Тихвинская водная система реферат
Обновлено: 30.06.2024
Список литературы
Ти́хвин — город (с 1773 года) в России. Административный центр Тихвинского муниципального района Ленинградской области и Тихвинского городского поселения. С 4 ноября 2010 года городу было присвоено звание города воинской славы, в городе планируется установить памятную стелу[1].
Население — 59,9 тысяч жителей (2010 год)[2]. Площадь составляет 127,3 кв.км[]. Город является достаточно крупным промышленным и культурным центром, транспортным узлом.
1. Физико-географическая характеристика
1.1. Географическое положение
Тихвин расположен на северо-востоке Ленинградской области. Расположен на обоих берегах реки Тихвинка (бассейн Ладожского озера).
Расстояние до Санкт-Петербурга — по автотрассе 218 км, по железной дороге 199 км до Московского вокзала и 192 км до Ладожского.
В городе умеренно континентальный климат.
· Среднегодовая температура воздуха — 3,8 °C
· Средняя скорость ветра — 3,0 м/с
1.3. Часовой пояс
Тихвин располагается в Московском часовом поясе (MSK/MSD). UTC +0300 (MSK)/+0400 (MSD)
2. Названия города
Самые ранние сведения о Тихвинском Пречистенском погосте, поселении, на месте которого вырос сначала посад, а позже город, относятся к 1383 году. Летопись сообщает, что тогда здесь была построена деревянная церковь Успения. Позже, в 1495—1496 годах, писец Ю. К. Сабуров в Новгородской писцовой книге упоминал "…погост Тихвинский, а в нём церковь деревянная… ".
Расположение на перекрёстке торговых путей, связывавших Волгу с Ладогой и Балтийским морем, обеспечило быстрое развитие Тихвинского погоста — предшественника города Тихвина. К началу XVI столетия это был уже широко известный торговый и ремесленный центр.
В 1507—1515 годах на средства московского великого князя Василия III новгородский строитель Дмитрий Сырков на месте сгоревшей деревянной церкви Успения возвёл монументальный каменный Успенский собор, сохранившийся до наших дней.
В 1560 году по приказу царя Ивана IV на левом берегу реки Тихвинки был заложен Успенский мужской монастырь. Руководство работами поручили новгородскому строителю Фёдору Сыркову, сыну Дмитрия Сыркова. Срокам строительства придавалось особое значение, поэтому царь разрешил на всех видах работ использовать крестьян из двадцати волостей.
За один весенне-летний сезон 1560 года одновременно с Большим Успенским монастырём были возведены Малый Введенский женский монастырь, а также два посада, торгово-промышленные поселения с разнообразными жилыми, хозяйственными и культовыми постройками. Успенский монастырь первоначально окружала бревенчетая островерхая ограда. Позже, к середине XVII века, она была заменена стенами, состоящими из двух параллельных деревянных срубов, заполненных внутри землёй и камнями. По верху стен шёл крытый ход с бойницами. Над стенами возвышались девять мощных башен. Так на месте древнего тихвинского поселения был создан важный укреплённый пункт, сыгравший большую роль в обороне северо-западных границ Руси.
В начале XVII века Русское государство переживало глубокий внутренний кризис. Во время шведско-польской интервенции шведы оккупировали и, по мнению некоторых историков, подвергли опустошению новгородские земли. В 1613 году Тихвинский посад был захвачен, разграблен и сожжён. Посадские люди, укрывшись за крепостными монастырскими стенами, выдержали длительную осаду и многочисленные атаки врагов, а затем разгромили шведское войско. Борьба тихвинцев закончилась изгнанием шведов и положили начало освобождению новгородской земли, оккупированной шведскими и польскими отрядами.
В XVII—XVIII веках Тихвинский посад достиг экономического расцвета. На высоком уровне было здесь ремесленное производство. Особенным спросом пользовались изделия тихвинских кузнецов. Их закупали не только в городах России, но и за границей. Тихвин стал одним из пунктов, через который осуществлялась внешняя торговля России, а Тихвинская ярмарка — одной из крупнейших в стране. Расцвет торговли и ремесла в XVII веке способствовал росту посада, который распространился на довольно значительные территории.
С 1560 года Тихвинский посад находится в вассальной зависимости от Большого Успенского и Малого Введенского монастырей. Только на территории монастырей-могущественных феодалов велось каменное строительство. В Успенком монастыре ещё в XVI веке кроме собора были возведены каменные Трапезная с церковью Рождества Богородицы (1581 год). Святые ворота с надвратной церковью Вознесения и приделом Фёдора Стратилата (1591—1593 годы), а также пятишатровая звонница (1600 год). Особенно интенсивно каменно строительство в Тихвинском Успенском монастыре развернулось во второй половине XVII века, когда все деревянные постройки были заменены каменными. В результате этих работ на территории монастыря был создан высокохудожественный ансамбль, интересный историко-архитектурный памятник XVI—XVII веков. В значительной своей части он сохранился до наших дней. В XVIII—XIX веках монастырские здания подверглись некоторым перестройкам, изменившим их первоначальный облик.
В 1723 году после длительной борьбы жители Тихвинского посада освободились от монастырского управления. Тихвинцы получили свой административный орган — магистр, который подчинился Новгородской губернской канцелярии. Окончательно посад отделился от монастырей лишь в 1764 году после указа о передаче государству монастырских земель.
В 1773 году Тихвин получил статус уездного города Тихвинского уезда Новгородской губернии.
С 1918 года город Тихвин и Тихвинский уезд в составе вновь образованной Череповецкой губернии.
С 1 августа 1927 года город Тихвин — центр Тихвинского района Ленинградского округа Ленинградской области (с 23 июля 1930 года непосредственно в Ленинградской области).
Во время Великой Отечественной войны Тихвин был оккупирован нацистами (см. Тихвинская оборонительная операция 8 ноября 1941.) Освобождён войсками Красной армии 9 декабря 1941 в результате Тихвинской наступательной операции. Тихвин стал первым городом, освобождённым в ходе зимнего контрнаступления Красной армии. За годы войны были разрушены многие архитектурные памятники.
19 июля 1945 года город Тихвин отнесен к категории городов областного подчинения.
С 1 января 2006 года Тихвин — центр Тихвинского городского поселения в составе Тихвинского района.
4. Планировка города
Современный город Тихвин делится на две части: Старый город, который до сегодняшнего дня сохранил очарование небольшого провинциального уездного городка и Новый город — микрорайоны с многоэтажными домами, такими как в любом другом современном городе России, где проживает основная часть населения. Площадь города составляет около 127 км².
Тихвинская водная система включила в себя: р. Неву до устья Обводного канала вСанкт-Петербурге, канал императора Петра I, канал императрицы Марии, р. Сясь,участок р. Тихвинки от впадения ее в р. Сясь до Киевского шлюза, включая последний,оз. Лебедино и Крупино, канал между ними, канал между оз. Крупино до р. Валчины, р.Валчину (до Нижегородского шлюза), оз. Сомино, р. Соминку, оз. Вожанское, р. Горюн,р. Чагодощу, р. Мологу до впадения в нее р. Чагодощи, р. Волгу от впадения в нее р.Мологи до г. Рыбинска.
Тихвинский водный путь был задуман еще Петром Первым. Подробнее о его роли в строительстве Тихвинской водной системы, а также о значении этого водного пути см. в описании тайника "Памятник Петру Великому ".За 4 года строительства водной системы к 1806 г. удалось выкопать несколько каналов,устроить некоторые шлюзы и подшлюзы с плотинами. В 1810 г. работы были временно приостановлены. Путь открылся для судоходства в незаконченном виде в 1811 г., но только для судов малого размера. Отделочные работы гидротехнического хозяйства Тихвинской системы затянулись вплоть до 1837 г.В начале XX века Чагодощей река называлась, начиная от впадения в нее реки Горюн.Названия многих озер сейчас также звучат несколько иначе.В момент своего открытия Тихвинский водный путь имел семь шлюзов и пятьдесят подшлюзов с соединительным каналом между реками Тихвинкою и Валчиною, с устройствомдля питания раздельного плеса из озер Пятино и Долгомощь.
С 1812 по 1819 г. удалось построить еще два шлюза на реке Валчине, тринадцать шлюзов на реке Тихвинке, а также десять плотин. Но эти меры не принесли желаемого результата, поскольку полушлюзовая система требовала большого расхода воды и создавала неудобства для шлюзования и продвижения судов. Вследствие этого ввели в действие еще восемь шлюзов в 1822 г., а к 1833 г. прибавили десять шлюзов. Для улучшения условий судоходства проводились различные гидротехнические работы в 1840, 1852, 1853 годах, однако, несмотря на это,Тихвинский водный путь продолжал страдать мелководьем, а значит, и медленным продвижением судов.
Оставшиеся четырнадцать старых полушлюзов с 1872 по 1876 г. были заменены семьюновыми однокамерными шлюзами шириною до 16 футов. Тем не менее система продолжала оставаться незаконченной. Причина состояла в том, что реки Сясь и Чагодоща в своем естественном состоянии представляли значительные неудобства для судоходства. Все этовызывало массу жалоб на несовершенство Тихвинского водного пути, с плохими бечевниками и полуразрушенными шлюзами, переустройства которых производились с десятилетними перерывами.Проектные изыскания и работы 1882 и 1885 гг. привели к тому, что в 1890 г. общее количество шлюзов увеличилось до 62.Тихвинский канал начинался от Херсонского шлюза, в 10 верстах от Тихвина и заканчивался Варшавским шлюзом на реке Чагодоще. На протяжении всей системы было построено 52 шлюза, вырыты деривационные каналы, углублены и расчищены реки.В начале XX в.
Предполагалось выполнить большой объем работ, касающихся расчистки реки Мологи и шлюзования реки Чагодощи. Этими мерами необходимо было приспособить к навигации 1907 г. весь Тихвинский водный путь для прохода по нему транзитных судов длиною 12 сажен.В целом система представляла собой интересный синтез накопленных к концу XIXначалуXX века и воплощенных на практике гидротехнических знаний.Чтобы представить полнее картину водной системы, необходимо дать характеристику техее частей, которые связаны непосредственно с нашим краем.Средняя часть водного пути проходила по реке Соминке, которая в своем нижнем течении образует озеро Вожанское, довольно мелководное. Для подъема воды до судоходного уровня там была построена Остроленская плотина. Поскольку на озере отсутствовали бечевники, то суда передвигались на шестах в тихое безветренное время. Из озераВ ожанского вытекает река Горюн, которая из-за мелководья ранее была непригодна для судоходства.
Проект этот не был претворен в жизнь в силу своей трудоемкости.С 1861 г. Тихвинский водный путь капитально не ремонтировался. Причиной тому были постоянные работы по замене оборудования шлюзов и плотин, очистка фарватеров.Тихвинский водный путь выполнял свои функции до XX в. В настоящее время отдельные его участки используются для местных перевозок.
Сохранились остатки Варшавского шлюза и плотины с деривационным каналом, чугунные якоря с барж по берегам рек. Ныне нижний участок водного пути от затопленного г. Мологи и ниже входит в систему Волго-Балта.
Тихвинская водная система — одна из трёх водных систем, соединявших Волгу с Балтийским морем, движение по ней было открыто в 1811 году.
Строилась Тихвинская водная система по проекту Ф. П. Деволана, который и руководил работами. В 1802 году стали рыть каналы, сооружать плотины и шлюзы. В 1811 году Тихвинская водная система была введена в эксплуатацию.
Содержание
Маршрут
Водная дорога с Волги на столичный Петербург начиналась на месте современного Рыбинского водохранилища, проходила по рекам Чагодоща, Горюн, Соминка, далее по Тихвинскому соединительному каналу, по рекам Тихвинке, Сясь, Ладожскому озеру, и реке Неве.
Длина всей системы составляла 654 версты, 176 из которых — шлюзованные участки. Всего было 62 шлюза, 2 вспомогательных, питательных резервуара, всех пристаней — 105, важнейшие из которых Весьегонск, Сомино, Тихвин, Колчаново, Реброво и Сясьские Рядки. Пароходство осуществлялось по Мологе и Сяси, на остальном пути — конная тяга. Суда шли от Рыбинска до Санкт-Петербурга 29 дней.
Тихвинский путь был самым коротким: от Рыбинска до Петербурга — 924 км, тогда как по Мариинской системе — 1143 км, а по Вышневолоцкой — 1440 км. Кроме того, судоходство по Тихвинской системе шло в обе стороны, что нельзя было осуществить на Вышневолоцкой.
В советское время
В течение 150 лет Тихвинская водная система была жизненно необходима краю, но постепенно надобность в ней становилась всё меньше и меньше. Тихвинская водная система угасла.
В советский период система использовалась для местного судоходства (грузового и пассажирского) в пределах Ленинградской области. В 1956 году она была официально закрыта, но полная ликвидация затянулась до 1968 г. [1]
Современное состояние
В настоящее время сооружения системы, в том числе шлюзы, разрушены. Водораздельная часть, включая соединительный канал, по воде непроходима. В качестве музейного экспоната в г. Тихвине в 1980-е гг были восстановлены один шлюз и плотина, несколько лет назад разрушенные паводком и до настоящего времени не восстановленные.
В последние годы работы системы использовался участок длиной 17 км в пределах города Тихвин. В период своего функционирования система находилась на балансе Управления Волго-Балтийского водного пути и Северо-западного речного пароходства. В последние годы достаточно активно обсуждаются возможности восстановления системы или её отдельных частей [2] .
Сейчас река Тихвинка не такая полноводная и глубокая, какой была 60 лет назад, когда прошло здесь последнее судно. До появления железных дорог, все грузы доставлялись водным путём.
Река Тихвинка и улица Н. А. Римского-Корсакова с домом-музеем и Полковой церковью.
Когда был основан Санкт-Петербург, то город нуждался в продовольствии и стройматериалами. Пётр I решил соединить город водным путём с Волгой. В 1703-1709 годах была сооружена Вышневолоцкая водная система, но она оказалась мелководной и имела низкую проходимость. Пётр I решил построить новый путь. Были обследованы реки Сясь, Тихвинка, Молога, Соминка. Был создан проект новой водной системы, намечен план строительства канала. Но канал не был построен из за нехватки денег.
Река Тихвинка. Вид на Фишову Гору.
В ХIХ веке в течение навигации ежегодно проходило около 2,5 -4 тысяч небольших судов. Всего на водном пути было построено 62 гидроузла и 105 пристаней. Гидроузел состоит из плотины, поднимающей уровень воды в реке выше по течению и шлюзовой камеры, через который судно проходит этот барьер.
Шлюзовая камера с открытыми воротами.
Выход из шлюзовой камеры.
Шлюзовой механизм.
От Рыбинска до Санкт-Петербурга суда шли 29 дней, начав плавание у города Рыбинска, корабли шли 32 версты по Волге, затем 175 верст по Мологе. Из Мологи водный путь сворачивал на Чагодощу и шел 179 верст по рекам Чагодоща, ее левому притоку р. Горюн в озеро Чагодощь, затем 33 версты рекою Соминкой, озерами Сомино и речкою Валчиною. Между верховьем Валчины и озером Еглино суда проходили Тихвинский канал протяженностью 6 верст 325 сажен. Далее путь пролегал по озеру Еглино и реке Тихвинке (159 верст 457 сажен), затем 88 верст шли рекой Сясь. Потом путь продолжался по Сясьскому каналу (10 верст) и Ладожскому каналу (104 версты), затем 22 версты по Ладожскому озеру и 58 верст рекой Невой. Путешествие заканчивалась в Санкт-Петербурге. Это был самый короткий и дешёвый путь.
В 2014 году шлюз был полностью отремонтирован. Сейчас он находится в отличном состоянии.
Рыбаки ловят рыбу на реке Тихвинке.
Мост над плотиной через реку Тихвинку.
Поклонный крест поставлен на островке между плотиной и шлюзом на месте сгоревшей небольшой часовни в память об основоположнике Тихвинской водной системы, Петре I.
Смотровая площадка на плотине на реке Тихвинке.
Вид на Фишову Гору и смотровую площадку.
Дорога по мосту через плотину ведёт к Фишовой Горе, где расположена смотровая площадка.
Видовая смотровая площадка на Фишовой Горе г. Тихвина.
Отсюда открывается замечательный панорамный вид на Успенский Богородичный мужской монастырь и плотину.
Далее пешеходный маршрут продолжается по улице Н. А. Римского-Корсакова к дому-музею, где жил композитор.
Недостаточная пропускная способность Вышневолоцкой системы – основного пути, связывавшего Петербург с бассейном Волги, серьезно тормозила перевозки. Наряду с работами по улучшению Вышневолоцкой системы еще в XVIII веке предпринимались неоднократные попытки открыть судоходство по другим направлениям. Еще при Петре I с 1712 по 1718 годы проводились изыскания новой трассы водного пути, которая избавила бы от необходимости проходить Боровицкие пороги на Мсте. В 1724 году появилось предложение устроить водный путь по трассе будущей Тихвинской системы, однако последовавшая вскоре смерть Петра I отодвинула осуществление этого предложения.
На протяжении XVIII века несколько раз предпринимались попытки организовать судоходство между Санкт-Петербургом и бассейном Волги по другим направлениям (не по Вышневолоцкой системе). Однако каждый раз этим проектам не суждено было реализоваться, прежде всего, из-за недостатка финансирования.
Еще в начале постройки Ладожского канала Петр I предполагал продлить его от Волхова до реки Сясь. В 1764 году Сенат представил доклад, где просил высочайшего разрешения начать строительство открытого канала от Новой Ладоги до Сясьских Рядков независимо от решения вопроса о постройке Тихвинской системы. Намечалось сделать канал шириной 27,7 м и глубиной 2,1 м с тем, чтобы обеспечить доставку в Петербург заготовляемой на Сяси древесины, извести и каменной плиты. Предложение Сената было принято, но начатые в 1765 году работы по сооружению Сясьского канала в 1766 году были приостановлены. Работы на Сясьском канале то возобновлялись, то останавливались, и окончательно строительство закончилось только в 1802 году, 1 июня было открыто движение судов. Таким образом, строительство этого небольшого канала (длиной около 10 км) без шлюзов и плотин тянулось 36 лет.
И только 1 января 1802 года наконец был утвержден проект сооружения Тихвинской системы по трассе, намеченной еще при Петре I, и строительство началось.
Ввиду маловодности рек, примыкавших к каналу, и недостатка воды на водоразделе, необходимой для шлюзования судов, проект канала, составленный генералом де Воланом, предусматривал плавание по нему маломерных судов грузоподъемностью до 20 тонн. Этот канал, как и существовавший на его месте волок, предназначался в основном для перевозок срочных ценных грузов из Петербурга внутрь страны.
В создаваемую водную систему вошли (считая от Волги) реки Молога, Чагодоща, несколько мелких рек и озер на водоразделе, а также реки Тихвинка и Сясь, впадающие в Ладожское озеро.
Проектом предусматривалось сооружение 17 шлюзов, 10 полушлюзов и соединительных каналов. В 1805 году были завершены земляные работы и приступили к строительству гидротехнических сооружений. Но вскоре выяснилось, что намеченного урезанным проектом числа шлюзов и полушлюзов недостаточно: требовалось построить дополнительно 7 шлюзов и 51 полушлюз на порожистых и мелководных местах реки Тихвинки. Несмотря на то, что не все работы по сооружению системы, предусмотренные проектом, были закончены, судоходство здесь было открыто в 1811 году. К этому времени на ней были построены соединительный водораздельный канал длиной 5,3 км, шириной 13 м и глубиной 1,5 м, 27 шлюзов и 10 полушлюзов. Питание канала обеспечивалось из озер Пятино и Долгомощь, превращенных в водохранилища.
На реках, входивших в канал, еще существовали порожистые участки, которые ограничивали глубину на всей Тихвинской системе и создавали большие трудности для взводного судоходства.
Небольшие размеры шлюзов (22×5×1 м) позволяли пропускать суда грузоподъемностью не более 33 тонн, что, естественно, ограничивало пропускную способность системы. Значительные неудобства судоходству создавались в результате частых поломок полушлюзов, медленного пропуска судов через них при больших расходах воды.
В течение последующих 8 лет на порожистых участках рек в целях экономии средств – это были военные и послевоенные годы – вместо шлюзов с плотинами строились преимущественно простейшие полушлюзы, на которых вместо обычных ворот использовались шандоры – брусья, укладываемые один на другой. Число таких полушлюзов достигало 61 штук.
Принимались и другие меры для совершенствования Тихвинской системы. На озерах, где фарватер далеко отходил от берега и суда шли на веслах, построили палы, благодаря чему появилась возможность тянуть суда по канату. На крутых поворотах поставили столбы с катками, которые позволяли поворачивать суда на месте, не касаясь берега.
Однако при этом габаритные размеры пути на отдельных участках Тихвинской системы имели существенную разницу, вследствие чего организация движения судов была крайне сложной и трудоемкой.
На пути от Петербурга до Мологи на реках Сясь и Чагодоща, примыкавших к Тихвинскому каналу, глубины летом падали до 0,5 м, и суда приходилось паузить (разгружать, проходить, а потом опять загружать) в трех пунктах (Рождественская пристань, Тихвин, Соминская пристань), а в мелководные годы положение осложнялось еще более.
Тем не менее, путь от Рыбинска до Петербурга через Тихвин пролегал по давно обжитым местам и был значительно короче, чем через Вышний Волочек. Идущим по нему судам не угрожал переход через бурные озера. Поэтому Тихвинский канал, несмотря на его несовершенство и малые габариты, почти сразу стал интенсивно использоваться в обоих направлениях. К середине XIX века количество судов, проходящих по Тихвинской системе в Петербург и обратно, достигло в среднем 6 тысяч.
Читайте также: