Теория транспортных процессов и систем реферат

Обновлено: 02.07.2024

Цель работы. Усвоение методики и овладение практическими навыками составления развозочных маршрутов на перевозках мелкопартионных грузов.

При перевозке торговых, промышленных и почтовых грузов мелкими партиями автомобиль загружается у одного отправителя и развозит груз нескольким получателям, оставляя определенное количество груза у каждого получателя.

Номинальная грузоподъемность = 10т.

Кол-во ввози-мого груза (т)

Рис. 1.1 Транспортная сеть

Матрица кратчайших расстояний для пунктов вошедших в Маршрут № 1

Составляем начальный маршрут из 3-х пунктов, имеющих максимальную сумму, по своему столбцу. Как видно из табл.1.3, максимальные суммы имеют столбцы пунктов Ж, Д и Б, поэтому принимаем маршрут ЖБДЖ.

Считаем по формуле:

где: - расстояние, км;

- первый соседний пункт;

- второй соседний пункт;

Получаем конечный маршрут: ЖЕБГВДЖ(ЖЕ+ЕБ+БГ+ГВ+ВД+ДЖ=6+4+2+1+3+9=25 км)

Матрица кратчайших расстояний дл я пунктов вошедших в Маршрут № 2

Составляем маршрут по формуле 1.1

Получаем конечный маршрут: АИЛКМНЗА (АИ+ИЛ+ЛК+КМ+МН+НЗ+ЗА=6+3+1+5+3+8+5=31 км)

Рис.1.2 Выделенные маршруты.

Маршрут №2- Синий

Маршрут №1 ЖЕБГВДЖ протяженность от Ж в Д составляет: 6+4+2+1+3+9=25 км

Маршрут №2 АИЛКМНЗА протяженность от А в З составляет: 6+3+1+5+3+8+5=31 км

Вывод: по условию данной лабораторной работы мы получили общую минимальную протяженность двух маршрутов по перевозке одинакового количества ввозимого груза. По итогам расчетов первый маршрут является короче второго на 6 км, а значит выгоднее для перевозчика.

Лабораторная работа № 2

Цель работы состоит в том, чтобы составить маршруты движения автомобилей, обеспечивающие минимальный холостой пробег (максимальный коэффициент использования пробега).

Заданный план перевозки грузов.

Объем производства, т.

Объем потребления, т

Определяется количество ездок с грузом по формуле:

где - количество ездок с грузом между i-ым поставщиком и j-ым потребителем;

- объем перевозок груза между i-ым поставщиком и j-ым потребителем;

– грузоподъемность автомобиля, т;

– коэффициент использования грузоподъемности.

В результате по данным табл. 1 можно получить план ездок автомобилей с грузом (табл. 2.2).

План ездок автомобилей с грузом.

Объем производства, т.

Объем потребления, т

Поскольку любой маршрут движения состоит из чередующихся ездок с грузом и ездок без груза, то для составления маршрутов последние необходимо определить.

Учитывая, что количество автомобилей с грузом, убывающих от каждого поставщика, должно обязательно равняться количеству порожних автомобилей, прибывающих к нему (так же как и количество автомобилей с грузом, прибывающих к каждому потребителю, должно обязательно равняться количеству порожних автомобилей, убывающих от него), можно составить оптимальный план ездок без груза (порожних).

Для этого суммарные исходные данные (т.е. число ездок к потребителям и число ездок от поставщиков) из табл.2.2 должны быть перенесены в табл.2.3.

Построение первоначального плана произведем методом минимального элемента.

Первоначальный (опорный) план ездок без груза

Объем производства, т.

Объем потребления, т

Совмещенный план ездок с грузом и ездок без груза

Число ездок от постав-щиков

Число ездок к потреби-телям

Совмещенный план ездок с грузом и ездок без груза

Число ездок от постав-щиков

Число ездок к потреби-телям

Вывод: по итогам данной работы мы получили несколько маршрутов движения, обеспечивающих минимальный холостой пробег автомобилей, что способствует наиболее скорой доставке груза грузополучателю и снижение затрат грузоотправителю.

Лабораторная работа № 3

Цель работы: ознакомление с методикой построения характеристических графиков. Приобретение навыков по оценке влияния технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей на их производительность.

А) средневзвешенная грузоподъемность ходового подвижного состава:

Б) средневзвешенный статический коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава АТП:

В) среднетехническая скорость движения подвижного состава по маршруту [км/ч]:

Г) средневзвешенный коэффициент использования пробега подвижного состава АТП:

Д) среднее время простоя под погрузкой – разгрузкой автомобиля за ездку [ч]:

Е) средняя длина ездки с грузом подвижного состава АТП [км]:

Рассчитаем часовую производительность автомобиля в т/ч и ткм/ч:

Полученные результаты заносятся в табл. 3.1 и являются основой для построения характеристического графика:

Рис. 3.1 Характеристический график часовой производительности автомобиля

Проводим количественную оценку влияния показателей работы автомобиля на его часовую производительность.

Определяем абсолютное и относительное изменение грузоподъемности автомобиля:

Определяем абсолютное и относительное изменение коэффициента грузоподъемности автомобиля:

Определяем абсолютное и относительное изменение коэффициента использования пробега для автомобиля в сутки:

Определяем абсолютное и относительное изменение технической скорости движения автомобиля:

Определяем абсолютное и относительное изменение времени простоя под погрузкой и разгрузкой автомобиля за ездку:

Вывод: Анализом работы автотранспортных средств в диапазоне эксплуатационных условий установлено, что наиболее сильное влияние на производительность подвижного состава оказывает длина груженной части ездки, далее следуют(в порядке уменьшения влияния) коэффициент использования грузоподъемности, коэффициент использования пробега, время погрузки-разгрузки и, наконец, техническая скорость автомобиля.

Лабораторная работа № 4

Цель работы: ознакомление с методами построения графиков выпуска – возврата автомобилей и движения автомобилей по маршрутам, выработка навыков по организации ритмичной работы автомобилей и погрузо-разгрузочных пунктов.

Основные термины и определения

Интервал движения автомобилей – промежуток времени между следующими друг за другом через поперечное сечение маршрута автомобилями.

где tоб – время оборотного рейса, ч

Ритм работы погрузочного (разгрузочного) пункта – промежуток времени между отправлениями из пункта погрузки (разгрузки) двух следующих друг за другом загруженных (выгруженных) автомобилей.

где Xп(р) – количество постов в пункте погрузки (разгрузки),

н – коэффициент неравномерности поступления автомобилей под погрузку (разгрузку).

Необходимым условием бесперебойной работы автомобилей и погрузо-разгрузочных пунктов является равенство интервала движения ритму работы погрузо-разгрузочного пункта. Выполнение данного условия обеспечивается регулированием количества постов в пунктах погрузки – разгрузки автомобилей.

Период выпуска (возвращения) автомобилей – промежуток времени между выходом из АТП на определенный маршрут (возвращением с маршрута в АТП) первого и последнего автомобилей. Продолжительность периода выпуска устанавливается исходя из количества постов в пункте первой погрузки автомобиля. Продолжительность периода возвращения автомобилей в АТП соответствует продолжительности периода выпуска.

Время нахождения автомобиля на линии – промежуток времени между выходом автомобиля из АТП и его возвращением.

Время нахождения автомобиля в наряде - разность между временем нахождения автомобиля на линии и временем на обеденные перерывы. Время в наряде включает в себя маршрутное время и время на нулевые пробеги.

Методические указания к выполнению работы

где X1п – количество постов в пункте первой погрузки автомобиля.

где Tл - время нахождения автомобиля на линии, ч

Tн – время автомобиля в наряде, ч

Tпер – время обеденных перерывов, ч

Время оборотного рейса определяется по формуле:

где lм – протяженность маршрута, км

nп-р – количество погрузо – разгрузочных операций автомобиля за оборотный рейс

Основой для построения графика выпуска-возврата автомобилей служат показатели Aх, Tвып,Tл, Tвозвр.

Рис.4.1 График выпуска-возврата автомобилей

Рис.4.2 График движения автомобилей на маятниковом маршруте с не полностью груженым обратным пробегом

Лабораторная работа № 5

Цель работы: ознакомление с нормативами режимов труда и отдыха водителей при выполнении международных автомобильных перевозок. Приобретение навыков чтения записей регистрационных листков тахографа.

Читайте также: