Реферат на тему платные дороги
Обновлено: 08.07.2024
Платные дороги в Европе существуют давно и привычны ее жителям. В России пока для многих автолюбителей платный проезд по дороге – в новинку, и как относиться к ним – тоже неясно. Есть противники и защитники взимания денег за пользование дорожным полотном. И те, и другие находят как плюсы, так и минусы в таком явлении.
Платные дороги России: преимущества и недостатки
К преимуществам платных дорог относятся следующие:
- Дорожное полотно находится в прекрасном состоянии. Его мониторят и ремонтируют при необходимости.
- Несколько полос для движения в одном направлении создают комфорт, особенно при длительной езде за рулем. За счет многополосности снижается вероятность возникновения пробок на загруженных участках дорожного полотна, соответственно возрастает средняя скорость движения автомобиля.
- Развитая инфраструктура вдоль дороги – АЗС, закусочные и кафе.
- Своевременная очистка асфальта при снегопадах повышает безопасность для автомобиля, водителя и его пассажиров при передвижении по такой дороге.
- В случае аварийных происшествий происходит фиксация камерами наблюдения и немедленный вызов спецслужб.
Главный недостаток коммерческой дороги – это цена проезда по ней. На некоторых дорогах она составляет от 1 до 10 рублей за каждый пройденный километр. Если пользоваться часто и помногу, получается внушительная сумма.
От чего зависит стоимость проезда
Цена за передвижение по конкретной платной дороге формируется из определенных факторов:
- Категории, к которой относится транспортное средство. Легковой автомобиль всегда платит меньше грузового.
- Тарификации, установленной на участке дороги.
- Времени суток, когда планируется пользоваться дорогой.
- Есть или нет у владельца транспортного средства скидка – определяется по наличию транспондера.
Справка. Пожарная служба, машины скорой помощи, полицейские автомобили, маршрутные такси не входят в категорию плательщиков при пользовании услугами платной дороги. Но междугородние автобусы и автомобили такси не относятся к исключениям и оплачивают проезд в обычном порядке.
- Высота транспортного средства до двух метров, более двух или две оси.
- Высота транспортного средства от 2 до 2,6 метра, более двух или две оси.
- Высота транспортного средства более 2,6 метра, одна-две оси.
- Высота транспортного средства более 2,6 метра, от двух и больше осей.
Справка. Тариф за пользование дорогой устанавливает концессионер (тот, кто обладает правами владения дорогой). Плата может отличаться в зависимости от времени суток.
Способы оплаты
Существует 2 способа платить за пользование дорогами:
- Специальный пункт взимания платы (ПВП). Иногда там есть кассир, принимающий наличные денежные средства или банковские карты. Если нет кассира, то ПВП оснащен автоматизированным купюроприемником.
- С помощью транспондера. Это специальное устройство, воспринимающее сигнал с платной дороги и в автоматизированном режиме списывающее оплату. При пользовании транспондером у водителя есть право на открытие специального счета. Он может привязать его для произведения оплаты за пользование дорогами. На въезде на участок дороги, подлежащий предварительной оплате, автомобилю с транспондером необходимо остановиться перед сканирующим датчиком распознавания. Далее шлагбаум откроется, и можно будет проехать. Если деньги списаться не смогут (нет связи с банком, или отсутствие денежных средств на счете), то открытия шлагбаума не произойдет. Единственный шанс проехать – оплатить нужную сумму наличными деньгами.
Список платных дорог России и тарифы на проезд по ним
Трасса М1
Дорога федерального значения, связывающая Москву с государственной границей Республики Беларусь. Является частью больших европейского Е30 и азиатского АН6 маршрутов. Захватывает территории Смоленской и Московской областей. В целом, бесплатная, кроме одного участка, протяженностью в 20 км – это объезд города Одинцово.
Функционирует с 2013 года, а с января 2014 года автомобилисты стали оплачивать проезд по ней. Там три отрезка пути. По каждому определен индивидуальный тариф для оплаты. Его размер определяется, исходя из категории, к которой относится транспортное средство, и времени, в которое автомобиль поедет этим путем.
Таблица 1. Тарфикация стоимости передвижения по платным участкам автодороги М1
| Часть пути | Время использования | Первая категория ТС | Вторая категория ТС | Третья категория ТС | Четвертая категория ТС |
| 1-10 км | пять утра-час ночи | 150 | 225 | 300 | 480 |
| час ночи-пять утра | 50 | 70 | 100 | 150 | |
| 10-13 км | пять утра-час ночи | 50 | 70 | 100 | 150 |
| час ночи-пять утра | 30 | 40 | 60 | 90 | |
| 10-19 км | пять утра-час ночи | 150 | 225 | 300 | 480 |
| час ночи-пять утра | 50 | 70 | 100 | 150 |
Если приобретен специальный прибор (транспондер), то гарантируется дисконт владельцу транспортного средства в размере 15% за право пользования платным участком дороги.
Трасса М3
Магистраль федерального значения М-3 “Украина” связывает Москву с государственной границей с Украиной через города Калугу и Брянск. На этой трассе располагаются два участка, подлежащие оплате. Оба принадлежат Калужской области. Суммарная протяженность коммерческого асфальтового полотна составляет 70 км.
Система оплаты не фиксирована и зависит от того, по какому участку будет двигаться автомобиль, в какие часы он поедет по конкретному участку, и к какой категории относится сам автомобиль. Присутствие транспондера позволяет снизить стоимость оплаты до 20%.
Таблица 2. Тарификация оплаты передвижения по автодороге М3
| Часть пути | Часы передвижения | Первая катег.ТС | Вторая катег.ТС | Третья катег.ТС | Четвертая катег.ТС |
| 124-150 км | семь утра-полночь | 50 | 75 | 100 | 180 |
| полночь-семь утра | 25 | 35 | 50 | 90 | |
| 150-194 км | семь утра-полночь | 80 | 120 | 160 | 320 |
| полночь-семь утра | 40 | 60 | 80 | 160 |
Трасса М4
Магистраль федерального значения. Она является дорожной артерией между Москвой и Новороссийском, связывая между собой Воронеж с Ростовом-на-Дону, а Ростов с Краснодаром.
Автотрасса “Дон” имеет особое оборонное и стратегическое значение. На этой федеральной дороге выделено одиннадцать основных участков и шесть съездов-заездов, классифицированных как дополнительные. Они располагаются в Тульской, Липецкой, Воронежской, Ростовской областях и одна часть в Краснодарском крае.
Таблица 3. Тарификация передвижения по автодороге М4
| Часть пути | Часы пользования | Первая катег.ТС | Вторая катег.ТС | Третья катег.ТС | Четвертая катег.ТС |
| 21-93 км | семь утра-полночь | 100 | 150 | 200 | 400 |
| полночь-семь утра | 60 | 90 | 120 | 240 | |
| 93-211 км | семь утра-полночь | 150 | 220 | 300 | 450 |
| полночь-семь утра | 100 | 150 | 200 | 300 | |
| 225-260 км | семь утра-полночь | 65 | 95 | 130 | 240 |
| полночь-семь утра | 35 | 50 | 70 | 140 | |
| 287-321 км | семь утра-полночь | 65 | 95 | 130 | 240 |
| полночь-семь утра | 35 | 50 | 70 | 140 | |
| 330 -414 км | семь утра-полночь | 130 | 190 | 250 | 480 |
| полночь-семь утра | 100 | 150 | 200 | 400 | |
| 414-464 км | семь утра-полночь | 90 | 130 | 170 | 330 |
| полночь-семь утра | 60 | 90 | 120 | 150 | |
| 492-517 км | семь утра-полночь | 40 | 60 | 80 | 140 |
| полночь-семь утра | 25 | 35 | 50 | 100 | |
| 517-544 км | семь утра-полночь | 50 | 70 | 100 | 150 |
| полночь-семь утра | 30 | 45 | 60 | 90 | |
| 544-589 км | семь утра-полночь | 80 | 110 | 140 | 290 |
| полночь-семь утра | 50 | 80 | 100 | 200 | |
| 589-633 км | семь утра-полночь | 70 | 70 | 140 | 290 |
| полночь-семь утра | 50 | 100 | 100 | 200 | |
| 1091-1119 км | семь утра-полночь | 50 | 75 | 100 | 200 |
| полночь-семь утра | 30 | 45 | 60 | 120 |
Приобретенный владельцем автомобиля транспондер гарантирует ему снижение стоимости тарифа до половины. Процент понижения зависит от направления, в котором передвигается автомобиль и часы использования конкретного участка дороги.
Таблица 4. Тарификация дополнительных участков автодороги М4
| Часть пути | Часы пользования | Первая катег. ТС | Вторая катег. ТС | Третья катег. ТС | Четвертая катег. ТС |
| 21-62 км Выезд с автодороги | семь утра-полночь | 60 | 90 | 120 | 240 |
| полночь-семь утра | 35 | 50 | 70 | 140 | |
| 355-339 км Заезд на автодорогу в противоположном направлении | семь утра-полночь | 45 | 75 | 90 | 180 |
| полночь-семь утра | 30 | 35 | 60 | 110 | |
| 380-414 км Съезд на автодорогу по ходу отсчета километража | семь утра-полночь | 60 | 90 | 120 | 240 |
| полночь-семь утра | 35 | 55 | 70 | 140 | |
| 380-339 км Съезд на автодорогу в противоположном направлении | семь утра-полночь | 90 | 130 | 170 | 340 |
| полночь-семь утра | 55 | 85 | 110 | 220 | |
| 401-414 км Съезд на автодорогу по ходу отсчета километража | семь утра-полночь | 25 | 35 | 45 | 90 |
| полночь-семь утра | 10 | 15 | 20 | 40 | |
| 401-339 км Съезд на автодорогу в противоположном направлении | семь утра-полночь | 110 | 160 | 210 | 420 |
| полночь-семь утра | 80 | 120 | 160 | 320 |
Оплата производится в начале и конце конкретного отрезка пути. Водитель останавливается каждый раз перед въездом на конкретный участок пути, чтобы оплатить его. Приобретая транспондер, водитель получает гарантию снижения цены проезда по дороге до 30%.
Трасса М11
Санкт-Петербург-Москва. После введения в эксплуатацию первого участка, который огибал постоянную пробку в Вышнем Волочке – это трасса стала самой востребованной платной дорогой, особенно в летний период. К концу 2019 года все платные участки дороги планируют полностью ввести в эксплуатацию, а это более 600 км.
Основные факторы, снижающие скорость при движении по дороге (перекрестки, светофоры, города, села, поселки) практически отсутствуют.
Из-за высокой стоимости по платным участкам почти не следуют большегрузы, что положительно отражается на общей скорости движения по дороге.
Таблица 5. Стоимость передвижения по автодороге М11.
Справка. В отличие от других дорог “Автодора”, на автодороге М11 нет разделения по оплате движения на ночь и день. Но дисконт при наличии транспондера действует до половины стоимости в зависимости от категории ТС и того участка, по которому передвигается транспортное средство.
Дороги Псковской области
Здесь расположены четыре платные дороги. Одна из них – петляет по территории области, остальные три – являются связующим звеном для России с Беларусью, Латвией, Эстонией.
Владеют всеми дорогами органы местной власти. Состояние этих дорог ничем не отличается от бесплатных дорог, так как их не ремонтировали, а просто перевели в разряд тарифицируемых. Но право передвижения без оплаты осталось у владельцев автотранспортных средств, проживающих на территории Псковской области.
Таблица 6. Цена передвижения по автодорогам Псковской области
| Часть пути | Легковые | Фургон 11 мест и менее | Автобус 29 мест и менее | Автобус более 30 мест | Грузовик до 3,5 тонн | Грузовик до 8,5 тонн | Грузовик более 8,5 тонн | Трейлер до 8,5 тонн | Трейлер 8,5 тонн и более |
| Остров.-Вышгород. | 300 | 480 | 640 | 1130 | 560 | 650 | 1130 | 650 | 1130 |
| Печоры-Изборск | 150 | 230 | 320 | 560 | 240 | 320 | 560 | 320 | 560 |
| Опочка-Дубров. | 220 | 320 | 480 | 810 | 400 | 480 | 810 | 480 | 810 |
| Ольша-Невель | 200 | 320 | 470 | 590 | 470 | 590 | 810 | 710 | 880 |
Властями Псковской области была определена собственная классификация транспортных средств и установлены тарифы.
Западный скоростной диаметр
Это платная магистраль внутри Санкт-Петербурга. Дорога состоит из пяти участков с суммарной продолжительностью заасфальтированного полотна в 46 км. Тариф на проезд по конкретному участку зависит от категории ТС. Владелец ТС оплачивает тот участок дороги, по которому планирует продолжить движение. С транспондером цена снижается на 15%, а в период с 00:00 до 5:59 – на 50%.
Таблица 7. Цена проезда по западному скоростному диаметру
| Часть пути | Первая категория ТС | Вторая категория ТС | Третья категория ТС | Четвертая категория ТС |
| Южн.сторона кольцевой дороги-ул.Благодатная | 100 | 100 | 150 | 200 |
| Ул.Благодатная-Набережная | 100 | 100 | 130 | 170 |
| Набережная-Шуваловский проспект | 100 | 100 | 130 | 170 |
| Шуваловский проспект-сев.сторона кольцевой дороги | 100 | 100 | 130 | 170 |
| Сев.сторона кольцевой дороги-трасса Е-18 | 100 | 100 | 130 | 170 |
Намечена тенденция на постепенное увеличение количества платных дорог в нашей стране. Так как преимуществ насчитывается пока больше, чем недостатков.
Платные автомобильные дороги: реальность и перспектива ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )
В период дефицита финансового обеспечения дорожного хозяйства Россия нуждается в продуманной государственной дорожной политике, предусматривающей различные варианты привлечения в отрасль негосударственных инвестиционных ресурсов.
Учитывая имеющийся мировой опыт, Федеральная дорожная служба России разработала и претворяет в жизнь концепцию создания и эксплуатации в стране платных дорожных объектов.
Первые платные дороги появились лет 70 назад в Соединенных Штатах Америки, однако относительно широкое распространение такие дороги получили в 50-х годах с ростом автомобилизации развитых стран.
К настоящему времени платные автомобильные дороги или объекты на них (мосты, тоннели) получили распространение в Испании, Австрии, Норвегии, Греции, Японии, начали создаваться в Великобритании, Дании, Австрии, Венгрии. Осуществляется поэтапный переход к платному проезду по автомагистрали Е-30 на территории Белоруссии.
Наиболее распространенной формой организации управления платной дорогой (объектом) за рубежом является концессия, т. е. соглашение, согласно которому государство передает концессионеру дорогу или объект на ней на срок 20−50 лет, после чего дорога (объект) либо возвращаются государству, либо концессионное соглашение продлевается. Для возмещения затрат, которые концессионеры несут на проектирование, строительство, содержание объекта, концессионер взимает плату с пользователей.
Безусловно, государство постоянно контролирует соблюдение концессионного договора: обеспечение безопасности движения на объекте, его сохранность, степень воздействия на окружающую среду и ряд других.
В России срок концессии возможен до 49 лет, а обязательным условием создания платной дороги является наличие альтернативного бесплатного проезда в том же направлении по другим дорогам.
Кроме того, предусмотрено, что решение о введении платы за проезд на федеральных автомобильных дорогах принимает Правительство РФ , а в отношении автодорог, находящихся в ведении субъектов Российской Федерации — органы исполнительной власти соответствующих субъектов РФ.
Что же является источником финансирования для создания платных дорог? За рубежом это государственные субсидии, средства муниципальных органов власти, займы, в т. ч. облигационные, частные инвестиции.
Эти же источники можно применять и у нас. При этом весьма интересным представляется выпуск облигаций. Существенное отличие дорожной облигации в том, что она инвестирует конкретный объект, а не какую-то компанию. Владельцу облигации после ввода объекта в эксплуатацию можно было бы предоставить право обмена облигаций на талон бесплатного проезда по объекту с продолжительностью действия талона эквивалентной стоимости имеющихся облигаций. В этом случае, увеличение стоимости проезда по объекту не коснется держателя талона.
Для будущих постоянных пользователей платным объектом такое вложение средств вполне могло бы оказаться выгодным. Особый интерес и особую сложность при эксплуатации платного объекта имеет принцип назначения платы за проезд.
Ведь суммы сбора должны не только возмещать расходы концессионера связанные с созданием содержанием платного объекта, обеспечить погашение кредитов и займов, но и принести прибыль.
В свою очередь плата за проезд должна быть выгодной для пользователя, который может предпочесть альтернативный (бесплатный проезд). Кроме платы за проезд концессионер может извлекать и другую выгоду из объекта: это и доходы от создания объектов сервиса на платном участке, от аренды расположенных в полосе отвода сооружений, размещения рекламы.
Немаловажную роль при установлении платы играет дифференцированное отношение к пользователям: стоимость проезда может, да, наверное, и должна быть разной для легковых и грузовых автомобилей или автобусов. Возможна градация и внутри этих групп.
Как и во многих других странах, в России от платы за проезд освобождаются автомобили скорой помощи, пожарной службы, оперативные машины спецслужб.
Каково же современное положение дел с платными дорожными объектами в регионе?
Началом послужило постановление Правительства РФ о проведении эксперимента по строительству за счет банковских кредитов с последующей эксплуатацией на коммерческой основе моста через р. Дон в Воронежской области. В 1993 г. объект был сдан и до сих пор эксплуатируется как платный.
Опыт эксплуатации мостового перехода показал, что передача его в эксплуатацию на коммерческой основе позволила обеспечить высокий уровень обслуживания пользователей: имеется освещение, силовые ограждения, светоотражающая разметка, катафоты, поддерживается чистота и порядок. Оплата принимается через кассы с выдачей чеков или по абонементам. Введена система льгот для специальных автомобилей, инвалидов, других категорий пользователей. Приемка и оценка состояния участка проводится еженедельно. Налажена система приема замечаний от пользователей дорог по телефону. В результате до 90% водителей предпочитают движение по мостовому переходу бесплатному альтернативному маршруту. В течение 1997;1998 годов за счет взимания платы за проезд было компенсировано около 30% стоимости содержания объекта.
Учитывая положительный опыт эксплуатации мостового перехода через р. Дон в 1996 году при строительстве автомобильной дороги Воронеж-Тамбов был создан платный участок в районе г. Воронеж. Здесь были исключены некоторые ошибки первого опыта, усовершенствована система сбора платы за проезд, например, установлен шлагбаум, работающий синхронно с кассовым аппаратом, внедряются пластиковые магнитные карточки, компьютерный учет. При уровне оплаты аналогичном установленному на мостовом переходе через р. Дон сбор платы за проезд на этом участке составляет около 40% от стоимости его эксплуатации.
Кроме того, ФДС России наметила платную эксплуатацию в регионе еще 9 строящихся объектов.
Однако внимательное рассмотрение в регионе перечня этих объектов показало нецелесообразность введения платной эксплуатации на обходе г. Острогожск (а/д Воронеж-Луганск), автодороге Воронеж-Нововоронеж и ряде других, поэтому они вводились в эксплуатацию в обычном для пользователей режиме.
В прошедшем году регион пополнился еще одним современным платным участком — это обход райцентра Хлевное Липецкой области. Сдан он в платную эксплуатацию в декабре 1998 г., имеет 4 полосы движения протяженностью 18.8 км. Первые результаты его работы позволяют сделать вывод, что подавляющее большинство пользователей предпочитают его альтернативному проезду. К сожалению, лишь в апреле вышло распоряжение Правительства РФ об эксплуатации участка на платной основе, что вносило до этого определенную напряженность в правовое обоснование работы созданного для обслуживания участка филиала федеральной дирекции автомобильной дороги Москва-Воронеж.
Пока сохранены в перечне строек, ввод которых будет готовиться с учетом дальнейшей эксплуатации в платном режиме:
— участок автодороги Воронеж-Тамбов (119−136 км);
— участок Курск-Курчатов на автодороге Курск-Рыльск;
Не исключено, что если бизнес-планы по каким-либо из этих объектов покажут экономическую бесперспективность их платной эксплуатации, в частности из-за небольшого транспортного потока, то они будут строится и эксплуатироваться как обычные. Необходимо отметить, что создание платных участков не самоцель дорожников и предполагает более высокий уровень комфорта и безопасности движения, чем на рядовых участках. Поэтому разработка бизнес-планов естественно должна опережать ввод объекта и определять затраты на него в конечной стадии строительства.
На большинство дорожных объектов региона разработку бизнес-планов ведет Воронежский филиал ГипродорНИИ, коллектив которого имеет необходимый опыт и квалификацию. Работы эти еще не завершены и окончательное решение о возможности платной эксплуатации этих объектов будет принято позднее, на основании расчетов.
Платные дороги делятся на три системы:
— Закрытая система. Плата производится на въезде или выезде с дороги.
— Полностью электронная система. В автомобиле устанавливается специальный транспондер. Транспондер крепится к лобовому стеклу и содержит информацию об аккаунте автовладельца. Денежный сбор проводится без какой либо остановки автомобиля, и даже без необходимости снижения его скорости.
— вновь построенные дороги (проектная документация которых утверждена после ноября 2007 года), идущие параллельно существующим (если дорога единственная, то она не может быть платной);
По закону, плату за проезд по федеральным трассам устанавливает Правительство. Так, сегодня цена составляет рубль за километр. Региональные и муниципальные власти смогут устанавливать плату за отдельные участки дороги, а не за всю целиком. Для них ограничения по стоимости пока не установлены. По разным оценкам, стоимость проезда по платным дорогам для легковых автомобилей будет колебаться от 1 руб. за километр до 6,5 руб. за километр. По состоянию на май 2011 года в России действует следующие платные дороги:
— четыре платных участка региональных дорог в Псковской области: Остров — Вышгородок (62 км), Печоры — Старый Изборск (23 км), Опочка — Дубровка (82 км) и Усвяты — Невель (58 км). Стоимость проезда варьируется от 1 до 17 рублей за километр в зависимости от грузоподъёмности транспорта.
— пятикилометровая часть Западного скоростного диаметра — внутригородской магистрали в Санкт-Петербурге (от КАД до Благодатной улицы, со съездом на Автомобильную улицу). Предполагается, что ЗСД замкнет вокруг Санкт-Петербурга первое транспортное кольцо, соединит северные районы Петербурга с южными, минуя городскую дорожную сеть, разгрузит город от грузового автотранспорта. Движение на первом участке было открыто в октябре 2008 года. Всю магистраль планируется ввести в эксплуатацию к 2015 году. Ее протяженность составит 46,4 километра, средняя ширина — 6−8 полос, пропускная способность — более 100 тысяч автомобилей в сутки. Северная столица стала первым в России городом, власти которого ввели плату за проезд по дороге, расположенной внутри мегаполиса. На сегодняшний день стоимость проезда по пятикилометровому участку ЗСД составляет 30 рублей для легковушек и мотоциклов, 40 рублей — для крупных внедорожников, грузовиков и автобусов, 70 рублей — для тяжелых грузовиков и машин с прицепом, 100 рублей — для фур и автопоездов. Для сравнения — проезд по трассе от границы России с Беларусью до Минска (это почти 300 километров) стоит 40 рублей.
Ведётся строительство или проектирование следующих федеральных платных дорог:
— скоростная автомагистраль Москва — Санкт-Петербург (проектирование, строительство приостановлено). Планируется, что это будет самая быстрая дорога в России с максимальной разрешенной скоростью движения 150 км/ч. Называется ориентировочная стоимость проезда по этой трасе — 2500 рублей в один конец.
— Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) в Московской области (проектирование). Общая протяженность 520 км.
2. Автомобильные дороги: строительство и эксплуатация. / Садило М. В. , Садило P.M. Учебное пособие. Феникс, 2011 г. (Высшее образование).
Плата за передвижение по хорошим дорогам - та объективная реальность, с которой приходится сталкиваться практически всем людям, самостоятельно путешествующим по Европе - скорость, безопасность и удобство имеют свою цену. Европейские страны с точки зрения оплаты дорожных сборов можно разделить на несколько групп (речь пойдет только о легковом транспорте весом до 3,5 тпо состоянию на 2009 г во всех странах, кроме Прибалтики).
1. Государства, в которых нет платных дорог:
Бельгия, Германия, Люксембург, Финляндия.
2. Государства, в которых встречаются отдельные платные объекты - мосты, туннели, небольшие платные участки:
Великобритания, Дания, Ирландия, Нидерланды, Норвегия, Черногория, Швеция.
3. Государства, в которых для проезда по автострадам втечение определенного периода (неделя, 10 дней, месяц, год) необходимо приобрести (на бензоколонке, на почте или на границе) за фиксированную плату специальную наклейку на лобовое стекло:
Австрия, Болгария, Венгрия, Словакия, Словения, Чехия, Швейцария
4. Все остальные страны, где размер оплаты более или менее пропорционален протяженности платного участка. Стоимость варьирует, как правило, в пределах от 5до 10 центов за 1 км, и оплата производится непосредственно на дороге. При этом существуют такие туннели и мосты, за которые взимаются отдельные суммы. Наиболее развита сеть платных дорог во Франции и Италии. Можно выделить две разновидности платных участков - "открытые", оплата которых производится при въезде, и закрытые - при въезде на них в автомате берется билет, оплатить который придется ужена выезде.
Как правило, проблем при оплате не возникает - единственное, что нужно помнить - никогда не пытаться въехать в ворота без шлагбаума, обозначенные крупной пиктограммой "t" (на фото - слева) - они предназначены для местных, имеющих специальный телепасс - у вас его нет. И, естественно, не терять билет - при его потере вам придется оплатить стоимость проезда от максимально удаленногопункта. Невероятный случай, что вам захочется провести денек на платном куске трассы - переночевать на стоянке, а потом устроить пикник на полдня, я рассматривать не буду, но все же упомяну, что билет действителен 1 сутки с момента получения.
При подъезде к пункту оплаты, который во Франции называется "Peage", а в Италии - "Alt Stazione", желательно, согласно знакам, снизить скорость и следить запиктограммами, обозначающими расположение на трассе ворот с разными типами оплаты.
Оплата может производиться как наличными - либо в автомате, либо служащему, - так и картой (в некоторых воротах только ей - на самом первом фото - двое ворот справа). На пунктах оплаты принимаются не все типы карт, поэтому, на мой взгляд, удобнее всего ориентироваться на оплату наличными (пиктограммы человечка в фуражке,монеты и т.п.). Таким образом, из десятка и более ворот подходящими для вас могут оказаться всего одни (на фото №3 - четвертые справа) - поэтому лучше соориентироваться заранее, дабы избежать маневров через сплошную непосредство перед пунктом оплаты.
Движение задним ходом, даже когда вас еще не успели подпереть, является грубейшим нарушением ПДД и чревато. Если вам все же посчастливилось попасть втакие ворота, где не удается оплатить проезд, то ищите кнопку SOS (см. фото) и смело ее нажимайте - не у вас первых такое происходит. Придет недовольная тетенька/ дяденька, но, что интересно, в рожу не плюнет, а просто, приняв у вас кэш, откроет шлагбаум.
Для передвижения по автобанам требуется наклейка (Vignette). Стоимость на 10 дней - 7.70 евро, на 2 мес - 22.20, на год - 73.80евро. Помимо этого, чтобы разгрузить движение в г. Брегенц, введен специальный коридор в 23 км на автобане А14 от немецкой границы до съезда №23 Hohenems около границы со Швейцарией. Для проезда этого участка за 2 евро продается однодневная, действующая в одном направлении виньетка.
Годовая виньетка действует календарный год, а также декабрь предыдущего и январь.
ТАСС-ДОСЬЕ. 11 ноября 2020 года было открыто движение по первому платному участку Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) в Московской области между трассами М-11 "Нева" и М-7 "Волга".
С учетом открытого 11 ноября участка ЦКАД, в России плата взимается за проезд на участках дорог федерального и регионального значения общей протяженностью около 1950 км. Платные дороги действуют в 14 субъектах Федерации: Воронежской, Калужской, Новгородской, Ленинградской, Липецкой, Московской, Псковской, Ростовской, Рязанской, Тверской, Тульской областях, Краснодарском крае, Удмуртии и в Санкт-Петербурге.
История платных дорог в России
Впервые на законодательном уровне принцип платных дорог в России был закреплен в указе президента страны Бориса Ельцина от 8 декабря 1992 года "О строительстве и эксплуатации автомобильных дорог на коммерческой основе". 27 июня 1998 года главой государства был издан указ "О дополнительных мерах по развитию сети автомобильных дорог общего пользования", которым был установлен порядок создания платных магистралей. В частности, плату можно было брать только при наличии свободного проезда по тем же направлениям по бесплатным дорогам.
В качестве пилотного проекта по введению платы за проезд был выбран реконструированный в 1998 году 20-километровый участок трассы М-4 "Дон" - обход села Хлевное в Липецкой области (444-464 км). 22 апреля 1999 года распоряжением правительства РФ он был сделан платным. Стоимость проезда по нему составляла от 5 рублей для легковых автомобилей до 15 рублей для грузовиков. Спустя год длина платного участка была увеличена до 50 км - к нему присоединили обход Задонска.
8 ноября 2007 года президент РФ Владимир Путин подписал закон "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации". В документе детально прописана процедура введения платы на дорогах и деятельность их концессионеров (для управления дорогами они могут привлекать операторов). В частности, регламентируется, что бесплатно этими дорогами могут пользоваться экстренные службы, транспорт общего пользования (за исключением такси) и транспортные средства организаций почтовой связи. На концессионера возлагается ответственность по поддержанию дороги в надлежащем состоянии.
На трассе М-4 "Дон" плата взимается на шести участках общей протяженностью 844 км: в Московской, Тульской, Липецкой, Воронежской, Ростовской областях и Краснодарском крае. Управляет трассой государственная компания "Российские автомобильные дороги (ГК "Автодор"). Операторами являются ООО "Объединенные системы сбора платы" (ОССП) и ООО "Автодор - платные дороги". Стоимость проезда по всем участкам для легковых автомобилей (здесь и далее - для легковых машин при оплате наличными без скидок) - от 1065 до 1640 рублей в зависимости от времени проезда.
Платные дороги в Псковской области
Платным является проезд по четырем дорогам в Псковской области общей протяженностью 226 км: Старый Изборск - граница с Эстонией, Остров - граница с Латвией, Опочка - граница с Белоруссией и Ольша - Невель. В отличие от других платных трасс в России, эти дороги были построены задолго до введения платного режима и не были реконструированы. Оператором платных дорог в области является региональный комитет по транспорту и связи. Стоимость проезда для легковых автомобилей по каждой из них составляет от 150 до 300 рублей.
Западный скоростной диаметр
В Санкт-Петербурге и Ленинградской области платным является проезд по внутригородской магистрали Западный скоростной диаметр (ЗСД). Она связывает южную часть города в районе Кольцевой автодороги (КАД) с Морским портом, Васильевским островом, Приморским районом и далее - с трассой "Скандинавия". Строительство трассы началось в 2005 году, завершилось в 2016 году, платный режим на всей протяженности трассы (46,6 км) введен 4 февраля 2017 года. Оператор - ООО "Магистраль северной столицы". Стоимость проезда по всей протяженности ЗСД - 750 рублей.
1 января 2014 года была введена плата за проезд на участке трассы М-1 "Беларусь" - северном обходе города Одинцово (Московская область), по которому можно доехать от развязки Молодогвардейской ул. с Московской кольцевой автодорогой (МКАД) до 33 км Минского шоссе. Протяженность - 20 км. Управляет трассой ГК "Автодор", оператор - АО "Новое качество дорог". Стоимость проезда - от 20 до 400 рублей.
Скоростная автодорога М-11 (Москва - Санкт-Петербург) является платной на всем протяжении (610 км). Движение по первому участку (обход Вышнего Волочка, 76 км, Тверская обл.) было открыто 28 ноября 2014 года - проезд по нему стал платным в 2015 году. Трасса открыта на всем протяжении от Московской кольцевой автодороги до петербургского КАД, за исключением северного обхода Твери, где строительные работы еще не начаты. Стоимость проезда - 2415 рублей.
Платный путепровод в Рязани
12 марта 2013 года открылось движение по платному путепроводу через железнодорожные пути в Рязани. Он связал микрорайоны Соколовка и Дашково - Песочня. Оператор моста - ЗАО "Инвестиционная компания "РПД Рязань". Стоимость проезда - 25 рублей.
Платный участок в Удмуртии
С 26 августа 2017 года введена плата за проезд по мостам через реки Каму и Буй по трассе Ижевск - Камбарка - граница Башкирии (в объезд действующей переправы). Оператор - ООО "Региональная инвестиционная компания". Стоимость проезда - 450 рублей. Общая длина участка - 14,7 км.
С 20 марта 2017 года платным стал проезд по трассе М-3 "Украина" в Калужской области (в настоящее время его общая протяженность - 70 км). Оператор - ОССП, общая стоимость проезда - от 100 до 150 рублей.
ЦКАД-3
Протяженность первого запущенного платного участка - 105,9 км. Он соединяет платную трассу М-11 Москва - Санкт-Петербург "Нева", Дмитровское шоссе (через развязку в районе деревни Старо в Дмитровском городском округе), Ярославское и Горьковское шоссе. Стоимость проезда для легковых автомобилей - от 225 до 510 рублей в зависимости от способа оплаты.
Единый транспондер и "свободный поток"
До открытия первого платного участка ЦКАД оплата на платных дорогах в России осуществлялась только на специальных пунктах, где при оплате наличными или банковской картой необходимо останавливаться перед шлагбаумом. Транспондеры - устройства, которые закрепляются на лобовое стекло автомобиля и позволяют проезжать пункты сбора платы без остановки, достаточно снизить скорость до 10-20 км/ч. Также транспондеры представляют скидку на проезд (иногда - до 50%). Например, экономия при проезде по всем платным участкам М-4 "Дон" с этим устройством составляет до 246 рублей (15%). Ранее эти устройства не были совместимы между разными операторами, и, например, для проезда от Москвы до Хельсинки по платным участкам трасс М-11 и Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге водителям требовалось иметь при себе сразу три транспондера, у каждого из которых был отдельный счет.
В 2017 году были заключены соглашения о межоператорском взаимодействии между "Автодором - платные дороги", "Объединенными системами сбора платы" (работает вместе с "Автодором" на М-4), "Магистралью Северной столицы", "Главной дорогой" и "Новым качеством дорог". Таким образом, общий транспондер действует на трассах М-1, М-3, М-4, М-11 и ЗСД. 15 января 2018 г. Северный обход Одинцово стал последней платной дорогой, где эта система вступила в действие.
На ЦКАД впервые в России применена безбарьерная система оплаты проезда (free flow, с англ. "свободный поток"). Специальные рамки могут считывать регистрационные знаки или данные с транспондеров. В первом случае водителю необходимо оплатить проезд заранее или внести постоплату в течение пяти суток. Во втором случае сумма спишется со счета транспондера. Система позволяет фиксировать факт проезда без замедления автомобиля.
Штраф за неоплату проезда составит 2,5 тыс. рублей для легковых автомобилей, 5,5 тыс. рублей - для грузовых. При этом у водителя будет возможность оплатить проезд в течение двух месяцев после официального оповещения о нарушении. В случае, если плата так и не будет внесена, автомобилист заплатит и штраф и стоимость проезда.
Бывшие платные дороги
В 2000-2011 годах взималась плата за проезд по трассе "Алтай - Кузбасс" в Алтайском крае (137 км), также с открытия в июле 1997 года до 1 января 2011 года платным был новый мост через реку Обь в Барнауле. Отменяя плату за проезд по дорогам и мостам, губернатор Алтайского края Александр Карлин заявил, что минусов в платном проезде на этих участках дорог было больше, чем плюсов.
Строящиеся платные дороги
Помимо строящихся участков ЦКАД, платными будут северный дублер Кутузовского проспекта в Москве, новый реконструированный участок трассы М-1 "Беларусь", трасса М-12 Москва - Казань. Планируется строительство и других платных участков дорог в Подмосковье (в основном - путепроводов через железные дороги), а также новой трассы Краснодар - Абинск - Кабардинка.
Читайте также: