Управление на автомобильном транспорте реферат

Обновлено: 04.07.2024

Вид топлива − дизельное. Цена за 1л. 22,0 руб. на 12.2010 г.

Колесная формула 6х4, колёс 10 шт.

Скорость техническая 37 км/ч

Работа за городом. Категория дорог 2

Стоимость 2500 тыс. руб. на 09.2010 г.

Шины 1200 R20, 320R- 508 Цена за 1шт. 8000 руб. на 12.2010 г.

Категория N3 (более 12 т.)

Марка прицепа КрАЗ А181В2, колёс 8 шт.

Грузоподъёмность прицепа 12500 т.

Снаряжённая масса прицепа 5500 т.

Стоимость 800 тыс. руб. на 09.2010 г.

Вид груза шпала деревянная и другие подобные грузы относится к 1 классу

Разгрузка механизированная (краном) за 1 подъём от 1 до 3 т.

Режим работы 5-ти дневный. Время в наряде 11 ч.

Водители 1-го класса.

Время погрузки − 3мин/т., разгрузки - 3 мин/т. прицепа

Время погрузки − 3.41 мин/т., разгрузки − 3.41 мин/т. автомобиля

Термин "экономика", образованный от двух греческих слов "эйкос"- хозяйство и "номос"- закон, в переводе с древнегреческого означает "законы хозяйствования". Таким образом, экономика – это все виды деятельности людей, которые позволяют обществу, обеспечивать себе материальные условия для существования.

Транспорт — важная составная часть мировой экономики, так как является материальным носителем между государствами. Специализация государств, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность в перевозках, масса исходных материалов готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д.

В зависимости от влияния этих составляющих и размещаются предприятия. Большое значение транспорт имеет и в решение социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю.

Транспортные издержки включаются в себестоимость продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтяной отраслях промышленности, где они могут достигать 30% себестоимости продукции.

Автотранспортная отрасль− является одной из наиболее доступных отраслей с точки зрения приватизации собственности. Купить один или несколько автомобилей в частное или коллективное пользование, не столь сложно и дорого, чем крупное производственное предприятие.

1. Расчет производственной программы по перевозке грузов

Время простоя под погрузкой и разгрузкой на одну ездку,

где qa= 16000 (грузовик), 12500 (прицеп) − грузоподъемность, т / 1 /

γст = 1− коэффициент использования грузоподъемности статический.

tп, tр = 3(грузовик),3.41(прицеп) − время простоя под погрузкой и разгрузкой на 1тонну, мин.

По заданию грузовой автомобиль имеет бортовой кузов, разгрузка происходит краном по 1 − 3 тонны за один подъём, разгрузка механизированная.

(1.1)

Количество ездок одного автомобиля в день с грузом,

где Тн= 11− время в наряде, ч; Vт= 37 − среднетехническая скорость автомобиля, км/ч; β = 0,66 − коэффициент использования пробега; lег= 38 − время ездки с грузом, ч

Среднесуточный пробег,

Расчет производительности одного автомобиля за сутки.

в тоннах,

(1.4)

в тонно-километрах,

(1.5)

Автомобили-дни в хозяйстве,

(1.6)

где Асс= 7 − среднесписочное количество автомобилей, ед.

Дк = 365 − дни календарные, д.

Автомобили-дни в эксплуатации,

(1.7)

где αв = 0,74 − коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Автомобили-часы в эксплуатации,

(1.8)

Общее число ездок с грузом в год,

(1.9)

Общий пробег автомобилей,

(1.10)

Пробег автомобилей с грузом,

(1.11)

Грузооборот,

(1.12)

Объем перевозок,

(1.13)

2. Расчет материальных затрат по перевозке грузов

Расчет потребности в автомобильном топливе,

(2.0)

где Нувел 100 км = 257,4 − норма расхода топлива на 100 км пробега, увеличенная при работе автомобиля с прицепом или тягача с полуприцепом, л

Н100 ткм = 36 − норма расхода топлива на 100 т. км, л. установить по виду топлива, на котором работает автомобиль

Д =9 − суммарная надбавка к норме топлива, %

При работе за городом, Д

(2.1)

где Дз. вр.= 9 − надбавка среднегодовая при работе в зимнее время, %

где Нз. вр = 18 − предельная величина надбавки при работе в зимнее время,

Мз = 6 − количество месяцев действия зимней надбавки, мес.

12 − количество месяцев в году, мес.

(2.3)

где Ндоп = 1,3 − норма расхода топлива на собственную массу прицепа или полуприцепа, л

mприцепа - собственная масса прицепа или полуприцепа, т

Расчет затрат на топливо,

(2.4)

, руб.

где = 22,0 – стоимость 1л. топлива (бензина, дизельного топлива), руб.

Расчет удельного расхода топлива,

где g = 0.825 − плотность топлива, кг/дм3

Марка автомобиля КрАЗ 65101, топливо дизельное .

Расчет затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы,

где 18 − доля затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы, %

Расчет затрат на восстановления износа и ремонт шин,

где nк = 18 − количество колес автомобиля, автомобиля с прицепом или

автомобиля с полуприцепом (без запасного),

Нш = 1,42 − норма на восстановление износа и ремонта шин на 1000 км пробега, %

Ц1ш = 8000 − цена одной шины, руб.

где Lш = 63 тыс. км − норма эксплуатационного ресурса шин,

90 − процент стоимости комплекта шины, %

Расчет затрат на материалы ТО и ТР,

где Нм = 9,95 − норма затрат на материалы на 1000 км пробега, руб.

Куд = 45 − коэффициент удорожания.

Расчет затрат на запасные части,

где Нзч = 6,66 – норма затрат на запасные части на 1000 км пробега, руб.

Расчет прочих материальных затрат,

где 5 - доля затрат на прочие материальные затраты от суммы затрат, %

Расчет общих материальных затрат,

(2.12)

3. Расчет заработной платы работников

Расчет штатной численности водителей, чел.

где Чпз = 1047,52− общие часы подготовительно-заключительного времени, ч.

ФРВ = 1975 − годовой фонд рабочего времени, ч.

η = 1− коэффициент, учитывающий рост производительности труда

где tпз = 0,38 − время (норма) подготовительно-заключительного этапа с учетом медицинского осмотра на одну смену, ч.

tсм - продолжительность рабочей смены, ч.

ФРВ - годовой фонд рабочего времени, ч

где Дк = 365 − количество календарных дней в году,

Дв = 53− количество выходных дней в году,

Дп = 11− количество праздничных дней,

Доо = 24 − количество дней ежегодного основного оплачиваемого отпуска,

Ддо = 10 − количество дней ежегодного дополнительного отпуска,

Дб = 5 − количество дней неявок на работу по болезни,

Дго = 1 − дни освобождения от работы в связи с выполнением государственных или общественных обязанностей,

Дпп = 5 − количество предпраздничных дней,

Дпв = 49 − количество предвыходных дней,

Дппо = 2 − количество предпраздничных дней, совпадающих с отпуском,

Дпво = 4 − количество предвыходных дней, совпадающих с отпуском,

t1= 2 − время, на которое сокращается рабочая смена в предвыходные дни,

t2 = 1− время, на которое сокращается рабочая смена в предпраздничные дни

Расчет тарифной ставки водителей,

Если Вам нужна помощь с академической работой (курсовая, контрольная, диплом, реферат и т.д.), обратитесь к нашим специалистам. Более 90000 специалистов готовы Вам помочь.

Одной из целей данного пособия является подготовка специалистов, имеющих углубленные знания в области применения компьютерных технологий. При дальнейшем обучении в вузе студенты, получая знания по выбранной специальности, будут способны самостоятельно ставить и решать задачи компьютеризации отдельных участков своей профессиональной деятельности. Это способствует формированию у специалистов современного информационно-технологического мышления.

Содержание

Глава 1. Организация информационных технологий обеспечения управленческой деятельности……………………….

Глава 2. Основные понятия и определения…………………….
14

Глава 3. Стадии создания ИСУ………………………………….
22

Глава 4. Информационное обеспечение ИСУ………………….
29

Глава 5. Математическое обеспечение ИСУ. …………………..
50

Глава 6. Мультимедиа в компьютерных технологиях………….
55

Глава 7 Вычислительные сети……………………………………
60

Глава 8. Искусственный интеллект………………………………
68

Работа состоит из 1 файл

Конспект лекций по дисциплине Автоматизированные системы управле.doc

Для того чтобы не подвергнуть компьютер заражению вирусами и обеспечить надежное хранение информации на дисках, необходимо соблюдать следующие правилах.

Желательно оснастить компьютер несколькими современными антивирусными программами, например, AVP, Doctor Web, Norton
AntiVirus, Adinf и постоянно обновлять их версии.
Перед считыванием с дискет информации, записанной на других
компьютерах, всегда проверяйте эти дискеты на наличие вирусов.
Не открывать без проверки выполняемые файлы, присоединенные
к электронным письмам.
При переносе на свой компьютер файлов в архивированном виде
проверять их сразу же после разархивации на жестком диске, ограничивая
область проверки только вновь записанными файлами.
Периодически проверять на наличие вирусов жесткие диски компьютера.
Всегда защищать свои дискеты от записи при работе на других
компьютерах, если на них не будет производиться запись информации.
Обязательно делать архивные копии ценной информации на дискетах.
Не оставлять в кармане дисковода дискеты при включении или перезагрузке операционной системы, чтобы исключить заражение компьютера загрузочными вирусами.

9. Использовать антивирусные программы для входного контроля
всех исполняемых файлов, получаемых из компьютерных сетей.

Никогда не экспериментировать с вирусами. Нельзя недооценивать опасность даже старых и известных вирусов.

Глава 5. Математическое обеспечение ИСУ

5.1. Структура математического обеспечения

Под математическим обеспечением понимается совокупность экономико-математических моделей, математических методов их реализации, алгоритмов и программ, используемых для принятия решений в информационных технологиях.

При разработке математического обеспечения необходимо учитывать следующие принципы:

- адекватность используемых математических моделей и методов технико-экономическому содержанию задач управления;

- необходимость применения типовых методов и алгоритмов для решения аналогичных задач на разных уровнях управления;

- обеспечение достаточной четкости алгоритмов, позволяющих принимать рациональное решение во внештатных ситуациях.

Программное обеспечение ИСУ состоит из четырех частей: машинное (программы технического обслуживания и операционные системы); общесистемное (системы программирования и пакеты общего назначения); специальное (пакеты математической статистики, справочно- информационные системы, профессионально- ориентированные пакеты); программное обеспечение пользователя.

К программам технического обслуживания персонального компьютера относятся программы загрузчики операционных систем, тестирующие программы, драйвера и утилиты.

Тестирующие программы запускаются при включении персонального компьютера для проверки работоспособности всех систем компьютера.

Драйверы представляют собой программы, управляющие работой отдельных устройств компьютера.

Утилиты – это различные вспомогательные программы, облегчающие работу системным программистам.

Операционная система включает комплекс программ, управляющих работой персонального компьютера в целом и осуществляющих диалог с пользователем.

Системы программирования состоят из редактора программ, транслятора, компоновщика и отладчика программ. Транслятор программ – программа-переводчик, преобразующая пользовательскую программу с языка высокого уровня (Бейсик, Pascal, Си и т.д.) в машинные коды и осуществляющая орфографический и синтаксический контроль программы.

Программа-компоновщик позволяет организовать единый пакет из программ, написанных на различных языках.

К пакетам общего назначения относятся:

- редакторы (текстовые, графические, музыкальные, мультимедийные, виртуальных миров, презентаций и т.п.);

- табличные процессоры (Excel и т.п.);

- системы уравнений базами данных (Access и т.п.);

Архиваторы информации предназначены для экономии места на диске за счет сжатия (упаковки одного или нескольких файлов в архивный файл).

Архивация – это процесс преобразования информации, находящейся в файле, к виду, при котором уменьшается избыточность в ее представлении и соответственно уменьшается объем памяти, необходимой для хранения.

Устранение избыточности осуществляется различными способами:

а) исключение неиспользуемых битов в цифровой информации;

б) упрощение кодов за счет исключения из них постоянных битов;

в) представление повторяющихся символов или повторяющихся последовательностей символов в виде коэффициента повторения и соответствующих символов;

г) перекодировка информации при помощи упрощенного (более короткого) кода.

Пакеты математической статистики и систем исследования операций включают программные комплексы:

- STATISTICA и SPSS, содержащие программы для статистической обработки данных;

- MATHCAD, содержащие программы для реализации различных экономико-математических моделей.

Справочно-информационные и правовые системы содержат пакеты:

- QUTLOOK (персональная информационная система);

- справочно-правовые системы Гарант, Консультант Плюс, Кодекс.

К профессионально- ориентированным пакетам относятся:

- системы, поддерживающие брокерские и биржевые технологии;

Программное обеспечение пользователя охватывает программы, разработанные для конкретной организации, предприятия и программы, адаптированные к конкретным условиям.

5.2. Экономико-математические модели и методы в управлении

К экономико-математическим моделям и методам относятся методы исследования операций, методы математической статистики, теория расписаний и графов, теория управления запасами, эвристические методы.

Методы исследования операций включают: линейное, дискретное, динамическое и стохастическое программирование, а также многокритериальные модели и сетевые методы планирования.

Линейное программирование заключается в поиске оптимального решения для линейной целевой функции, при линейных ограничениях и ограничениях на неотрицательность переменных.

Важное место в информационных системах управления (ИСУ) принадлежит методам дискретного программирования, ориентированного на решение задач оптимизации, в которых переменные могут принимать фиксированные значения.

Модели стохастического программирования описывают ситуации, в которых элементы модели (все или часть) являются случайными величинами с известными функциями распределения.

Сетевые модели и методы применяются в задачах, где есть возможность представить управляемый процесс в виде графа, описывающего взаимосвязи работ, ресурсов, временных затрат и т.д.

Динамическое программирование представляет собой многошаговый процесс получения оптимального решения. Используется для моделирования процессов, развивающихся во времени и/или пространстве.

Многокритериальные модели позволяют оптимизировать получаемые решения по комплексу критериев, отражающих экономический, социально – экономический и другие аспекты деятельности организации.

Математическая статистика применяется для решения задач анализа и прогнозирования экономических и социальных процессов, создания и корректировки нормативной базы.

Теория управления запасами позволяет определить уровни запасов материалов, полуфабрикатов, производственных мощностей и других ресурсов в зависимости от характера их использования (дефицитные и бездефицитные модели, модели, отражающие динамику потребления ресурсов).

Теория расписаний представляет методологическую основу для решения задач упорядочения последовательности работ.

Теория игр теория математических моделей принятия оптимальных решений в условиях конфликта или неопределенности. В качестве конфликта можно рассматривать любое разногласие (конкуренция, торги и т.п.)

Эвристические (неточные) методы используют опыт высококвалифицированных специалистов. При этом все процессы описываются эмпирическими формулами.

Стандартное программное обеспечение

К справочно-правовым системам относятся:

Глава 6. Мультимедиа в компьютерных технологиях

6.1. Основы мультимедиа

В настоящее время наблюдается новый этап компьютеризации различных видов деятельности, вызванный развитием мультимедиа технологий. Графика, анимация, фото, видео, звук, текст в интерактивном режиме создают интегрированную информационную среду, в которой пользователь обретает качественно новые возможности.

Таким образом, мультимедиа – это современная компьютерная информационная технология, позволяющая объединить в компьютерной системе текст, звук, речь, видеоизображение, графическое изображение и анимацию (мультипликацию).

В результате использования мультимедиа технологий:

- вся информация (текст, звукоряд, видеоряд) представляется единым образом, в цифровом виде;

- информацию можно долго хранить, используя оптические носители;

- информацию можно эффективно контролировать при передаче;

- информацию легко перерабатывать: все операции от рутинных (поиск) до творческих (преобразование) на компьютере проводятся либо автоматически, либо автоматизировано (с участием человека).

Существует определённый минимум аппаратных средств, которыми должен располагать компьютер, чтобы его можно было считать мультимедийным. Для мультимедиа компьютеров разработан международный стандарт MPC (Multimedia Personal Computer), определяющий требования к основным характеристикам компьютеров, периферийным техническим средствам и программному обеспечению, которые предъявляют мультимедийные технологии.

Требования к программному обеспечению: операционная система с графическим интерфейсом; программный интерфейс для взаимодействия периферийных средств мультимедиа с функциями мультимедиа – MCI (Media Control Interface); программный интерфейс, позволяющий объединять цифровые видеоизображения, а также создавать новые.

6.2. Сфера применения

Мультимедиа является важнейшим шагом в развитии компьютерных технологий. Первоначально системы мультимедиа использовались в компьютерных играх, затем они произвели революционные изменения в таких областях, как образование, компьютерный тренинг, бизнес, научные исследования, во многих сферах профессиональной деятельности, искусства и т.д.

Вид топлива − дизельное. Цена за 1л. 22,0 руб. на 12.2010 г.

Колесная формула 6х4, колёс 10 шт.

Скорость техническая 37 км/ч

Работа за городом. Категория дорог 2

Стоимость 2500 тыс. руб. на 09.2010 г.

Шины 1200 R20, 320R- 508 Цена за 1шт. 8000 руб. на 12.2010 г.

Категория N3 (более 12 т.)

Марка прицепа КрАЗ А181В2, колёс 8 шт.

Грузоподъёмность прицепа 12500 т.

Снаряжённая масса прицепа 5500 т.

Стоимость 800 тыс. руб. на 09.2010 г.

Вид груза шпала деревянная и другие подобные грузы относится к 1 классу

Разгрузка механизированная (краном) за 1 подъём от 1 до 3 т.

Режим работы 5-ти дневный. Время в наряде 11 ч.

Водители 1-го класса.

Время погрузки − 3мин/т., разгрузки - 3 мин/т. прицепа

Время погрузки − 3.41 мин/т., разгрузки − 3.41 мин/т. автомобиля

1. Расчет производственной программы по перевозке грузов

Время простоя под погрузкой и разгрузкой на одну ездку,

где qa= 16000 (грузовик), 12500 (прицеп) − грузоподъемность, т / 1 /

γст = 1− коэффициент использования грузоподъемности статический.

tп, tр = 3(грузовик),3.41(прицеп) − время простоя под погрузкой и разгрузкой на 1тонну, мин.

(1.1)

Количество ездок одного автомобиля в день с грузом,

Среднесуточный пробег,

Расчет производительности одного автомобиля за сутки.

в тоннах,

(1.4)

в тонно-километрах,

(1.5)

Автомобили-дни в хозяйстве,

(1.6)

где Асс= 7 − среднесписочное количество автомобилей, ед.

Дк = 365 − дни календарные, д.

Автомобили-дни в эксплуатации,

(1.7)

где αв = 0,74 − коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Автомобили-часы в эксплуатации,

(1.8)

Общее число ездок с грузом в год,

(1.9)

Общий пробег автомобилей,

(1.10)

Пробег автомобилей с грузом,

(1.11)

Грузооборот,

(1.12)

Объем перевозок,

(1.13)

2. Расчет материальных затрат по перевозке грузов

Расчет потребности в автомобильном топливе,

(2.0)

Н100 ткм = 36 − норма расхода топлива на 100 т. км, л. установить по виду топлива, на котором работает автомобиль

Д =9 − суммарная надбавка к норме топлива, %

При работе за городом, Д

(2.1)

где Дз. вр.= 9 − надбавка среднегодовая при работе в зимнее время, %

где Нз. вр = 18 − предельная величина надбавки при работе в зимнее время,

Мз = 6 − количество месяцев действия зимней надбавки, мес.

12 − количество месяцев в году, мес.

(2.3)

где Ндоп = 1,3 − норма расхода топлива на собственную массу прицепа или полуприцепа, л

mприцепа - собственная масса прицепа или полуприцепа, т

Расчет затрат на топливо,

(2.4)

, руб.

где = 22,0 – стоимость 1л. топлива (бензина, дизельного топлива), руб.

Расчет удельного расхода топлива,

где g = 0.825 − плотность топлива, кг/дм3

Марка автомобиля КрАЗ 65101, топливо дизельное .

Расчет затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы,

где 18 − доля затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы, %

Расчет затрат на восстановления износа и ремонт шин,

где nк = 18 − количество колес автомобиля, автомобиля с прицепом или

автомобиля с полуприцепом (без запасного),

Нш = 1,42 − норма на восстановление износа и ремонта шин на 1000 км пробега, %

Ц1ш = 8000 − цена одной шины, руб.

где Lш = 63 тыс. км − норма эксплуатационного ресурса шин,

90 − процент стоимости комплекта шины, %

Расчет затрат на материалы ТО и ТР,

где Нм = 9,95 − норма затрат на материалы на 1000 км пробега, руб.

Куд = 45 − коэффициент удорожания.

Расчет затрат на запасные части,

где Нзч = 6,66 – норма затрат на запасные части на 1000 км пробега, руб.

Расчет прочих материальных затрат,

где 5 - доля затрат на прочие материальные затраты от суммы затрат, %

Расчет общих материальных затрат,

(2.12)

3. Расчет заработной платы работников

Расчет штатной численности водителей, чел.

где Чпз = 1047,52− общие часы подготовительно-заключительного времени, ч.

ФРВ = 1975 − годовой фонд рабочего времени, ч.

η = 1− коэффициент, учитывающий рост производительности труда

tсм - продолжительность рабочей смены, ч.

ФРВ - годовой фонд рабочего времени, ч

где Дк = 365 − количество календарных дней в году,

Дв = 53− количество выходных дней в году,

Дп = 11− количество праздничных дней,

Доо = 24 − количество дней ежегодного основного оплачиваемого отпуска,

Ддо = 10 − количество дней ежегодного дополнительного отпуска,

Дб = 5 − количество дней неявок на работу по болезни,

Дго = 1 − дни освобождения от работы в связи с выполнением государственных или общественных обязанностей,

Дпп = 5 − количество предпраздничных дней,

Дпв = 49 − количество предвыходных дней,

Дппо = 2 − количество предпраздничных дней, совпадающих с отпуском,

Дпво = 4 − количество предвыходных дней, совпадающих с отпуском,

t1= 2 − время, на которое сокращается рабочая смена в предвыходные дни,

t2 = 1− время, на которое сокращается рабочая смена в предпраздничные дни

Расчет тарифной ставки водителей,

ГОСТ

Сущность управления на транспорте

Менеджмент на автомобильном транспорте – это раздел науки об управлении любым автотранспортным предприятием, со своей спецификой, особенностями и методиками управления и анализа эффективности.

Глобальные изменения в экономике и ее развитие обязывают современных специалистов улучшать и пересматривать знания о мировой практике и теории менеджмента. Сегодня профессиональный менеджмент — это основная гарантия успеха компании. Ни одно производство не сможет действовать без управляющего состава, в том числе транспортное.

Транспортная отрасль производства важна в современной экономике. Ее эффективность напрямую влияет на эффективность работы разных отраслей промышленности и благосостояния страны в целом. Транспорт комфортное и быстрое перемещение из одного места в другое.

Одной из возможностей транспорта является грузоперевозка, необходимая для функционирования абсолютно всех отраслей экономики. Для наиболее эффективной грузоперевозки с наименьшими затратами должна быть построена грамотная транспортная система. Ее жизнедеятельность во целом зависит от принятия корректных управленческих решений.

Менеджмент играет очень решающую роль в компании. Он затрагивает процессы как в компании, так и за ее пределами. Для того чтобы жить, нужно создавать, а чтобы создавать, человеку нужно было организовать естественные силы природы, организовать свои возможности, собственный труд. Длинная стадия развития привела к тому, что простая кооперация труда сменилась сложными его формами, ручной труд был заменен машинным, потом были мануфактуры, потом крупные механизированные и современные автоматизированные предприятия, где транспорт выделился в отдельное направление, а опыт человечества в организации труда вырос до менеджмента.

Эволюционируя, мир требует расширения внутригосударственных и международных связей, основной составляющей которых является транспорт.

Готовые работы на аналогичную тему

Транспорт - это высокобюджетный комплекс технических средств передвижения.

В современном мире нельзя недооценивать роль эффективного управления транспортом.

Цели и функции менеджмента на автотранспортном предприятии

Менеджмент – это не полностью изученный институт современного общества.

Его основной целью всегда остается экономическая эффективность, а базовой функцией – управление бизнесом. Но часто сотрудникам компаний неясно, что делают их менеджеры, как они управляют их компанией и насколько правильно это делают.

Многоотраслевая транспортная система - это совокупность транспортных организаций, связанных между собой и обслуживающих совокупность объектов промышленности, сельского хозяйства и строительства. Это непростая система, осуществляющая перемещение готового изделия из места производства в другое место и являющаяся предметом науки управления на транспорте.

Эта система состоит из элементов:

инфраструктура для создания транспортного процесса;
автотранспорт различных видов;
погрузочно-разгрузочные машины, работающие в пунктах выгрузки и загрузки;
ГСМ и прочие расходные материалы;
организации, обслуживающие автотранспорт.

Эти элементы не являются производительными. Чтобы они работали, нужно присутствие человека. Для их корректного использования необходимы знания и физические усилия по эксплуатационному процессу. Поэтому основой менеджмента на транспорте является координация, объединение и эффективное использование ресурсов предприятий автотранспорта для того, чтобы прямая обязанность автотранспортного предприятия – пассажиро- или грузоперевозка была выполнена.

Основной целью работы компании является получение прибыли. Управление автотранспортного предприятия специфично быстрой реакцией на изменения рынка, потому целью менеджмента автотранспортного предприятия можно назвать создание равновесия в развитии компании, эффективной работы всех внутренних и внешних частей компании.

Транспорт можно условно разделить на две подсистемы:

управляющую – выполняет управленческие обязанности,
управляемую – выполняет технологические обязанности.

Естественно, должна быть тесная взаимосвязь этих двух частей управляемой системы. Например, транспортное средство стало двигаться, но это движение еще не является перевозочным процессом. Таким образом происходит нецеленаправленное движение, а чтобы оно стало целенаправленным – к нему нужно подключить управляющую подсистему. Это является достаточным условием транспортного процесса.

Что представляет собой такая функция:

Она информационна, невещественна. Подсистема структурирует транспортный комплекс для обеспечения устойчивости и управляемости.
Она интегрирована, неоднородна. В ней можно выделить два вида менеджмента – в широком и в узком смысле.

Управление в широком смысле как интегративная информационная функция является предметом науки управления на транспорте. В ее состав входят:

Читайте также: