Техническое обслуживание экскаваторов реферат
Обновлено: 04.07.2024
Глава I. Устройство, назначение и технические характеристики экскаватора ……………………………………………………………….
- Описание, назначение и модификации экскаватора ЭО 3322 и их характеристики ………………………………………………………………
- Характеристика ремонтных работ экскаватора ЭО 3322А ………
1.3.1. Техника безопасности при монтаже и демонтаже узлов и агрегатов строительных машин …………………………………………..
1.3.2 Техника безопасности при обслуживании двигателей
1.3.3 Техника безопасности при ремонте строительной машины ……
1.3.4 Противопожарные мероприятия …………………………………..
Глава II. Техническое обслуживание и ремонт экскаватора ЭО 3322А…………………………………………………………………………
2.1 Планово-предупредительная система технического обслуживания экскаватора 3322А …………………………………………………………
2.2 Смена рабочего оборудования экскаватора ЭО-3322А …………….
Эксплуатация строительных машин формировалась и развивалась по мере становления и развития механизации технологических процессов во всех областях человеческой деятельности.
Техническая эксплуатация включает в себя транспортирование, хранение, техническое обслуживание и ремонт строительных машин.
Техническое обслуживание – комплекс работ по поддержанию исправности или работоспособности при использовании, хранении и транспортировании.
Ремонт - комплекс работ по восстановлению исправности или работоспособности машины.
В данной выпускной квалификационной работе мы рассмотрим эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт экскаватора одноковшового с колёсным движителем – комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке для обеспечения работоспособности и исправности машины в течение всего срока её службы, при соблюдении заданных условий и режимов эксплуатации.
Объектом выпускной квалификационной работы является устройство экскаватора ЭО 3322А, механизмы, обеспечивающие оптимальную работу строительной машины, предназначенной для разработки котлованов, траншей, карьеров в грунтах 1-4 категорий, погрузки и разгрузки сыпучих материалов, разрыхлённых скальных пород и мёрзлых грунтов.
Предмет исследования - ковш экскаватора ЭО-3322А.
Цель работы - исследование особенностей технического обслуживания и ремонта ковша экскаватора ЭО 3322А с заменой зубьев.
Для достижения указанной цели были поставлены следующие задачи:
- описать устройство, назначение и технические характеристики экскаватора ЭО 3322А;
- дать характеристику ремонтных работ экскаватора ЭО 3322А;
- выявить требования к охране труда и организации рабочего места;
- рассмотреть планово-предупредительную систему технического обслуживания экскаватора 3322А;
- изучить технологию ремонта деталей ковша экскаватора ЭО-3322А с заменой зубьев.
Структура исследования . Выпускная квалификационная работа состоит из введения, двух глав, разбитых на параграфы, заключения и списка литературы.
Техническое обслуживание экскаваторов
Для поддержания экскаватора в работоспособном состоянии осуществляют следующие основные мероприятия: организуют систематическое техническое обслуживание машин путем своевременной очистки и протирки их, регулирования, смазывания, заправки водой, топливом и рабочей жидкостью; устраняют возникшие неисправности, заменяя или ремонтируя детали и сборочные единицы. Первая часть этих мероприятий предусматривает организацию технического обслуживания, вторая — организацию ремонта.
Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке для обеспечения работоспособности и исправности машин в течение всего срока их службы при соблюдении заданных условий и режимов эксплуатации. Эта система осно^ вана на обязательном планировании, подготовке и проведении соответствующих видов технического обслуживания и ремонта каждой машины, находящейся в эксплуатации, с заданной последовательностью и периодичностью.
Техническое обслуживание должно обеспечить поддержание работоспособности машины в процессе эксплуатации путем проведения комплекса работ по предупреждению повышенного изнашивания деталей, отказов и повреждений машин.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
В процессе использования машин проводят:
— ежесменное техническое обслуживание (ЕО), выполняемое перед началом, в течение или после рабочей смены;
— плановое техническое обслуживание (ТО), выполняемое в плановом порядке через определенные, установленные заводами-изготовителями величины наработки;
— сезонное техническое обслуживание (СО), выполняемое два раза в год при подготовке машины к использованию в период последующего сезона (летнего или зимнего).
Плановые технические обслуживания различаются между собой периодичностью выполнения и составом работ. Каждому виду планового технического обслуживания в зависимости от последовательности его проведения присваивается порядковый номер (ТО-1, ТО-2, ТО-3). В состав работ планового технического обслуживания, имеющего более высокий номер, входят работы каждого из предшествующих видов технического обслуживания, включая ежесменное.
Цель ремонта машин — восстановить их исправность и работоспособность путем проведения комплекса работ, обеспечивающего устранение повреждений и отказов. Плановые ремонты машин установлены двух видов: текущий (Т) и капитальный (К). Текущий ремонт машин на базе тракторов и с двигателями тракторного типа совпадает по периодичности с третьим техническим обслуживанием (ТО-3), поэтому их проводят одновременно.
Виды технического обслуживания, ремонта и периодичность их проведения, а также состав и порядок выполнения работ по ТО и текущему ремонту указывает завод-изготовитель в эксплуатационной документации по каждой модели машины.
Плановое техническое обслуживание машин проводят, как правило, во вне-сменное время или в дни отдыха строительной организации, на объектах которой используются машины. ЕО выполняет персонал, за которым закреплена машина; ТО и текущие ремонты — централизованно специальные бригады (звенья), в состав которых на период проведения работ по ТО могут быть включены машинист и помощник машиниста.
В состав работ текущего ремонта входят: разборка машины на сборочные единицы, а сборочных единиц на детали; замена изношенных деталей новыми или отремонтированными; различные виды обработки деталей для их восстановления— сварка, слесарные и механические работы; нанесение металла разными способами (наплавка, металлизация, электролитические покрытия и т. п.), окраска; сборка машин и восстановление посадок в сопряжениях; испытание сборочных единиц.
Текущий ремонт (Т) выполняют, как правило, на месте работы экскаватора машинист и его помощник, а в отдельных случаях — работник передвижной ремонтной мастерской. При текущем ремонте устраняют отдельные неисправности в узлах и агрегатах, возникающие в процессе работы машины и препятствующие ее нормальной эксплуатации. Этот вид ремонта производят путем замены или восстановления деталей (кроме базисных) со снятием или без снятия сборочной единицы с машины.
Для каждого вида ремонта устанавливают примерный объем необходимых работ, причем во всех последующих видах ремонта выполняют работы предыдущих видов. Текущие ремонты отличаются один от другого объемом и технической сложностью. При текущем ремонте выполняют следующие основные работы.
Рычажные системы механизмов управления. Перебирают все рычажные системы привода всех механизмов, заменяя, изношенные валики, пальцы и пришедшие в негодность пружины.
Подшипники качения и скольжения. Проверяют состояние подшипников валов и регулируют их.
Зубчатые и цепные передачи. Осматривают цилиндрические и конические зубчатые колеса, цепные звездочки. При необходимости зачищают заусенцы на зубьях. Проверяют и при необходимости заменяют цепь редуктора.
Фрикционные муфты. Проверяют состояние и плотность прилегания колодок и лент к шкивам. Регулируют ход колодок и лент.
Система гидропривода. Промывают распределительные блоки, блоки клапанов. Дефектные сборочные единицы снимают и заменяют новыми.
Металлоконструкции. Тщательно осматривают сборочные единицы металлоконструкций. Обнаружив дефекты (деформации, трещины, некачественные сварные швы), устраняют их.
В течение всего времени эксплуатации состояние экскаватора контролируют по определенной системе.
Высокая производительность, непрерывная и безотказная работа экскаватора возможны только при выполнении следующих основных требований: регулярного и тщательного технического обслуживания; правильного управления экскаватором; точной организации работ, исключающей простои из-за отсутствия топлива, смазочных материалов, электроэнергии и т. п.
В процессе эксплуатации качество работы экскаваторов снижается главным образом из-за износа, деформации и полного разрушения отдельных деталей. При этом нарушается регулирование, изменяются зазоры сопряжений, ослабевает крепление деталей, вследствие чего теряется точность выполнения операций, снижается производительность.
Для поддержания экскаваторов в рабочем состоянии проводят следующие основные мероприятия: организуют систематическое техническое обслуживание машин путем своевременной очистки и протирки их, регулирования, смазывания, заправки водой и топливом; устраняют возникшие неисправности, заменяя или ремонтируя детали и узлы. Первая часть этих мероприятий предусматривает организацию технического обслуживания, вторая — организацию ремонта.
В нашей стране принята единая для всех строительных организаций система технического обслуживания и ремонта машин; которая представляет собой комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и порядок проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту изделий для заданных условий эксплуатации с целью обеспечения показателей качества, предусмотренных в нормативных документах. Строительные машины направляют на техническое обслуживание и ремонт по разработанному графику после того, как они отработают установленное число часов. Техническое обслуживание выполняют в обязательном порядке, а ремонт — по необходимости.
Техническое обслуживание включает комплекс работ для поддержания исправности или только работоспособности машины при подготовке и использовании по назначению, при хранении и транспортировании.
В соответствии с назначением, объемом и составом работ, а также периодичностью выполнения техническое обслуживание подразделяют на следующие виды: ежесменное, выполняемое регулярно перед началом работы, во время перерывов и после окончания работы;
периодическое, выполняемое после установленного числа часов работы машины; сезонное (СО), выполняемое два раза в год.
В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяют на текущий и капитальный. Периодичности выполнения разных видов технического обслуживания и ремонтов кратны между собой.
Наименьший повторяющийся период эксплуатации машины, в течение которого осуществляются в определенной последовательности установленные виды технического обслуживания и ремонта, предусмотренные нормативной документацией, называется ремонтным циклом.
Время между двумя последовательно проводимыми одноименными ремонтами или техническими обслуживаниями одного вида называется периодичностью ремонтов и технического обслуживания.
Периодичность выполнения работ технического обслуживания и ремонта одноковшовых экскаваторов регламентируется ОСТ—22—4—72 Минстройдормаша, в котором указывается, что машины, созданные на базе тракторов, а также с их двигателями, имеют виды технического обслуживания и ремонтов, присущие тракторам и их двигателям. Для тракторов и их двигателей принята система ППР, имеющая три вида технических обслуживании (ТО-1, ТО-2, ТО-3). Вследствие того, что периодичность ТО-3 (240 ч) совпадает с периодичностью текущего ремонта (Т), в системе ППР экскаваторов принято два вида ТО, а работы по техническому обслуживанию, выполняемые через 240 ч, приурочиваются к текущему ремонту.
В табл. 13 приведены периодичность технического обслуживания и ремонтов одноковшовых экскаваторов. Периодичность технических обслуживании и ремонтов принята в мото-часах работы двигателя, установленного на экскаваторах. Ежесменное техническое обслуживание является обязательным и специально не планируется. Для проведения этого вида работ выделяют время в начале и конце смены. В начале смены выполняют следующее: очищают механизмы от грязи и пыли;
производят ежедневное техническое обслуживание агрегатов гидросистемы и воздухоподготовки;
проверяют уровень масла в баках и редукторах, при необходимости доливают масло и топливо;
проверяют во время наружного осмотра крепление узлов и деталей экскаватора, комплектность инструментов;
смазывают вращающиеся соединения согласно таблице смазывания (при отработке определенного числа часов); проверяют шплинтовку пальцев;
очищают и осматривают аккумуляторные батареи; обнаружив электролит на поверхности батареи, вытирают его и устраняют причины выплескивания; осматривают и при засорении прочищают вентиляционные отверстия в пробках элементов; спускают отстой и конденсат из системы воздухоподготовки;
при работающем двигателе проверяют показания контрольных приборов, работу сигнала и освещения, тормозов колес и стабилизаторов переднего моста; обнаружив течь рабочей жидкости, воды или масла, устраняют ее; проверяют работу органов управления;
перед выездом (из гаража, базы, забоя) проверяют, как работает рулевое управление, для чего на ровной площадке при опущенном на землю рабочем оборудовании поворачивают колеса влево и вправо до упора; при необходимости угол поворота колес следует отрегулировать;
проверяют по манометру давление в пневмосистеме; избыточное давление должно быть 5—6 кгс/см2;
проверяют состояние шин экскаватора;
тщательно проверяют качество крепления пальцев и других соединений рабочего оборудования, наружных и внутренних букс ведущих колес гусеничного хода; проверяют на холостом ходу работу гидроцилиндров, осматривают соединения трубопроводов, устраняют течь масла, топлива;
проверяют работу кулачковых муфт и фрикционных механизмов; осматривают защитные ограждения и другие устройства по технике безопасности. Прежде чем запустить двигатель, машинист проверяет: есть ли масло в редукторе привода гидронасоса; уровень рабочей жидкости в баке; направление риски на кране сливного трубопровода; открыт ли всасывающий трубопровод. В конце смены:
устанавливают рычаги управления в нейтральное положение;
выполняют ежесменное техническое обслуживание двигателя, компрессора, насосов, моторов, гидрораспределителей;
подтягивают соединения трубопроводов в местах подтекания масла. Периодическое техническое обслуживание предусматривает выполнение следующих основных работ.
При выполнении ТО-1 (через каждые 60 мото-ч):
проводят ежесменное техническое обслуживание и техническое обслуживание двигателя, насоса, гидромоторов, генератора; сливают отстой из топливного бака; проверяют натяжение гусеничных лент;
подтягивают болты крепления опорно-поворотного устройства;
наружным осмотром крепление всех, узлов, агрегатов и трубопроводов; натяжение ремней привода генератора, компрессора и других агрегатов; отход колодок и лент фрикционных механизмов;
клеммы, вентиляционные отверстия, уровень электролита в аккумуляторных батареях; крепление зубьев ковша; отсутствие течей из редукторов и гидросистемы.
При выполнении ТО-2 (через каждые 240 мото-ч): проводят техническое обслуживание ТО-1;
в случае необходимости заменяют рабочую жидкость в гидросистеме; промывают заправочные фильтры и фильтры гидросистем;
проверяют установку рычагов управления и золотников гидрораспределителей в нейтральное положение, в случае необходимости регулируют длину тяг рычагов; смазывают все точки смазки в соответствии с таблицей смазки;
проверяют плотность электролита и напряжение на каждом элементе аккумуляторной
выполняют очередное техническое обслуживание;
заменяют летнюю рабочую жидкость в гидросистеме на зимнюю (или наоборот) и летние сорта масел в редукторах на зимние (или наоборот).
Техническое обслуживание экскаваторов должно включать систематический и тщательный осмотр его ответственных деталей. Грязь, покрывающая детали, мешает тщательному их осмотру и затрудняет обслуживание. Поэтому регулярная чистка узлов и деталей экскаватора имеет большое значение не только для его опрятного вида, но и дает возможность следить за техническим состоянием каждой детали. При очистке механизмов соблюдают следующие основные правила: крупные скопления грязи и грунта удаляют тупым металлическим скребком; все окрашенные поверхности узлов протирают слегка промасленными обтирочными материалами;
контрольно-измерительные приборы, детали системы гидроуправления и двигателя внутреннего сгорания протирают чистыми и мягкими хлопчатобумажными концами; стекла кузова, кузоз снаружи и внутри тщательно очищают и протирают; выступившую через уплотнения смазку снииают.
При очистке узлов экскаватора проверяют состояние и число инструментов. Для хранения слесарных инструментов на экскаваторах устанавливают специальные металлические ящики.
На 246 показаны две конструкции фильтров, применяемых для очистки топлива, подаваемого в бак непосредственно из бочки. Топливо фильтруют через латунную сетку 4. При заправке баков топливом следует тщательно очищать рукав перед его опусканием в бочку. Для проверки уровня топлива баки оборудованы мерными рейками. Отстой собирают в отстойнике со спускной пробкой.
При использовании топливозаправщиков топливо подается в баки экскаватора непосредственно из цистерны заправщика с помощью рукава, опускаемого в заливную горловину основного бака.
Техническое обслуживание экскаваторов
Применяются следующие виды технического обслуживания экскаваторов Э-505, Э-651 и Э-652 при их эксплуатации:
- ежесменное техническое обслуживание;
- техническое обслуживание № 1 — через 60 часов работы;
- техническое обслуживание № 2 — через 240 часов работы;
- техническое обслуживание № 3 — через 720 часов работы.
Техническое обслуживание экскаваторов осуществляется бригадами в перерывы между сменами и периодически в дополнительное время.
Техническое обслуживание основных механизмов экскаватора
Уход за реверсом заключается в наблюдении за нормальной работой фрикционов, предупреждении пребуксовывания лепт у ленточных фрикционов и конусных колодок у конических фрикционов.
Пробуксовывание может вызываться замасливанием и загрязнением поверхностей лент и шкивов, недостаточным натяжением лент. Натяжение лент фрикционов всегда должно быть отрегулировано при помощи стяжного болта, соединяющего две половины ленты. При неравномерном обхвате лента при включении фрикциона не всей поверхностью прилегает к шкиву, вследствие чего сила сцепления уменьшается и возникает пробуксовывание. Регулировка равномерного отхода лент фрикционов производится регулировочными винтами с таким расчетом, чтобы при выключении фрикциона лента отходила от шкива равномерно по всей окружности на 2—3 мм.
Для предупреждения замасливания лент надо сальниковые уплотнения содержать в исправном состоянии и предупреждать вытекание масла.
Поверхность шкивов всегда должна быть гладкой. Появление заусениц или зазоров вызывает быстрый износ тормозной ленты. При появлении задиров поверхности шкивов надо зачистить и прошлифовать.
Необходимо систематически проверять зацепление конических шестерен горизонтального и вертикального валов. Неправильное зацепление конических шестерен может происходить при продольном разбеге или смещении вдоль оси горизонтального вала или неправильной установке вертикального вала реверса.
Продольный разбег горизонтального вала и осевое смещение шестерен устраняются подтягиванием установочных гаек, фиксирующих вал и шестерни.
Уход за главной лебедкой заключается в наблюдении за правильной работой фрикционов и тормозов, а также чистотой поверхности тормозных барабанов.
Пробуксовывание фрикционов и тормозов вызывает нагревание и вибрации, что увеличивает износ зубчатых колес, фрикционов и тормозов. Поджатие возвратных пружин дисков вспомогательных фрикционов должно быть минимальным, при нем пружина должна быстро и четко возвращать диск в положение упора его в палец.
Необходимо систематически наблюдать за креплением барабанов, своевременной и качественной смазкой подшипников и исправным состоянием сальников.
Уход за лебедкой подъема стрелы сводится к систематическому наблюдению за креплением картера и крышки к раме поворотной платформы, к обеспечению нормального хода передвижной шестерни и надежного крепления ее предохранительной шайбой. Заедание породвижной шестерни может происходить при накоплении грязи и засохшей смазки, задирах на шпонке или шейке вала червяка.
Необходимо наблюдать за своевременной смазкой подшипников и червячной пары, состоянием крепления шкива инерционного тормоза и регулировать натяжение ленты. Тормозная лента должна быть нормально затянута и плотно облегать тормозной шкив.
Уход за поворотным механизмом заключается в обеспечении своевременной смазкой всех трущихся поверхностей и наблюдении за правильной работой кулачковой муфты, тормозов, опорного устройства. При появлении задиров на шейке поворотного вала и накоплении грязи возможно заедание кулачковой муфты. Кулачки муфты должны полностью входить в окна, или гнезда, шестерни. При неполном включении кулачки быстро срабатываются и вызывают самовыключение муфты. Лента тормоза должна затягиваться вокруг шкива, и надежно тормозить поворотный вал. Регулировку ленты и устранение пробуксовывания производят способами, описанными выше.
Для предупреждения пробуксовывания роликов поверхность катания опорного устройства должна систематически очищаться от масла. Зазор между роликами и кругом катания не должен превышать 1,5—2 мм.
Уход за ходовой частью экскаватора заключается в наблюдении за состоянием подшипников, сальниковых уплотнений, перемещением и полным включением кулачковых муфт, своевременным удалением задиров и грязи на шлицах валов, за правильным натяжением роликовых цепей.
При правильном натяжении цепей провисание ведомой ветви цепи не должно превышать 30 мм.
При большем провисании натяжение цепей должно быть отрегулировало натяжными винтами. При регулировании натяжения цепей надо следить за тем, чтобы не было перекоса оси ведущего колеса гусениц. Цепи необходимо периодически снимать, очищать от грязи, промывать в керосине и проваривать в графитовой смазке.
Уход за блоками и канатами состоит в регулярной и тщательной смазке их. Смазка предохраняет канат от ржавления и уменьшает износ проволоки от трения. Канаты смазывают специальной канатной мазью в подогретом состоянии. Тяговый канат драглайна вследствие соприкосновения его с песком и землей не смазывают. Новый тяговый канат проваривают в канатной смазке, обтирают сухой тряпкой и запасовывают.
При размотке нового каната надо барабан ставить на козлы и ни в коем случае не допускать образования петель.
Большое влияние на износ канатов оказывает состояние блоков. Во избежание заклинивания ручьи блоков изготовляются на 0,5—1 мм больше диаметра канатов. Поверхность ручьев блоков должна быть гладкой, без раковин и выбоин. Не допускается работа на невращающихся блоках, так как от скольжения канат быстро истирается. Разработанные ручьи блока вызывают усиленный износ канатов. Поэтому такие ручьи надо заварить и проточить. При невозможности ремонта надо поставить новый блок.
Новый канат должен проработать некоторое время вхолостую, а затем с половинной нагрузкой и уменьшенной скоростью. При этом канат вытягивается, натяжение прядей выравнивается и затягиваются места крепления концов каната.
Читайте также: