Технические параметры и характеристики дорог реферат
Обновлено: 04.07.2024
Транспортно-эксплуатационные характеристики дорог
Основными транспортно-эксплуатационными характеристиками автомобильных дорог являются: расчетная скорость, расчетная нагрузка, габариты мостов и тоннелей, пропускная способность и показатели безопасности движения.
Расчетная скорость — наибольшая скорость, с которой может двигаться одиночный легковой автомобиль при нормальном состоянии дороги в наиболее стесненных местах. По расчетной скорости определяют геометрические элементы дороги. К стесненным участкам относят участки на подъемах и в местах с ограниченной видимостью. Расчетную скорость устанавливают в зависимости от технической категории дороги.
Расчетная нагрузка — наибольшая нагрузка, которую должны выдержать дорога и искусственные сооружения при движении по ним транспортных средств. Она характеризуется классом нагрузки, обозначаемым буквой Н, соответствующей цифрой, показывающей массу автомобилей (в тоннах), находящихся в колонне (Н-10, Н-15, Н-25). Класс нагрузки устанавливается в зависимости от технической категории дороги и долговечности искусственного сооружения (моста, путепровода, дорожной одежды).
Габарит моста или тоннеля — контур пространства, внутрь которого не должны вдаваться никакие элементы конструкции. Соблюдение габаритов обеспечивает беспрепятственный пропуск транспортных средств и пешеходов. Габарит по ширине обозначают буквой Г и числом, соответствующим ширине (в метрах) проезжей части (Г-7, Г-10). Ширину габарита принимают с учетом категории дороги, длины моста и его долговечности.
Пропускная способность— наибольшее количество транспортных средств, которые могут пройти по дороге за 1 ч. Она зависит от числа полос и скорости движения.
Приведенные характеристики являются расчетными и служат для оценки возможностей дороги.
Режим эксплуатации дороги и ее эксплуатационные показатели характеризуются транспортно-эксплуатационными параметрами: объемом перевозок — массой груза (в тоннах) или количеством пассажиров, перевозимых за год; годовым грузооборотом; грузонапряженностью—массой груза (в тоннах), провозимого в определенный промежуток времени (сутки, год); интенсивностью движения — количеством транспортных средств, проезжающих в данный промежуток времени (час, сутки); коэффициентом аварийности — отношением числа дорожно-транспортных происшествий на данном участке дороги к их числу за тот же промежуток времени на эталонном (благоприятном) участке дороги.
Безопасность элементов дороги в процессе эксплуатации может быть также оценена экспериментально: коэффициент безопасности находится как отношение экспериментально найденных средних скоростей движения на оцениваемом элементе дороги и при подъезде к нему.
Основными параметрами и характеристиками, определяющими транспортно-эксплуатационное состояние дороги, являются:
геометрические параметры, к которым относятся ширина проезжей части и краевых укрепленных полос, ширина обочин, продольные уклоны, радиусы кривых в плане и профиле, уклоны виражей и расстояние видимости;
прочность и состояние дорожной одежды проезжей части и обочин;
состояние, ровность и сцепные свойства покрытия проезжей части и обочин;
состояние земляного полотна и устойчивость его откосов;
состояние и работоспособность водоотвода;
наличие и состояние элементов инженерного оборудования и обустройства дороги.
Геометрические параметры (продольный и поперечный профили, высота насыпи, радиусы кривых, ширина проезжей части и обочин, габариты искусственных сооружений) должны соответствовать нормам категории, установленной для данной дороги (участка дороги). Отклонения фактических размеров не должны превышать требований соответствующих нормативных документов. Служба эксплуатации должна осуществлять все меры по устранению указанных отклонений.
Дорожные одежды на дорогах I—IV категорий должны иметь прочность, обеспечивающую в расчетный период беспрепятственный пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 10 тс (100 кН), а на дорогах V категории с твeрдыми покрытиями до 6 тс (60 кН).
Основным показателем при оценке прочности является коэффициент фактической прочности :
ЕФ — фактический модуль упругости, МПа;
ЕТР — требуемый модуль упругости, вычисляемый в зависимости от суммарного числа приложений расчeтной (нормативной) нагрузки, определяемого за срок от окончания строительства или реконструкции дороги до момента испытаний для условий существующего движения или на перспективу до окончания срока службы дорожной одежды, МПа.
Коэффициент фактической прочности можно также вычислить по формуле:
lД и lФ — соответственно допустимый и фактический относительный прогиб дорожной одежды.
Для одежд с цементобетонными покрытиями и основаниями коэффициент прочности представляет собой отношение нагрузки, допустимой для данной конструкции QД (с учeтом температурных напряжений и усталостных явлений), к нагрузке на колесо наиболее тяжeлого транспортного средства Q:
В связи с тем что проектируемые нежeсткие дорожные одежды до 2001 г. рассчитывались по Инструкции ВСН 46-83, а начиная с 01.01.2001 г. рассчитываются по ОДН 218.046-01 или МОДН 2-2001, вносятся уточнения в определение понятия коэффициента прочности.
Коэффициент прочности — это отношение фактического модуля упругости в данный момент времени к требуемому общему модулю упругости (если дорожная одежда рассчитана по Инструкции ВСН 46-83) или к минимальному модулю упругости (если дорожная одежда рассчитана по ОДН 218.046-01 или МОДН 2-2001).
Прочность дорожной одежды эксплуатируемой дороги оценивают по результатам еe визуального обследования (или видеокомпьютерной съeмки) в баллах БСР, которые корреляционно связаны с коэффициентом прочности КПР или непосредственно по коэффициенту прочности, определяемому по результатам измерений модуля упругости. Значение этих показателей должно быть не ниже приведeнных в табл. 3.6.
| Категория дороги | Предельно допустимые значения показателей прочности дорожной одежды в процессе эксплуатации | |
| БСР | КПР | |
| I-а, I-б | 3,5 | 0,85 |
| II | 3,0 | 0,80 |
| III, IV | 2,5 | 0,75 |
| V | 2,0 | 0,70 |
На участках, где значения указанных показателей ниже приведeнных в табл. 3.6, требуется проведение работ по усилению дорожной одежды.
Для дорожных одежд с цементобетонными покрытиями допускается использовать в качестве показателя прочности величину растягивающего напряжения при изгибе покрытия. В этом случае условие прочности с учeтом интенсивности и состава движения определяется в соответствии с действующей инструкцией по проектированию жeстких дорожных одежд.
Покрытия проезжей части дороги, укрепительных краевых полос и обочин в процессе эксплуатации должны иметь правильную форму, предусмотренные проектом продольные и поперечные уклоны, поверхность, обеспечивающую беспрепятственный сток воды, а также быть ровными в продольном и поперечном направлениях.
Кромки покрытия проезжей части, краевых укреплeнных полос и укреплeнных обочин должны быть ровными в плане, иметь правильные и четкие очертания без разрушений и деформаций. Фактические показатели продольной ровности не должны превышать предельно допустимых значений, приведенных в табл. 3.7.
Показатель ровности дорожных покрытий, или коэффициент ровности — это отношение предельно допустимой ровности SД для данной категории дороги, типа дорожной одежды и интенсивности движения к фактической ровности SФ:
| Категория дороги | Тип дорожной одежды | Предельно допустимые значения показателей ровности | ||
| по прибору ПКРС-2, см/км | по толчкомеру, см/км на автомобиле | международный показатель ровности (IRI), м/км | количество просветов под трeхметровой рейкой, превышающих указанные в СНиП 3.06.03—85, % | |
| УАЗ | ГАЗ, Газель | |||
| I | Капитальный | 5,0 | ||
| II | -«- | 6,5 | ||
| III | -«- | 8,5 | ||
| III | Облегченный | 12,0 | ||
| IV | -«- | 12,0 | ||
| IV | Переходный | - | - | - |
| V | -«- | - | - | - |
| V | Низший | - | - | - |
На покрытии проезжей части не допускается образование колейности, при которой возникают опасные условия движения и создаются помехи для очистки от снежных отложений и удаления зимней скользкости. Требования к допустимой и предельно допустимой глубине колеи установлены для двух способов измерения глубины колеи при помощи двухметровой рейки:
по упрощeнной методике, когда рейка укладывается на поверхность покрытия или гребней выпора;
по способу вертикальных отметок, когда отсчeт ведeтся от рейки, выведенной в горизонтальное положение.
Значения допустимой и предельно допустимой глубины колеи приведены в табл. 3.8. На дорогах с переходными покрытиями при интенсивности движения до 200 авт./сут, приведeнных к легковому, допускается колея глубиной до 40 мм.
| Расчeтная скорость движения, км/ч | Глубина колеи, мм | ||||
| Измерения по упрощeнной методике | Измерения по способу вертикальных отметок | ||||
| относительно правого выпора | относительно левого выпора | ||||
| допустимая | предельно допустимая | допустимая | предельно допустимая | допустимая | предельно допустимая |
| Более 120 | не допускается | ||||
| 60 и меньше |
Участки дорог с глубиной колеи больше предельно допустимых значений требуют первоочередного проведения работ по устранению колеи.
Показатель колейности — это отношение допустимой глубины колеи hД к фактической hФ:
Участки дорог с глубиной колеи больше предельно допустимой относятся к опасным для движения автомобилей и требуют немедленного проведения работ по устранению колеи.
Шероховатость и состояние дорожного покрытия проезжей части должны обеспечивать требуемую величину сцепления колеса с покрытием, которая характеризуется коэффициентом сцепления. При этом коэффициент сцепления должен быть не менее 0,3 при измерении его шиной без рисунка протектора и 0,4 шиной, имеющей рисунок протектора.
Показатель сцепных качеств и шероховатости покрытий, или коэффициент относительного сцепления колес с покрытием (коэффициент скользкости), вычисляется как отношение величины фактического коэффициента сцепления jФ к допустимой величине этого коэффициента jД.
Чтобы обеспечить безопасность встречных автомобилей на двухполосных дорогах и движущихся автомобилей по смежным полосам многополосных дорог, а также при съездах на укрепленные полосы или прикромочные зоны обочин, изменение коэффициента сцепления в поперечном профиле дорожного полотна не должно превышать указанного в табл. 3.9.
В некоторых странах оценивается износ покрытия. Показатель износа покрытия — это отношение допустимой величины износа hИД к фактической величине износа hИФ:
Предельные нормы изменения коэффициента сцепления
| Категория дороги | В пределах проезжей части | На краевых укрепленных полосах и прикромочных зонах обочин по сравнению с проезжей частью |
| I-а | 0,04—0,08 | 0,08—0,10 |
| I-б, II | 0,08 | 0,10—0,15 |
| III | 0,08—0,10 | 0,15 |
| IV | 0,10 | 0,20 |
Примечание. Значения коэффициента сцепления даны для гладкой шины.
На покрытии проезжей части не допускается наличие выбоин, проломов и просадок с размерами по длине, ширине и глубине более чем 15х60х5 см, а количество более мелких повреждений и дефектов в весенне-летне-осенний периоды не должно превышать значений, приведeнных в табл. 3.10. Образовавшиеся деформации и разрушения должны быть ликвидированы в сроки, установленные ГОСТР 50597-93.
| Показатели состояния конструктивных элементов дорог | Допустимые значения для дорог с интенсивностью движения, авт/сут., приведeнных к легковому автомобилю | ||||
| более 6000 | 2000—6000 | 1000—2000 | 200—1000 | менее 200 | |
| Проезжая часть (включая используемые съезды) | |||||
| Повреждения (выбоины) размером не более 15х60х5 см, площадью м 2 /на 1000 м 2 покрытия | |||||
| а) летом | 0,3 | 1,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 |
| б) весной | 1,5 | 3,0 | 4,5 | 6,0 | 7,0 |
| Отдельные раскрытые необработанные трещины на покрытии >7мм н.м/на 1000 м 2 | |||||
| Наличие необработанных мест выпотевания битума, м 2 /на 1000 м 2 покрытия | |||||
| Наличие полос загрязнения у кромок покрытия шириной до 0,5 м, площадью в % от общей площади покрытия не более | Нет | ||||
| Земляное полотно | |||||
| Наличие отдельных повреждений, просадок и застоя воды на обочинах и разделительной полосе (в весенний период): | |||||
| а) укреплeнных: | |||||
| площадь, м 2 /1000 м 2 покрытия | До 0,3 (1,5) | 1,0 (3,0) | 1,5 (4,5) | 2,0 (6,0) | 2,5 (7,0) |
| глубиной, см | До 5 | До 5 | До 5 | До 5 | До 5 |
| б) неукреплeнных: | |||||
| площадь, м 2 /1000 м 2 покрытия | 5,0 | 7,0 | 10,0 | 12,0 | 15,0 |
| глубиной, см | До 5 | До 7 | До 7 | До 10 | До 10 |
Показатель дефектности покрытий определяет деформативные и прочностные свойства, которые можно характеризовать количественно наличием на единице площади разрушений и деформаций. Дефект — это каждое отдельное несоответствие дороги установленным требованиям. Метод вычисления показателя дефектности основан на относительной оценке количества и весомости дефектов, учитываемых коэффициентом дефектности:
di — количество дефектов данного вида в выборке;
bi — коэффициент весомости дефекта данного вида, %;
m — суммарное количество видов дефектов в выборке;
n — объeм выборки.
По КД можно вычислить комплексный показатель уровня качества объекта
КДБ — значение базового (нормативного) уровня дефектности объекта.
Не допускается образование уступов в местах сопряжения проезжей части и укрепленных краевых полос или обочин, а также возвышения обочины и разделительной полосы над проезжей частью при отсутствии бордюра.
Неукреплeнные обочины и разделительная полоса, не отделенные от проезжей части бордюрами, не должны иметь колей в местах сопряжения с проезжей частью и не должны располагаться ниже еe уровня более чем на 3 см при интенсивности движения выше 6000 авт./сут, приведeнных к легковому, и более чем на 4 см при меньшей интенсивности.
Состояние поверхности покрытия укрепительных полос по наличию дефектов должно соответствовать требованиям, установленным для покрытия проезжей части, а состояние укрепленных и неукрепленных обочин — требованиям, приведeнным в табл. 3.9.
Обочины дороги должны быть укреплены и иметь поперечные уклоны, способствующие быстрому отводу поверхностных вод. Прочность конструкции укрепления должна соответствовать составу транспортного потока и обеспечивать заезд и остановку автомобилей без разрушения слоев укрепления. Прочность считается достаточной, если отношение фактического значения модуля упругости к требуемому по условиям движения в процессе эксплуатации составляет не менее 0,85.
Поверхность покрытия проезжей части и обочин, поверхность разделительных полос и откосов, посадочных площадок у автобусных остановок, площадок отдыха, пунктов весового контроля и учeта движения, а на участках дорог, проходящих в пределах населенных пунктов, и поверхность тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек должны быть чистыми от пыли, грязи, посторонних предметов и материалов.
На поверхности неукрепленных обочин и разделительной полосы не допускается наличие древесно-кустарниковой растительности, а высота травы не должна превышать 15 см. В полосе отвода допускается наличие древесно-кустарниковой растительности при условии обеспечения требуемой видимости.
Система и устройства дренирования, сбора и отвода поверхностных и грунтовых вод (водоотводные канавы, кюветы, водосбросы, водобойные колодцы и др.) должны постоянно находиться в работоспособном состоянии и обеспечивать бесперебойный сброс и отвод воды от дороги.
Частичное нарушение профиля водоотводных канав допускается на протяжении до 10 % их общей протяженности на дорогах с интенсивностью движения от 200 до 1000 авт./сут, приведенных к легковому, и до 20 % на дорогах с меньшей интенсивностью.
Не допускается наличие неорганизованных въездов и съездов на дорогах всех категорий.
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Основные параметры и требования
Classification of automobile roads. General parameters and requirements
Дата введения 2006-05-01
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения"
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Московским автомобильно-дорожным институтом (Государственным техническим университетом), Российской академией транспорта, ООО "Инжинирингинвест"
2 ВНЕСЕН техническим комитетом по стандартизации ТК 418 "Дорожное хозяйство"
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 ноября 2005 г. N 296-ст
4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на существующие и проектируемые автомобильные дороги общего пользования (далее - автомобильные дороги) и устанавливает их техническую классификацию.
2 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
2.1 техническая классификация автомобильных дорог: Разделение множества автомобильных дорог по классификационным признакам на классы и категории.
2.2 класс автомобильной дороги: Характеристика автомобильной дороги по условиям доступа на нее.
2.3 категория автомобильной дороги: Характеристика, отражающая принадлежность автомобильной дороги соответствующему классу и определяющая технические параметры автомобильной дороги.
2.4 доступ на автомобильную дорогу: Возможность въезда на автомобильную дорогу и съезда с нее транспортных средств, определяемая типом пересечения или примыкания.
3 Классы автомобильных дорог
3.1 Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три класса:
- дорога обычного типа (нескоростная дорога).
3.1.1 К классу "автомагистраль" относят автомобильные дороги:
- имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
- не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
- доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще чем через 5 км друг от друга.
3.1.2 К классу "скоростная дорога" относят автомобильные дороги:
- имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
- не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
- доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга.
3.1.3 К классу "дороги обычного типа" относят автомобильные дороги, не отнесенные к классам "автомагистраль" и "скоростная дорога":
- имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;
- доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V - 50 м друг от друга.
4 Категории автомобильных дорог
4.1 Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:
- количества и ширины полос движения;
- наличия центральной разделительной полосы;
- типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
- условий доступа на автомобильную дорогу с примыканий в одном уровне.
5 Основные технические характеристики классификационных признаков автомобильных дорог
Основные технические характеристики классификационных признаков автомобильных дорог приведены в таблице 1.
Таблица 1 - Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования
Класс автомобильной дороги
Катего- рия автомо- бильной дороги
Общее количество полос движения
Ширина полосы движе- ния,
м
Центральная раздели- тельная полоса
Пересечения с автомобильными дорогами, велосипедными и пешеходными дорожками
2 Определение требований к геометрическим элементам по нормативам……………………………………………………………………….
2.1 Основная автомобильная дорога…………………………………………
2.2 Основная городская улица…………………………………………………
3 Расчетное обоснование основных технических нормативов автомобильной дороги…………………………………………………………..
4 Определение поперечных уклонов на виражах…………………………..
5 Разработка поперечного профиля…………………………………………..
6 Выбор типа и разработка пересечений…………………………………….
8 Оценка пропускной способности и уровня загрузки…………………….
8.1 Основная городская улица…………………………………………………
8.2 Второстепенная городская улица…………………………………………
Список использованных источников…………………………………………..
Автомобильные дороги представляют зону повышенной опасности. Проектирование дорог требует большой ответственности и строгого соблюдения правил и нормативов.
В данном курсовом проекте приведено определение основных параметров автомобильных дорог и городских улиц. Для этого представлены данные о перспективной интенсивности движения автомобилей на вышеуказанных видах дорог, а также типы автомобилей. Даны сведения о назначении дорог и улиц. В ходе выполнения работы следует руководствоваться нормативным документом СП 34.13330.2012.
Целью данного курсового проекта по транспортной инфраструктуре является определение основных параметров автомобильно дороги и участка городской улицы. Для определения основных параметров автомобильной дороги и участка городской улицы требуется:
- Провести анализ исходных данных для разработки проекта.
- Обосновать техническую категорию дорог и городских улиц.
- Определить требования к геометрическим элементам основной автомобильной дороги и городской улицы по нормативам (в соответствии с ГОСТ, СНиП, СП).
- Выполнить расчетное обоснование основных технических нормативов автомобильной дороги:
- количества полос движения,
- радиусов кривых в плане,
- расчетных расстояний видимости,
- наименьших радиусов вертикальных кривых.
5. Определить поперечные уклоны на виражах.
6. Разработать поперечны профиль основной автомобильной дороги и городской улицы.
Читайте также: