Реферат то зил 131

Обновлено: 05.07.2024

В книге - Руководство по эксплуатации автомобиля ЗИЛ-131 и его модификаций.

Автомобиль ЗИЛ-131 и его модификации. ТО.

Техническое описание и инструкция по эксплуатации автомобиля ЗИЛ-131 и его модификаций.

Устройство и эксплуатация ЗИЛ-131.

В книге обобщен опыт по проектированию грузового автомобиля ЗИЛ-131. Особое внимание уделено испытанию и доводке агрегатов трансмиссии, ходовой части, кабины и платформы.

Автомобили ЗИЛ-131. Практическое руководство водителю.

Автомобили ЗИЛ-157К, ЗИЛ-157КД, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Практическон руководство водителю по эксплуатации и безаварийному вождению.

Альбом схем и рисунков ЗИЛ-131.

В книге - Руководство по эксплуатации автомобиля ЗИЛ-131 и его модификаций.

Войсковой ремонт автомобиля ЗИЛ-131.

В книге - Руководство по ремонту автомобиля ЗИЛ-131.

Практическое руководство по ремонту ЗИЛ-131Н в двух книгах.

В 2-х книгах - Руководство по ремонту автомобилей ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н и их модификаций.

Комплект плакатов по обслуживанию автомобиля ЗИЛ-131.

В книге - Комплект плакатов по обслуживанию автомобиля ЗИЛ-131.

Конструкция и ТО ЗИЛ-131 и модификаций.

В книге - Устройство и руководство по техническому обслуживанию автомобиля ЗИЛ-131 и его модификаций ЗИЛ-131А и ЗИЛ-131В.

Инструкция по техническому обслуживанию ЗИЛ-131.

В книге - Инструкция по техническому обслуживанию ЗИЛ-131.

Грузовые автомобили высокой проходимости.

В книге - Грузовые автомобили высокой проходимости, много материала по устройству ЗИЛ-131.

Техническое обслуживание автомобиля ЗИЛ-131.

Руководство по техническому обслуживанию автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

Регулировка автомобиля ЗИЛ-131.

Регулировка автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131.

Техобслуживание, эксплуатация, ремонт ЗИЛ-131.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-431410 и их модификаций с бензиновыми и дизельными двигателями.

Руководство по ремонту автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157К.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157К.

Руководство по эксплуатации автомобиля ЗИЛ-131 и его модификаций.

Техническое описание и инструкция по эксплуатации автомобиля ЗИЛ-131 и его модификаций.

Устройство агрегатов, механизмов и систем автомобиля ЗИЛ-131 в рисунках.

Руководство по ремонту автомобиля ЗИЛ-131.

В книге подробно описано устройство автомобилей ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и Урал-375.

Инструкция по техническому обслуживанию автомобиля ЗИЛ-131.

Устройство и руководство по техническому обслуживанию автомобиля ЗИЛ-131 и его модификаций ЗИЛ-131А и ЗИЛ-131В.

Комплект плакатов по обслуживанию автомобиля ЗИЛ-131.

Руководство по ремонту автомобилей ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н и их модификаций.

Руководство по техническому обслуживанию автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

Руководство по капитальному ремонту автомобилей ЗИЛ-131 и ЗИЛ-131В. Часть III. Ремонтные чертежи.

Руководство по эксплуатации автомобиля ЗИЛ-131Н и его модификаций.

Руководство по техническому обслуживанию автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

Техническое описание и инструкция по эксплуатации автомобиля ЗИЛ-131 и его модификаций.

Описание устройство и руководство по эксплуатации ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и БТР-60П.

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

При втором техническом обслуживании необходимо выполнить все работы ТО-1 и, кроме того, следующие работы.

Контрольные работы. В агрегатах и системах автомобиля необходимо проверить:

у двигателя — крепление радиатора, его облицовки и замка капота; исправность жалюзи и привода; крепление компрессора и его работу; крепление шкива, крыльчатки вентилятора и водяного насоса;

состояние и крепление впускного и выпускного трубопроводов и труб глушителя, поддона картера, нижних и боковых брызговиков;

затяжку болтов и гаек крепления головки цилиндров (проверять на холодном двигателе) ;

крепление подогревателя, топливного бачка и пульта управления подо1рсвателсм;

чистоту клапана системы вентиляции картера двигателя. Чистку клапана производить через ТО-2. При замене масла в двигателе промыть в керосине элемент фильтра грубой очистки масла и фильтр маслоналивной горловины. На автомобилях с линейным двигателем при замене масла следует заменить и фильтр тонкой очистки и выпустить отстой (из отстойника); одновременно с заменой масла в картере двигателя очистить от грязи внутреннюю поверхность крышки кожуха фильтра центробежной очистки масла и промыть сетчатые фильтры в бензине или керосине;

зазоры между клапанами и толкателями на линейных двигателях (при необходимости отрегулировать). На двигателях автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 и их модификации проверять зазор между клапанами и коромыслами необходимо через ТО-2.

При каждом снятии поддона картера двигателя очистить сетку маслоприемника от отложений закоксовавшегося масла.

Компрессию в цилиндрах двигателя (через ТО-2), состояние корпуса водяного насоса, сливных кранов, трубопроводов и шлангов масляного и водяного радиаторов, диффузоров и распорных тяг радиатора;

в системе питания — отсутствие подтекания топлива, крепление карбюратора. топливного насоса и баков;

состояние фильтра тонкой очистки (при необходимости снять и промыть):

уровень топлива в поплавковой камере карбюратора через контрольное отверстие при помощи контрольной трубки при работе двигателя в режиме холостого хода. Два раза в год рекомендуется снимать карбюратор с двигателя, разбирать и очищать; промывать и проверять ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя. Один раз в год необходимо проверять основные детали карбюратора. Один раз в год (осенью) рекомендуется снять топливный насос и проверить его на приборе; легкость пуска и работу двигателя; расход топлива при движении автомобиля на мерном участке;

чистоту фильтрующего элемента топливного фильтра-отстойника (при необходимости промыть его);

чистоту сетки топливного насоса (при необходимости очистить). При эксплуатации автомобилей в песчано-пустынной местности сетку очищают при ТО-1;

слить отстой из топливных баков. Для автомобилей с V-образным двигателем сливать отстой надо два раза в год. Промыть топливные баки при необходимости, но не реже одного раза в год (осенью);

в электрооборудовании — степень заряженности аккумуляторной батареи под нагрузкой, при необходимости снять батарею и зарядить;

состояние коллектора, щеток и щеткодержателей генератора и стартера (для автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 через ТО-2);

работу реле-регулятора при помощи вольт-амперметра, при необходимости разобрать и отрегулировать реле-регулятор;

чистоту свечей зажигания, при необходимости очистить их от нагара и отрегулировать зазоры между электродами;

состояние контактов прерывателя-распределителя (для автомобилей, ие имеющих транзисторной системы зажигания), при необходимости зачистить их и отрегулировать зазоры между ними. Протереть чистой салфеткой, смоченной в бензине, внутреннюю поверхность крышки распределителя, боковые электроды крышки, ротор и пластину; установку и действие фар; в коробке передач и раздаточной коробке — работу коробки передач и раздаточной коробки;

крепление верхней и боковых крышек картера коробки передач и крышек подшипников валов;

состояние сальников и правильность блокировки рычагов управления раздаточной коробкой;

затяжку подшипников, при необходимости отрегулировать подшипники и привод управления (в раздаточной коробке автомобиля ЗИЛ-131 подшипники не регулируют);

крепление трубки, соединяющей элсктро- воздушный клапан с камерой включения привода переднего моста (на автомобиле ЗИЛ-131);

в карданной передаче — люфт в карданах;

крепление фланцев карданных валов и кронштейна промежуточной опоры;

крепление подшипника промежуточной опоры, при необходимости подтянуть ганку;

у ведущих мостов — герметичность и состояние картера моста и редуктора;

затяжку подшипников шкворней переднего моста и подшипников конических шестерен главной передачи ведущих мостов трехосного автомобиля и при необходимости отрегулировать. Поменять местами верхние и нижние подшипники шкворней на трехосном автомобиле (через 30 000 км пробега);

регулировку подшипников ступиц передних и задних колес через ТО-2;

затяжку крепления фланца вала ведущей конической шестерни и коробки чашек дифференциала двухосных автомобилей (через 20 000 км);

опорные шайбы сателлитов дифференциала и шестерен полуосей ведущих мостов трехосного автомобиля (через 30 000— 50000 км), для чего необходимо разобрать мост. В случае большого износа шайбы следует заменить;

у рулевого управления и переднего моста — состояние балки переднего моста;

углы установки и поворота передних колес и при необходимости отрегулировать;

крепление рулевой колонки к кронштейну кабины и рулевого колеса на валу;

осевой люфт подшипников поворотных цапф переднего моста трехосных автомобилей и при необходимости отрегулировать.

Через два ТО-2 промыть сетки фильтров насоса гидроусилителя рулевого управления (для автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131);

у тормозов — крепление тормозного крана к раме; регулировку привода колесных тормозов; крепление барабана ручного тормоза на ведомом валу;

через ТО-2 одновременно со сменой смазки в подшипниках ступиц проверить:

крепление тормозных камер колес к кронштейнам и кронштейнов к мостам;

состояние тормозных колодок, накладок, барабанов, пружин и подшипников колес;

крепление опор разжимных кулаков и осей колодок тормозов передних и задних колес;

крепление тормозных дисков к поворотным цапфам и балке заднего моста; крепление воздушных баллонов; в ходовой части — отсутствие перекосов переднего и заднего мостов;

состояние буксирного и опорно-сцепного устройства;

чистоту трубопроводов и шлангов системы регулирования давления воздуха в шинах колес трехосного автомобиля, при необходимости продуть трубопроводы и шланги;

крепление кронштейна балансирной подвески на трехосных автомобилях. Через ТО-2 снять ступицы балансирного устройства, промыть их в керосине, проверить сальник и уплотнительнос кольцо н отрегулировать;

крепление подушек передних рессор и амортизаторов. Убедиться в отсутствии подтеканий масла из амортизаторов, при необходимости заменить жидкость или амортизатор;

состояние и крепление дисков колес; при необходимости переставить колеса в соответствии со схемой перестановки шин. Передние колеса автомобиля ЗИЛ-130 должны быть отбалансированы;

у кабины, платформы и оперения — крепление крыльев, подножек, брызговиков, топливного бака к его кронштейнам и кронштейнов к раме.

Смазочные работы. Выполнить все смазочные операции в соответствии с картой смазки автомобиля.

состояние щеток и коллектора генератора; чистоту топливного бака и при необходимости слить отстой; исправность пускового подогревателя; плотность электролита в аккумуляторной батарее и при необходимости зарядить батарею;

действие тормозов и при необходимости отрегулировать;

чистоту сливных отверстий в дверях кабины.

Проверка автомобиля после технического обслуживания. Проверить работу двигателя, рулевого управления, тормозов и других агрегатов, механизмов и приборов автомобиля во время движения.

При техническом обслуживании автомобилей-самосвалов и автомобилей-тягачей дополнительно проверить:

крепление насоса и крана его управления, кронштейна рычага коробки отбора мощности;

крепление элементов механизма управления запорным устройством заднего борта и регулировку тяг его привода;

вывернуть сливную пробку из картера подъемного механизма и слить отстой.

Заменить (по графику) масло в подъемном механизме и промыть фильтрующий элемент масляного бака.

У автомобиля-тягача проверить (в расцепленном состоянии) опорно-сиепное или буксирное устройство, закрепить плиту к раме и кронштейн седла к плите, смазать опорно-сцепное или буксирное устройство.

Два раза в год (перед наступлением осенне-зимнего или весенне-летнего периода) проверить:

зазоры между стержнями клапанов и коромыслами и при необходимости отрегулировать;

чистоту клапана вентиляции картера двигателя и при необходимости промыть;

работу термостата и при необходимости удалить накипь из системы охлаждения двигателя;

Трёхосный автомобиль ЗИЛ-131 – основная модель грузовика высокой проходимости московского Завода имени Лихачёва в период с 1966-го по 1994 год. Это одна из самых известных и узнаваемых повсюду в мире машин советского автопрома. ЗИЛ-131 – автомобиль, прежде всего, военный, который на протяжении десятилетий поставлялся в Советскую армию и в вооружённые силы стран – союзниц СССР.

Его стихия – бездорожье

ЗИЛ-131 – полноприводной грузовик переднемоторной компоновки с колёсной формулой 6х6. Изначально он создавался как машина повышенной проходимости. Для перевозки грузов и людей, а также для буксировки прицепов – как по дорогам всех видов, так и по пересечённой местности.

В модельном ряде Завода имени Лихачёва ЗИЛ-131 пришёл на замену не менее известному, и даже легендарному внедорожному автомобилю ЗИЛ-157.

По своим показателям проходимости ЗИЛ-131 не уступает даже гусеничной технике. Создавался данный грузовик на основе опыта производства своего предшественника – ЗИЛ-157. Новый ЗИЛовский грузовик повышенной проходимости была значительно усовершенствован; оснащён инновационным мостом, восьмислойными шинами с особенным рисунком протектора. У ЗИЛ-131 передний мост был сделан отключаемым, а на оба задних моста от раздатки идёт один общий карданный вал.

ЗИЛ-131 проявил себя как чрезвычайно выносливая машина для эксплуатации в любых климатических условиях, включая Крайний Север, тропические и экваториальные широты, демонстрируя стабильную и безотказную работу при температуре воздуха от –45 до +55 °С.

Об истории самого массового ЗИЛовского внедорожника

Первым в серийное производство был всё же запущен новый массовый грузовик для народного хозяйства – ЗИЛ-130; а через три года после этого – армейский ЗИЛ-131. Однако уже менее чем через пять лет, с января 1971 года, он перестал быть сугубо военной машиной и начал массово производиться и как упрощённый народнохозяйственный грузовик –без узлов, свойственных армейским машинам.

Через несколько лет ЗИЛ-131Н стали пробовать оснащать не карбюраторными, а дизельными двигателями: собственным ЗИЛ-0550; моторами других производителей: Д-245.20; ЯМЗ-236 и даже Катерпиллар.

Однако широкого распространения модернизированный 131-й не получил, несмотря на то, что, кроме завода имени Лихачёва, он вплоть до 2006 года производился также на Уральском автомоторном заводе. Просто объёмы производства были уже далеко не те. На Урале, кстати, ЗИЛ-131Н в последние годы выпускался под наименованием Амур-521320.

Максимальный уровень производства грузовиков 131-й серии пришелся на 80-е годы, когда выпускалось до 48 тысяч таких машин в год. А численность занятых к тому времени на ЗИЛе рабочих достигала 120-ти тысяч человек. В общей же сложности автомобилей семейства ЗИЛ-131 завод имени Лихачёва построил 998 429 экземпляров. Абсолютное большинство из них, разумеется – в годы СССР. А за весь период 1987 – 2006 годов оба предприятия собрали 52 349 автомобилей обновлённой модификации – ЗИЛ-131Н.

Основные технические характеристики серийного ЗИЛ-131

Габаритные размеры и параметры массы

Длина: 7,040м; Ширина: 2,500 м.
Высота (без груза): по кабине – 2,510 м; по тенту – 2,970 м.
Колёсная база: 3350 + 1250 мм.
Дорожный просвет: под передним мостом – 33 см; под промежуточным и задним мостами – 35,5 см.
Размер колеи передних и задних колёс одинаков: 1,820 м.
Наименьший радиус поворота на сухой асфальтированной дороге с выключенным передним мостом составляет: по середине колеи внешнего переднего колеса — 10,2 м; по крылу внешнего переднего колеса — 10,8 м.
Размер шин – 12,00-20″.
Размеры грузовой платформы (длина/ширина/высота, в миллиметрах): 3600 / 2322 / 346+569.
Погрузочная высота: 1430 мм.
Грузоподъемность по шоссе: 5 тонн; по грунтовому покрытию: 3,5 тонны.
Масса неснаряжённого автомобиля: 5,275 тонн.
Масса снаряженного автомобиля: 6,135 тонн – без лебёдки; 6,375 тонн – с лебёдкой.
Полная масса автомобиля: без лебёдки – 10,185 тонн; с лебёдкой – 10,425 тонн.

Распределение нагрузки, передаваемой на дорогу от массы снаряженного автомобиля через шины колес, составляет: 27,5/30,45 кН (2750/3045 кгс) – переднего моста; 33,85/33,30 кН (3385/3330 кгс) – задней тележки.

Распределение нагрузки, передаваемой на дорогу от полной массы автомобиля через шины колес, равно: 30,60/33,55 кН (3060/3355 кгс) – переднего моста; 71,25/70,70 кН (7125/7070 кгс) – задней тележки.

Параметры углов свеса таковы: переднего без лебёдки – 45 градусов, с лебёдкой – 36 градусов; заднего – 40 градусов.

Двигатели ЗИЛ-131

Модернизированный в 1986-м году 150-сильный двигатель ЗИЛ-5081 V8 от прежнего мотора отличается головками блоков цилиндров с винтовыми впускными каналами и увеличенной до 7,1 степенью сжатия. Этот двигатель также был немного экономичнее своего предшественника.
Дизели, которыми, уже в своей новейшей истории, оснащался ЗИЛ-131: Д-245.20 – рядный четырехцилиндровый дизельный мотор рабочим объёмом 4,75 л. Номинальная мощность двигателя этого составляет 81 лошадиных сил, максимальный крутящий момент достигает 29,6 кГм. Расход дизтоплива составляет 18 литров на 100 км; ЯМЗ-236 – шестицилиндровый V-образный дизель объемом 11,15 литров. Номинальная мощность этого мотора составляет 180 л.с.; собственный четырёхтактным дизель завода имени Лихачёва ЗИЛ-0550 (6,28 л, 132 л.с.). Однако дизельный грузовик ЗИЛ-131 – это всё-таки большая редкость.

Рама и подвеска грузовика ЗИЛ-131

Рулевое и тормозное управление; трансмиссия ЗИЛ-131

Грузовик оборудован рулевым приводом с гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом. Рулевой механизм – рабочая пара – представляет собой винт с гайкой на циркулирующих шариках, и рейку, зацепляющуюся с зубчатым сектором.

Насос гидроусилителя рулевого привода – пластинчатый, двойного действия, приводимый во вращение ремнем от шкива коленчатого вала. Передаточное число рулевого механизма — 20. Продольная и поперечная рулевые тяги – с головками на шаровых пальцах, с самоподжимными сухарями.

Тормозные механизмы рабочей тормозной системы – барабанного типа с двумя внутренними колодками, разжимаемыми кулаком, установлены на всех колёсах. Диаметр тормозного барабана составляет 420 мм; ширина колодок – 100 мм.

Суммарная площадь тормозных накладок составляет 4800 см2. Привод тормозных механизмов при включении рабочей тормозной системы используется пневматический, без разделения по осям. Тормозных камер шесть, тип 16-й.

Тормозной механизм стояночной тормозной системы — барабанного типа с двумя внутренними колодками, разжимаемыми кулаком, установлен на валу трансмиссии. Путь торможения на сухом асфальтированном ровном шоссе со скорости 60 км/ч составляет около 25-ти метров.

ЗИЛ-131 оснащён механической пяти-ступенчатой коробкой передач, с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения второй – третьей, четвёртой – пятой передач. Раздаточная коробка – механическая, 2-х ступенчатая (2,08:1 и 1:1); главная передача – двойная, с парой конических (передаточное число 1,583) и парой цилиндрических (передаточное число 4,25) зубчатых колёс. Карданная передача – открытого типа.

Сцепление однодисковое, сухое, с пружинным гасителем крутильных колебаний (демпфером) на ведомом диске. Фрикционные накладки выполнены из асбестовой композиции. Число пар поверхностей трения – 2.

Отдельные модификации автомобиля оснащены лебёдкой барабанного типа, дополненной червячным редуктором с максимальным тяговым усилием в 5000 кгс. Длина троса лебёдки составляет 65 метров.

Мосты грузовика ЗИЛ-131

Балки ведущих мостов стальные, сваренные из двух штампованных половин с приваренными фланцами и крышкой. Четыре карданных вала оснащены шарнирами на игольчатых подшипниках. Главная передача – двухступенчатая привод задних мостов (последовательный, проходной)

Включение привода переднего моста происходит автоматически (электропневматическим клапаном), при включении первой (понижающей) передачи в раздаточной коробке; принудительное – при включении второй (прямой) передачи переключателем, установленным на переднем щите кабины.

При включении переднего моста на щитке приборов в кабине загорается контрольная лампа. При запуске рычагом понижающей передачи, входящим в состав раздаточной коробки, принудительно включался пневмопривод переднего моста.

ЗИЛ-131 оборудован бесконтактной системой зажигания, оснащённой электронным коммутатором, и автомобильным генератором увеличенной мощности. Дополнительно имеется аварийный генератор, позволяющий в случае выхода из строя электронного коммутатора передвигаться своим ходом около 30-ти часов, без существенной потери в динамике.

Кабина ЗИЛ-131

Кабина цельнометаллическая, трёхместная, теплоизолированная. Отопление кабины — водяное, от системы охлаждения двигателя, с центробежным вентилятором. Ручка управления заслонкой канала отопителя расположена на щите кабины. Вентиляция кабины осуществляется через опускающиеся стёкла, поворотные форточки дверей и канал в правом брызговике крыла.

Сиденья в кабине раздельные. При этом сиденье водителя является регулируемым, пассажирское сиденье – двухместным. Подушки сидений выполнены из губчатой резины.

Грузовая платформа и кузов базового ЗИЛ-131

Кузов ЗИЛ-131 представляет собой деревянную платформу с металлической оковкой и металлическими поперечными брусьями основания. Передний и боковые борта кузова –глухие, задний борт – откидной.

Платформа грузовика приспособлена для перевозки людей: на решётках боковых бортов предусмотрены откидные скамейки на 16 посадочных мест, имеется также дополнительная средняя съёмная скамейка на 8 мест. Кузов закрывается тентом на устанавливаемые дуги.

Обзор модификаций ЗИЛ-131

ЗИЛ-131 – базовый вариант, массовое производство которого продолжалось с 1966-го по 1986-й год.
ЗИЛ-131А – специальная версия с неэкранированным электрооборудованием. Отличалась от базовой модификации в отсутствии особого военного оборудования, средней скамейки в кузове и фары-искателя.
ЗИЛ-131В – седельный тягач, разработанный на базе ЗИЛ-131. В данной модификации автомобилю укоротили раму; оснастили его седельно-сцепным устройством и двумя запасками. Тягач ЗИЛ-131В мог перевозить полуприцеп весом 12 тонн (по шоссе с твёрдым покрытием) или 10 тонн (по грунтовым дорогам). Выпускался с 1968 по 1986-й год.

ЗИЛ-131НВ – седельный тягач с усовершенствованной платформой.
ЗИЛ-131Н1 – модификация со 105-сильным дизельным двигателем Д-245.20;
ЗИЛ-131Н2 – версия со 132-сильным дизельным мотором ЗИЛ-0550;
ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131НАС и ЗИЛ-131НВС – модифицированные варианты северного исполнения;
ЗИЛ-131-137Б – автопоезд.

Спецмашины на базе ЗИЛ-131

Существенный объём в производстве занимало универсальное шасси, предназначенное для монтажа различных надстроек и специального оборудования. Кроме хорошо всем известных пожарных машин, на шасси ЗИЛ-131 также выпускались:

Бензовозы-топливозаправщики: АТЗ-3,4-131, АТЗ-4,4-131, АТЗ-4-131;
Маслозаправщики: МЗ-131;
Универсальные автоцистерны: АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131.
Аэродромные передвижные агрегаты (тягачи): АПА-50М; АПА-35-2В. Интересно, что эти, служащие в авиации, ЗИЛы-131 имели полную массу свыше официально разрешённой: 10,950 и 11,370 тонн соответственно.

Для армейских вариантов мастерских, лабораторий, передвижных радиостанций, командно-штабных машин были разработаны стандартные кузова-фургоны КУНГ К-131 и КМ-131. Эти КУНГи оснащались специальной фильтрационной установкой ФВУА-100Н-12. Она производит забор воздуха из окружающей атмосферы и подаёт в фургон, одновременно обеззараживая его.

Отзывы водителей о ЗИЛ-131

Расход бензина у ЗИЛ-131 по нынешним меркам, просто умопомрачительный и ужасающий. Однако в советские времена этот вопрос совсем не был таким животрепещущим, как сейчас. Бензин в 70-х годах стоил 6 копеек за литр. Да и кто его покупал для ЗИЛ-131? Не было тогда грузовых автомобилей в частной собственности. Все они принадлежали государству и, соответственно, заправлялись за его счёт.

Для длительных путешествий по шоссе ЗИЛ-131 малопригоден: в его кабине сидеть жёстко, тряско, на скорости свыше 65 км/ч – уже так шумно, что с трудом можно понять слова собеседника.

Вывод прост: если на нормальной асфальтированной дороге любой выбрал бы другой грузовик, то там, где кончается дорога и начинается пересечённая местность, мало какой грузовой автомобиль может потягаться с ЗИЛ-131.

Цены на ЗИЛ-131

В интернете много объявлений о продаже подержанных грузовиков ЗИЛ-131 разных вариантов – бортовых, самосвалов, бензовозов; с фургоном-кунгом.

Разброс цен большой: от 100 до 300 тысяч рублей (в зависимости от технического состояния) просят за автомобили 70-90х годов выпуска.

Читайте также: