Трассирование железных дорог реферат

Обновлено: 04.07.2024

16.Трассирование ж.д в сложных инж-геолог-х условиях

На участках распространения склоновых процессов. В горных районах на спусках с водоразделов ж.д проходит по местности, где могут быть распространенны склоновые процессы. К ним относятся курумы, осыпи, обвалы, ополозни, сплывы, сели, снежные лавины. Так как курумы могут занимать на склонах площади в десятки и сотни гектар, то их обход трассой может быть затруднен. При неизбежности пересечения осыпей и курумов трассу по возможности следует располагать на более пологих склонах (крутизной до 10—12°), где скорость движения курума наименьшая, при этом предпочтительнее насыпи. Учитывая, хотя и медленное, смещение трассы вместе с курумом вниз по склону, в проекте необходимо предусматривать уширение насыпи в нагорную сторону. Размеры уширения следует определять исходя из скорости движения курума.На склонах круче 25° следует избегать устройста насыпи.. Выемки на таких склонах также не проектируют.Участки, где возможны обвалы скальных массивов, следует обходить трассой либо необходимо строить тоннели в устойчивых скальных породах. При наличии отдельных неустойчивых глыб их удаляют взрывами, а откосы с направлением трещиноватости в сторону земляного полотна укрепляют торкретированием, одевающими стенками, предусматривают улавливающие сооружения, заградительные сети и др.При трассировании ж.д в районах, где встречаются селевые потоки, рассматривают возможность обхода трассой селевых русл. При невозможности обхода пересечение селевого потока желательно осуществлять в суженном месте лога, где русло фиксировано высокими устойчивыми берегами, позволяющими пересечь его одним пролетом моста без промежуточных опор. Если такое решение затруднительно, следует рассмотреть возможность пересечения селевого русла у подножья склонов с пропуском селевого потока над железнодорожным путем селеспуском (сооружение типа акведука).При трассировании ж.д в лавиноопасных районах необходимы тщательные изыскания, цель которых —определить зоны распространения лавин, пути схода, скорость и возможный объем лавин для решения вопроса о целесообразном обходе лавиноопасных участков либо для выбора типа и правильного размещения противолавинных сооружений. В районах карстообразования. необходимы подробные данные о геологическом строении района. следует рассмотреть варианты выноса трассы на участки, сложенные некарстующимися породами, или найти короткое направление трассы по наименее закарстованным местам. продольный профиль проектируют преимущественно насыпями. В проекте должны быть предусмотрены мероприятия против активизации карстовых процессов: отвод от полотна ж.д поверхностного стока, устройство дренажа подземных вод, ликвидация пустот путем взрывания, заполнение пустот через буровые скважины глинистоцементным раствором и др, В заболоченных районах. Пересечение болота трассой следует осуществлять в наиболее узкой и неглубокой его части с наименьшим поперечным уклоном минерального дна. Мелкие болота (глубиной до 2 м) с горизонтальным дном не являются препятствием при трассировании, и не следует удлинять линию с целью обхода таких болот.При пересечении болот глубиной более 2—3 м и значительного протяжения следует рассматривать варианты обхода таких участков. также разработать варианты устройства эстакад вместо насыпей на болотах. В местностях, подверженных снежным заносом. На снегозаносимых уч-х следует стремиться проектировать зем полотно в виде насыпи, возвышающейся над расчетной толщиной снежного покрова не менее 0,7 м на однопутных дорогах и 1 м на двухпутных.В выемках l>400 м площадки (i=0) должны заменяться уклонами не менее 2 0 /₀₀, на в/м грунтах площадки в выемках не доп-ся и заменяются уклонами не положе 4 0 /₀₀ (для отводы воды из выемок кюветами с мин-но доп-ми продольными уклонами, обеспеч протекание воды) В районах ВМГ. стремятся избежать участков распространения"наледей и бугров пучения. При строительстве и производстве изыскательских работ основная задача состоит в консервации мерзлоты. Для этого необходимо полное сохранение естественных условий окружающей среды. большое внимание уделяется, например, сохранению торфяно-мохового покрова, проектированию и своевременному сооружению водооотводных устройств.При проектировании ж.д неблагоприятными для укладки трассы являются, также участки с подземными льдами, глубокими марями, сильнольдистыми грунтами (в которых отношение объема льда к объему мерзлого грунта больше 0,4), а также неустойчивые косогоры с солифлюкционными явлениями. При трассировании стремятся обойти такие места, однако в ряде случаев это оказывается невозможным или экономически нерациональным. Тогда такие следует пересекать по кратчайшему направлению. В районах распространения сыпучих песков. основными задачами трассирования являются:а) обеспечение незаносимости дороги песком,б) предупреждение дефляции (выдувания) грунта из земляного полотна.При трассировании следует учитывать влияние сооружаемого земляного полотна на условия образования и движения ветропесчаного потока. На равнинных пространствах незакрепленных (лишенных растительности) песков происходит интенсивное перемещение песчаных масс. Барханные цепи, а также сооружения имеют с наветренной и подветренной сторон пространства с пониженными скоростями ветра, где образуются песчаные отложения. В сейсмичных районах. Следует избегать заболоченных участков, участков с активными склоновыми процессами.

1. Задачи и содержание экономических изысканий

2) Выявление возможных вариантов направления проектируемой дороги по условиям наиболее целесообразного обеспечения межрайонных и внутрерайонных транспортных связей и транспортных нужд экономических пунктов, находящихся в районе новой дороги.

4) Установление экономических показателей работы проектир. Дороги и возможного их влияния на выбор ее технических параметров и на рабату существующей сети жд.

Реконструкция существующих жд:

1) Выявление возможного изменения роли и назначения эксплуатируемой жд в связи с ее реконструкцией и с освоением его перевозок по обеспечению дополнительных транспортно экономических связей.

2) Определение расчетных размеров перевозок на реконструируемой дороге на расчетные сроки, а так же установление влияния усиления существующей дороги на структуру и размеры грузопотоков существующей сети жд и др видов транспорта в зоне реконструируемой дороги.

3) Выявление экономических показателей работы существующей дороги в связи с ее усилением.

Геодезические работы в строительстве трассы.
Геодезические работы в строительстве представляют собой комплекс измерений, вычислений и построений в чертежах и натуре, обеспечивающих правильное и точное размещение зданий и сооружений, а также возведение их конструктивных и планировочных элементов в соответствии с геометрическими параметрами проекта и требованиями нормативных документов.Геодезические работы являются составной частью процесса строительного проектирования и производства. Отсюда следует, что их содержание и технологическая последовательность должны определяться этапами и технологиями основного производства.
При выборе площадки для строительства геодезические работы предусматривают сбор, анализ и обобщение результатов, необходимых для проектирования, кроме того, для особо сложныхфизико-геологических процессов и крупных сооружений иногда организуют геодезические наблюдения за деформацией Земной поверхности.
Для строительства выполняют топографо-геодезические изыскания и обеспечивают другие виды изысканий. При изготовлении строительных конструкций ведут контроль за соблюдением геометрических параметров формирующего оборудования и проводят статистический контрольгеометрических параметров строительных конструкций.

Этапы строительства:
1) Подготовительный – создают геодезическую разбивочную основу, осуществляют инженерную подготовку территории и выносят в натуру главные и основные оси.
2) Основной – выносят в натуру оси конструктивных и планировочных элементов. Осуществляют геометрическое обеспечение строительно-монтажных работ, производят поэтапную исполнительную съемкузаконченных объектов, при необходимости ведут наблюдение за деформацией.
3) По окончании строительства составляют технический отчет о результатах, выполненных в процессе строительства, геодезических работах и составляют исполнительный ген. план.

Особенности геодезических работ в строительстве:
- сезонность полевых изыскательных работ и экспедиционный характер их выполнения
-физико-географические и экономические условия на объектах
- необходимость высокой квалификации основных исполнителей
- наличие организационно-ликвидационных мероприятий
- необходимость частных переездов с одного рабочего места на другое
- интенсивность движения транспорта и пешеходов (при работе в городе)

Геодезические работы на линейных трассах

Геодезические работы организуются по бригадному принципу. Всю трассуделят на участки и каждой бригаде выделяют свой участок. Размер участка определяют исходя из продолжительности полевого сезона или установленного срока окончания изысканий. Изыскание небольших трасс выполняет одна бригада. Состав бригады определяют в зависимости от назначения и категории трассы.

Геодезические работы при площадных сооружениях

Чаще всего применяют комплексную организацию труда, прикоторой одна и та же бригада выполняет на объекте несколько видов работ. Хотя по численности такая бригада больше обычной, однако комплексная организация труда способствует повышению производительности за счет сокращения простоев.
Для выполнения изыскательских работ составляют проект который содержит:
1. физико-географическое описание и топографо-геодезическую изученность района.
2. схема и расчетточности построения геодезического обоснования
3. чертеж геодезических центров
4. требования к съемке
5. сведения об организации работ
6. перечень основных приборов и оборудования
7. смета и другие сведения для производства работ.

Организация инженерно-геодезических работ обладает характерной особенностью. Работы проводят в сложных условиях стройплощадки в любое время года. Отоперативности геодезистов зависит выполнение строительных работ. Брак в работе недопустим, т.к. может явится причиной переделки строительно-монтажных работ.
Работа геодезиста на стройплощадке связана с необходимостью работать вместе со строителями, это позволяет одновременно обслуживать несколько объектов.
Условия выполнения геодезических работ при монтаже.

Трассирование — это поиск рационального положения плана и продольного профиля трассы. Оно осуществляется путем проектирования плана линии по картам в горизонталях с одновременным составлением продольного профиля трассы. Магистральный ход — линия включающая в себя площадки раздельных пунктов, а также следующие друг за другом участки вольных и напряжённых ходов. Отход от площадки раздельного пункта… Читать ещё >

Трассирование железнодорожной линии ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )

Основные технические показатели ж. д:

Руководящий уклон — ip=13%;

Ширина колеи — 1520 мм;

Район проектируемой линии — Ленинградская область;

Число главных путей — 1 шт;

Вид тяги — электрическая;

Длина приёмоотправочных путей lп. о. = 1050 м;

Категория линии — II.

Грузовые перевозки — 17,5 млн. т в год;

Пассажирское движение — 4 пар поездов в сутки;

Сборные поезда — 3 пар поездов в сутки;

Разработка вариантов магистральных ходов

Трассой называется пространственная ось железной дороги в уровне бровки земляного полотна.

Детальное трассирование осуществляется вдоль намеченных конкурентоспособных кратчайших направлений, соединяющих опорные пункты и имеющиеся фиксированные точки. При этом исследуется возможность использования попутных долин водотоков или водоразделов.

Отход от площадки раздельного пункта или подход к ней должен осуществляться с учетом перспективы развития этого пункта.

Основным принципом трассирования на участках напряженных ходов, где уклон местности по направлению трассирования больше руководящего, является наиболее полное использование заданного значения руководящего уклона, именно в этом случае длина линии на участке преодоления значительного подъема или спуска будет кратчайшей.

Для поиска положения трассы на участках напряженных ходов используется расчетное значение расстояния между горизонталями (заложение) d, см, которое соответствует заданной величине руководящего уклона и определяется по формуле.

где — масштаб карты в горизонталях;

h — сечение горизонталей, м;

— среднее значение уклона, эквивалентного дополнительному сопротивлению от кривых, % (обычно принимается равным 0,5%).

Опорные пункты — места обязательного захода трассы (населённые пункты).

Фиксированные точки — наиболее благоприятные точки для проложения трассы.

Линия нулевых работ — направление на карте, вдоль которого уклон поверхности земли равен руководящему уклону.

Магистральный ход — линия включающая в себя площадки раздельных пунктов, а также следующие друг за другом участки вольных и напряжённых ходов.

Трассирование и проектирование железной дороги

Геодезия и Геология

Другие курсовые по предмету

Трассирование и проектирование железной дороги

Топографические материалы
Исходные данные для трассирования и проектирования дороги
Камеральное трассирование по карте

2.2 Главные элементы плановых кривых

3. Расчёт примыкания трассы к существующей линии ж.д.

4. Разбивка пикетажа на плане трассы

5. Составление ведомости чётных отметок

6. Расчёт главных элементов вертикальных кривых

7. Вычисление элементов переходной кривой

8. Вычисление данных для вынесения оси трассы ж.д. на участках переходных и круговых кривых

9. Вычисление проектных отметок

10. Вычисление рабочих отметок

1. Топографические материалы

Фрагмент карты масштаба 1:25000 с сечением рельефа через 5м.
Опорные пункты трассы.

2. Исходные данные для трассирования и проектирования дороги

Предельный уклон……….. i=0,020 (200)
Наименьший радиус горизонтальных кривых…. R=800м.
Минимальная вставка между кривыми…………..….200м.
Радиус вертикальных кривых……………….….R

2.1 Камеральное трассирование по карте

Расчёты по выполнению задания

Расчёт заложения между горизонталями, соответствующий заданному уклону определяем по формуле:

где i=0,020, h=5м, M 1: 25000

В местах поворота трассы производим разбивку кривых. С этой целью радиусом R строим дугу окружности от точки НК (начало кривой) до точки КК (конец кривой). Соединив центр окружности О с вершиной угла поворота ВУ, получим два прямоугольных треугольника с острыми углами /2 при точки О.

Отрезки касательных от точки ВУ до точки НК и КК называются тангенсами Т и определяются по формуле:

Дуга окружности от начала до конца закругления называется кривой К и определяется по формуле:

Разность между длиной двух тангенсов 2Т и длиной кривой К называется домером Д и определяется по формуле:

Отрезок от вершины угла (ВУ) до середины кривой (СК) называется биссектрисой Б и определяется по формуле:

Расчёт элементов плановых кривых приведён в таблице:

ВУR м.Т м.К м.Д м.Б м.1570900488,66124,12350900283,7743,683540900458,57110,09

Расчёт примыкания трассы к существующей линии железной дороги, при заданных:

=602025; в=15,32 м; R=300 м; q=30 м; β=200(по карте).

Схематический чертёж примыкания:

Примыкание пути осуществляется при помощи стрелочных переводов, которые устанавливаются на прямых участках пути. Пересечение осей двух соединяющихся путей называется центром стрелочного перевода (ЦСП). Расстояние а от ЦСП до начала стрелки и в до конца крестовины, стандартны для стрелочного перевода каждого перевода. Для разбивки примыкания трассируемого пути CL к существующему АК находим точку пересечения осей путей В и измеряем угол примыкания β. Так как стрелочный перевод отклоняет путь на постоянный угол α, то, чтобы соединить пути CL и ВК, необходимо разместить ЦСП не в вершине угла примыкания В, а в некоторой точке А. Расстояние АВ=х может быть найдено из решения треугольника АВС, в котором известны все три угла:

где угол α и величина в определяются по мерке перевода и даны в задании;

угол β измеряется по карте; прямая вставка дана в задании.

Для нахождения на местности положения вершины угла поворота С откладываем вдоль трассируемой линии расстояние ВС = l, величина которой определяется из треугольника АВС:

Для решения воспользуемся данными приведёнными в таблице №1 и данными на плане пикетажа трассы:

ВУПК34+100,05ВУПК34+100,05-Т 283,77+Т 283,77НКПК32+16,28∑ПК36+183,82+К -Д ККПК36+165,78ККПК36+165,78

ВУ№ ІІІ (контроль)

ВУПК58+00,00ВУПК58+00,00-Т 458,57+Т 458,57НКПК52+141,43∑ПК62+58,57+К -Д ККПК60+189,23ККПК60+189,23

Данные берём с плана трасса по чётным пикетам.

Расчёт главных элементов вертикальных кривых

При проектировании трассы переломы продольного профиля сопрягаются вертикальными кривыми. На данной трассе запроектирован перелом продольного профиля на ПК26.

Радиус вогнутой вертикальной кривой: R=10000 м.

Продольный уклон в начале кривой: i1=-17‰= 0,017

Продольный уклон в конце кривой: i2=10‰=0,010

Главные элементы вертикальной кривой определим по формуле:

Длина вертикальной круговой кривой:

Тангенс вертикальной кривой:

Биссектриса вертикальной кривой:

ПКR (м)i1-i2%Элементы вертикальных кривыхТ (м)К (м)Б (м)2610000-27-135-270-0,0068

1) При движении на криволинейных участках дорожных трасс возникает центробежная сила, для уравновешивания которой на железных дорогах производят возвышения наружного рельса по отношению к внутреннему.

Круговые кривые сопрягают с прямыми при помощи переходных кривых, радиус кривизны которых непрерывно меняется от бесконечности (в начале переходной кривой) до радиуса круговой кривой (в точке сопряжения с последней), чем обеспечивается постепенное нарастание центробежного ускорения.

По заданию параметры переходной кривой при ВУ№1:

R=900 м l=694,9 (м) (φ=570) С= Rl=625410(м)

Сдвижку Р определяют по формуле:

Для вычисления координат переходных кривых, расположенных на линиях тангенсов, определим отрезки t1 и для контроля t2 по формулам:

Общий тангенс Тс от вершины угла до начала переходной кривой равен:

Биссектриса сдвинутой кривой:

Dc=2Tc Kc где Кс=К+l

Вычисление пикетов переходной кривой при ВУ№2:

КПК1ПК 28+133,78НПК2ПК 30+133,8

2) Вычисление главных элементов координат переходной кривой при ВУ№2

Исходные параметры переходной кривой при ВУ2:

R=900 м l=549,5 (м) (φ=350) С= Rl=494550;

Сдвижку Р определяют по формуле:

Читайте также: