Назовите основные факторы препятствующие развитию российского автомобильного транспорта кратко

Обновлено: 04.07.2024

В России автомобильный транспорт осуществляет перевозку чуть более 50 % грузов и пассажиров. Протяженность сети автодорог Росси составляет 915,6 тыс. км (из них с твердым покрытием – 751 тыс. км). В США эта величина - 6284 тыс. км.

Чуть ниже России - Канада и Франция. Вместе с тем, по плотности дорог на единицу площади территории и на 1000 жителей Россия на одном из последних мест, после США, Германии, Великобритании, Франции и даже Финляндии. За последние годы грузовая производительность автотранспорта в России очень упала. И если передовые страны используют в доле производительных перевозок автотранспорт от 12 % до 65 % , то Россия всего 3,8 %.

Рост автотранспорта в Росси за последние 5 лет составил 40 %. Однако большая часть парка автомобилей имеет возраст более 10 лет. При этом технический уровень отечественного автопрома на протяжении многих лет отстает от зарубежных аналогов минимум на 10 лет.

К основным преимуществам автомобильного транспорта относятся:

1) маневренность, большая подвижность, мобильность;

3) автономность движения транспортного средства от специальных сложных путей и источников энергопотребления;

4) высокая скорость доставки;

6) более короткий путь следования по сравнению с естественными путями водного транспорта.

В качестве недостатков можно отметить:

1) большая себестоимость;

2) большая топливоэнергоемкость, металлоемкость;

3) низкая производительность единицы подвижного состава;

4) наибольшая трудоемкость (на одно транспортное средство требуется не менее одного водителя, а его режим работы самый напряженный);

5) в наибольшей степени загрязняет окружающую среду.

В качестве основных проблем развития автомобильного транспорта можно отнести целый ряд из них. В первую очередь существует реальная необходимость повышения производительности автотранспорта за счет уменьшения простоев, увеличения использования грузоподъемности и увеличения скорости движения. Для тяжелых отраслей промышленности необходимо создание новых автомобилей большей грузоподъемности и грузовместимости. Соотношение стоимости автотранспорта и срока его эксплуатации ставит перед учеными и разработчиками задачу повышения рабочего ресурса автомобилей. Для сравнения, отечественный автомобиль до капитального ремонта рассчитан на пробег до 130. 300 тыс. км, тогда как импортные автомобили рассчитаны до 500 тыс. км, но на российских дорогах они пробегают и более 1 млн. км. Однако и высокий ресурс импортных автомобилей не исключат проблему эффективности двигателей внутреннего сгорания, КПД которых не превышает 36 % для дизельных двигателей и 20. 25 % - для легковых. Многие конструктивные решения уже почти исчерпаны – это аэродинамика автомобиля, электронный впрыск и турбонаддув. Но еще не решены проблемы устранения трения деталей, полного и эффективного сгорания топлива, надежности конструкции.

Рыночная экономика, диктуя свои правила, постепенно заставляет переходить от ремонта автотранспорта к сервисному обслуживанию с заблаговременным выявлением признаков неисправностей отдельных агрегатов и узлов автомобилей. В некоторых отраслях требуется разработка и внедрение специализированных автомобилей для снижения трудоемкости процесса. В частности, в Японии разработано и внедрено легковое такси без водителя. Низкая экологичность автомобильных двигателей заставляет разрабатывать новые двигатели на альтернативном топливе.

В условиях непрерывного увеличения транспорта на дорогах все более актуальными становятся проблемы обеспечения организации и безопасности движения. В этой связи ведутся разработки по усовершенствованию конструкции автомобилей, их динамических и скоростных характеристик, систем активной и пассивной безопасности, электронных систем управления движением, совершенствуются и внедряются технологии строительства дорог. Здесь следует отметить, что если в европейских странах расход горючего составляет в среднем 8,3 л/100 км, то в России - 9,7 л/100 км, причем это для оптимальных дорожных условий, которые для нас пока редкость. Более корректны цифры в пределах 11. 16 л/100 км. Статистика свидетельствует, что на усовершенствованных дорогах себестоимость перевозок снижается в 2. 3 раза, срок службы автомобиля выше на 30 %, расход горючего сокращается на 30. 50 %. Для сравнения: на грунтовых дорогах производительность снижается в 3. 4 раза. Поэтому острой и актуальной остается проблема развития автомобильных дорог с твердым покрытием, в т.ч. дорог 1 и 2 категорий; развитие заправочных комплексов, автостоянок, развитие систем внешнего освещения в темное время суток, организация многоуровневых пересечений и т.д.

Применение двигателей Дизеля на грузовых и пассажирских автомобилях в мире составляет 50. 60 %, в России - 25 %. Они сокращают расход топлива для крупнотоннажных перевозок на 25. 30 % и более, чем вдвое снижают степень экологического загрязнения окружающей среды. Совершенствование улично-дорожной сети для обеспечения безопасности участников движения состоит в необходимости выделения самостоятельных путей движения всех участников движения, с минимальным количеством пересечений в одном уровне.

К основным преимуществам автомобильного транспорта относятся:

1) маневренность, большая подвижность, мобильность;

4) высокая скорость доставки;

6) более короткий путь следования по сравнению с естественными путями водного транспорта.

В качестве недостатков можно отметить:

1) большая себестоимость;

2) большая топливоэнергоемкость, металлоемкость;

3) низкая производительность единицы подвижного состава;

5) в наибольшей степени загрязняет окружающую среду.

10 Смотреть ответы Добавь ответ +10 баллов

Ответы 10

4. 6. 10.
В связи с недальновидностью руководителей государства огромные средства уходили впустую, шли на непроизводственные нужды, разворовывались и т.д. Большая часть доходов выделялась на гонку вооружений и "соревнование"за первенство в освоении космоса. Когда реформируемая экономика СССР столкнулась с новой для себя ситуацией - проблемой ограничения ресурсов, то руководство страны так и не смогло обеспечить переход от преимущественно экстенсивных к преимущественно интенсивным факторам хозяйственного развития, что повлекло рост падения производства, снижение производительности труда, ослабление конкуренции на мировом рынке.

Объяснение: хорошего тебе настроения на весь день;)

Общение, тк человек-социальное существо, образование, культура и тд

Привычки мешающие жизненному успеху

1. Подъем. Ученые давно установили, что чем раньше человек просыпается, тем выше его работо лучше самочувствие и настроение. Все успешные люди просыпаются рано. Если тяжело вставать по утрам, то стоит приучить себя делать это. Для начала нужно раньше ложиться.

3. Бесцельное просиживание в социальных сетях. Это проблема большинства людей и она съедает много времени, вот только польза от этого занятия сомнительна. Если не хочется совсем отказаться от радости просиживания в социальных сетях, то необходимо хотя бы сократить время пребывания в интернете.

4. Развлечения вместо обучения. Речь не об отдыхе (это всегда необходимо), а о том, что кто-то книге предпочитает сериал. Время неумолимо уходит и те, кто его ценит, не размениваются на сериалы и литературу бульварного жанра. В настоящее время нужно быть в курсе событий, поэтому стоит уделять свое свободное время полезным книгам и сайтам.

5. Вредные привычки. Помимо алкоголя и сигарет, сюда можно отнести переедание, чрезмерное употребление кофе и энергетиков. Есть гораздо более полезные чтобы ощутить прилив энергии.

6. Малоподвижный образ жизни. Даже если работа построена таким образом, что приходится постоянно сидеть, это все равно не повод опускать руки. Небольшие перерывы с потягиваниями и упражнениями прямо за рабочим столом придадут сил, улучшат кровообращение и зарядят оптимизмом. При любом случае нужно стараться больше ходить пешком.

7. Негативный настрой. Есть такой сорт людей, которые постоянно плачутся на жизнь. Ни им самим, ни окружающим от этого не легче. Не лучше ли делиться позитивом и хорошим настроением? Мы сами кузнецы своего счастья. Мы – это наши мысли и от их направленности многое зависит.

§ 32. Железнодорожный и

автомобильный транспорт

Железнодорожный транспорт — ведущий среди универсальных видов транспорта в России. Это обусловлено, прежде всего, географическими особенностями нашей страны. Территория России сильно вытянута в широтном направлении, поэтому основное направление перевозок также широтное. Для их осуществления использовать морской и речной транспорт практически нельзя.

Обоснуйте это, используя карты атласа.

У железнодорожного транспорта есть много достоинств: высокая грузоподъемность, низкая себестоимость перевозок, всепогодность, возможность строить железные дороги почти повсеместно.

Однако высокая доля железных дорог в работе транспорта объясняется, прежде всего, возможностью перевозок грузов на большие расстояния.

Протяженность железных дорог в России 85 тыс. км. Это меньше, чем в Канаде и США, но длина электрифицированных железных дорог (44 тыс. км) — наибольшая в мире. В связи с кризисом грузооборот железнодорожного транспорта снижается.

Такая география железнодорожных путей создает серьезные проблемы в обеспечении надежной транспортной связи между западными и восточными районами страны. Особенно сложно стало выполнять эту задачу после распада СССР. Значительные участки крупнейших широтных магистралей — Транссибирской (Москва — Челябинск — Новосибирск — Иркутск — Владивосток), Среднесибирской и Южносибирской — теперь оказались за пределами России. Единственный собственно российский участок (Екатеринбург — Тюмень — Омск) не в состоянии выполнять эту важнейшую общегосударственную функцию.

Определите, сколько широтных железных дорог проходит по территории Урала, Сибири, Дальнего Востока.

Сложившийся рисунок российских железных дорог не позволяет им обеспечивать надежную и кратчайшую связь между: 1) западными и восточными районами страны; 2) государствами, граничащими с Россией, но не граничащими друг с другом (приведите примеры); 3) странами Европы и странами Азиатско- Тихоокеанского региона.

В перспективе не менее важной остается проблема строительства новых железных дорог, особенно на востоке России. Уже построена, но пока практически не используется Байкало-Амурская магистраль (Усть-Кут — Советская Гавань). Ведется строительство Амуро-Якутской магистрали (Беркакит — Том- мот — Якутск).

Особое направление — создание высокоскоростных железнодорожных магистралей. В ближайшие годы предполагается строительство подобных магистралей Москва — Санктп-Петербург и Москва — Нижний Новгород. Они проектируются как сугубо пассажирские, со скоростью движения поездов 300— 350 км/ч и затратами времени в пути — 2—3 часа. Предполагаемая стоимость каждой магистрали — 8 млрд долл.

Строительство железных дорог связано со значительным экологическим ущербом. При их прокладке отчуждается полоса земли шириной 30—45 м, на которой ведутся разнообразные работы. Следовательно, на каждую 1000 км железнодорожного полотна уничтожается до 45 км2 естественного растительного покрова. Насыпь существенно нарушает водный режим территорий.

Но железнодорожный транспорт экологически чище других. Он выбрасывает в атмосферу в 20 раз меньше вредных веществ, нежели автомобильный, и в 640 раз меньше, чем авиационный транспорт.

Автомобильный транспорт в российских условиях по себестоимости перевозок — один из самых дорогих. Эта дороговизна является следствием: 1) плохих дорог; 2) недостаточного количества автомобилей малой и высокой грузоподъемности (менее 2 и более 8 тонн); 3) слабого использования дизельных двигателей; 4) плохого качества отечественных автомобилей. Но автомобильный транспорт обладает большой маневренностью и скоростью движения, а также возможностью доставлять грузы непосредственно потребителям.

Дальние перевозки автомобильный транспорт осуществляет в северных и восточных, а также горных районах страны, где отсутствуют другие виды сухопутного транспорта.

Эффективность работы автомобильного транспорта во многом зависит от густоты и качества автодорог. Их общая протяженность в России — менее 600 тыс. км. Но из них 1/7 — грунтовые, а 1/3 имеет твердое покрытие низкого качества. При этом 1/3 сельских населенных пунктов России вообще не имеют выходов к дорогам с твердым покрытием.

География автодорог России схожа с географией железных дорог. 12 крупнейших автодорог расходятся лучами от Москвы (см. карту атласа). В восточных районах число дорог резко снижается.

До сих пор нет автомагистрали, пересекающей всю Россию с запада на восток.

Развитие автомобильного транспорта России идет по нескольким направлениям: прокладываются новые магистрали, создаются новые дороги в сельской местности. Здесь из-за их отсутствия теряется значительная часть сельскохозяйственной продукции, а население оказывается отрезанным от близлежащих городов.

Автомобильный транспорт — один из сильнейших загрязнителей окружающей среды. Особенно сильно загрязняется воздух. Один бензиновый двигатель на 1000 л сожженного топлива выбрасывает: 200 кг окиси углерода, 20 кг окислов азота, 25 кг углеводородов, 1 кг сажи, 1 кг сернистых соединений. Средний расход топлива на 100 км пути у отечественных легковых автомобилей — 10 л, у грузовых — 20—80 л, у городских автобусов — 40—50 л.

При строительстве автодорог часто отторгаются ценные сельскохозяйственные угодья.

Вопросы и задания

1. Какова роль железнодорожного транспорта в России?
2. Каков рисунок железнодорожной сети России? В чем его недостаток?
3. Расскажите о главных положительных и отрицательных чертах автомобильного транспорта.

Внимание! Проблема!

1. Зачем нужны новые железные дороги в Сибири и на Дальнем Востоке?
Главное богатство этих районов — разнообразные природные ресурсы. Потребность в них исчисляется тысячами, а иногда миллионами тонн. Самый надежный и дешевый способ транспортировки сырья и техники для его добычи — по железной дороге.

Сейчас из-за отсутствия железных дорог основная часть грузов в глубинные районы Сибири и Дальнего Востока доставляется по морям и рекам. При этом время доставки удлиняется до 1—1,5 лет. Резко возрастают потери.

Есть и другие обстоятельства, говорящие в пользу строительства новых железных дорог. Попробуйте сформулировать их.

2. Где, что и как нужно строить?

Ясно, что в восточных районах страны не нужна столь густая железнодорожная сеть, как в европейской части России. (Почему?) Необходимо создать ее каркас, охватывающий наиболее перспективные с хозяйственной точки зрения районы. Недостатка в проектах нового железнодорожного строительства на востоке России никогда не было (рис. 63). Проведите географическую экспертизу представленных проектов, учитывая:
а) природные условия рассматриваемых трасс, прилегающие к ним месторождения полезных ископаемых и потребность России в них;
б) географию населения в районах предполагаемого строительства и возможности ее изменения;
в) техническую возможность строительства и его экологические последствия.
Предложите и обоснуйте свои варианты новых железных дорог России.

Внимание! Проблема!

Для развития автомобильного транспорта в России прежде всего необходимо строить новые дороги. Минимальная потребность — не менее 1500 тыс. км автодорог хорошего качества.

Фактически только сейчас в стране начинается эра автомобилизации, в которую развитые страны мира вошли 70 лет назад. Помимо плохих дорог, серьезные препятствия на ее пути — отсталая автомобильная промышленность, слабое развитие предприятий, обслуживающих автомобили и автомобилистов (автозаправок, станций техобслуживания, мотелей и пр.)*

География России. Население и хозяйство. 9 кл.: учеб. для общеобразоват. учреждений / В.П. Дронов, В.Я. Ром. - 17-е изд., стереотип. - М.: Дрофа, 2010. - 285 с.: ил., карт.

_{Планирование географии, материалы по географии 9 класса скачать, учебники онлайн}

Если у вас есть исправления или предложения к данному уроку, напишите нам.

Если вы хотите увидеть другие корректировки и пожелания к урокам, смотрите здесь - Образовательный форум.

Другие вопросы по Другим предметам

Нужно слово которое оканчивается на,, на,, или которое начинается на,, на,,и чтобы это слово можно было изобразить. ну какое нибудь существительное.

Читайте также: