Понятие о вагонопотоках формы их представления кратко
Обновлено: 04.07.2024
Вагоны, отправляемые со станций и следующие по определенным направлениям, образуют вагонные потоки. Рациональная организация этих потоков обеспечивает ускорение оборота вагона, сокращение объема маневровой работы и снижение эксплуатационных расходов.
Организация и продвижение груженых и порожних вагонопотоков в пункты назначения подчинены плану формирования поездов, который устанавливает, какие поезда из вагонов какого назначения и в адрес каких станций формирует каждая участковая, сортировочная, грузовая или другая станция. Таким образом, он определяет станции назначения или расформирования поездов, а также характер и объем работы всех станций. При составлении этого плана стремятся включить как можно больше вагонов в маршруты, чтобы поезда следовали на значительные расстояния без переработки (переформирования) на попутных станциях.
При формировании поездов подбирают вагоны, следующие до одной станции назначения или расформирования, благодаря чему ускоряется продвижение груза, улучшается использование подвижного состава, снижаются затраты на перевозки. В этом — суть и значение маршрутизации перевозок.
Маршрутизация может осуществляться на станциях массовой погрузки (отправительская маршрутизация) и технических станциях (сортировочные, участковые), где из прибывших вагонов накапливают составы определенного назначения, проходящие без переработки не менее одной технической станции (техническая маршрутизация).
Отправительские маршруты организуют на одной станции из вагонов, загруженных одним и тем же грузоотправителем и следующих на одну и ту же станцию выгрузки. Если загруженных отправителем вагонов недостаточно для целого состава, то маршруты формируют из вагонов, загруженных на нескольких станциях одного или двух участков либо несколькими отправителями на одной станции. Такие маршруты называются ступенчатыми. Их организуют на основе календарного плана погрузки с таким расчетом, чтобы одновременная погрузка вагонов одинакового назначения на всех станциях данного участка в определенные дни месяца обеспечивала возможность формирования маршрута.
При организации вагонопотоков после выделения отправительских и ступенчатых маршрутов из оставшихся вагонов планируют формирование поездов других категорий. К ним относятся сквозные поезда, проходящие без переработки не менее одной технической (сортировочной или участковой) станции; участковые, следующие без переработки от одной технической станции до другой; сборные, состоящие из вагонов назначением на промежуточные станции прилегающего участка; вывозные, предназначенные для вывоза групп вагонов с узла на ближайшие станции участка; передаточные — для доставки вагонов с одной станции узла на другую.
Отдельно планируют формирование грузовых ускоренных поездов, в которые включают вагоны с живностью, скоропортящимися и другими грузами, требующими быстрой доставки.
При планировании предусматривается составление поездов из порожних вагонов по отдельным родам подвижного состава, например из крытых вагонов, цистерн или платформ. Эти поезда обычно следуют без переработки до станций погрузки. В зависимости от числа групп вагонов разного назначения поезда могут быть одногруппными и групповыми.
В целом план формирования поездов должен обеспечить наименьший общий простой вагонов как при их накоплении, так и при переработке, а также минимальные эксплуатационные расходы.
Для оценки плана формирования поездов рассчитывают его показатели. К основным из них относятся общие затраты труда (в вагоночасах), в том числе на накопление вагонов и их переработку; уровень отправительской и ступенчатой маршрутизации; средняя дальность пробега вагонов без переработки; эксплуатационные расходы, зависящие от плана формирования, и др.
Вагонопотоком называется число вагонов, следующих по линии в каком либо направлении за определённый промежуток времени, обычно за сутки. Среднесуточное количество вагонов, скапливающихся на одной станции или одном участке назначением на другую станцию или участок, называется струёй вагонопотока.
Число вагонов в каждой струе вагонопотока зависит от рода перевозимого груза, грузоподъёмности вагонов и её использования. Суточное количество физических вагонов для каждого рода груза определяется по формуле
где – коэффициент сезонной неравномерности;
– годовое отправление груза данного рода, тыс. тонн;
– доля соответственно четырёх - и восьмиосных вагонов в общем
числе физических вагонов используемых при перевозке данного
вагонов для данного рода груза;
Таблица 11 – Корреспонденция междудорожных плановых груженых
Груженые плановые и порожние вагонопотоки используются для определения расчетных размеров движения, на основе которых рассчитывают пропускную способность и перерабатывающую способность железнодорожных устройств, план формирования, строят графики движения и т.д.
Мощность и направление груженых вагонопотоков на сети зависят от структуры, объёма и направлений грузопотоков между экономическими районами, указанными в плане перевозок грузов. Месячный план перевозок представляется в виде таблицы вагонопотоков между дорогами сети.
На основании таблицы через эталоны распределения определяются мощности струй вагонопотоков между опорными сортировочными станциями.
- организация работы железнодорожных станций (производится на основе научно обоснованных технологических нормативов, указанных в технологических процессах или технологических картах, разрабатываемых для каждой железнодорожной станции на длительный период). Пересмотр технологического процесса (технологических карт) осуществляется по мере необходимости, но не реже одного раза в 5 лет.
- организация вагонопотоков (включает план маршрутизации с мест погрузки и план формирования поездов на технических железнодорожных станциях, разрабатываемые ежегодно).
План формирования поездов –система организации вагонопотоков, устанавливающая какие поезда, из каких вагонов, и в какое назначение должны формироваться железнодорожными станциями.
Следовательно, план формирования предусматривает: категорию поезда; железнодорожную станцию отправления и назначения (индекс поезда), род вагонов в данном назначении.
План формирования неразрывно связан с графиком движения поездов.
План формирования поездов вводится в действие ежегодно вместе с графиком движения поездов в сроки, устанавливаемые федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
План маршрутизации – метод организации вагонопотоков, при котором в пунктах погрузки (в том числе и на путях не общего пользования) из вагонов формируют поезда, проходящие не более одной попутной технической железнодорожной станции без переработки (изменения состава).
- организация движения поездов на основе графика
График движения поездов – графическое изображение движения поездов по участкам и направлениям.
Это основной документ в технологии перевозочного процесса, которому подчинена вся деятельность многочисленных служб железных дорог.
В широком смысле это план эксплуатационной работы, увязывающий действия всех служб для обеспечения движения поездов.
- технические нормы эксплуатационной работы – это один из методов рациональной организации перевозочного процесса в целях безусловного выполнения заказа на перевозки и услуги с наименьшими затратами материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
- оперативное планирование поездной и грузовой работы
цель: обеспечить выполнение плана перевозок графика движения и технических норм в условиях текущих суток и смены.
- диспетчерское управление
- безопасность движения.
Понятие о вагонопотоках. Определение мощности струй
Вагонопоток между техническими станциями – число вагонов, которые следуют от железнодорожной станции зарождения до железнодорожной станции погашения (в четном и нечетном направлении) за сутки.
Вагонопоток – среднесуточное число вагонов, прошедших в одном направлении между железнодорожными станциями погрузки и выгрузки, техническими железнодорожными станциями или полигонами железнодорожной сети.
Железнодорожная станция зарождения – железнодорожная станция погрузки или объединения.
Железнодорожная станция погашения – железнодорожная станция выгрузки или распыления (разъединения).
Пунктами объединения и разъединения являются технические железнодорожные станции.
Вагонопоток состоит из струй.
Струя – число вагонов, следующих с железнодорожной станции погрузки и объединения до разъединения их в соответствии с назначением.
Мощность и направление груженых вагонопотоков на сети зависят от структуры, объема и направлений грузопотоков между экономическими районами, указанными в плане перевозок грузов.
Месячный план перевозок представляется в виде таблицы вагонопотоков между дорогами сети.
На основании этой таблицы через эталоны распределения вагонопотоков определяются мощности струй.
Вагонопотоки для составления плана формирования поездов разрабатывают по плану перевозок на третий (средний) квартал расчетного года.
9. Формы представления плановых вагонопотоков
Плановые вагонопотоки представляют в виде:
- после выбора направлений следования среднесуточные струи вагонопотоков представляют в виде ступенчатых графиков;
Ступенчатые графики применяются к расчету для нахождения наивыгоднейшнего варианта плана формирования. Они составляются отдельно для четного и нечетного направлений.
Различают поструйные и совмещенные ступенчатые графики.
В поструйном графике каждая горизонтальная полоса соответствует струе определенного назначения, отправляемой с опорной железнодорожной станции. В начале каждой полосы указывается число вагонов в струе.
Совмещенный график несет ту же информацию, и образуется путем совмещения полос поструйного графика.
Преимущество: компактное изображение, на нем видно за счет каких струй идет усиление мощности дальних струй в пути следования.
В ступенчатых графиках представлены среднесуточные размеры струй.
- диаграмма вагонопотоков составляется для разработки плана формирования поездов и определения размеров движения, груженого и порожнего пробегов вагонов и других показателей эксплуатационной работы.
© 2014-2022 — Студопедия.Нет — Информационный студенческий ресурс. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав (0.004)
3.1.1. Понятие о вагонопотоках. Форма их представления. Определение мощности струй
На сети железных дорог стран СНГ и Балтии более 7 тысяч станций, открытых для грузовых операций. Со станций погрузки отдельные вагоны или группы вагонов следуют, как правило, на разные станции выгрузки. В пути следования на технических станциях (участковых или сортировочных) они могут объединяться в укрупненные группы и следовать без переработки на значительные расстояния до разъединения их в соответствии с назначением. Таким образом, на станциях погрузки или объединения образуются среднесуточные струи вагонопотоков .
Пример объединения мелких вагонопотоков на технической станции, расположенной в районе погрузки, в укрупненную струю можно рассмотреть на направлении А—Б (рис. 3.1).
Болеe мощные струи вагонопотоков образуются на крупных сортировочных станциях, являющихся на сети опорными.
С грузовых станций, расположенных в местах массовой погрузки, мощные струи вагонопотоков, иногда достигающие несколько сот и даже тысяч вагонов,
— опорные промежуточные станции
Рис. 3.1. Схема груженых вагонопотоков в расчетных струях
138
направляются в специализированных поездах до станции выгрузки или распыления маршрутов.
Мощность и направление груженых вагонопотоков на сети зависят от структуры, объема и направлений грузопотоков между экономическими районами, указанными в плане перевозок грузов.
Месячный план перевозок представляется в виде таблицы вагонопотоков между дорогами сети (табл. 3.1).
Таблица междудорожных груженых вагонопотоков (данные условные)
На основании таблицы через эталоны распределения вагонопотоков определяются мощности струй.
Пример. Рассчитать эталон распределения и определить мощность струи вагонопото-
Имеем две условные дороги О и М (рис. 3.2).
На дороге О опорные сортировочные станции 1 — 6 ; На дороге М станции 11 — 17 .
Среднесуточная погрузка дороги О за прошедший отчетный период ( U 0 ) составила 6400 вагонов. На предстоящий период планируется погрузка 6650 вагонов.
Определить эталон распределения ( Э 3—14 ) и мощность струи вагонопотоков между пунктами 3 и 14, если суточный вагонопоток по отчетным данным составил 648 вагонов.
Эталон распределения вагонопотоков равен отношению среднесуточного вагонопотока между пунктами к общему объему погрузки дорог за прошедший отчетный период:
Мощность струи вагонопотока
N пл 3—14 = U пл 0 · Э 3—14 ;
N пл 3—14 = 6650 · 0,1 = 665 вагонов в сутки.
И так по каждому направлению (2—12; 6—15).
3.1.2. Выбор рационального направления вагонопотоков
139
При организации вагонопотоков учитывается наиболее рациональное распределение их по параллельным ходам, соединяющим одни и те же опорные станции. Для технико-экономического обоснования пути следования вагонов в расчет принимаются следующие критерии: расстояние, время нахождения вагонов в пути, перерабатывающая способность станции, пропускная способность линии, расход топлива и электрической энергии.
С учетом указанных критериев определяются эксплутационные расходы на продвижение одного вагона по каждому участку. Эти расходы наносятся на специальные картосхемы отдельно в четном и нечетном направлениях. Фрагмент такой картосхемы показан на рис. 3.3.
Суммируя эксплутационные расходы по каждому параллельному ходу, выбираем наиболее эффективный путь следования.
Так, при следовании по пути А — Б — В — Г расходы составят 390 + 280 + 320 = = 990 руб./ваг., а по пути А — Д — Е — Г — 423 + 380 + 400 = 1203 руб./ваг. Из сравнения видно, что первый путь более экономичный, так как на нем суммарные затраты на передвижение одного вагона будут минимальными.
В практике при распределении вагонопотоков целесообразно выбирать линии
с лучшим техническим оснащением. Кратчайшие пути оказываются не всегда выгодными.
На сети постоянно анализируется правильность распределения вагонопотоков по направлениям на основе отчетных данных о выполненной работе (формы ДО-21, ДО-16, ДО-17 и ДО-24).
При рассмотрении вопроса распределения вагонопотоков между государствами СНГ Дирекция Совета по железнодорожному транспорту и Департамент управления перевозками МПС России ежегодно проводят совместные региональные совещания представителей железнодорожных администраций госу-
дарств-участников Содружества и желез-
ных дорог сети (по регионам) по разработке
Б 330 В
3
Нечет. 4 5
Г
6
Дорога О
17
Дорога М
ис. 3.3. Фрагмент картосхемы на направлении
Рис. 3.2. Схема распределения
вагонопотоков между двумя дорогами
140
В принимаемых решениях указываются станции формирования и расформирования поездов, их категории, включаемые вагонопотоки по назначениям, размеры движения, нормы масс и длин поездов и отдельно отправительских маршрутов.
Пример направления суточных вагонопотоков с Октябрьской на Эстонскую железные дороги по станции Нарва приведен в табл. 3.2.
Суточные вагонопотоки с дороги на дорогу по пограничному переходу
И так по каждой дороге.
Зарождающемуся вагонопотоку присваивается условное обозначение, по которому прослеживается путь его следования. Размеры вагонопотоков обозначены числами в начале и конце участка. Разность между этими величинами показывает увеличение или погашение вагонопотока на участке.
650 – 145/0 + 75/90
15
Читайте также: