Жизнь в пределах городских агломераций плюсы и минусы реферат

Обновлено: 02.07.2024

Главной целью моей курсовой работы является изучение теоретических основ современного состояния и перспектив процессов агломерирования.
В соответствии с данной целью, основными задачами являются:
 Освоить понятие “агломерация”.
 Изучить принципы создания агломерации и ее выделений.
 Проанализировать современные принципы формирования агломерации.
 Рассмотреть перспективы развития агломерирования в Р.Ф.

Содержание

Введение. 3
1 Понятия. Основные теоретические основы…………………………………………… 5
1.1 Теоретические основы. 5
1.2 Принципы делимитации. 9
1.3 Модели управления развитием городских агломераций. 12
2 Анализ современного состояния . 17
2.1Современные принципы формирования агломераций. 17
2.2 Современные агломерации: особенности и закономерности развития. 22
3 Перспективы совершенствования процессов агломерирования. 26
3.1 Общемировые черты, тенденции и перспективы. 27
3.2 Перспективы развития агломерирования в РФ ………………………………………. 28
Заключение. 37
Список использованных источников. 38

Работа состоит из 1 файл

АГЛОМЕРАЦИЯ .doc

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Уральский Государственный Экономический Университет

Факультет мировой экономики и финансов Исполнитель: Е. М.

Специальность маркетинг территории

Кафедра региональной и муниципальной Руководитель:

Дата защиты Нормоконтролер:

1 Понятия. Основные теоретические основы…………………………………………… 5

1.1 Теоретические основы. . . . 5

1.2 Принципы делимитации. . . . 9

1.3 Модели управления развитием городских агломераций. . 12

2 Анализ современного состояния . . . 17

2.1Современные принципы формирования агломераций. . . 17

2.2 Современные агломерации: особенности и закономерности развития. . 22

3 Перспективы совершенствования процессов агломерирования. . 26

3.1 Общемировые черты, тенденции и перспективы. . . 27

3.2 Перспективы развития агломерирования в РФ ………………………………………. 28

Список использованных источников. . . . 38

Актуальность темы исследования определяется необходимостью выявления преобладающих факторов и территориальных особенностей социально-экономического развития изучаемой страны, обусловливающих возможности удвоения экономического роста и понижения уровня бедности ее населения.

Обоснование рациональных путей решения задач социально-экономического развития страны и регионов предполагает активизацию использования интеллектуального, профессионального, организационно-управленческого потенциалов в развитии общества. Доминирующая часть этих ресурсов сконцентрирована в ограниченных точках экономического пространства страны, представляющих собой агломерационные формы организации производства и жизнедеятельности населения. Уровень урбанизации территории оказывает особое влияние на состояние экономического пространства страны, экономический рост, ее социально-экономическое развитие и характеризуется совокупностью размещения крупных и сверхкрупных городов, которые и составляют агломерационные образования.

Изучение городских агломераций является актуальным по следующим причинам:

 необходимость поиска методов и факторов развития агломераций;

 выявление источников опережающего роста агломерационных систем;

 распространение опыта агломерационного роста на другие территории;

 выявление противоречивых тенденций в развитии агломераций и путей их преодоления;

 выравнивание уровня и качества жизни жителей агломерации.

Современная экономика агломераций требует совершенствования методологии и методик их исследований, что связано с необходимостью глубокого изучения этого понятия.

Главной целью моей курсовой работы является изучение теоретических основ современного состояния и перспектив процессов агломерирования.

В соответствии с данной целью, основными задачами являются:

 Освоить понятие “агломерация”.

 Изучить принципы создания агломерации и ее выделений.

 Проанализировать современные принципы формирования агломерации.

 Рассмотреть перспективы развития агломерирования в Р.Ф.

 Выделить общемировые черты и тенденции агломерирования.

В первой главе изучается содержание понятия агломерация, принципы выделения агломераций, история первых агломераций, а также принципы делимитации и модели управления агломерациями;

Во второй главе анализируется современное состояние зарубежных и российских агломераций, а также особенности и закономерности их развития;

В последней главе рассматриваются перспективы развития агломераций, общемировые черты и тенденции.

Теоретической основой работы послужили концепции и научные идеи таких ученых, как Лаппо Г.М., Пивоваров Ю.Л. и т.д.

1 ПОНЯТИЕ. ОСНОВНЫЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

1.1 Теоретические основы

Развитие индустриализации на Западе в середине прошлого века привело к тому, что концентрация городских видов деятельности вышла за пределы административных границ и распространилась на соседние населенные пункты. В итоге ряд поселений слился в единую череду промышленных и жилых зон. Этот естественный процесс и получил благодаря работам французского географа Мишеля Руже название “агломерация” (1973).

Городская агломерация (от лат. agglomero — присоединяю) — компактное скопление населённых пунктов, главным образом городских, местами срастающихся, объединённых в сложную многокомпонентную динамическую систему с интенсивными производственными, транспортными и культурными связями.[1]

 массовые трудовые, учебные, бытовые, культурные и рекреационные поездки (маятниковые миграции);

 1,5-часовая доступность по транспортным коридорам (железным дорогам, автодорогам и рекам);

 наличие регулярных пригородных электропоездов, автобусов, теплоходов;

 нахождение подчиненных поселений в пределах своих административных регионов кроме самых теснопримыкающих;

 общность аэропорта, железнодорожного узла-терминала, речного порта-терминала;

 плотное расселение по транспортным коридорам.

 прямое расстояние собственно (без учета других факторов);

 близкие подчиненные поселения без прямой связи по транспортным коридорам;

 неблизкие самодостаточные города.

Условие возникновения агломерации можно четко понять опираясь на таблицу “Инфраструктуры и условий создания агломерации”

Таблица 1- Агломерация: Инфраструктуры и условия

Транспортная доступность ядра - 1,5 часа

Продажа участков под застройку девелоперам

Переход к распределенному производству

Разная специализация рынков труда городов - наличие разности потенциалов

Высокая покупательная способность

Инвестиции в инженерную подготовку участков

Рост потребления в стране

Наличие мощной системы подготовки кадров

Доступный скоростной общественный транспорт, соединяющий города- спутники с ядром

Инфраструктура личного автотранспорта

Эшелонированная система индустриальных парков и технопарков

Гомогенная инженерная инфраструктура

Архитектурный облик и городская среда

Деловая зона (для выведения непроизводственных видов деятельности)

Сами по себе агломерации не требуют особого законодательного оформления. Им “достаточно” существующей правовой базы. Исключение — столицы, учитывая их двойную роль. Для госрегулирования агломераций необходимо законодательное оформление общестрановой региональной политики.

Границы агломераций, естественно, можно и нарисовать, но реально они определяются “жизнью”. Кроме того, они динамичны: прогресс транспорта их расширяет, а чрезмерная автомобилизация, опережающая развитие сети дорог, сужает.

Форма агломераций чаще всего определяется географическими и транспортными факторами. Объективно удобнее для проживания более компактная агломерация. Слишком вытянутые, например, Волгоградская или Сочинская, создают дополнительные трудности.

Агломерации, имеют свою историю развития. Начало формирования связано с массовым исходом в города сельских жителей. В большинстве стран Европы процесс этот шел относительно плавно. До конца 30-х годов прошлого века это относилось и к России. Но переход от НЭПа[2] Новая экономическая политика имела целью восстановление народного хозяйства и последующий переход к социализму к индустриализации искусственно ускорил приток населения в города и формирование агломераций. Процесс принял “лавинообразный” характер. При этом сельское население быстро стало преобладать в городах, и страна получила не новых горожан, а переехавших сельских жителей, что замедляло формирование городской среды и часто делало города и агломерации (и стиль жизни в них) похожими на большие деревни. Если на Западе города успевали подстраивать под себя сельских иммигрантов , то в СССР искусственно высокие темпы миграции из сельской местности в города (часто ради выживания) не позволяли пойти по этому пути.

Быстрый рост крупных городов в СССР привел как к возникновению в них многочисленных социальных (например, общих квартир) и градостроительных проблем, так и к обезлюдиванию сельской местности. Индустриализация требовала “направленной” миграции и одни “лагеря” решить эту проблему не могли. Не удивительно, что именно в СССР уже в 30-е годы началась реализации программы ограничения роста крупных городов (а реально и агломераций). Не имевшая аналогов в мире система прописки, отсутствие паспортов у сельских жителей до 60-х годов прошлого века, “полицейский” контроль — все эти меры оказались малоэффективными, и все крупные города продолжали расти вопреки указам и решениям, а деревни терять население.[3]

В условиях “экономики дефицита” население страны естественно тянулось к ареалам с более высоким качеством жизни. В советский период было, по крайней мере, 3 периода, когда сельское население голодало, а в городах продукты питания наличествовали.

Оптимальный размер города в 20 веке — вопрос, к которому регулярно обращаются и исследователи и политики. Речь идет об оптимальности с точки зрения проживающего в нем населения. Понятно, что эта оптимальность зависит от множества внешних факторов: географическое положение, хозяйственная специализация, рельеф, климат… И все же можно утверждать, что в довоенной Европе наилучшим местом проживания считались крупные города (формирующиеся агломерации). Лондон и Париж считались лучшими ареалами проживания своих стран, это же относилось и к Будапешту, и к Мадриду и т.д. В

Позднее оптимальный размер города был несколько увеличен и “остановился” на 200-250 тысячах человек. Причины этому — как в сфере занятости, так и в социально-культурном обслуживании населения. Небольшие города не могут предложить достаточно широкий спектр мест приложения труда (в отраслевом, профессиональном и квалификационном разрезах) и поневоле становятся чистыми городами-спальнями. Качество жизни населения падает в результате значительного времени, которое занимают маятниковые миграции значительной части населения. Кроме того, в небольшом городе труднее обеспечить доступ населения к некоторым видам профессиональных услуг (в области культуры, юриспруденции и т.д.). По мере развития процесса субурбанизации вопрос об оптимальном размере города стал менее актуальным.

Субурбанизация затронула, в первую очередь ”средние слои” населения, для которых были рабочие места на новых предприятиях, и которые имели достаточно средств для повышения качества жизни. Прежде всего, бежало коренное население ареалов с плохим состоянием окружающей и социальной среды, жилого фонда и инфраструктуры. Коренное население не желало селиться в многоэтажных домах, которых было немало построено в 60-е годы прошлого века (и это несмотря на высокое его качество и дешевизну). На место уезжающих устремились мигранты, прежде всего, из стран третьего мира. Там же задержались слои населения относящиеся к безработным . В результате во многих западноевропейских городах и агломерациях есть кварталы, в которых чувствуешь себя как в африканской или азиатской стране

Судьба агломераций напрямую связана с внешней миграционной политикой. В послевоенные годы власти западноевропейских стран приветствовали практически любых мигрантов, ибо только они брались делать работу, от которой отказывались коренные жители (младший медперсонал в больницах, водители и кондукторы в общественном транспорте, неквалифицированные кадры для промышленности и строительства и т.п.). Одновременно шел приток в агломерации собственно населения из самых отсталых регионов. И ирландцы в агломерациях Великобритании, и южане в агломерациях северной Италии выполняли схожие функции.

За последние пятьдесят лет уровень урбанизации повысился в несколько раз. Сегодня городское население составляет более 55%. Города растут, постоянно раздвигая свои границы, и поглощая близлежащие поселения.

Шаг за шагом на месте прежних крупных городов возникают агломерации. Самые большие агломерации мира разрослись настолько, что численность их населения превосходит численность населения большого количества стран.

Что такое агломерация

В чем заключается эта тесная связь? Во-первых, транспортная доступность. Жители спокойно перемещаются внутри агломерации общественным и личным транспортом.

Во-вторых, большое количество людей ежедневно ездит в город на работу, учебу или за покупками. В третьих, большой процент населения занят в промышленности, а не в сельском хозяйстве. Также характерной чертой является высокая плотность населения,

Границы агломерации определить достаточно трудно, обычно они сильно размыты. Для этого у каждой станы имеются свои критерии. Ученые считают, что лучше всего определять границы непрерывной застройки по световому снимку.

Для этого делают ночной снимок города сверху, и наблюдают, где заканчивается сплошной свет.

Таким методом определили самые крупные городские образования в мире.

Самые большие агломерации

Первое место занимает столица Японии Токио, крупнейший культурный и финансовый центр, расположенный на острове Хонсю. Население составляет более 37 миллионов человек. Это полицентрическая агломерация (в ее состав входит не один крупный город, а два), более точное ее название Токио-Иокогама.

Второе место прочно удерживает Джакарта, столица Индонезии. В ней проживает около 32 миллионов жителей.

Замыкает тройку Дели. Сегодня крупнейший город Индии является домом для 27 миллионов человек. Это мощнейший культурный центр, насчитывающий более 60 тысяч памятников мирового значения.

Одна из самых густонаселенных территорий мира — филиппинская Манила занимает четвертое место в нашем списке. В ней проживают почти 25 миллионов жителей.

Замыкает пятерку южнокорейский Сеул с 24 миллионами населения. Это крупный промышленно-финансовый центр мирового значения.

В десятке представлены также Шанхай, Мумбаи, Нью-Йорк, Пекин и Сан-Паулу. В каждой из этих агломераций числится более 20 миллионов человек. Москва среди этих гигантов занимает пятнадцатое место. Она насчитывает 16,85 миллиона жителей.

Всего на планете существует 37 подобных объединений с населением более 10 миллионов человек. Хорошо это или плохо?

Основные плюсы и минусы агломераций

Среди недостатков — засилье бюрократии, потеря индивидуальности, идентичности каждого маленького поселения, закрытие местных предприятий, что вынуждает жителей искать работу в ядре (городе).

Чтобы мы не думали по этому поводу, однако процесс образования агломераций идет со все более возрастающей скоростью, а нам остается только наблюдать.

Стратегия развития России в виде 20-ти агломераций нравится не всем, в сети часто звучат мнения, что " вот, сгонят всех в города, а страна опустеет, отдаленные города и поселки исчезнут" .

Здесь напишу своё видение, почему сопротивляться этому процессу бессмысленно, лучше использовать его в своих интересах.

В общем-то урбанизация началась не при нынешнем капитализме. Ещё в советское время все эти процессы происходили, люди стремились покинуть деревни, переезжали в города. Это пытались искусственно сдерживать, в город на ПМЖ было попасть сложнее, чем сейчас. Сейчас просто нужны деньги, покупаешь жилье - живёшь. Нет денег - снимаешь, тоже живёшь, работаешь. То есть в этом плане в чем-то сейчас стало проще, а процесс этот шел уже и в советское время.

При нынешнем капиталистическом строе государству абсолютно невыгодно содержать отдаленные городки и поселки бесперспективные, которые превратились в памятники советских времён. Жители их сами же голосуют "ногами", уезжая. Почему так, ведь в некоторых этих городках-поселках людям платят гораздо бо́льшие зарплаты, чем, допустим, на юге. Но люди их всё равно покидают.

В таких реалиях выглядят совершенно логичными планы государства по созданию 20-ти агломераций.

Это крупный город-миллионник и вокруг него в радиусе 100 км другие населенные пункты. Там будут и деревни для тех, кто любит деревню. И будет вся инфраструктура - строиться дороги, школы, больницы, предприятия, рабочие места . То есть людям будет там жить удобно, комфортно, всё блага цивилизации будут под боком. Аэропорты, торговые центры, вузы и прочее.

Вот в этом направлении страна и будет двигаться, и я считаю, что это правильно, что с точки зрения государственных расходов на эти все дела, и с точки зрения людей - тоже. Зачем государству строить в каждое поселение, хорошую дорогу длиной в сотни км, если там живут несколько тысяч человек, половина из которых сидят на чемоданах? Больницу могут построить, а где взять туда хороших врачей? Всё равно к хорошим ехать в областной центр. Вот и зачем людям жить на краю географии, есть же гораздо лучшие условия.

" Из-за этих агломераций опустеют российские территории, опустеет Сибирь, Дальний Восток, и тогда их займут другие народы " - такие опасения разделяют многие.

По этому поводу выскажу своё субъективное мнение.

Исторически людей в тех краях удерживали либо насильно (ссыльные, военные), либо деньгами. Если ни того ни другого нет, людей не удержать.

Как пример можно привести Канаду - территория похожа на Россию, тоже есть юг и огромные северные и полярные территории. И там мы можем наблюдать пример того, как люди выбирают место для жизни, когда их никто не принуждает.

Понятие и определение городской агломерации и урбанизированных районов надагломерационного уровня неоднозначны, природа этих явлений, как уже отмечалось, достаточно выяснена: концентрация различных видов деятельности достигает столь высокой степени, что рамки автономного города становятся для нее недостаточны и возникают сложные системы срастающихся или взаимосвязанных поселений, в которых сосредоточиваются миллионы и десятки миллионов людей. Исследования сущности, иерархии, структуры, типов этих систем, породивших обширную литературу, оставили еще многие фундаментальные и прикладные проблемы нерешенными.

Повсеместный и неудержимый рост больших городов и агломераций требует анализа внутренних закономерностей и причин этого явления, выявления недостатков этих форм расселения и оценки их подлинных достоинств.

Важнейшие недостатки больших городов и в известной степени больших городских агломераций хорошо известны. К ним относятся:

1. Необычайное усложнение транспортных проблем. Улицы больших городов оказались каналами, не приспособленными для пропуска современного транспорта. Автомобилизация городов быстро растет. Насыщенность больших городов автомобильным транспортом продолжает увеличиваться, тогда как скорость движения всех видов индивидуального и общественного транспорта снижается обратно пропорционально. Создалось парадоксальное противоречие между техническими возможностями средств современного транспорта и его фактической скоростью в городах, обычно не превышающей 15–20 км/ч. 4

4 Напомним, что нужно затратить 4 часа для того, чтобы долететь на современном реактивном самолете из Новосибирска до Москвы, преодолев расстояние 4 тыс. км, и потерять почти 4 часа, чтобы добраться до аэродрома в Новосибирске и от аэродрома до своего дома в Москве. Лишь 55 минут необходимо, чтобы прилететь на реактивном самолете из Москвы в Петербург, и почти 4 часа для того, чтобы преодолеть в Москве и Петербурге расстояние до аэродрома и от аэродрома.

Градостроительное обоснование совместной подготовки документа территориального планирования территориальной зоны агломерационного ареала и определение приоритетных направлений планировочного развития многофункциональных связей центров Самарско-Тольяттинской агломерации

Суммарные капиталовложения в транспорт больших городов примерно вдвое выше, чем средних. При насыщении этих городов автомобильным транспортом требуются огромные затраты на сверхсложные развязки в нескольких уровнях, скоростные магистрали с многополосным движением. В очень крупных городах сооружения об-щественного транспорта, обеспечивающего большие пассажиропотоки, например, метрополитен, обходятся примерно в 10 раз дороже, чем применение рядовых видов общественного транспорта (автобус, трамвай). Между тем практически все города с населением свыше 1 млн. человек нуждаются в метрополитене. В России вслед за московским и петербургским метрополитенами сооружены, строятся или проектируются метрополитены в Новосибирске, Екатеринбурге, Самаре, Нижнем Новгороде, Омске, Казани, Красноярске и др.

2. Удорожание инженерного оборудования. Необычайно разросшиеся большие города и агломерации сталкиваются с нарастающим дефицитом водных ресурсов, огромными трудностями со сбросом сточных вод, большими осложнениями в освоении новых территорий под застройку.

Для снабжения крупных городов водой приходится сооружать сложные водопроводные системы и коллекторы канализации большой протяженности, вкладывать значительные средства в инженерную подготовку неблагоприятных для освоения территорий. Стоимость 1 га инженерного оборудования территории в большом городе примерно вдвое выше, чем в среднем, а в крупнейших городах эта разница еще выше.

Для снабжения водой Московской агломерации потребовалось регулирование р. Москвы, сооружение канала Волга–Москва, создание Вазузской системы и ряда других водохозяйственных сооружений. По некоторым расчетам, в перспективе потребуется

сооружение крупных гидротехнических систем для переброски в район Москвы пресной воды из удаленных источников.

3. Загрязнение воздушного бассейна. В больших городах имеет место чрезвычайно
сильное загрязнение воздушного бассейна. Конечно, воздушный бассейн загрязнен и во
многих малых городах, где есть промышленные предприятия. Но в больших городах
промышленные предприятия окружают жилую застройку почти со всех сторон; при
интенсивном насыщении их автомобильным транспортом создается почти сплошной фон
загрязнения.

Эффект концентрации в одном месте большого количества людей, которые вместе создают громадный экономический, научный и интеллектуальный потенциал, огромен и в конечном счете стимулирует рост этих городов.

Большие города обладают быстро вводимыми в действие ресурсами роста производительных сил. Они имеют наиболее благоприятные условия для кооперирования промышленности, развития – науки и высшего образования, для осуществления административных, организационных и распределительных функций, привлекают людей необычайно широким набором услуг, которые могут предоставить в их распоряжение, высоким уровнем культурной жизни.

Каким образом при развитии больших городов и городских агломераций можно использовать их преимущества и снивелировать недостатки? В чем значение для решения этой проблемы, имеющей глобальное значение и требующей усилий многих наук (и общества в целом), системных подходов? Насколько справедливо часто высказываемое мнение, что транспортные и экологические проблемы больших городов достигли остроты, препятствующей их дальнейшему развитию? Действительно ли большие города XXI в. менее удобны для жизни людей, чем города прошлого?

Загрязнение среды в старых и древних городах было также весьма сильным. Палеомедицинские исследования египетских мумий показали, что легкие египтян были засорены мельчайшими частицами песка и копотью масляных светильников. Возможно, что загрязнение среды в Египте 3300 лет назад было большим, чем в его современных городах. В средневековых городах Европы улицы были грязными, а воздух нередко зловонным. В XIV в. канцлер императора Карла IV сообщал, что в Нюрнберге – самом

В Лондоне во времена Елизаветы было запрещено топить камины каменным углем и за нарушение этого запрета один человек был казнен.

Эти свидетельства показывают, что острота транспортных и экологических проблем связана не столько с ростом величины городов, сколько с теми социальными, экономическими и техническими средствами, которыми располагает общество для их преодоления; современные крупнейшие города чище, удобнее, благоустроеннее городов Средневековья, хотя много больше их по величине и испытывают воздействие несравненно более мощных источников загрязнения; нет сомнения, что человечество в будущем сможет найти средства решения транспортных и экологических проблем таких городов. Более того, представляется обоснованной точка зрения, что именно высокая концентрация производительных сил в одном месте позволит решить эти проблемы наиболее эффективно, поскольку при такой концентрации станут экономически и технически осуществимыми наибольшие капитальные вложения для этих целей.

Имеются и другие, очень важные аспекты сопоставления эффективности и недостатков больших городов.

Развитие больших городов и агломераций, отмечал академик Н.М. Моисеев, – естественное явление, результат самоорганизации общества, подобно тому, как муравейники возникают в силу самоорганизации живого мира. Рост крупнейших городов и агломераций определяется объективными законами – необходимостью непрерывного научно-технического прогресса и стремлением к минимизации затрат труда, времени на контакты и перемещение людей.

Непрерывная поддержка темпов развития научно-технического прогресса и поддержания инфраструктуры, обеспечивающие обмен информацией и общения людей необходимы для функционирования зон взаимосвязанного расселения, иначе неизбежна деградация города, самая страшная болезнь, которая ему грозит. Взаимосвязанность

1.2 Проекты развития городских агломераций

числе в связи со строительством тоннеля под проливом), Копенгагена (юго-западное направление), Варшавы (развитие по оси р. Вислы в сторону Модлина), Гамбурга (развитие вдоль р. Эльбы), Ханоя (вдоль р. Хонгха), Стокгольма (западное направление). В тех случаях, когда природные условия и начертание транспортной сети (Будапешт) или отсутствие ясно выраженной оси (Вашингтон) не оправдывают применения этой концепции, преобладающее значение приобретает вариант секторного развития.

В нашей стране концепция развития вдоль избранных осей получила признание в некоторых разработках по Москве (южное, юго-восточное, северо-западное направления), Петербургу (южное, юго-западное, северо-западное направления), Н. Новгороду (оси вдоль рек Оки и Волги), Новосибирску (широтное и Обское направления) и др. Однако следует учитывать большое разнообразие географических и планировочных условий крупнейших агломераций и не стремиться к шаблонному использованию той или иной концепции:

Читайте также: