Как асфальтируют дорогу кратко

Обновлено: 08.07.2024

Виды асфальтирования

На данный момент технология асфальтирования дорог бывает двух видов. Эти виды получили свои названия в соответствии с температурой асфальтобетонной смеси, которая при них используется.

Разница в степени вязкости битума в разных типах смесей, что и определяет температурный режим укладки. Метод с применением холодной смеси применяется все чаще. Он имеет ряд своих преимуществ:

Его можно использовать зимой и в дождливую погоду.
Температуру смеси постоянно поддерживать не нужно.

Но, к сожалению, этот способ удобен только для текущего ремонта. При строительстве новой дороги или во время капитального ремонта специалисты все же используют старый, верный способ горячего асфальтирования. Именно горячая смесь по поверхности распределяется лучше и хорошо уплотняется, соответственно можно говорить о более длительных сроках эксплуатации такого дорожного покрытия. Горячая асфальтобетонная смесь до момента использования должна быть строго определенной температуры (не ниже 120 градусов). Для ее поддержания используется специальная техника. При снижении температуры до определенного уровня смесь считается испорченной и непригодной к применению.

Интересно знать: кстати, ранее существовала еще и третья технология асфальтирования дорог, но в нулевых это определение исчезло из официальных терминов. Введение нового ГОСТа оставило место только двум технологиям, признав третью малоэффективной, а потому и нежизнеспособной. “Теплое” асфальтирование осуществлялось при температуре смеси не ниже 70 градусов. В качестве жидкой основы в этих смесях использовались жидкие и вязкие битумы.

Особенности материалов

Асфальтобетон является смесью, используемой в строительстве дорожных покрытий, состав которой оптимально подобран на основе минералов. В качестве минералов используются: песок, щебень, жидкий битум или битумная эмульсия, минеральный порошок. В соответствии с ГОСТом в зависимости от того, какой каменный материал лежит в ее основе, смесь классифицируется на три типа:

Песчаные.
Гравийные.
Щебеночные.

Существует еще одна классификация, которая основывается на размерах минеральных зерен в смеси:

Мелкозернистые.
Песчаные.
Крупнозернистые.

При этом холодные смеси могут быть исключительно песчаными или мелкозернистыми. Так же выделяют еще три группы по проценту содержания гравия или щебня (каменной составляющей):

Группа В около 30-40%.
Группа Б около 40-50%.
Группа А около 50-60%.

Именно твердые “ингредиенты” асфальтной смеси после укатывания заполняют собой все образующиеся воздушные полости.

Также существует исключительно “горячая” классификация по остаточной пористости материала, то есть по процентному объему “пор” в материале после его уплотнения. Она, как вы уже поняли, используется только для горячих асфальтобетонных смесей:

Пористые.
Плотные.
Высокопористые.
Высокоплотные.

Асфальтобетонную смесь применяют не только в качестве основы для дорожных покрытий, хотя здесь она себя зарекомендовала, как один из наиболее надежных и экономичных материалов. Асфальт используют для покрытия площадей, аэродромов, садовых дорожек, частных дворов и полов в помещениях промышленного назначения.

Интересно знать: все виды асфальта подразделяются на два типа: натуральные и искусственные. Искусственные применяются повсеместно. Проезжая по городу вы имеете дело именно с искусственно созданным асфальтом. Натуральные образуются после испарения нефти и состоят из ее тяжелых остатков.

Горячий способ

Горячая смесь известная своей “выносливостью”. Она способна выдерживать колоссальные нагрузки, поэтому применяется для строительства и ремонта оживленных дорог, с высокой проходимостью автотранспорта. Для приготовления смеси необходимо обеспечить температуру 100-130 градусов. Превышать или занижать температурную планку категорически запрещено, поэтому без специальной техники в этом деле не обойтись. При засыпании минерального порошка и щебня температура уже должна достигать 100 градусов. Параллельно битум разогревается до кипения. Компоненты непрерывно перемешиваются. Смесь сразу же доставляется к месту проведения работ или замешивается сразу же “не отходя от кассы”. Укладывать асфальт тоже нужно быстро. Недопустимо создание “швов”. Последующие слои должны укладываться на еще горячий предыдущий. Во время работы с горячей смесью возможно ее “прилипание” к катку. Чтобы этого избежать, покрытие постоянно смачивают водой. Для применения такого “чувствительного” материала необходима команда специалистов, которая обеспечит слаженную работу.

Холодный способ

Холодный способ начал применяться не так давно, но его удобство уже успели оценить большинство компаний по ремонту и строительству дорог. Использование холодной смеси позволяет сразу же после укладки эксплуатировать покрытие, что наиболее удобно для срочного ремонта в районах оживленных участков дорог: перекрестков, крупных дорожных развязок, перед светофорами. Такая технология асфальтирования дорог позволяет применять смесь в плохую погоду. Дождь или снег не станет помехой для укладки холодного асфальта. Эта смесь выдерживает и сильные температурные перепады: от +50 и до -25 градусов.

Как вы видите, ни лютые морозы, ни “адская жара” не станет помехой для проведения качественных дорожных работ. Холодная смесь просто хранится в специальной упаковке при комнатной температуре. Никаких манипуляций с ней проводить не нужно, она уже готова к использованию. Используется этот материал только для ремонтных работ. Он отличается довольно высокой стоимостью. К сожалению, его прочность тоже оставляет желать лучшего, поэтому при строительстве автострад и основных дорог холодная смесь не применяется. Хотя в характеристиках материала и заявлена возможность укладки при высоких температурах, прочность покрытия сильно “страдает” именно летом.

Какие этапы включает в себя технология асфальтирования дорог

Ремонт или строительство новой дороги всегда начинается с проектирования. Этот этап самый первый и один из наиболее важных. Неверно составленный проект дороги впоследствии может привести к необходимости ее замены и повторному строительству. Поэтому, чтобы не пополнить ряды тех самых скупцов, которые платят дважды, лучше не экономить на проектировании. Затем место под дорогу тщательно расчищают от растительности. Затем с помощью погрузчиков и бульдозеров снимают верхний слой грунта. Грейдерами разравнивают поверхность образовавшейся “траншеи”. В соответствии с отметками формируют так называемое дорожное корыто и хорошенько уплотняют его.

Следующим этапом станет формирование дорожной подушки. Именно она в будущем будет отвечать за равномерную нагрузку от транспорта и предотвратит проседания дорожного полотна. “Подушка” состоит нескольких слоев “наполнителя”:

Песок или смесь гравия и песка.
Крупный щебень.
Мелкий щебень.

Щебень засыпается для упрочнения всей “подушки”, а мелкий щебень необходим для заполнения пустот. Все слои обязательно трамбуются грейдером. Толщина слоя щебня будет напрямую зависеть от назначения будущего полотна. К примеру, для пешеходных дорожек достаточно и 5 см, а для дорог, по которым будет следовать грузовой транспорт толщина слоя должна достигать 30 см. Бортовой камень устанавливают по бокам будущей дороги. После завершения формирования “подушки” ее проливают битумом для лучшего закрепления будущего покрытия.

На заключительном этапе строители приступают непосредственно к укладке самой асфальтобетонной смеси. Ее либо готовят сразу же на месте работ (чаще всего в случаях масштабного строительства), либо привозят на специальной технике. Смесь равномерно распределяют по “подушке”, а затем трамбуют несколькими асфальтоукладчиками. Укладывают асфальтобетон в несколько слоев, что добавит прочности покрытию.

Интересно знать: если речь идет не о строительстве новой дороги, а о ремонте, то этап подготовки грунта заменяется этапом снятия старого асфальта. Покрытие обрабатывается фрезой, и его поврежденные куски вырезаются. В дальнейшем их либо собирают и вывозят, либо используют на вторичной переработке в специальной машине — рециклере.

Заключение

Качественная технология асфальтирования дорог зависит от множества факторов, среди которых можно выделить качество сырья и его правильный подбор, технологию укладки асфальта, разработку правильного проекта и привлечение высококвалифицированных специалистов. Недопустимо укладывать горячий асфальт в морозы прямо на снег или осуществлять ремонт дорожного покрытия “кирпичной кладкой”. Многие видели примеры подобного “головотяпства”, которое говорит о полной профнепригодности некоторых “специалистов”. Грамотная технология асфальтирования дорог по всем правилам позволит сэкономить не только на ее ремонте, но значительно продлит сроки эксплуатации. Одна из трех главных российских бед по-прежнему остается актуальной, несмотря на скачок в развитии современных технологий и инновационные разработки, связанные с составом сырья и дополнительной техникой, которая позволяет совершать вторичную переработку старого асфальта.

Асфальт является самым популярным методом, который применяется для покрытия дорог и тротуаров. Востребованность материала объясняется его уникальными физическими и химическими свойствами. Асфальтирование дорожного полотна – практичное современное решение, которое отличается легкостью (если сравнивать с другими видами покрытия, например, укладкой плитки). Правильно уложенный асфальт при соблюдении технологии укладки асфальта по ГОСТу является стойким к воздействию неблагоприятных климатических факторов, характеризуется износостойкостью и долгим сроком службы.

Способы укладки асфальта

Холодное асфальтирование

При холодном асфальтировании основу смеси составляют жидкие нефтяные дорожные битумы. Особенность проведения работ – укладка возможна только в теплое время года. Это объясняется тем, что не применяется этап высушки воды. Данный метод асфальтирования хорошо подходит для ямочного ремонта.

Горячее асфальтирование

При горячем асфальтировании основными компонентами смеси выступают жидкие и вязкие нефтяные битумы. Особенность укладки – работы можно проводить в зимнее время, когда на улице холодно. Чтобы асфальтовое покрытие было долговечным, температура асфальта при укладке по ГОСТ должна быть не меньше 120 градусов . Территория, на которую планируется укладывать асфальт, предварительно высушивается при помощи специальной техники.

Этапы укладки асфальта

1. Разрабатывается проектно-сметная документация

Проект должен быть разработан с учетом особенностей участка, который имеет свои индивидуальные характеристики (вид рельефа, параметры, структура почвы). После расчетов специалиста составляется смета, в которой учитываются:

размер участка,
объемы работ,
предварительная стоимость.

Расположение подземных коммуникаций тоже включается в расчет. Это нужно для правильного расчета дренажной системы, что в дальнейшем позволит избежать проблем с отводом сточных вод.

Должное внимание следует уделить корневой системе больших деревьев, так как со временем корни могут разрастаться и серьезно повредить дорожное полотно.

2. Земляные работы

Начинаются подготовительные работы. В первую очередь снимается верхний слой грунта. Если задача – снять большой слой, требуется использование специализированной техники – бульдозеров и погрузчиков. Разравнивается территория при помощи грейдеров. Впоследствии формируется дорожное “корыто”, которое предстоит дальнейшему уплотнению.

Насколько глубоко копать? В первую очередь показатель зависит от предназначения дорожного полотна. Для укладки дорожек достаточно снять 15-25 см почвы. Тут действует правило: чем больше планируемая нагрузка на полотно – тем глубже копается котлован.

Важно! Проект должен быть спланирован так, чтобы дождевая вода стекала в дренажную систему, а не накапливалась на асфальтном покрытии или под ним.

Если работы делаются не с нуля, имеющееся покрытие разрушают при помощи дорожного фрезера. Устаревшее покрытие может использоваться повторно, если правильно его переработать.

Хотите купить песок или щебень с доставкой?

3. Подготавливается основание

На этом этапе формируется “дорожная подушка”. Задача состоит в отсыпании двух слоев дорожного “пирога”:

Делается укладка песка или гравийно-песчаной смеси.
Для придания прочности верх покрытия посыпается крупнофракционным щебнем.
Для минимизации пустот пирог дополнительно покрывается щебнем с мелкой фракцией.

Чтобы покрытие со временем не утратило качественных характеристик, каждый слой подлежит выравниванию при помощи грейдера и тщательно утрамбовке. Бортовой камень используется для огораживания асфальтируемой территории.

Важно! Для придания покрытию максимальной прочности, перед асфальтированием поверхность следует пропитать битумом.

Схема правильного дорожного "пирога"

4. Укладка асфальта

Завершительный этап. Если материал не готовится непосредственно на месте, поставка осуществляется при помощи самосвалов. Песок, минеральный порошок, жидкий битум и щебень – ключевые компоненты АБС (асфальтобетонной смеси).

При нанесении смеси важно, чтобы она ложилась равномерно. Чтобы избежать неровностей, прибегают к помощи асфальтобетоноукладчиков. Для повышения плотности покрытия, укладка проводится несколькими катками. Рекомендуется использование техники, которая специально предназначается для каждого отдельного вида работ. Только в этом случае покрытие будет качественным.

Основным документом, регламентирующим работы по укладке асфальта (асфальтированию дорог) в России является государственный стандарт ГОСТ Р 54401-2011 Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный литой горячий. Технические требования.

Национальный стандарт Российской Федерации распространяется на асфальтобетон дорожный литой горячий и на смеси асфальтобетонные дорожные литые горячие (далее - смеси литые), применяемые для устройства покрытий на автомобильных дорогах общего пользования, мостовых сооружениях, тоннелях, а также для производства ямочного ремонта, и устанавливает технические требования к ним.

Техника для асфальтирования

На всех этапах асфальтирования используется специальная дорожно-строительная техника. Она не только ускоряет в разы процесс укладки дорожного полотная, но и значительно повышает итоговое качество всех работ. Ниже представлена вся необходимая техника для асфальтирования:

Бульдозер

Бульдозер является самоходной дорожно-строительной машиной с циклическим действием. Оснащается ножевым рабочим органом. Основное предназначение: проведение землеройных и транспортных работ.

Бульдозеры имеют широкое применение и предназначаются для всех этапов строительных работ:

чтобы подготовить грунтовое основание,
чтобы нанести песчаный и щебеночный слой,
для подготовки дорожного основания к асфальтированию.

Бульдозеры бывают гусеничными и колесными. Гусеничные бульдозеры предназначаются для работ в условиях бездорожья и трудной проходимости, имеют большую мощность и выносливость.

Колесные бульдозеры имеют меньшую производительность, зато отличаются высоким показателем маневренности. Могут работать на небольших участках. Применяются для устройства дорожного основания, в то время как гусеничные лучше подходят для проведения землеройных работ.

Погрузчик

Погрузчик является самоходной или ручной машиной. Основное предназначение – поднятие, транспортировка и укладка тяжелых грузов.

Ковшовые погрузчики тоже делятся на гусеничные и колесные. Первые имеют большую мощность, производительность и выносливость, вторые – предназначаются для несложных работ на небольших участках.

Погрузчики – универсальная техника, поскольку могут комплектоваться широким разнообразием навесного оборудования:

бульдозерными отвалами,
ковшом,
скреперными рабочими органами и пр.

Такая техника используется для укладки асфальтобетонного покрытия и последующей уборки территории от строительного мусора, а если нужно - опавшей листвы, снега, веток и пр.

Грейдер

Основное предназначение грейдера – планировка и профилирование рабочего участка. Это самоходная или прицепная машина, которая используется для разравнивания грунта с последующим его перемещением. Применяется также для уборки территории от сыпучих строительных материалов и снега.

Асфальтобетоноукладчик

Асфальтобетоноукладчик - вид строительной техники, который бывает с гусеничным или колесным ходом. Асфальтобетоноукладчик предназначается для укладки асфальтобетонной смеси. В зависимости от вида предстоящих работ (их объема и сложности), машины могут быть тяжелыми и легкими. Габаритная техника нужна на крупных объектах дорожного строительства, легкая используется для работ вспомогательного характера.

Какую технику используют при асфальтировании дорог ?!

Всю представленную выше технику используют при асфальтировании дорог. Чтобы правильно уложить асфальт и придать ему прочности и долговечности, нужно тщательно следовать всем этапам устройства покрытия и применять специализированную технику. Только тяжелая машина способна хорошо утрамбовать слои асфальтобетонного покрытия, чтобы минимизировать пустоты и обеспечить полотну высокую плотность.

Качественное поэтапное исполнение всех работ гарантирует покрытию высокие эксплуатационные свойства и долгий срок службы.

Наша компания ООО "Вектор" предлагает вам услуги аренды грунтового виброкатка и другой спецтехники, необходимой на разных этапах работ по укладке нового дорожного полотна по низким ценам. Также предлагаем поставки инертных материалов на объекты строительства.

Сегодня асфальт довольно широко распространен. Его используют для покрытия дорог, тропинок и тротуаров, а в больших промышленных цехах из него делают полы.

Непосредственное асфальтирование является заключительной стадией при строительстве дорог.

На первом этапе необходимо четко спланировать, где будет проходить асфальтированная территория, продумать бордюры, устройство ливневой канализации, расположение технических люков и другое.

При укладке асфальтового покрытия очень важно учитывать нагрузку, которую предстоит ему выдерживать. Ведь именно от этого зависит толщина слоя из щебня и количество слоев самого асфальта.

Этап второй – подготовительный

Местность, на которой планируется укладывать асфальт, необходимо предварительно подготовить. Поскольку верхний слой покрытия не должен превышать уровень придомовой территории, то верхний слой грунта придется снять.

Затем площадку расчищают и засыпают щебнем. Фракцию щебня выбирают исходя из толщины основания. Для пешеходных дорожек слой щебенки составляет 15 см, и для такого основания используют среднюю фракцию. Для более толстых оснований дорог используют щебенку разных фракций, при этом её насыпают слоями от крупной к более мелкой. Каждый слой обязательно уплотняют катками.

На этом этапе уже важно создать уклон для слива дождевых вод.

Этап третий – асфальтирование

Затем рабочие приступают непосредственно к укладке асфальтового покрытия. Существует два вида асфальтирования:

Холодный способ применяется при изготовлении покрытия небольшой площади или в местах, куда сложно подъехать большой технике. Это перроны на вокзалах, дорожки к частным домам или гаражам, также смеси для холодного асфальтирования используют для ямочного ремонта дорог;
Во время горячего асфальтирования смесь разогревают. Как правило, на площадку её привозят на самосвалах и сразу же выкладывают на подготовленную территорию.

Затем асфальтную смесь разравнивают и уплотняют специальным катком. Если асфальт заливается в несколько слоев, то между ними используют битум, что бы обеспечить лучшую сцепку.

Катки тоже бывают разные, вес катка выбирается исходя из нагрузки, которую предстоит испытывать покрытию. Сейчас существуют катки с функцией вибрации, что значительно ускоряет процесс уплотнения дорожного полотна.

Укладкой асфальтного покрытия должны заниматься профессионалы, все этапы работ должны выполняться строго с соблюдением всех норм и правил.

Смотрите также:

Что такое керамическая плитка http://domkrat.org/chto-takoe-keramicheskaya-plitka/.

Интересное по теме: Как убрать строительный мусор?

Советы в статье "Как сделать ремонт кухни в хрущевке" здесь.

Работы по укладке асфальта проводятся по определенной технологии, которая может немного изменяться в зависимости от типа территории, которая подвергается асфальтированию. В любом случае необходимо придерживаться технологии укладки асфальта, иначе покрытие не будет отвечать современным требованиям.

Работы по укладке асфальта всегда начинаются с теоретических расчетов, подготовки и разведки местности, после чего производится устройство основания из нескольких технологических слоев. Только после этого начинается асфальтирование, которое тоже проводится в несколько этапов.

Теоретическая и подготовительная часть

В рамках данного этапа проводятся следующие мероприятия:

1. Разведка местности, геодезические изыскания.
2. Разработка плана, проектной документации с конструкторскими и экономическими расчетами.
3. Разметка местности для проведения работ.

4. Разработка грунта:

4.1. Снятие верхнего слоя;
4.2. Ликвидация препятствий, очистка;
4.3. Устройство дренажной системы;
4.4. Выравнивание и уплотнение грунтового основания.

В рамках теоретического этапа также производится оценка будущей загруженности территории с учетом роста транспортного потока как минимум на несколько лет вперед. Это необходимо, чтобы правильно определить необходимую прочность и другие характеристики асфальтобетонного покрытия.

Устройство основания

Работы по укладке асфальта требуют качественной подготовки многослойного основания. Каждый из конструктивных слоев выполняет определенные функции, а также работает в комплексе с остальными технологическими элементами, усиливая характеристики конструкции.

Из каких слоев создается основание для асфальтового покрытия

Материал	Описание
Геотекстиль	Синтетический материал из прочных нитей и волокон, имеющий достаточно высокую прочность, совмещенную с эластичностью.

Армирование (повышение прочности);
Фильтрация;
Разделение конструктивных слоев;
Дренаж;
Препятствие прорастанию растений.

Стабилизация конструкции;
Амортизация при нагрузке.

Армирование (повышение прочности);
Преобразование вертикального воздействия в горизонтальное;
Распределение нагрузки на большую площадь;
Разделение конструктивных слоев (не дает щебню вдавливаться в песок);
Сокращение необходимого количества щебня на 40%.

Твердое основание для асфальтобетона;
Защита внутренних слоев от агрессивного воздействия.

Работы по укладке асфальта

Укладку асфальтобетона следует производиться в один или несколько слоев, в зависимости от расчетной нагрузки на покрытие:

Для пешеходных территорий достаточно одного слоя около 4 см толщиной;
Для парковочного места или личного подъездного пути нужно около 6-7 сантиметров асфальта;
Для автомобильных дорог требуемая толщина покрытия будет составлять от 10 до 30 и более сантиметров.

Также для разных покрытий используются разные асфальтобетоны. Зоны для пеших прогулок можно асфальтировать асфальтовой смесью на песчаной основе, а для автомобильных дорог нужен асфальтобетон с достаточно высоким содержанием каменистого заполнителя (щебень или гравий).

Когда укладка производится по многослойному принципу (если толщина покрытия от 6 и более сантиметров), каждый из слоев должен быть отдельно уплотнен дорожными катками или виброплитой (для небольших территорий), чтобы максимально снизить остаточную пористость.

Также каждый слой обрабатывается битумной эмульсией, а для повышения армирования между слоями можно разместить дополнительную геосетку.

Устройство многослойного покрытия производится в следующем порядке:

1. Устройство крупнозернистого асфальтобетона (размер зерен 20-40 мм) для стабилизации и препятствованию деформации.
2. Устройство мелкозернистого асфальтобетона (размер зерен 10-20 мм) для обеспечения износостойкости и прочности.

Для участков с повышенной транспортной загрузкой добавляется еще один поверхностный слой из щебеночно-мастичного асфальтобетона.

Выводы

Работы по укладке асфальта имеют свои особенности и нюансы, которые обязательно должны быть учтены для обеспечения достаточно высоких характеристик покрытия. Важно соблюдать описанную выше технологию асфальтирования с самого первого и до последнего этапа, так как это напрямую влияет на качество и срок службы дорожного полотна.

Читайте также: