Волго донской канал реферат

Обновлено: 04.07.2024

Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина (такого его полное название) — канал, соединяющий Волгу и Дон в месте их максимального сближения друг с другом вблизи г. Волгограда. Звено единой глубоководной транспортной системы Европейской части России.

Петром Первым, который прекрасно понимал перспективы этого строительства, через 130 лет была принята вторая попытка сооружения Волго-Донского канала. Но и она оказалась неудачной: несмотря на то, что к концу 1701года канал был частично закончен, а некоторые шлюзы полностью построены, в разгар работ был получен приказ о разрушении канала из-за войны со Швецией. Тот проект, кстати, тоже оставил свой след - Петров вал (рядом с одноименным городом).

До 1917 года было создано свыше 30 проектов соединения Волги с Доном. Однако ни одному из них не суждено было реализоваться по двум причинам. Во-первых, сопротивление оказывали частные владельцы железных дорог. Во-вторых, даже если бы произошло чудо, и канал был бы построен, движение судов по нему могло бы осуществляться лишь в весеннее время, когда реки были полноводными. Без тотальной реконструкции рек о полноценной навигации не могло быть и речи. Однако, нельзя не отметить неоценимый вклад русского гидротехника Нестора Платоновича Пузыревского по изучению междуречья Волги и Дона и выбору трассы для будущего канала.

Канал был построен всего за 4,5 года, что является уникальным сроком в мировой истории гидростроительства. Например, Панамский канал, длиной 81 км, при таком же объёме работ строился 34 года, а Суэцкий канал, длиной 164 километра, строился без малого 11 лет. В ходе строительства было вынуто 150 миллионов кубометров земли и уложено 3 миллиона кубометров бетона. В работах было задействовано 8000 машин и механизмов: шагающие и многоковшовые экскаваторы, землеройные снаряды, мощные скреперы, бульдозеры, автосамосвалы.

31 мая 1952 года в 13 часов 55 минут между 1-м и 2-м шлюзами слились воды Волги и Дона. С 1 июня по каналу уже началось движение судов. 27 июля 1952 года каналу было присвоено имя В. И. Ленина.

Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина соединяет Волгу у Волгограда с Доном у города Калач-на-Дону. Общая протяжённость канала — 101 км. Из них 45 км проходит по водохранилищам. Глубина — не менее 3,5 м.

Для прохождения полного пути из Волги в Дон суда должны пройти 13 шлюзов, разделённых на Волжскую шлюзовую лестницу (высота 88 м, состоит из 9 однокамерных однониточных шлюзов) и Донскую шлюзовую лестницу (высота 44 м, состоит из 4 шлюзов такой же конструкции). Габариты шлюзовых камер — 145?18 метров. Расстояние между шлюзами варьируется от 700 м на волжском склоне до 20 км на донском склоне. В состав канала входят Варваровское, Береславское и Карповское водохранилище. На весь путь затрачивается около 10—12 часов. Канал питается донской водой из Цимлянского водохранилища, так как Дон лежит выше Волги на 44 м. Системой из трёх насосных станций (Карповской, Мариновской и Варваровской) вода подаётся на водораздел, откуда самотёком подаётся на волжский и донской склоны. 1-й и 13-й шлюзы оформлены триумфальными арками. Вдоль трассы канала созданы поселки, в которых живут рабочие, обслуживающие канал. Волго-Донской судоходный канал соединил 5 морей: Балтийское, Белое, Азовское, Черное, Каспийское и связал между собой речные пути Волжского, Северо-Западного, Донского и Днепровского бассейнов. Канал прошел по засушливым степям и принес живительную влагу полям Волгоградской и Ростовской областей.

Движение по Волго-Донскому судоходному каналу начинается от Сарептского затона Волги, хорошо защищённого от течений и ледохода по долине р. Сарпы, вдоль подножия Ергеней. Первые три шлюза расположены в черте Волгограда.

От первого шлюза Волго-Донского судоходного канала набережная ведет нас к монументу Ленина. Когда был открыт канал, на высоком постаменте был установлен памятник И.В. Сталину. Монумент был сооружен в кратчайшие сроки, на отливку фигуры вождя пошла самородная медь. Этот памятник простоял несколько лет, возвышаясь на 40 метров над уровнем Волги. В ходе процесса десталинизации, начатого 20 съездом в 1961 году, памятник был убран, но остался пустой железобетонный постамент, переходящий в монолитное свайное основание набережной. На старом пьедестале было решено создать новый монумент, но уже В.И. Ленину. Высота скульптуры, выполненной из монолитного железобетона, 27 метров, высота постамента – 30 метров. Авторы памятника – скульптор Е.В. Вучетич и архитектор В.А. Делин. Интересный факт: монумент В.И.Ленина занесен в Книгу рекордов Гиннеса, как самый большой в мире памятник, установленный реально жившему человеку.

26 апреля 2007 года президент России Владимир Путин в своём ежегодном послании Федеральному Собранию предложил проработать вопрос создания международного консорциума для строительства второй ветки Волго-Донского канала. Как ожидается, строительство второй ветки может увеличить пропускную способность Волгодона в два раза — до 30—35 млн т грузов в год, правда, сейчас действующая ветка канала загружена лишь на половину.

В нашем городе много достопримечательностей. Есть театры, музеи, памятники архитектуры, монументы и сооружения, связанные с великими историческими событиями. Волгоградцы могут гордиться и Волго-Донским судоходным каналом имени В. И. Ленина. Во-первых, это красивейшее рукотворное сооружение, построенное в кратчайшие сроки, состоящее из 13 шлюзов. Во-вторых, только после Великой Отечественной войны осуществился проект, задуманный в 16 веке.

Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина — канал, соединяющий Волгу и Дон в месте их максимального сближения друг с другом вблизи г. Волгограда. Звено единой глубоководной транспортной системы Европейской части России.

Муниципальное общеобразовательное учреждение

Дзержинского района г. Волгограда

Областной конкурс учебно – исследовательских работ и творческих проектов учащихся.

Неудахина Анастасия, ученица 7а класса

2. История создания Волго-Донского судоходного канала. 5-6

3. Опрос по теме “Волго-Донской канал” 7

5. Заключение. 12

6. Список литературы. 13

Дон и Волга с объятьями встретились,

Стройку века затеяв в пыли…

1.Узнать историю создания Волго-Донского судоходного канала имени В. И. Ленина.

2.Узнать, какие памятники архитектуры расположены на канале.

3.Выступить с презентацией по данной теме перед шестиклассниками.

1. Определить и найти материалы, где описана история создания Волго-Донского судоходного канала имени В. И. Ленина.

2.Составить слайды для презентации.

2.Исследовать знания учащихся 6 классов о Волго-Донском судоходном канале.

Актуальность и практическая значимость:

Каждый, живущий в нашем городе, должен знать историю своего региона. Данную работу можно использовать как на классном часе, так и на внеклассных уроках по географии.

История создания Волго-Донского судоходного канала.

Основным назначением канала являлось воднотранспортное соединение между Москвой — центром СССР и новыми странами Социалистического блока в Восточной Европе.

Для учеников 1-11 классов и дошкольников
Бесплатные сертификаты учителям и участникам

ВОЛГО-ДОНСКОЙ СУДОХОДНЫЙ КАНАЛ.

ВОЛГО-ДОНСКОЙ СУДОХОДНЫЙ КАНАЛ — канал, связывающий между собой крупнейшие реки Европейской части России —Волгу и Дон. В.-Д. с. к., строительство которого осуществлялось по инициативе И. В. Сталина, является одной из великих строек коммунизма ; канал завершит соединение глубоководными путями Балтийского, Белого, Каспийского, Чёрного и Азовского морей и превращает столицу бывшего Советского Союза Москву в порт пяти морей.

Длина В.-Д. с. к. 101 км, из которых 45 км проходят по рекам и водохранилищам. В 1952 по Волго-Донскому судоходному каналу откроется движение судов.

Канал берёт начало в Сарептском затоне на р. Волге, расположенном в юж. части г. Волгограда, и идёт по долине р. Сарпы, вдоль подошвы Ергенинской возвышенности и по долине балки Солянки. На этом участке канала суда поднимаются с помощью 9 крупных шлюзов на высоту 88 м до уровня водораздельного бьефа. Далее канал пересекает в глубокой выемке высокий водораздел между Волгой и Доном и выходит в долину р. Червленой, впадающей в р. Карповку, приток Дона. В долинах этих рек образуются водохранилища — Варваровское, Береславское (на р. Червленой) и Карповское (на р. Карповке). С водораздела суда спускаются на 44 м в Цимлянское водохранилище на Дону (Ростовская обл.) с помощью 4 шлюзов. Таким образом, на пути судов всего 13 шлюзов с напором по 10— 13 м на каждом.

Район, по к-рому проходит В.-Д. с. к., отличается засушливым климатом и маловодностью протекающих по нему мелких рек, летом часто пересыхающих. Это требует подачи воды в канал для питания судоходных шлюзов насосными станциями из Дона. На канале сооружаются 3 мощные насосные станции, каждая из которых рассчитана на перекачивание в секунду 45 м 3 воды, необходимой для шлюзования судов и орошения.

Электроэнергия к насосным станциям подаётся от Цимлянской гидроэлектростанции. Канал пересекают 6 крупных железнодорожных и автодорожных мостов. На водохранилищах устроены водозаборы для подачи воды на орошаемые и обводняемые площади, расположенные близ канала.

Всего на В.-Д. с. к. более 50 отдельных инженерных сооружений, всё оборудование к-рых электрифицировано, а управление ими автоматизировано или централизовано. Для постройки В.-Д. с. к. необходимо было выполнить 52 млн. м г земляных работ (выемки, насыпи), уложить 1 млн. м ъ бетона и железобетона и смонтировать 14 тыс. т металлоконструкций и механизмов. Все основные гидротехнические и монтажные работы механизированы. На строительстве применяются самые совершенные и наиболее производительные строительные машины и механизмы отечественного производства. Многие из сооружений на В.-Д. с. к. имеют оригинальные конструкции, впервые применяемые в практике гидротехнич. строительства. Соединением Волги с Доном создаётся мощный магистральный водный путь. Уже в первые годы эксплуатации канала в 5—6 раз увеличится грузооборот Донского речного бассейна. Экономические связи Черноморского бассейна, включающие лишь 13 тыс. км судоходных путей бассейнов Дона и Днепра, после постройки В.-Д. с. к. распространятся дополнительно на 30 тыс. км судоходных рек Волжского и Северо-Западного бассейнов.

Для перевозки массовых грузов по новой водной магистрали потребуется большое количество новых самоходных и несамоходных судов, приспособленных к плаванию в водохранилищах. С этой целью строятся специальные с прочным креплением металлич. суда большой грузоподъёмности.

Сооружение канала дало возможность соединить пассажирскими линиями Москву, Петербург, Беломорск, Архангельск, Пермь и другие города с Ростовом на Дону. Для плавания на этих линиях предназначены комфортабельные теплоходы, обладающие большой скоростью.

С вводом в эксплуатацию В.-Д. с. к. резко возрос грузооборот Московского воднотранспортного узла. Через Москву — порт пяти морей — пойдёт значительно больше транзитных грузов. Вдоль канала и вокруг водохранилищ создадутся многорядные лесные полосы.

В архитектуре сооружений водного пути отображены гигантские историч. сражения за Сталинград в годы Великой Отечественной войны и за Царицын — в годы гражданской войны.

Волгодонской судоходный канал соединяет Дон и Волгу в месте, где они максимально сближаются друг с другом. Он находится неподалеку от Волгограда. Волгодонской канал, фото и описание которого вы найдете в статье, является частью глубоководной транспортной системы, функционирующей на европейской части нашей страны.

Первая попытка соединения двух рек

Попытка Петра I

Через 130 лет вторую попытку строительства Волгодонского канала предпринял Петр I. Однако и она оказалась неудачной. К концу 1701 года строительство было частично завершено, а несколько шлюзов были полностью построены. Однако в самый разгар работ вышел приказ о разрушении канала, поскольку началась война со Швецией. Кстати, этот проект тоже оставил след – Петров вал, который находится рядом с одноименным городом.

Строительство канала между Волгой и Доном было перенесено в другое место – в район Иван-озера. Сооруженный здесь Ивановский канал соединил реку Дон с рекой Цной (притоком Оки) через Иван-озеро и реку Шат, вытекавшую из него. По нему через 5 лет после начала строительства прошло примерно 300 судов. Однако эта система оказалась маловодной.

Основные проекты

Более 30 проектов соединения Дона с Волгой было создано до 1917 года. Основная их часть делилась на следующие три группы:

южную, намечавшую соединение непосредственно Азовского и Каспийского морей или устьев Дона и Волги;
среднюю, которая объединяла проекты сооружения канала в месте наибольшего сближения Волги и Дона;
северную, к которой относились проекты соединения притоков Дона с притоками Оки.

Специалисты-гидрологи считают, что северные проекты не могли представлять интереса, поскольку предполагали слияние мелководных рек, которые являются непригодными для прохождения по ним современных судов. Не были бы удачными и южные проекты, поскольку трасса каналов в этом случае была бы слишком растянутой, из-за чего стоимость строительства оказалась бы очень большой. Инженеры признали, что самыми рациональными являются проекты средней группы.

Однако ни один из них не реализовался до середины 20 века. Два обстоятельства препятствовали этому. Во-первых, у железных дорог были частные владельцы, которые оказывали сопротивление. Во-вторых, даже в случае постройки канала движение судов могло осуществляться только весной, поскольку лишь тогда реки были полноводными. О полноценной навигации без их масштабной реконструкции не могло идти речи. Тем не менее нужно отметить большой вклад, который внес Пузыревский Нестор Платонович, русский гидротехник, в изучение междуречья Дона и Волги. Он выбрал трассу, которая подошла бы для будущего канала.

Согласно плану ГОЭЛРО, в 1920 году правительство страны вновь возвратилось к проблеме строительства канала. Проект его, однако, был создан только в середине 1930-х годов. Великая Отечественная война помешала его осуществлению.

Утверждение проекта

В 1943 году после окончания Сталинградской битвы работы возобновились. Руководил ими Жук Сергей Яковлевич, опытный гидротехник и строитель. Под его руководством к тому времени уже были сконструированы и построены канал Москва-Волга и Беломорско-Балтийский. Схема Волгодонского комплекса была утверждена в феврале 1948 г. на заседании Совета Министров Советского Союза. После этого начали осуществлять земельные работы.

Кто возводил канал

Отметим, что строительством Волгодонского канала занимались так называемые враги народа, то есть политзаключенные, которые были осуждены по 58 статье Уголовного Кодекса, действовавшего в то время. Тяжелые физические работы, которые вынуждены были осуществлять зэки, засчитывались им как сутки за двое-трое отбывания заключения. Однако при пронизывающем зимнем холоде и изнуряющей летней жаре смертность людей, которые проживали в глинобитных саманных хижинах и землянках, была очень большой. Жука Сергея Яковлевича, руководившего строительством канала, историки Гуверовского института сравнивают с Адольфом Эйхманом, нацистским деятелем, который использовал рабский труд.

Срок возведения и использованная техника

Всего за 4,5 года был сооружен Волгодонский канал. Это уникальный срок во всей истории мирового гидростроительства. К примеру, Панамский канал, длина которого составляет 81 км, строился 34 года при этом же объеме работ. 164-километровый Суэцкий канал возводился 11 лет.

При строительстве было уложено 3 млн м 3 бетона и вынуто около 150 млн м 3 земли. В работах участвовали 8 тысяч машин и механизмов: землеройные снаряды, многоковшовые и шагающие экскаваторы, автосамосвалы, бульдозеры, мощные скреперы.

Открытие канала, его протяженность и глубина

Иностранные инженеры были настроены скептически по отношению к этому грандиозному проекту. Они предсказывали, что водосливная плотина не сможет выдержать напор воды и произойдет грандиозная техногенная катастрофа. Но Жук был уверен в том, что все пройдет успешно. Он лично следил за укладкой бетона, чтобы не допустить воровства и штурмовщины.

31 мая 1952 г. в 13:55 воды Дона и Волги слились между первым и вторым шлюзами. С 1 июня суда уже начали двигаться по каналу. 27 июля 1952 г. этому сооружению было присвоено имя Ленина В.И.

Длина Волгодонского канала составляет 101 км. Из них по водохранилищам проходит 45 км. Глубина канала составляет не менее 3,5 м.

Водохранилища и шлюзы Волгодонского канала

Суда для прохождения пути из Волги в Дон должны миновать 13 шлюзов (первый представлен на фото выше), которые разделены на Донскую и Волжскую шлюзовые лестницы. Высота последней составляет 88 м. Она состоит из 9 однониточных однокамерных шлюзов. Высота Донской шлюзовой лестницы составляет 44 м. В ее состав входят 4 шлюза той же конструкции.

Волгодонский канал соединяет Дон у г. Калач-на-Дону с Волгой у Волгограда. В его состав входят Карповское, Береславское и Варваровское водохранилища. Весь путь занимает примерно 10-12 часов. Вода, поступающая из Цимлянского водохранилища, питает Волгодонский канал, поскольку Дон лежит на 44 метра выше Волги. Благодаря системе, состоящей из 3 насосных станций (Варваровской, Мариновской и Карповской), вода поступает на водораздел, а затем самотеком подается на донской и волжский склоны. Первый и тринадцатый шлюзы имеют триумфальные арки. Рабочие, которые обслуживают канал, живут в поселках, созданных вдоль его трассы.

Значение канала

Волгодонской судоходный канал имени В.И. Ленина соединил следующие 5 морей: Каспийское, Черное, Азовское, Белое и Балтийское. Он связал между собой пути Днепровского, Донского, Северо-Западного и Волжского бассейнов. Путь этого канала пролегает по засушливым степям. Он принес влагу полям Ростовской и Волгоградской областей.

Основные достопримечательности

Туристов очень впечатляет Волгодонской канал. Волгоград сегодня сложно себе представить без этого сооружения. Каждый гость города считает своим долгом полюбоваться им. Популярна не только рыбалка на Волгодонском канале, здесь действительно есть на что посмотреть.

Начало движения по каналу осуществляется от Сарептского затона реки Волги, который защищен от течений, а также от ледохода по долине реки Сарпы. В черте Волгограда находятся первые три шлюза.

На Сарпинском острове (у входа в канал) в 1953 году был установлен маяк, высота которого составляет 26 метров. На его стенах находятся чугунные ростры, на них изображены носовые части различных старинных кораблей. Автором проекта является архитектор Якубов Р.А.

Если вы пройдете по набережной от первого шлюза, то вскоре увидите монумент Ленина (на фото выше). При открытии канала был установлен другой памятник – И.В. Сталину, находящийся на высоком постаменте. Этот монумент был возведен в кратчайшие сроки. Самородная медь пошла на отливку фигуры народного вождя. Памятник (фото его представлено ниже) находился на месте несколько лет, на 40 метров возвышаясь над уровнем Волги. Однако в результате процесса десталинизации, который был начат в 1961 году на XX съезде, этот монумент убрали. От него остался только железобетонный постамент, который переходит в свайное монолитное основание набережной.

Было решено установить на пьедестале новый памятник, теперь уже В.И. Ленину. Он выполнен из монолитного железобетона. Высота скульптуры составляет 27 м, а постамента – 30 м. Архитектор Делин В.А. и скульптор Вучетич Е.В. являются авторами памятника. Интересно, что монумент Ленину вошел в "Книгу рекордов Гиннесса". Он является самым большим памятником в мире, установленным в честь реально жившего человека.

Волгодонский канал сегодня

Через гидроузел спустя 60 лет проходят более 19 тысяч судов в год. В настоящее время стоит вопрос о постройке еще одной нитки Волгодонского канала, благодаря которой можно было бы нарастить его грузопотоки. Возможно, ее возведение состоится уже в ближайшие годы, хотя из-за кризиса этот вопрос, по всей видимости, придется отложить на некоторое время. Однако президент планирует расширять Волгодонский канал, построив еще одну нить, о чем он сообщил еще в 2007 году. Строительство второй ветки, как ожидается, в два раза увеличит пропускную способность канала – до 30-35 млн тонн грузов ежегодно. Правда, в настоящее время действующая нить Волгодона загружена только наполовину.

Координаты: 48°34′12″ с. ш. 44°09′00″ в. д. / 48.57° с. ш. 44.15° в. д. (G) 48.57 , 44.15 Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина (Волго-Донской канал) — канал, соединяющий Волгу и Дон в месте их максимального сближения друг с другом вблизи г. Волгограда. Звено единой глубоководной транспортной системы Европейской части России.

Содержание

История создания

Из воспоминаний Михаила Урсоя, который участвовал в строительстве канала:

В 1947 году советские власти снова арестовали меня, на этот раз угрожая мне расстрелом, если я откажусь служить в армии. Но вместо расстрела они посадили меня на два месяца в одиночную камеру, после чего послали в трудовой лагерь на строительство Волго-Донского канала. Работать там было очень опасно, многие гибли. Однажды произошел несчастный случай, в результате которого погибло много людей. Я едва избежал их участи. После этого меня отправили домой в Молдавию. [1]

Технические параметры канала

Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина соединяет Волгу у Волгограда с Доном у г. Калач-на-Дону. Общая протяжённость канала — 101 км. Из них 45 км проходит по водохранилищам. Глубина — не менее 3,5 м.

Средняя продолжительность навигации на Волго-Донском канале составляет 211 суток. Проходят за это время — до 5000 судов. Допускается движение судов грузоподъёмностью до 5 тыс. т. Пропускная способность канала оценивается в 16,5 млн т грузов в год. На канале действуют системы оперативной связи, навигационного ограждения судовых ходов.

Описание канала

Показатели деятельности

За навигацию 2006 года по каналу перевезено 8,053 млн т грузов, 4,137 млн т из которых — нефтепродукты.

Будущее канала

Как ожидается, строительство второй ветки может увеличить пропускную способность Волгодона в два раза — до 30—35 млн т грузов в год, правда, сейчас действующая ветка канала загружена лишь на половину [2] .

Читайте также: