Трасса железнодорожной линии реферат

Обновлено: 05.07.2024

Железнодорожные линии сооружают для освоения новых районов и их природных богатств, разгрузки существующих грузонапряженных линий, сокращения пути и времени следования пассажиров и грузов. Новые линии могут существенно различаться по своему значению в работе сети железных дорог, размерам и характеру перевозок. В зависимости от этих факторов технические требования и нормы, которыми руководствуются при разработке проектов железнодорожных линий, дифференцированы.

Строительные нормы и правила, являющиеся основным руководством при проектировании, предусматривают деление новых железных дорог колеи 1520 мм и подъездных путей на несколько категорий. От категории линии зависят наиболее важные параметры и технические условия ее проектирования, допустимая скорость движения пассажирских и грузовых поездов, мощность всех устройств линии. Значения одного из основных показателей железных дорог — грузонапряженности — по категориям приведены в табл. 4.1.

В связи с многообразием климатических и сейсмических условий в России вся территория страны разделена на климатические и сейсмические зоны с различными условиями и стоимостью строительства железных дорог.

Трасса железнодорожной линии характеризует положение в пространстве продольной оси пути на уровне бровок земляного полотна. Проекция трассы на горизонтальную плоскость называется планом, а развертка трассы на вертикальную плоскость — продольным профилем линии.

Полоса земли вдоль трассы, отведенная для размещения железнодорожного пути и других устройств железной дороги, а также железнодорожных поселков и лесонасаждений, носит название полосы отвода. Границы полосы отвода определяются С учетом пер-

Назначение железных дорог

Расчетная годовая приведенная грузонапряженность нетто в грузовом направлении на десятый год эксплуатации, МЛН Т‘км/км

Железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростью 160 . 200 км/ч

Железнодорожные магистральные линии для большого объема грузовых перевозок

Цель: Дать понятие о трассе, плане, профиле железнодорожной линии.

Постройке железной дороги предшествует ее проектирование. Для принятия наилучшего решения при проектировании разрабатывают и сравнивают несколько вариантов расположения в пространстве продольной оси земляного полотна линии, т.е. трассы. Трасса может быть закреплена, обозначена на местности или вычерчена на топографических картах или планах.

Рисунок 5 – Схема расположения трассы на железной дороге

План и профиль определяют положение трассы в пространстве.

Вид трассы линии сверху, или, проекция трассы на горизонтальную плоскость, называется планом железнодорожной линии. Вертикальный разрез земной поверхности и земляного полотна по трассе линии называется продольным профилем железнодорожной линии. Продольный профиль линии представляет собой горизонтальные участки (площадки) и уклоны (спуски и подъемы).

План, профиль, а также основные размеры сооружений и устройств железной дороги проектируются так, чтобы обеспечить безопасность и бесперебойность движения поездов установленной массы с заданными скоростями. В этом случае они называются проектными.

В плане железнодорожная линия состоит из прямых и кривых участков пути, элементами плана являются прямые и кривые. Кривые проектируют при необходимости обхода препятствий, приближения линии к населенным пунктам, стремления к удешевлению строительства.

Рисунок 6 – Кривая на железной дорог

На новых линиях кривые участки пути имеют стандартные радиусы кривизны от 4000 до 1200 м, в трудных условиях допускаются радиусы 600 и 500 м, а с разрешения КТЖ – 250 и 200 м. Чем меньше радиусы кривых, тем выше сопротивление движению, быстрее изнашиваются рельсы, действует центробежная сила, стремящаяся опрокинуть состав.

Переход элемента профиля одной крутизны к элементу другой крутизны называют переломом профиля. При резком переломе профиля увеличивается давление на путь от проходящих поездов или создается опасная нагрузка отдельных колес подвижного состава. Прямые участки пути сопрягают с кривыми при помощи переходных кривых, радиус которых постепенно уменьшают от бесконечно большого до радиуса данной кривой. Этим обеспечивают плавный переход подвижного состава с прямого участка пути на кривой. Для сопряжения между собой соседних кривых между ними укладывают кроме переходных кривых (20-180 м) прямые вставки длиной до 150 м.

Элементами продольного профиля линии являются площадки и уклоны. Для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, уклон является подъемом, если поезд движется от высшей точки к низшей то уклон будет спуском. Горизонтальный участок без подъемов и спусков называют площадкой.

Рисунок 7 - Элементы продольного профиля линии

При расстоянии между точками А и Б (рисунок 8), равном 500 м, и превышении точки В над точкой А на 4,5 м величина или крутизна уклона линии АВ будет равна девяти тысячным (4,5:500= 0,009). Т.е. если на каждый метр длины путь повышается или понижается на 9м, то такой уклон равняется девяти тысячным. Величину уклона обозначают или десятичной дробью 0,003; 0,006 и т.д., или целыми числами со специальным знаком 3, 6‰ .

Преодоление подъема вызывает дополнительное сопротивление движению поезда. Поэтому при расчете массы поезда, который может пройти по участку, учитывают влияние наиболее крутых подъемов, имеющихся на данном участке или направлении. Наибольший уклон неограниченного протяжения, на котором при движении на подъем одиночной тягой грузового поезда расчетной массы скорость его устанавливается равной расчетной для данного локомотива, называется руководящим (расчетным). Величину руководящего подъема устанавливают до постройки железной дороги на основе технико-экономических расчетов.

В зависимости от крутизны и протяженности различают:

- подъемы толкания, на которых в хвост поезда ставят дополнительный локомотив – толкач;

- подъемы двойной тяги, на которых поезда следуют с двумя локомотивами в голове, и др.

Контрольные вопросы:

1 Что называют планом и профилем?

2 Что называют спуском и подъемом?

3 Что называют руководящим уклоном?

4 Категории железнодорожных линий.

Тема 1. 2 Устройство земляного полотна. Искусственные сооружении (5)

Цель: Дать понятие о назначении и устройстве земляного полотна. Изучить назначение и виды искусственных сооружений.

1. Устройство земляного полотна.

2. Искусственные сооружения.

1 Устройство земляного полотна.

Земляное полотно является одним из главных элементов железнодорожного пути, от состояния которого зависит исправность всего пути. Земляное полотно (ЗП), служит основанием для укладки верхнего строения пути и представляет собой полосу земли, спланированную в соответствии с продольным и поперечным профилями линий. Земляное полотно должно иметь такую форму и размеры, которые могут надежно выдерживать нагрузки от проходящего подвижного состава, а также обеспечивать долговечность при воздействии атмосферных явлений.

Прежде чем уложить его, необходимо убрать растительный слой, обладающий несущей способностью, выровнять земляную поверхность на трассе пути срезками грунтов в одних местах и подсыпках в других. При этом устраивают различные водоотводные и укрепительные сооружения, а верху и откосам земляного полотна придают соответствующие уклоны, чтобы не задерживалась вода и не происходило осыпание грунта.

Виды земляного полотна:

1) Выемка – инженерное сооружение, основная площадка которого расположена ниже поверхности земли. Выемка имеет два откоса.

Рисунок 9 – Типовой поперечный профиль выемки

Рисунок 10 – Выемка на железной дороге

Основные элементы выемки:

- кюветы – продольные канавы для отвода воды с каждой стороны основной площадки;

- основная площадка выемки – поверхность выемки, на которую укладывается ВСП;

- кавальер – вспомогательная насыпь из удаленного при сооружении выемки грунта;

- нагорные канавы – сооружаются на склонах выше выемки для перехвата и отвода воды выемки;

- банкет сооружается на полосе между кавальером и бровкой откоса выемки, с поперечным уклоном в сторону от откоса для отвода воды в забанкетную канаву;

- откос выемки – боковая наклонная часть выемки.

2) Насыпь – сооружение из насыпного грунта. Основная площадка насыпи расположена выше поверхности земли. Насыпь имеет два откоса.

Основная площадка – это поверхность ЗП, на которую укладывается верхнее строение пути (ВСП).

На однопутных линиях основная площадка имеет форму трапеции, на двухпутных – треугольной формы (для связных грунтов).

Поперечным профилем земляного полотна называется поперечный разрез его вертикальной плоскостью, перпендикулярный оси пути.

Рисунок 11 - Типовой поперечный профиль насыпи

Рисунок 12 – Насыпь на железной дороге

Основные элементы насыпи:

- основание – полоса земли, на которую опирается насыпь;

- берма – полоса между подошвой насыпи и ближайшим водоотводом;

- основная площадка – поверхность насыпи, на которую укладывается ВСП;

- бровка – линия сопряжения основной площадки с откосом;

- подошва – линия сопряжения откоса с основанием;

- резерв – вспомогательная выемка, из которой брался грунт для отсыпки насыпи из местного грунта;

- откос насыпи – боковая наклонная часть насыпи.

3) Полунасыпь – инженерное сооружение основная площадка которого находится выше уровня земли, но откос насыпи – один.

Рисунок 13 – Полунасыпь

Рисунок 14 – Полунасыпь на железной дороге

4) Полувыемка – инженерное сооружение основная площадка которого расположена ниже уровня земли, но откос у выемки – один.

Рисунок 15 – Полувыемка

Рисунок 16 – Полувыемка на железной дороге

5) Полунасыпь–полувыемка – основная площадка частично находится выше уровня земли и в этой части земляного полотна закладывается откос насыпи; другая часть основной площадки находится ниже уровня земли с откосом выемки.

Рисунок 17 – Полунасыпь-полувыемка

Рисунок 18 – Полунасыпь-полувыемка на железной дороге

2 Искусственные сооружения

Искусственные сооружения – это собирательное название всех строений, заменяющих земляное полотно на пересечении с различными преградами или дополняющих его с целью защиты от неблагоприятных воздействий.

Искусственные сооружения относятся к нижнему строению пути.

Мостами называют искусственные сооружения для пропуска железнодорожных путей через реки или другие водотоки.

Рисунок 19 – Типы мостов: а – балочный; б – арочный металлический; в – арочный бетонный; г – рамный (путепровод)

Трубы укладывают в тело насыпи в том случае, когда надо под ней пропустить сравнительно небольшое количество воды, а также для прокладки шоссейных дорог, скотопрогонов и пр.

Рисунок 20 – Труба

Путепроводы устраивают для пересечения на разных уровнях железных дорог между собой или с автомобильными дорогами и городскими видами транспорта.

Рисунок 21 – Путепровод

Виадуки – это сооружения, устраиваемые вместо высоких насыпей при пересечении железнодорожным путем горных ущелий, глубоких долин и оврагов.

Рисунок 22 – Виадук

Эстакадой называют сооружение, которое по экономическим или другим соображениям применяют вместо высокой насыпи при прохождении железной дороги через город (недостаточно места для насыпи или необходимо разместить городские транспортные пути на разных уровнях, эстетические соображения) или при подходе к большому мосту.

Рисунок 23 – Эстакада

Тоннели строят для пропуска под землей железных или автомобильных дорог, метрополитена, пешеходов и пр.

Рисунок 24 – Тоннель

Акведук – сооружение в виде моста с лотками под водоток, строят в местах пересечения водовода с оврагом, ущельем, рекой, дорогой.

Рисунок 25 – Акведук

Дюкер устраивают при необходимости пропуска трубопровода или малого водотока под путем.

Рисунок 26 – Дюкер

Селеспуски – устраиваются в гористой местности для пропуска грязекаменных потоков (селей) с гор.

Рисунок 27 – Селеспуск

При низких насыпях (до 2 м) на малых водотоках применяют лотки.

Рисунок 28 – Лоток в насыпи

К искусственным сооружениям относятся также подпорные стены для поддержания крутых откосов земляного полотна; галереи, защищающие путь в горах от обвалов и снежных лавин, сооружения, регулирующие протекание воды под мостами и предохраняющие мосты от подмыва, и др.

Новые железнодорожные линии сооружают для освоения новых районов и их природных богатств, для разгрузки существующих грузонапряжённых линий, сокращения пути и времени следования пассажиров и грузов.

Таблица 1 Категории железных дорог

Назначение железных дорог

Расчётная годовая приведённая грузонапряжённость нетто в грузовом направлении, млн* ткм/км

Железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростями от 160 до 200 км/ч

Железнодорожные магистральные линии для большого объёма грузовых перевозок

Железнодорожные магистральные линии

Железнодорожные линии Внутристанционные соединительные и подъездные пути

Независимо от грузонапряжённости

Трасса железнодорожной линии характеризует положение в пространстве продольной оси пути на уровне бровок земляного полотна.

Проекция трассы на горизонтальную плоскость называется планом, а развертка трассы на вертикальную плоскость (фронтальную) -продольным профилем линии.

Полоса земли вдоль трассы, отведённая для размещения железнодорожного пути, других устройств железной дороги, а также железнодорожных посёлков и лесонасаждений, называется полосой отвода.

Границы полосы отвода обозначаются специальными межевыми знаками, в соответствии с рисунком 1.

Рисунок 1 Указатель границы полосы отвода.

План и профиль определяют положение оси пути в пространстве.

Процесс прокладки трассы в ходе проектирования называется трассированием линии.

Идеальная трасса - это прямая в плане и пологий спуск в профиле (в грузовом направлении). Однако это не всегда возможно из-за необходимости подхода к населённым пунктам, обхода естественных препятствий (гор, озёр, болот и др. ) неровностей земной поверхности, стремления экономии строительства линии.

План железнодорожной линии проектируется в виде сочетания прямолинейных участков и кривых, в соответствии с рисунком 2.

Профиль проектируется в виде горизонтальных участков-площадок и наклонных уклонов, в соответствии с рисунком 3.

Рисунок 3 Элементы продольного профиля железнодорожной линии.

Прямые участки характеризуются - их длинной и направлением.

Основными параметрами кривой являются: угол поворота φ, зависящий от условий местности, радиус R, обусловленный категорией линии, К - длина кривой, Т - длина тангенсов - от начала или конца кривой до вершины угла поворота.

Исходя из заданного радиуса кривой R и угла поворота φ легко определить значения тангенса Т и длины кривой К, в соответствии с рисунком 4.

Рисунок 4 Элементы круговой кривой: НК - начало кривой; ВУ -вершина угла поворота; КК - конец кривой; R - радиус; φ - угол поворота; Т - тангенс кривой.

Кривые малого радиуса вызывают необходимость снижения скорости движения, повышенный боковой износ рельсов и колёс подвижного состава, удлинение линии, повышают сопротивление движению и ухудшают видимость, что затрудняет ведение поездов машинистами локомотивов, требует ставить дополнительно сигналистов для обеспечения безопасности при производстве работ по содержанию и ремонту пути и контактной сети. (Наибольшая скорость движения в кривой в зависимости от радиуса R может быть приближенно определена по формуле W _max = 4, 6 √R, км/ч).

Различают круговые и переходные кривые. Круговая кривая - это часть окружности радиуса R.

При проектировании новых железных дорог в зависимости от категории линии и местных условий радиусы кривых принимают в размерах указанных в таблице 2.

Таблица 2 Радиусы круговых кривых в плане

Категория железнодорожных линии, подъездных путей

Радиусы кривых R в плане, м

В трудных условиях

В особо трудных условиях

Для обеспечения плавного вписывания подвижного состава в круговые кривые они сопрягаются с прямыми участками с помощью переходных кривых, радиус которых постепенно уменьшается от ∞ до радиуса круговой кривой R. Между смежными кривыми предусматриваются прямые вставки минимальной величины от 30 до 150 м в зависимости от категории линии и направления кривых (в одну или разные стороны).

Продольный профиль линии характеризуется крутизной уклонов элементов и их длиной. Крутизна измеряется в тысячных долях, десятичной дробью, и получается как частное от деления разности отметок конечных точек, элемента профиля h на его длину l, т. е равна тангенсу угла наклона элемента профиля к горизонту а, в соответствии с рисунком 5.

Рисунок 5 Расчётная схема для определения крутизны уклона: а - угол наклона элемента профиля к горизонту;

l - длина элемента профиля; h - разность отметок конечных точек элемента профиля; Q - вес поезда; Qi и Wi - составляющие Q.

Крутизна линии АБ составила 0, 009 или - целым числом со знаком 9‰ (промиллей).

Крутизна уклона создаёт движению поезда дополнительное сопротивление на подъёме:

Wi= Q • sin а = Q • tga - Qi • 10 -3 ,

где Q - масса поезда, i - число тысячных подъёма - крутизна уклона.

Станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на горизонтальной площадке, в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 0, 0015, а в трудных условиях - не круче 0, 0025.

Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива) за пределы полезной длины путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах продольный профиль приёмо-отправочных путей, на которых предусматривается отцепка локомотивов от вагонов и производство маневровых операций, должен проектироваться вогнутого (ямообразного) очертания с одинаковыми отметками высот по концам полезной длины путей. В необходимых случаях предусматривается соответственно устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, а также применение стационарных устройств для укрепления вагонов.

План и профиль главных и станционных путей, а также железнодорожных подъездных путей, принадлежащих железной дороге, должны подвергаться периодической инструментальной проверке службой пути железных дорог с привлечением проектных институтов и др., по соответствующей технической документации.

Отметка - это высота точки над уровнем Балтийского моря. Отметки земли выписывают на продольном профиле на всех пикетах и характерных точках перелома земной поверхности. (отсчёт от Репера) Репер- геодезический знак пункта с известной абсолютной высотой -металлический диск с выступом (или с отверстием - марка), закреплённый в стенках долговременных сооружений, или бетонный монолит, заложенный в грунт.

Разности между проектными отметками и отметками земли называют рабочими отметками и представляют собой глубину выемок или высоту насыпи.

Переход элемента профиля одной крутизны к элементу другой называется переломом профиля. При резком переломе профиля увеличивается давление на путь от проходящих поездов или создаётся опасная разгрузка отдельных колёс подвижного состава.

Смежные элементы профиля обычно сопрягаются в вертикальной плоскости радиусом, в м:

20000 - на скоростных линиях;

15000 - на линиях I и II категориях;

10000 - на особогрузонапряжённых линиях III категории;

5000 - на железных дорогах IV категории.

При усилении существующих железных дорог в трудных условиях допускается уменьшать радиусы вертикальных кривых соответственно до 15; 10; 5; 3 тысяч метров.

Вертикальные кривые следует размещать вне переходных кривых, а также вне пролётных строений мостов и путепроводов с безбалластной проезжей частью.

Длина элементов продольного профиля должна быть, как правило, не менее половины длины обращающихся поездов, при этом под поездом будет одновременно не более двух переломов профиля.

В верхней части отмечают собственно профиль, т. е в вертикальном масштабе откладывают отметки точек земли. Смежные концы отложенных отрезков соединяют. Полученная ломаная линия и будет профилем местности по оси трассы. На профиль наносят проектную линию, представляющую собой профиль бровки земляного полотна железной дороги.

Высоту насыпи указывают на продольном профиле над проектной линией, а глубину выемок под ней. На профиле показывают также условными обозначениями мосты, трубы и другие искусственные сооружения, оси станции и других раздельных пунктов, оси переездов.

От крутизны подъёма зависит масса поезда, поэтому при проектировании железных дорог стремятся к возможно меньшей крутизне уклонов.

Основным параметром железнодорожной линии является её руководящий уклон, представляющий собой наибольший затяжной подъём, по величине которого устанавливается норма массы поезда при одиночной тяге и расчётной минимальной скорости движения.

Этот уклон зависит от категории линии, топографических условий и устанавливается технико-экономическими расчётами с учётом унификации весовых норм на новой и примыкающих существующих линиях.

Руководящий уклон на новых железнодорожных линиях не должен превышать:

20‰ - в грузовом направлении;

9‰ - на особогрузонапряжённых линиях;

12‰ - на линиях I категории;

15‰ - на линиях II категории;

20‰ - на линиях III категории;

30‰ - на линиях IV категориях.

В сложных топографических условиях допускается применять более крутые руководящие уклоны. При усиленной (двойной, тройной) тяге допускаемый (круче руководящего) уклон может быть 40‰.

Например, если руководящий уклон линии - 15‰, то уклон при двух локомотивах должен быть не более 29‰, при трёх локомотивах -40‰.

Продольные профили строят используя данные технических изысканий и геодезических съёмок. Продольные профили оформляются с применением установленных условных обозначений по стандартной форме. По масштабу изображения и количеству содержащихся данных различают подробный и сокращённый продольные профили.

Подробный продольный профиль используют для проектирования -определения объёмов земляных работ, проектирования вторых путей, развития станций и др. Этот профиль имеет горизонтальный масштаб 1: 10000 (100м в 1см) и вертикальный 1: 1000 (10 м в 1 см) и состоит из собственно профиля (верхняя часть) и сетки (нижняя часть), в соответствии с рисунком 6.

Рисунок 6 Продольный профиль железнодорожной линии.

На сетке продольного профиля (нижняя часть) указывают: километры, план линии (трассы), пикетаж, расстояние в м., существующие отметки земли (чёрные отметки) по оси будущей линии, проектный уклон (по диагонали сверху уклон ‰, по горизонтали снизу расстояние в м. ), отметка проектной бровки земляного полотна (красные отметки), тип поперечных профилей (насыпь, выемка), ситуация местности и инженерно-геологическую характеристику (грунт).

Сокращённый продольный профиль составляется на основе подробного продольного профиля в масштабе горизонтальный 1: 50000 и вертикальный -1: 1000. Сокращённый профиль повторяет в сжатом виде главнейшие данные продольного профиля. На нём наносят проектный профиль земляного полотна, план линии, километры, оси раздельных пунктов и расстояния между ними, входные и проходные сигналы, положение входных стрелочных переводов, путевых зданий, переездов и искусственных сооружений.

Он предназначен главным образом для машинистов локомотивов с целью ориентации их при ведении поездов о предстоящих подъёмах и спусках.

Схематический продольный профиль составляют по карте или плану с горизонталями в стадии предварительного камерального трассирования для сравнения вариантов проектируемой линии. За горизонтальный масштаб принимают масштаб карты, за вертикальный -1: 000.

Утрированный продольный профиль - составляют при проектировании усиленного капитального ремонта пути, вторых путей. Горизонтальный масштаб 1: 10000, вертикальный - 1: 100 (в 10 раз крупнее).

Сжатый продольный профиль - составляют в произвольных масштабах. Он служит для иллюстрации на небольшом чертеже профиля линии большой протяжённости.

Используемая литература: Воронков А.И.
Общий курс железных дорог. Тексты лекций:
Учебное пособие - Оренбург: Сам ГУ ПС, 2009.

Трассирование — это поиск рационального положения плана и продольного профиля трассы. Оно осуществляется путем проектирования плана линии по картам в горизонталях с одновременным составлением продольного профиля трассы. Магистральный ход — линия включающая в себя площадки раздельных пунктов, а также следующие друг за другом участки вольных и напряжённых ходов. Отход от площадки раздельного пункта… Читать ещё >

Трассирование железнодорожной линии ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )

Основные технические показатели ж. д:

Руководящий уклон — ip=13%;

Ширина колеи — 1520 мм;

Район проектируемой линии — Ленинградская область;

Число главных путей — 1 шт;

Вид тяги — электрическая;

Длина приёмоотправочных путей lп. о. = 1050 м;

Категория линии — II.

Грузовые перевозки — 17,5 млн. т в год;

Пассажирское движение — 4 пар поездов в сутки;

Сборные поезда — 3 пар поездов в сутки;

Разработка вариантов магистральных ходов

Трассой называется пространственная ось железной дороги в уровне бровки земляного полотна.

Детальное трассирование осуществляется вдоль намеченных конкурентоспособных кратчайших направлений, соединяющих опорные пункты и имеющиеся фиксированные точки. При этом исследуется возможность использования попутных долин водотоков или водоразделов.

Отход от площадки раздельного пункта или подход к ней должен осуществляться с учетом перспективы развития этого пункта.

Основным принципом трассирования на участках напряженных ходов, где уклон местности по направлению трассирования больше руководящего, является наиболее полное использование заданного значения руководящего уклона, именно в этом случае длина линии на участке преодоления значительного подъема или спуска будет кратчайшей.

Для поиска положения трассы на участках напряженных ходов используется расчетное значение расстояния между горизонталями (заложение) d, см, которое соответствует заданной величине руководящего уклона и определяется по формуле.

где — масштаб карты в горизонталях;

h — сечение горизонталей, м;

— среднее значение уклона, эквивалентного дополнительному сопротивлению от кривых, % (обычно принимается равным 0,5%).

Опорные пункты — места обязательного захода трассы (населённые пункты).

Фиксированные точки — наиболее благоприятные точки для проложения трассы.

Линия нулевых работ — направление на карте, вдоль которого уклон поверхности земли равен руководящему уклону.

Магистральный ход — линия включающая в себя площадки раздельных пунктов, а также следующие друг за другом участки вольных и напряжённых ходов.

Читайте также: