Трюмные системы судна реферат

Обновлено: 12.06.2024

К основным общесудовым системам относятся: трюмные, противопожарные, санитарные, сточно-фановые, отопительные, холодильные, вентиляционные, кондиционирования воздуха. В зависимости от типа и назначения суда могут иметь, кроме общесудовых, различные специальные системы, а также системы связи, сигнализации, контроля за осадкой, креном и дифферентом, гидравлические и пневматические системы пуска и управления вспомогательными механизмами и оборудованием.

Файлы: 1 файл

судовые механизмы и системы.docx

Санкт-Петербургский Государственный Университет

Реферат на тему:

Выполнил: студент группы ИС-12

Проверил: Терентьев В.Е.

СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ

В судовые системы входят трубопроводы, воздуховоды, арматура (краны, клинкеты, задвижки), механизмы, оборудование, приборы и различные устройства для обслуживания систем. Трубопроводы систем должны быть окрашены в соответствующие цвета.

ТРЮМНЫЕ СИСТЕМЫ

К трюмным системам относятся осушительная, водоотливная (спасательная), балластная, подсланевых вод.

Осушительная система предназначена для удаления из корпуса судна небольшого количества чистой воды, попавшей вследствие нормальной небольшой водотечности корпуса или палуб. Эта вода откачивается за борт.

Водоотливная система также предназначена для откачивания за борт чистой воды, но поступающей уже в больших количествах при аварии корпуса судна. Для этой цели используются мощные насосы, которыми оборудуются специальные суда или буксиры-толкачи.

При помощи балластной системы выравнивают положение корпуса судна, обеспечивая ему лучшие ходовые качества за счет устранения крена и дифферента или создания наиболее благоприятных условий работы движительно-рулевого комплекса. В корпусе судна размещают балластные цистерны или используют отсеки междудонного пространства. Каждая балластная цистерна или отсек имеют возможность раздельного заполнения и осушения. В общем случае на судно может быть принято балластной воды до 20—40% его грузоподъемности.

Подсланевые воды из машинно-котельных отделений и некоторых других отсеков судна содержат нефтепродукты, поэтому откачивать их за борт категорически запрещается. Для удаления подсланевых вод и сбора их в специальные цистерны служит самостоятельная ( изолированная от других трюмных систем) система подсланевых вод. Подсланевые воды сдаются на береговые приемные пункты или принимаются специально оборудованными судами.

ХОЛОДИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ

Холодильные системы предназначены для охлаждения и поддержания определенной температуры в грузовых трюмах рефрижераторных судов и в провизионных камерах пассажирских, грузовых и буксирных теплоходов.

Холод вырабатывается искусственным путем холодильными установками, в состав которых входят компрессор, конденсатор, испаритель и различные регулирующие устройства. Рабочей средой, при помощи которой получают холод, служат газообразные или легкоиспаряющиеся вещества, называемые хладагентами. Чаще всего в качестве хладагентов используется аммиак и фреон. В последнее время фреоновые установки получили большее распространение.

Способ получения холода основан на поглощении тепла при испарении хладагента в замкнутой системе. Охлажденные аммиак или фреон, циркулирующие в холодильной системе, проходят по батареям, расположенным непосредственно в охлаждаемых помещениях (батареи непосредственного охлаждения), или передают холод различным рассолам (холодоносителям). Последние прокачиваются через рассольные батареи, установленные в охлаждаемых грузовых помещениях.

При перевозке скоропортящихся грузов температура в холодильных камерах или в грузовых трюмах рефрижераторных судов поддерживается обычно в пределах от +3 до — 15°С. В зависимости от перевозимых грузов в трюмах и провизионных камерах должна быть обеспечена определенная влажность воздуха.

СТОЧНО-ФАНОВЫЕ СИСТЕМЫ

Эти системы выполняют функции удаления и сбора в особых фекальных цистернах сточных вод из бань, умывальников и т. п. Необходимость строгого контроля за исправной работой сточно- фановых систем вызывается требованиями санитарного режима, установленного для большинства рек и водохранилищ и запрещающего спускать в воду нечистоты.

Фекальные цистерны освобождаются специальными береговыми насосными станциями или откачиваются рейдовыми судами, предназначенными для этих целей.

Выполнение судовыми командами требований по содержанию сточно-фановых систем строго контролируется санитарной инспекцией. При неисправностях систем суда ставят на прикол или им запрещают вход в район строгого санитарного режима.

СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ

Системы отопления на судах подразделяются на водяные, паровые и электрические.

На теплоходах чаще всего применяют водяную центральную систему отопления, не опасную в эксплуатации и позволяющую сравнительно легко поддерживать заданную температуру. Паровое отопление менее гигиенично, им оборудуют хозяйственные и бытовые помещения. Электрическое отопление, при надежной электроизоляции, имеет ряд преимуществ, но пока еще не получило значительного распространения.

От вспомогательных или утилизационных водогрейных котлов вода по замкнутой двухпроводной системе подводится к грелкам. Количество воды, проходящей через грелки, может регулироваться вентилями, за счет чего будет меняться температура в помещениях. Вода, выходящая из водогрейных котлов, имеет температуру 70—95°С.

Грелки и другие нагревательные приборы должны регулярно очищаться от пыли. Подтекание воды или пропуск пара не допускаются. При постановке судна на зимовку вода из трубопроводов системы отопления должна полностью удаляться. Следует знать, что трубопроводы отопительных систем и их соединения не рассчитаны на дополнительные нагрузки, поэтому вставать на трубопроводы или подвешивать к ним тяжелые предметы запрещается.

СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

В воздухе судовых помещений могут быть различные вредные выделения— газы, пары, пыль, а также избыточное тепло и повышенная влажность. Чтобы снизить количество вредных выделений, в помещениях применяют системы вентиляции.

Общесудовой системой вентиляции оборудуются пассажирские, служебные, бытовые и жилые помещения(квартиры) для команды. Грузовые и рефрижераторные трюмы, машинно-котельные отделения имеют свои системы вентиляции. Системами вентиляции снабжаются топливные цистерны, аккумуляторные и другие помещения, где всегда имеются пары или газы, образующие с воздухом взрывоопасную смесь.

В жилых и некоторых служебных помещениях с целью обеспечения определенных значений температуры, влажности, чистоты и скорости движения воздуха (определенной кондиции воздуха) систему вентиляции в особой установке объединяют с системами отопления и охлаждения. Такая установка называется кондиционером, а система, поддерживающая необходимые климатические условия в помещениях,— системой кондиционирования воздуха.

САНИТАРНЫЕ СИСТЕМЫ

В задачу санитарных систем входит обеспечение судна водой для бытовых нужд и в первую очередь питьевой очищенной водой.

На судах, где потребление воды незначительно, используется единая санитарная система, предусматривающая снабжение питьевой водой душевых, прачечных, туалетов и т. п. Такая система проста по устройству и не требует дополнительных насосов и трубопроводов. Очищенная вода принимается на судно с берега из городского водопровода.

Крупные (обычно пассажирские) суда оборудуются отдельными системами — питьевой, мытьевой и забортной воды. В системе забортной воды происходит очистка от ила и песка, в системе мытьевой воды— дополнительная фильтрация и подогрев, в системе питьевой воды — фильтрация, очистка и обеззараживание. Суда, выходящие в море, дополнительно могут оборудоваться водоопреснительными установками.

На речных судах предъявляются серьезные требования к системам снабжения питьевой и мытьевой водой. Предпочтительным считается пользование питьевой водой, принимаемой из берегового водопровода, так как она соответствует требованиям ГОСТа к питьевой воде. Использование забортной воды допускается только после ее тщательной очистки и обеззараживания.

Все цистерны и другие емкости для хранения питьевой воды, а также трубопроводы перед сдачей судна в эксплуатацию должны быть тщательно очищены, промыты и продезинфицированы раствором хлорной извести. Такому же обеззараживанию подвергаются шланги для приема воды с берега или судна-водолея. Ремонтные работы и осмотры внутри емкостей питьевой воды разрешается проводить только в соответствующей санодежде (чистых комбинезонах, резиновых обеззараженных сапогах).

Цистерны и емкости для питьевой и мытьевой воды должны очищаться не реже двух раз в навигацию. Фильтрующий материал очистных установок забортной воды должен промываться и обеззараживаться хлорной известью или заменяться не реже одного раза в месяц. Посуда для хранения кипяченой воды моется и ополаскивается кипятком не реже одного раза в сутки, а в необходимых случаях дезинфицируется.

Контроль за исправным состоянием и безотказной работой установок для очистки и обеззараживания питьевой воды и очистки мытьевой воды осуществляется специально выделенными ответственными лицами, работой которых руководит механик судна.

Обеззараживание питьевой воды достигается хлорированием, йодированием, ультрафиолетовым облучением, озонированием. Наиболее эффективным средством в последнее время является озонирование.

Газ озон получается на судне в специальной, относительно простой по устройству установке за счет разряда электрического тока. Озон обладает более высокими окислительными свойствами, чем хлор, и, убивая болезнетворные бактерии, почти не изменяет вкусовых качеств воды. Бактерицидные лампы, обеззараживающие воду ультрафиолетовым излучением, менее эффективны и часто выходят из строя.

Трюмные системы. Группа систем, предназначенных для удаления за борт воды, скапливающейся в отсеках и трюмах в процессе эксплуатации судна из-за неплотностей в соединениях обшивки корпуса и труб, отпотевания, в результате мытья внутренних помещений, а также для удаления за борт из помещений судна большой массы воды, поступившей при аварии, повреждении корпуса или тушении пожара. К ним относятся осушительная, водоотливная и перепускная системы.

По Правилам Регистра СССР осушительной системой должно оборудоваться любое судно, а самостоятельная водоотливная система применяется обязательно только на морских пассажирских судах. Аварийный водоотлив на малых судах (катерах, буксирах и т. п.), осуществляется осушительной системой, а на транспортных судах — с помощью балластной системы. Из МО морских судов аварийный водоотлив производится охлаждающими насосами главных двигателей, производительность которых должна быть достаточной для этого.

При проектировании трюмных систем предъявляются следующие требования:
осушительная система должна обеспечивать удаление трюмной воды из любого отсека при допустимых крене и дифференте судна;
в каждый осушаемый отсек должно быть введено не менее двух приемных отростков, расположенных на разных бортах судна;
на морских самоходных судах должно быть не менее двух осушительных насосов с независимым механическим приводом;
водяные трубопроводы, как правило, не должны проходить через балластные и топливные цистерны;
трюмные системы должны быть устроены так, чтобы исключались возможность поступления забортной воды по их трубопроводам внутрь судна, а также перетекание воды из одного отсека в другой. Для этого на трубопроводах следует устанавливать невозвратные клапаны.

Осушительная система служит для повседневного удаления воды, скапливающейся в нижних частях корпуса судна при нормальной эксплуатации. С ее помощью откачивают остатки воды, не удаленной водоотливной, балластной или пожарной системами. Осушительная система состоит из приемников, всасывающего и отливного трубопроводов с невозвратными или невозвратно-запорными клапанами. Приемники снабжены защитными сетками, предотвращающими попадание грязи в систему. Приемники устанавливаются в сборных колодцах двойного дна, в льялах и других подобных местах.

Осушительные насосы помещают в разные водонепроницаемые отсеки. Для осушения отсеков небольших объемов используют ручные поршневые насосы, эжекторы, работающие от пожарной магистрали, или перепускную систему. В осушительной системе применяют центробежные насосы с подачей 15—400 м 3 /ч и высотой всасывания 5—б м.

Трубопроводы изготовляют из стальных труб с внутренним защитным покрытием (оцинковкой, футеровкой). Диаметр труб зависит от размерений судна и длины осушаемого отсека.

На рис. 5.33 приведена схема автономной системы осушения носовой оконечности судна.

Рис. 5.33. Схема автономной системы осушения носовой оконечности судна

Вода, скопившаяся в шкиперской 5, через решетки сточных колодцев 4 и невозвратные клапаны 2 забирается эжектором 3. Вода из цепного ящика 1 поступает к эжектору через невозвратные клапаны.

В водоотливных системах используются переносные и стационарные погружные насосы с подачей до 630 м 3 /ч. Ввиду редкого ввода в действие водоотливные системы часто совмещают с балластными. При использовании для осушения и водоотлива стационарных и переносных водоструйных эжекторов рабочая вода к ним подводится от системы водяного пожаротушения. Водоотливная система должна обеспечивать удаление воды в заданное время из водонепроницаемых отсеков судна после заделки пробоин. Подача водоотливных средств определяется заданным временем водоотлива из самого большого отсека, затопленного до уровня ватерлинии при наибольшей осадке судна.

Трубопровод водоотливной системы должен иметь большой диаметр, не зависеть от трубопровода осушительной системы и должен выполняться так, чтобы через него не могло произойти затопление отсеков даже при его повреждении. Для этого клапаны на отростках, идущих в отсеки, должны быть невозвратно-запорного типа и иметь дистанционное управление с палубы переборок и с места установки. На магистральном трубопроводе должны быть предусмотрены клапаны для отключения отдельных поврежденных участков.

Водоотливная спасательная система для откачивания воды из затопленных отсеков аварийного судна показана на рис. 5.34.

От водоотливного насоса 2 спасательного судна 11 отходит стояк к палубной магистрали 8 с клинкетом 1, на которой установлены двухклапанные коробки 7. К ним присоединены бортовые трубопроводы 9, заканчивающиеся быстросмыкающимися гайками 6, с помощью которых подключаются аварийные рукава 10. Рукава перекидывают на палубу аварийного судна 12 и опускают в затопленный отсек. Вода из отсека через приемную сетку 13 забирается насосом 2 и по отливному трубопроводу 3 через невозвратный клапан 4 и кингстон 5 удаляется за борт. В качестве спасательных используют поршневые или центробежные насосы, снабженные самовсасывающим устройством.

Перепускная система применяется в помещениях (радиорубках, погребах, станциях пожаротушения и др.), которые невозможно или неудобно оборудовать осушительной системой. Она представляет собой спускные трубопроводы, по которым вода отводится в нижние отсеки, обслуживаемые осушительной системой. В этой системе отсутствуют насосы. Управление дистанционное или автоматическое с помощью перепускной или спускной арматуры. При автоматическом управлении клапаны открываются, если вода в отсеке поднимется до определенного уровня.

Рис. 5.34. Схема водоотливной спасательной системы

Трюмные системы - группа судовых систем, предназначенных для удаления за борт воды, скапливающейся в корпусе судна в процессе нормальной эксплуатации, а также воды, попавшей в него в результате аварии. К ним относятся осушительная, водоотливная, перепускная системы и система нефтесодержащих трюмных вод, а также вспомогательные устройства, обслуживающие трюмные пространства (воздушные и измерительные трубы, трюмная сигнализация и пр.).

Осушительная система предназначена для повседневного удаления воды, скапливающейся в нижних частях корпуса судна при нормальных условиях эксплуатации (подразумевается вода, проникающая внутрь через неплотности в соединениях корпуса или образующаяся в результате отпотевания деталей, а также забортная вода и атмосферные осадки, проникающие через иллюминаторы, люки и неплотности в донной арматуре и трубопроводах). С помощью осушительной системы откачивают также остатки воды, оставшейся в отсеке после работы водоотливной, балластной или пожарной систем.

Схема осушительной системы (выполненная по централизованному принципу) и расположение приемника (сечение по АА).

1 — осушительный насос; 2 — коробка с невозвратно-запорными клапанами;

3 — приемный патрубок; 4 — грязевая коробка; 5, 6 — коробки с невозвратно-запорными клапанами; 7 — сепаратор трюмных вод; 8 — клинкет; 9 — отливной невозвратно-запорный бортовой клапан; 10 — приемный отросток система аварийного осушения помещения; 11 — магистраль водяной пожарной системы; 12 — клапан запорный пусковой напорной воды эжектора; 13 — водо-водяной эжектор

Она состоит из всасывающего трубопровода, приемников и отводного трубопровода, снабженных невозвратными или невозвратно-запорными клапанами. Приемники имеют защитные сетки в устанавливаются в местах наиболее вероятного скопления воды; в сборных колодцах двойного дна по бортам, в льялах у кормовых переборок водонепроницаемых отсеков, а также в ДП на судах, имеющих уклон второго дна к ДП. На отростках осушительной системы в МКО и на магистральных трубопроводах устанавливают дополнительные грязевые фильтры — так называемые грязевые коробки. Защитные сетки приемников и грязевые коробки предотвращают попадание грязи, ветоши, щепок и т. п. в насосы, арматуру и трубы.

Согласно требованиям Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., содержание остатков нефтепродуктов в выбрасываемой за борт воде допускается не более 15 мг/л, поэтому откачиваемые за борт трюмные воды предварительно очищаются в сепараторе трюмных вод.

Правила Регистра требуют, чтобы на каждом судне было установлено не менее двух осушительных насосов с механическими приводами, способных осушить любой отсек и создать в магистральных трубопроводах скорость движения воды не менее 2 м/с. На пассажирских судах дальнего плавания, в зависимости от их размеров и количества пассажиров, должно быть не менее трех-четырех насосов.

В качестве осушительных на судах применяют центробежные самовсасывающие или поршневые насосы производительностью 15—400 м3 при напоре 10—30 м вод. ст. с высотой всасывания 5— б м.

Осушительные насосы размещают в разных водонепроницаемых отсеках.

В удаленных от МКО отсеках, а также в отсеках с небольшой кубатурой (цепной ящик, коффердамы, румпельное отделение) для осушения используют автономные средства — ручные поршневые насосы, эжекторы, работающие от пожарной магистрали,— или предусматривают спускные и перепускные трубопроводы.

Осушительный трубопровод изготовляют из стальных цельнотянутых труб, имеющих внутри защитное покрытие (оцинковку, футеровку и т. д.). Диаметр труб определяют в зависимости от главных размерений судна и длины осушаемого отсека.

Осушительный трубопровод выводят из каждого отсека к клапанным коробкам с невозвратно-запорными клапанами, которые установлены в МКО и соединены с осушительным насосом, откачивающим воду через отливной трубопровод за борт. Перекрывая соответствующим образом клапаны клапанной коробки, можно осушить любой отсек.

Водоотливная система предназначена для удаления из корпуса судна больших количеств воды, попавшей в него в результате аварии (пробоины в наружной обшивке, затопления отсека через разрушенные трубопроводы систем или при тушении пожара водой и т. п.). В отличие от осушительной водоотливная система снабжена погружными насосами (или эжекторами) более высокой производительности — до 1000 м3/ч, а ее трубопроводы имеют больший диаметр. Управление арматурой системы осуществляется дистанционно с поста управления, расположенного выше палубы водонепроницаемых переборок.

Водоотливная система должна обладать большой живучестью, поэтому ее выполняют по автономной или комбинированной схеме и предусматривают только на судах с особыми условиями плавания (ледоколах, буксирах, спасателях). На обычных судах функции водоотливной системы частично выполняет осушительная система, а при больших авариях — водоотливные системы буксиров-спасателей.

Перепускная система необходима для перепуска и спуска воды из помещений, в которых отсутствуют осушительные или водоотливные средства, в соседние и нижние помещения, имеющие приемники осушения или водоотлива. Перепускной трубопровод оборудуют также между бортовыми междудонными отсеками (на пассажирских судах, промысловых базах, научно-исследовательских судах и т. п.) для выравнивания крена судна при затоплении отсеков одного борта. Эта система не имеет насосов и управляется дистанционно или автоматически с помощью перепускной или спускной арматуры. Автоматическое управление основано на автоматическом открывании клапанов при достижении заданного уровня жидкости в отсеке.

Система нефтесодержащих трюмных вод предназначена для их сбора с целью последующей очистки этих вод перед откачкой за борт либо для передачи в береговые емкости—сборники. Суда, имеющие достаточные емкости для сбор грязной трюмной воды в течение всего рейса, а также суда, на которые не распространяется действие Конвенции МАРПОЛ 73/78, этой системой не оборудуют. Система состоит из сборных емкостей, сепараторов, насосов, трубопроводов, контрольно-измерительных приборов и средств управления.

Трюмными называют группу судовых систем, предназначенных для удаления за борт воды, скапливающейся в корпусе судна в процессе нормальной эксплуатации, а также воды, попавшей в него в результате аварии. К ним относятся:

осушительная
водоотливная
перепускная система
система нефтесодержащих трюмных вод
вспомогательные устройства, обслуживающие трюмные пространства (воздушные и измерительные трубы, трюмная сигнализация и пр.).

Осушительная система предназначена для повседневного удаления воды, скапливающейся в нижних частях корпуса судна при нормальных условиях эксплуатации (подразумевается вода, проникающая внутрь через неплотности в соединениях корпуса или образующаяся в результате отпотевания деталей, а также забортная вода и атмосферные осадки, проникающие через иллюминаторы, люки и неплотности в донной арматуре и трубопроводах). С помощью осушительной системы откачивают также остатки воды, оставшейся в отсеке после работы водоотливной, балластной или пожарной систем.

Осушительную систему (рис. 8.11) предусматривают на всех судах независимо от их назначения и района плавания.

Она состоит из всасывающего трубопровода, приемников и отливного трубопровода, снабженных невозвратными или невозвратно-запорными клапанами. Приемники имеют защитные сетки и устанавливаются в местах наиболее вероятного скопления воды: в сборных колодцах двойного дна по бортам, в льялах у кормовых переборок водонепроницаемых отсеков, а также в ДП на судах, имеющих уклон второго дна к ДП. На отростках осушительной системы в МКО и на магистральных трубопроводах устанавливают дополнительные грязевые фильтры — так называемые грязевые коробки. Защитные сетки приемников и грязевые коробки предотвращают попадание грязи, ветоши, щепок и т. п. в насосы, арматуру и трубы.

В качестве осушительных на судах применяют центробежные самовсасывающие или поршневые насосы производительностью 15—400 м 3 при напоре 10—30 м вод. ст. с высотой всасывания 5— 6 м.

Осушительные насосы размещают в разных водонепроницаемых отсеках.

В удаленных от МКО отсеках, а также в отсеках с небольшой кубатурой (цепной ящик, коффердамы, румпельное отделение) для осушения используют автономные средства — ручные поршневые насосы, эжекторы, работающие от пожарной магистрали или предусматривают спускные и перепускные трубопроводы.

Осушительный трубопровод изготовляют из стальных цельнотянутых труб, имеющих внутри защитное покрытие (оцинковку, футеровку и т. д.). Диаметр труб определяют в зависимости от главных размерений судна и длины осушаемого отсека. Осушительный трубопровод выводят из каждого отсека к клапанным коробкам с невозвратно-запорными клапанами, которые установлены в МКО и соединены с осушительным насосом, откачивающим воду через отливной трубопровод за борт. Перекрывая соответствующим образом клапаны клапанной коробки, можно осушить любой отсек.

Водоотливная система предназначена для удаления из корпуса судна больших количеств воды, попавшей в него в результате аварии (пробоины в наружной обшивке, затопления отсека через разрушенные трубопроводы систем или при тушении пожара водой и т. п.). В отличие от осушительной водоотливная система снабжена погружными насосами (или эжекторами) более высокой производительности — до 1000 м 3 /ч, а ее трубопроводы имеют больший диаметр. Управление арматурой системы осуществляется дистанционно с поста управления, расположенного выше палубы водонепроницаемых переборок.

Перепускная система необходима для перепуска и спуска воды из помещений, в которых отсутствуют осушительные или водоотливные средства, в соседние и нижние помещения, имеющие приемники осушения или водоотлива. Перепускной трубопровод оборудуют также между бортовыми междудонными отсеками (на пассажирских судах, промысловых базах, научно-исследовательских судах и т. п.) для выравнивания крена судна при затоплении отсеков одного борта. Эта система не имеет насосов и управляется дистанционно или автоматически с помощью перепускной или спускной арматуры. Автоматическое управление основано на автоматическом открывании клапанов при достижении заданного уровня жидкости в отсеке.

Система нефтесодержащих трюмных вод предназначена для их сбора с целью последующей очистки этих вод перед откачкой за борт либо для передачи в береговые емкости—сборники. Суда, имеющие достаточные емкости для сбора грязной трюмной воды в течение всего рейса, а также суда, на которые не распространяется действие Конвенции МАРПОЛ 73/78, этой системой не оборудуют. Система состоит из сборных емкостей, сепараторов, насосов, трубопроводов, контрольно-измерительных приборов и средств управления.

Водный транспорт, теория и практика, все о морских и речных судах

18.05.2015 18:41
дата обновления страницы

Трюмные системы

Осушительная система. В процессе эксплуатации в корпус судна попадает некоторое количество воды, которую принято называть водой. Удаляется эта вода из помещений судна при помощи осушительной системы, которая используется также для аварийного осушения отсеков в случае нарушения водонепроницаемости корпуса.

Осушительная система (рис. 134) на судах выполняется по централизованному принципу, при котором в каждый осушаемый отсек проводится отдельный трубопровод. Несколько трубопроводов подключают к одной клапанной коробке с невозвратно-запорными клапанами. Применение в осушительной системе клапанов невозвратного типа исключает возможность затопления отсеков судна через осушительный трубопровод.

Трубопровод осушительной системы делают из стальных оцинкованных труб диаметром не менее 50 мм. На его поверхность наносят два отличительных кольца - зеленое узкое и черное широкое.
Осушительный трубопровод обычно проводят в трюмах, укладывая его поверх скуловых книц. Для защиты от повреждений трубы закрывают кожухом. В корме осудительный трубопровод прокладывают в туннеле гребного вала.

Количество приемных отростков осушительной системы и их расположение зависят от размеров и формы осушаемого отсека. На судах с двойным дном в каждом трюме устанавливают два приемных отростка. Приемники устанавливают в бортовых льялах у кормовой переборки трюма. При большой ширине судна, а также при уклоне второго дна диаметральной плоскости у вертикального киля устраивают сборные колодцы, куда проводят - дополнительные приемные отростки. На судах без двойного дна обычно имеются три приемных отростка: один в диаметральной плоскости и два у бортов. Если судно имеет значительный подъем днища, достаточно установить приемники только в диаметральной плоскости.

Для очистки льяльных вод от нефтепродуктов и предупреждения загрязнения моря нефтью суда имеют сепарационное, или фильтрующее, оборудование, которое исключает возможность сброса вод с нефтесодержанием, превышающим установленные нормы. Такое оборудование обычно работает в автоматическом режиме и не только управляет сбросом, но и непрерывно регистрирует нефтесодержание в сбросе. Сброс очищенных льяльных вод производится через отливной трубопровод, который выводится за борт выше ватерлинии.

Нефтяные остатки после сепарации и все нефтесодержащие смеси, которые не могут быть обработаны на судне, собирают в сборные танки для последующей сдачи на берег. Сливной трубопровод для сдачи льяльных вод выведен на оба борта и имеет патрубки для присоединения шлангов.

В осушительной системе применяют как поршневые, так и центробежные насосы. Каждое судно имеет не менее двух осушительных насосов с механическим приводом, а пассажирские суда - не менее трех. Один из этих насосов должен быть только осушительный, а остальные могут использоваться и для других целей. Все насосы включены в общую систему, а независимый, кроме того, имеет приемный отросток для аварийного осушения машинного отделения.

Балластная система. Для обеспечения остойчивости, а также для изменения осадки, крена и дифферента на судно принимают балласт, в качестве которого используют забортную воду. Для его приема и удаления служит балластная система.

На морских судах балластная система (рис. 135) выполняется по централизованному принципу. От клапанных коробок, расположенных в машинном отделении, в каждую балластную цистерну проведена отдельная труба, по которой производится как наполнение, так и осушение цистерн. Поэтому в балластной системе применяется арматура запорного типа, допускающая движение жидкости в обоих направлениях.

Балластный трубопровод делают из стальных оцинкованных труб диаметром 50-200 мм. Их отличительный знак - одно широкое кольцо зеленого цвета. Трубы балластной системы проводят внутри двойного дна. Приемники балластного трубопровода устанавливают в самом низком месте цистерны. Чтобы понизить положение приемника, конец приемной трубы снабжается колоколообразным раструбом.

Забортную воду в балластную систему принимают через кингстон, установленный на днище или скуле судна в районе машинного отделения. Кингстон представляет собой клапан или клинкет, один фланец которого закреплен к наружной обшивке судна. В месте установки кингстона обшивка имеет забортное отверстие, закрытое решеткой. Для продувания решетки к кингстону подведены трубопроводы водяной пожарной магистрали и свежего пара.

Отливной трубопровод балластной системы, снабженный невозвратно-запорным клапаном, выводят за борт над грузовой ватерлинией.

Балластную систему должен обслуживать по крайней мере один насос. В качестве балластного может быть использован осушительный или пожарный насос, если в балластных танках не предусмотрено хранение запасов жидкого топлива.

Все закрытые цистерны, которые могут заполняться жидкостью, должны иметь воздушные трубы диаметром не менее 50 мм. Воздушные трубы устанавливают в самом высоком месте цистерны. Если цистерны имеют значительный размер и плоский настил, то устанавливают несколько труб. Нижний конец трубы заканчивается сразу под настилом цистерны, верхний выводится на открытую палубу, где заканчивается , загнутым книзу концом. предохраняет трубу от засорения и препятствует попаданию воды. Но во Bpeмя шторма вода может проникнуть в воздушную трубу и при наличии .

Надежным устройством, препятствующим попаданию воды в воздушную трубу и в то же время пропускающим воздух, является клапан (рис. 136). Легкий пробковый или резиновый шар, находясь нормально в нижнем положении, не препятствует проходу воздуха. При заливании клапана водой шар всплывает и плотно перекрывает воздушную трубу.

На верхнем конце воздушных труб, выходящих из топливных цистерн и коффердамов, устанавливают пламепрерывающую арматуру - огневые предохранители.

Все воздушные трубы имеют планки с отличительной надписью, где указаны номер и назначение цистерн. Их маркируют желтым и зеленым кольцами.

Для определения количества жидкости в балластных цистернах и цистернах жидкого топлива, а также в льялах и сборных колодцах устанавливают измерительные трубы с внутренним диаметром не менее 32 мм. Измерительную трубу (рис. 137) располагают над самым низким местом цистерны. Нижний конец трубы почти вплотную доводят до днища цистерны. Вверх измерительная труба должна подниматься вертикально, без изгибов. Верхний конец трубы выводят на открытую палубу, где закрывают пробкой с винтовой нарезкой. На пробке делают надпись, указывающую наименование цистерны и номер трубы.

Рис. 136. "Плавучий" клапан: 1- корпус; 2- шар; 3- воздушная труба; 4- крышка

Рис. 137. Измерительная труба: 1- пробка; 2- палуба; 3- измерительная труба; 4- кронштейн; 5- приварная накладная планка; 6-днище цистерны

Из цистерн, расположенных под машинно-котельным отделением и туннелем гребного вала, измерительные трубы на палубу не выводят, а заканчивают в этих помещениях на некоторой высоте от второго дна. Через такую трубу, оставленную по недосмотру открытой, при заполнении цистерны жидкость будет поступать в помещение. Поэтому все измерительные трубы, установленные в машинно-котельном отделении и туннеле гребного вала, должны иметь самозапирающиеся приспособления Таким приспособлением является захлопка (кран), на рукоятке которой закреплен противовес. При нижнем положении противовеса захлопка (кран) закрыта.

Уровень жидкости замеряют при помощи градуированной рейки - футштока. На тонкой цепочке или тросике футшток опускают в измерительную трубу. После извлечения футштока из цистерн по величине его смоченной части определяют уровень воды.

Современные суда часто оборудуют системами дистанционного измерения уровня жидкости (рис. 138), позволяющими производить все замеры с центрального поста. Из различных дистанционных указателей уровня наибольшее распространение на судах получили пневмеркаторные системы и дифманометры.

Датчиком в пневмеркатор ной системе является колпак (воздушный колокол), установленный в самом низком месте цистерны. От колпака к посту управления проведена трубка, которая соединяется с жидкостным манометром, представляющим собой указатель уровня.

Перед снятием замеров измерительную трубу и колпак продувают сжатым воздухом, который вытесняет из колпака жидкость. В результате этого в колпаке устанавливается давление, равное давлению столба жидкости над колпаком. Это давление замеряют манометром и по его показаниям определяют количество жидкости в цистерне.

В дифманометре гидростатическое давление жидкости воспринимает мембрана. Прогибы мембраны вызывают перемещение сердечника в индукционной катушке преобразователя. Это приводит к изменению силы тока в электрической цепи и к соответствующему отклонению стрелки указателя уровня.

Для контроля уровня трюмных вод могут применяться также различные реле уровня, которые устанавливают в сборных колодцах. Реле уровня имеет открытый снизу колокол с размещенным в нем сильфоном.

При повышении уровня воды в сборном колодце повышается давление внутри колокола, в результате чего сильфон сжимается и замыкает контакты аварийной сигнализации.

Осушительная система должна всегда содержаться в исправном состоянии и в готовом к действию виде. Перед каждой погрузкой необходимо осмотреть и очистить сборные колодцы и сетки на приемных патрубках Грязевые коробки, расположенные в машинно-котельном отделении, следует осматривать и очищать ежедневно. Все клапаны системы должны быть в исправном состоянии, а клапаны распределительных коробок - иметь надписи, указывающие на осушаемый отсек.

Безотказная работа осушительной системы во многом зависит от содержания в чистоте осушаемых помещений. Поэтому после каждой выгрузки грузовые трюмы должны быть чисто подметены и весь муcop удален за борт. При этом необходимо проверить плотность пайола и льяльных лючин.

Уровень воды в льялах и сборных колодцах следует замерять каждую вахту и результаты замеров заносить в журнал замеров уровня воды. Если уровень воды в льялах повышается, необходимо откачать ее до полного осушения, систематически замеряя уровень воды в этом отсеке. Одновременно следует выяснить поступление воды и принять необходимые меры для устранения этой причины.

После каждого ремонта, а также при освидетельствовании система подвергается гидравлическому испытанию. Если осушительный трубопровод неисправен или поломан трюмный насос, выход судна в море не разрешается.

Балластная система во всех случаях должна обеспечивать быстрый прием и удаление балласта. Для исправного действия системы балластные отсеки всегда должны быть чистыми. При постановке судна в док приемные кингстоны осматриваются и очищаются. Если неисправен балластный трубопровод, выход судна в плавание запрещается.

Все воздушные и измерительные трубы должны постоянно содержаться в исправном состоянии. Трубы, проходящие через грузовые помещения, необходимо защищать кожухами. При каждом повреждении кожуха следует проверять исправность трубы, а повреждение немедленно устранить. Особенно тщательного наблюдения требуют фланцы, крепящие воздушные и измерительные трубы к настилу второго дна, так как при недостаточной плотности этого соединения может быть подмочен груз.

Средства для чистки катеров

Чистка ультразвуком

Чистка инжектора, форсунок

Очистка инжектора, форсунок

Тестирование форсунок

Промывка форсунок

Очистители деталей, УЗО

Очистка меди и бронзы

Читайте также: