать виды вагонов, работать с оформлением документов на перевозку пассажиров и груза.

Многообразие перевозимых железными дорогами грузов определяет структуру парка грузовых вагонов.

Перевозки грузов по железным дорогам выполняются в грузовых вагонах МПС, а также в вагонах предприятий, организаций и учреждений.

Вагоны грузового парка должны быть приспособлены для перевозки определенных грузов. Поэтому вагонный парк состоит из грузовых вагонов различных типов, отличающихся по конструкции, назначению, грузоподъемности и числу осей. Вагонный парк играет ведущую роль в перевозном процессе. От наличия и состава вагонного парка, его технического состояния и рационального использования зависит выполнение главной задачи железных дорог по полному удовлетворению потребностей народного хозяйства в перевозках грузов, обеспечению их сохранности и своевременной доставки в пункты назначения. Правильный выбор подвижного состава для перевозки в зависимости от характера и свойств перевозимого груза имеет большое значение для обеспечения сохранности груза и наиболее эффективного использования транспортных средств. Сохранность груза при перевозке в значительной степени зависит также от исправности подвижного состава в коммерческом отношении и правильности погрузки, размещения и крепления груза. Структура вагонного парка железных дорого стран СНГ за последние годы значительно изменилась: повысилась грузоподъемность вагонов, возросла доля вагонов открытого типа, специализированных.

По способу загрузки вагоны делят на открытые и закрытые. К первому типу относятся полувагоны, платформы, думпкары, транспортеры, а ко второму – обычные крытые, цистерны, изометрические и часть специальных (зерновозы, цементовозы и др.).

Вагоны открытого типа имеют значительные преимущества перед крытыми: шире применяются средства механизации при погрузке и выгрузке, что удешевляет и ускоряет погрузочно-разгрузочные операции и сокращает простой вагонов; относительно легкая тара вагонов, а также меньшая стоимость их постройки и ремонта, что сокращает расходы, связанные с перевозками; возможность перевозки длинномерных и громоздких грузов.

Основное направление в совершенствовании и развитии парка грузовых вагонов – увеличение их грузоподъемности и вместимости при одновременном снижении тары, широкое внедрение специализированных вагонов, перевод на роликовые подшипники, применение тележек, допускающих скорость движения поездов до 120 км/ч.

Тема 14. ГРУЗОВОЙ ВАГОННЫЙ ПАРК

Краткое содержание лекции

Структура вагонного парка и его роль в обеспечении перевозок

Многообразие перевозимых железными дорогами грузов определяет структуру парка грузовых вагонов.

Эксплуатационно-экономическая характеристика вагонов грузового парка

Вагоны, используемые для перевозки грузов, должны удовлетворять определенным эксплуатационно-экономическим требованиям, обеспечивающим рациональное их использование, сохранность перевозимых грузов и минимальные транспортные расходы.

Парк грузовых вагонов состоит из обыкновенных (крытые, платформы, полувагоны), специализированных (цистерны, изометрические, скотские) и других типов вагонов. В обыкновенных (универсальных) вагонах практически могут перевозиться все грузы, в специализированных – лишь те, для которых они предназначены. Вместе с тем вагоны могут специализироваться для перевозки группы или одного вида груза.

К специализированным вагонам относятся: думпкары, хопперы для перевозки цемента, минеральных удобрений, зерна, открытые хопперы для перевозки окатышей и горячего агломерата, специальные цистерны для перевозки аэрируемых грузов (цемента, муки, каустической соды, поливинилхлорида), спирта и сниженных грузов, двухъярусные платформы для легковых автомобилей, транспортеры для тяжеловесных грузов, вагоны для перевозки живой рыбы и др.

Основными в грузовом парке являются четырехосные вагоны, внедряются восьмиосные полувагоны и цистерны, имеется большое количество шестиосных полувагонов (в последние годы их не сроят). Транспортеры имеют 19-20 осей.

На каждый грузовой вагон составляют и во время всего срока службы его заполняют технический паспорт, в котором содержатся полная техническая характеристика вагона, даты выполнения плановых видов ремонта, модернизации и указывается состояние оборудования вагона. Эти документы хранятся в отделах учета железных дорог и в Управлении статистического учета и отчетности МПС.

Правилами технической эксплуатации предъявляются особые требования к содержанию вагонов в исправном состоянии. Лица, отвечающие за ремонт и техническое обслуживание, обязаны обеспечить длительный срок работы вагонов.

Крытые вагоны предназначены для перевозки, сохранности и защиты от атмосферных осадков тарных, штучных, насыпных и ценных грузов. Эти вагоны могут быть использованы и для массовых перевозок людей (рис. 3).

Основной тип крытого вагона четырехосный, грузоподъемности 64 т, с объемом кузова 120 м 3 . У такого вагона две боковые самоуплотняющиеся двери, позволяющие перевозить зерно и другие грузы насыпью без применения съемных хлебных щитов или других дверных заграждений. Погрузка в этом случае выполняется через четыре верхних загрузочных люка, расположенных на крыше вагона. Выгрузку начинают через разгрузочный люк в двери, которую открывают после ее освобождения.

Рис. 3. Крытый вагон

Запор разгрузочного люка оборудован блокирующим устройством и отпирается только при поднятии дверной закидки. Чтобы закрыть разгрузочный люк, необходимо: прижать люк к двери; ручку люка установить горизонтально вдоль вагона защелкой наружу; повернуть ручку вниз в вертикальной плоскости, параллельной продольной оси вагона; убедившись, что крышка люка не открывается, повернуть ручку на себя вверх до зацепления защелки с крючком крышки люка (в вертикальной плоскости, перпендикулярной к продольной оси вагона). Ушко ручки должно войти в паз блокирующего устройства.

Открывают люк в обратном порядке.

Если необходимо часть груза отсыпать (дозировать), то ручку люка опускают вниз. При этом между люком и дверью образуется щель, достаточная для отсыпки. Поднятием ручки люк прижимается к двери и запирается.

Кроме того, у вагона есть четыре боковых люка, закрывающихся металлическими крышками. Для перевозки грузов с вентилированием эти люки оснащены несъемными металлическими решетками. В крыше имеются также две печные заделки, предназначенные для установки печных труб при перевозке людей и грузов с отоплением. Внутри кузов оснащен несъемным настенным оборудованием, используемым при перевозке людей.

Объем кузова четырехосных крытых вагонов более раннего выпуска 90 ма. При ремонте эти вагоны модернизируют, устанавливают вместо плоской крыши сферическую с загрузочными люками, что увеличивает объем кузова до 106 м 3 . В парке дорог имеются также крытые вагоны с уширенными дверными проемами, в каждом из которых установлены две задвижные самоуплотняющиеся двери. Эти вагоны более удобны при перевозке крупногабаритных ценных грузов.

Платформы используют для перевозки тяжеловесных, громоздких, длинномерных грузов, контейнеров и др. основной тип платформы – четырехосная, грузоподъемность 66 т, с металлическими бортами из гнутых профилей и с клиновыми запорами бортов. Эти платформы при перевозке грузов не требуют дополнительного крепления бортов короткими деревянными стойками. Для крепления грузов платформа оборудована торцовыми стоечными скобами (две пары), боковыми стоечными скобами (восемь пар), а также кольцами для увязки грузов. При перевозке груза, ширина которого больше, чем ширина пола платформы, борта откидываются вниз и в этом положении крепятся к боковым балкам рамы бортовыми кольцами, которые надеваются на специальные крючки.

Для перевозки легковых автомобилей применяются специальные четырехосные цельнометаллические двухъярусные платформы. Автомобили грузят в один или два ряда (в зависимости от типа автомобилей).

В полувагонах перевозят, как правило, массовые насыпные и штабельные грузы: уголь, руду, кокс, лесоматериалы, строительные и др. (рис. 4).

Кроме того, полувагоны широко используются и для доставки тарно-штучных грузов, в том числе и со значительным весом отдельных мест. Кузов полувагона цельнометаллический или с деревянной

Рис. 4. Полувагон

обшивкой, имеются торцовые двери, нижние разгрузочные люки, закрывающиеся гофрированными металлическими откидными крышками с запорным устройством. На внутренней стороне боковых стен кузова лесные скобы, предназначенные для установки деревянных стоек при перевозке лесоматериалов и штабельных грузов. Для закрепления растяжек при перевозке штучных грузов у основания стен полувагона находятся специальные увязочные косынки. Вновь выпускаемые полувагоны дополнительно имеют элементы для крепления грузов в верхней части стен кузова и у верхней обвязки.

В последнее время железным дорогам поставляются восьмиосные полувагоны грузоподъемностью 125т. Выпускаются также полувагоны с глухим кузовом без разгрузочных люков и торцовых дверей. Разгрузка их происходит на вагоноопрокидывателях.

Цистерны предназначены для перевозки наливных грузов, строятся четырех- и восьмиосные.

Изотермические вагоны служат для перевозки скоропортящихся грузов, требующих соблюдения определенного температурного режима (мясо, рыба, минеральные воды, фрукты и т. п.).

Изотермические вагоны бывают с машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторные), вагоны-ледники, в которых грузы охлаждаются льдосоляной смесью, и вагоны-термосы.

Думпкары и хопперы применяются для перевозки сыпучих и пылевидных грузов. В думпкарах перевозятся руда и строительные материалы на короткие расстояния. В крытых хопперах перевозят зерно, цемент, минеральные удобрения, а в открытых – окатыши, торф и др..

Транспортеры это специальный тип подвижного состава, используемый для перевозки негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов, т.е. грузов, которые по своему весу ли размерам не могут быть перевезены на обычных платформах или в полувагонах.

Транспортер имеет усиленную несущую раму особой формы, опирающуюся на две или более двухосные, трехосные или четырехосные тележки. Все транспортеры по их конструкции можно условно разделить на следующие типы:

1) Транспортеры с понижено погрузочной площадкой. Продольные балки несущей рамы таких транспортеров покрыты сплошным листом или соединены поперечными связями и перекрыты узкими поперечными листами.

Наличие пониженной погрузочной площадки позволяет при доставке грузов большой высоты ликвидировать негабаритность или снизить ее степень.

Грузы крепят на транспортерах при помощи болтов и подкладок за специальные отверстия в погрузочной площадке или за верхние полки продольных балок несущей рамы;

2) Транспортеры платформенного типа. Они имеют ровную погрузочную площадку, покрытую сплошным металлическим листом, и предназначены главным образом для тяжеловесных грузов небольших габаритных размеров;

3) Транспортеры колодцеобразного типа. Несущая рама их состоит их двух продольных балок, соединенных между собой по концам. У некоторых транспортеров имеются съемные или несъемные (приварные) поперечные балки. На транспортерах такого типа перевозят тяжеловесные грузы большой высоты или диаметра (рабочие колеса гидротурбин, части статоров, гребные винты, основания крупных станков и др.).

4) Транспортеры полуколодцеобразного типа. Погрузочная площадка этих транспортеров расположена ниже верхних полок боковых несущих балок, что улучшает условия крепления груза от поперечного и продольного перемещений.. погрузочные площадки некоторых транспортеров имеют колодцеобразные части;

5) Транспортеры сочлененного типа предназначены для перевозки крупногабаритных грузов большого веса (трансформаторов, статоров). Груз перевозится в подвешенном состоянии и крепится внизу к транспортеру при помощи четырех валиков, пропускаемых в проушины консолей транспортера и рамы груза. В верхней части груз упирается в консоли транспортера;

6) Транспортер сцепного типа состоит из двух четырехосных транспортеров, оборудованных турникетными устройствами, и промежуточных платформ, используется для перевозки длинномерных грузов. При весе груза 120 т расстояние между его опорами может быть 12,56 м (без промежуточной платформы), 23,5 м (с одной промежуточной платформой) и 34,5 (с двумя платформами).

При необходимости грузоотправители могут оборудовать транспортеры дополнительными листами, балками и другими приспособлениями.

Запрещается приваривать грузы и детали крепления к транспортерам, сверлить отверстия, снимать гидродомкраты, гидронасосы, соединительные серьги, поперечные балки, стяжные болты и другие детали, которые являются принадлежностью транспортеров.

Транспортеры сочлененного и сцепного типа в целях обеспечения сохранности и исправности установленного на них оборудования принимают от получателей после выгрузки: представитель вагонного депо, начальник станции или его заместитель.

Грузоотправитель или грузополучатель обязан возместить убытки, понесенные дорогой вследствие перегруза, повреждения транспортера из-за неправильной погрузки, упаковки или неправильного крепления груза.

Специализированные вагоны обеспечивают сохранность перевозимых грузов, комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ, снижают простои вагоны под грузовыми операциями, позволяют лучше использовать грузоподъемность и вместимость вагонов.

Основным показателем, характеризующим качество использования грузоподъемности вагонов, является статическая нагрузка – средняя масса груза нетто, приходящаяся на один вагон. Средняя статическая нагрузка вагона определяется делением общего количества погруженных тонн груза на количество загруженных физически вагонов. Этот показатель учитывает число тонн груза, погруженного в один вагон. Степень использования его характеризует коэффициент использования грузоподъемности – отношение статической нагрузки к грузоподъемности вагона. В целях лучшего использования грузоподъемности и вместимости вагонов, широкое распространение получают передовые методы уплотненной загрузки вагонов. Для определения оптимального способа размещения груза рассматривают возможные варианты и выбирают тот, при котором в вагон можно поместить наибольшее количество груза. Нередко для этого требуется большая подготовительная работа, включая опытные перевозки.

Методы исследования в анатомии и физиологии: Гиппократ около 460- около 370гг. до н.э. ученый изучал.

• рациональное использование грузоподъемности вагонов • сохранность перевозимых грузов • минимальные транспортные расходы • минимальная стоимость постройки • минимальная масса тары вагона • обеспечение механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Грузовые вагоны по условию их эксплуатации можно классифицировать по следующим признакам:

• по типу вагона и способу загрузки• по назначению• по конструкции вагонов (грузоподъемность, количество осей,

тара, объем кузова, площадь пола)

ПВ, ПЛ, транспортеры

КР, ПЛ, ПВ – универсальные вагоны.

ПВ – предназначены для перевозки массовых навалочных грузов, лесных

ПЛ – для перевозки крупнотоннажных контейнеров, длинномерных и

20. Показатели,характеризующие конструкцию вагонов груз.парка

Повышение грузоподъемности эффективно, т.к.• снижается себестоимость перевозки грузов (увеличивается Рст,

снижаются расходы на топливо и маневровую работу)• увеличивается масса поезда• уменьшается длина поезда

Конструкция вагонов грузового парка оказывает влияние на выполнение грузовых операций, сохранность грузов. К конструкции вагонов предъявляются эксплуатационные и экономические требования:

• минимальная стоимость постройки; • небольшая масса тары при достаточной прочности вагона;

• максимальное использование грузоподъемности и вместимости; • максимальное обеспечение сохранности груза;

• комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ;• сокращение простоя под грузовыми операциями.

2.коэф-т тары вагона хар-т вагон в статич.состоянии и равен массе тары,деленной на грузоподъемность

3.удельн.грузоподъемность вагона-это грузоподъемность, приходящаяся на 1 куб.м.кузова вагона

4.удельный объем вагона-обратная величина удельной грузоподьемности

5. коэф-т использования объема вагона -отношение погрузочн.объема,т.е. объема, кот. Реально используется при загрузке конкретн.грузом.

Показатели,характеризующ. использование грузоподъемности вагонов

1.Техническая норма погрузки конкретного груза в вагоне Техническая норма погрузки груза в вагоне (ТНП) – оптимальное количество конкретного груза, которое должно быть загружено в данный тип вагона при полном использовании грузоподъёмности и вместимости вагона, при обеспечении сохранности груза. ТНП устанавливается для вагонов и контейнеров в тоннах, а для автомашин и сельскохозяйственной в штуках. ТНП всегда меньше или

равна грузоподъемности ТНП:

• СЕТЕВЫЕ действуют на всей сети железных дорог РФ, их утверждает федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта • МЕСТНЫЕ действуют в пределах одной дороги, утверждает

начальник дороги ТНП разрабатываются в следующей последовательности: 1. сначала разрабатываются схемы размещения и крепления грузов в вагоне 2. производятся опытные погрузки с участием разработчика, клиента и

4. производятся поездные испытания 5. комиссионная выгрузка с участием разработчика, клиента и

2. Стат.нагрузка – средний вес груза,приходящийся на один погруж.вагон.Бывает плановая и фактическая.

Статич.нагрузка

Стат.нагрузка – средний вес груза,приходящийся на один погруж.вагон.Бывает плановая и фактическая.

Статическая нагрузка вагона (т/ваг) определяется на основании данных о составе и использовании вагонного парка по родам грузов, перерабатываемых на станции, по формуле (плановая)

где – грузоподъемность четырех - и восьмиосных вагонов, т;

- соответственно коэффициенты использования грузоподъемности вагонов в долях единицы;

- соответственно удельный вес вагонов в долях единиц.

- среднюю статическую нагрузку вагона, т/ваг, на станции по отправлению:

где ) – сумма произведений статической нагрузки на размеры погрузки отдельных грузов, т;

-общая погрузка станции

Мероприятия по улучшению использования грузоподъемности вагона

Мероприятия по улучшению использования грузоподъемности зависят от типа вагонов и рода груза.

• Использование вагонов повышенной грузоподъемности и вместимости; • рациональное распределение порожних вагонов под погрузку определенных родов грузов (в зависимости от плотности груза); • уплотненная погрузка груза вагон; • увеличение высоты погрузки массовых грузов на открытом подвижном составе (лес с шапкой или наращивание бортов платформ); • прессование некоторых грузов (сено, бумага, лом, хлопок); • комбинированная загрузка тяжеловесных и легковесных грузов; • рационализация и стандартизация тары; • разработка прогрессивных технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (технических норм

погрузки конкретными грузами вагонов и контейнеров); • вибрирование при загрузке сыпучих грузов;

• рациональное размещение тарных грузов;• комбинированная загрузка машин и оборудования; • брикетирование топливных грузов (торф, сланцы), приводит к снижению грузопотерь, т.к. нет распыления груза; • частичная разборка автомашин и сельхозтехники – загрузка разнотипными машинами; • погрузка автомашин в наклонном положении. При применении этих мероприятий:

• производится загрузка вагонов до ТНП, грузоподъемности или до использования полного объема вагона

• повышается сохранность грузов • обеспечивается комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ

• улучшаются показатели безопасности движения поездов в результате применения этих мероприятий повышается статическая нагрузка на вагон, Pст

Технико-экономическая эффективность от повышения статической нагрузки

Статическая нагрузка (Рст) бывает фактической и плановой. Статическая плановая нагрузка равна технической норме погрузки. Pст фактическая статическая нагрузка равна массе груза в вагоне после применения мероприятий по улучшению использования грузоподъемности вагона

© 2014-2022 — Студопедия.Нет — Информационный студенческий ресурс. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав (0.005)

Читайте также: