Реферат на тему мост на о русский

Обновлено: 02.07.2024

Русский мост – уникальная по своим масштабам и сложности исполнения конструкция, пролегающая через пролив Босфор Восточный и соединяющая полуостров Назимова с островом Русским. Уступая размерами только французскому виадуку Мийо, Русский мост стал символом современного Владивостока и одной из главных достопримечательностей Приморского края.

Сэкономь на путешествии!

Видео: Русский мост

С чего все начиналось

Остров Русский, мыс Вятлина

Первый инженерный проект Русского моста разработали еще в 1939 году. Предполагалось, что конструкция будет деревянной и соединит Токаревский мыс и остров Елены. Более поздние попытки возвести сооружение (70-е, 80-е гг.) так и остались в стадии разработки.

Несмотря на то, что грядущему мероприятию сопутствовал очередной экономический кризис, правительство решило не отказываться от принятого решения. Более того, строительство такого грандиозного объекта, как Русский мост, должно было дать ощутимый толчок к возрождению дальневосточного региона.

Проектирование и строительство

Основная сложность при этом заключалась в слишком коротком сроке, отведенном на проектировку Русского моста. Необходимо было не только разработать план объекта, но и учесть такие отрицательные факторы, как нестабильные погодные условия, высокую сейсмическую активность региона, а также сезонные колебания температур. Кроме того, пришлось брать в расчет и неизбежный навал судов, проходящих через пролив, а заодно и полуметровую ледяную корку, образующуюся на водной поверхности в зимний период. Однако, вопреки всем сложностям, проект удалось полностью завершить и передать строительным компаниям уже через 8 месяцев, что стало своеобразным мировым рекордом.

Строительство Русского моста

Ванты Русского моста

Строительство сооружения осуществлялось порой в экстремальных условиях. Резкие порывы ветра, низкие температуры – все эти негативные факторы были неизменными спутниками монтажных работ. В качестве примера достаточно привести тот факт, что последние консоли, которые должны были замкнуть конструкцию, устанавливались ночью. Поскольку под воздействием солнечного излучения параметры металлических блоков могут менять свои характеристики, а для состыковки пазов необходима максимальная точность, работы перенесли на ночное время.

Рекорды Русского моста

Русский мост можно считать рекордсменом сразу по трем пунктам:

Сооружение имеет самые высокие пилоны (несущие элементы конструкции) – 324 м.
По сравнению со всеми существующими аналогичными сооружениями Русский мост имеет максимальный вантовый пролет (1104 м).
При строительстве моста были использованы самые длинные ванты (тросы, крепящиеся к пилонам) – от 135 до 580 м.

Автомобильная эстакада на Русском мосту Корабль под Русским мостом

Воплощенное изящество

Дополняют футуристичный облик Русского моста и сами ванты. Окрашенные в цвета российского триколора, они придают композиции особый, неповторимый колорит и необыкновенную торжественность. Чтобы в полной мере оценить истинную мощь архитектурного замысла, достаточно просто прокатиться с материка на остров. Только проезжая по ведущей через мост автомагистрали, можно по-настоящему проникнуться основательностью и удивительной красотой этого уникального сооружения.

Интересные факты

Изначально было предложено три проекта вантового моста.
За конструкцией ведется строгое наблюдение, а ее состояние круглосуточно контролируется спутниковыми системами.
Изображение Русского моста можно увидеть на купюрах номиналом 2000 р.

Как добраться

Адрес Русского моста: г. Владивосток, пролив Босфор Восточный, ул. Бархатная.

Самый простой способ добраться до главной приморской достопримечательности – это автобусная поездка. Через Русский мост ходят маршруты № 15, 22, 29, 74 и 76. Более комфортный и, соответственно, более дорогой вариант – такси.

2. Параметры моста

3. Хронология строительства

июль—август 2008 г.: Начальная подготовка строительных участков.
3 сентября 2008 г.: Начало строительства.
27 января 2009 г.: На острове Русском началась отсыпка дамбы.
10 июля 2009 г.: На проектную отметку выведена первая опора на острове Русском.
13 августа 2009 г.: На острове Русском начато сооружение временных опор.
25 августа 2009 г.: Начался монтаж первого пролета моста на остров Русский.
28 августа 2009 г.: Забетонирована последняя — 120-я скважина в основание пилона со стороны острова Русского.
1 сентября 2009 г.: На Русском забетонирован ростверк самой массивной опоры М-12.
3 сентября 2009 г.: На проектную отметку выведены 17 из 33-х опор моста на остров Русский.
14 сентября 2009 г.: На Русском приступили к монтажу балок перекрытия пролетов эстакадной части мостового перехода.
1 октября 2009 г.: Завершена укладка свайного поля на пилоне М-6 (полуостров Назимова).

История и архитектура крупнейших мостов Санкт-Петербурга

. ряду уникальных инженерных сооружений, одновременно выделяются своими художественными качествами. В Петербурге много чудесных по внешнему облику мостов, обладающих выдающимися архитектурными и конструктивными качествами. Они построены в . пересекают город в разных направлениях, образуя на его обширной территории сорок два острова. Построенный в дельте Невы, у выхода в Финский залив, новый город стал .

Особенности строительства мостов

. отдельных элементов на заводе и последующей транспортировкой их к объекту (для железобетонных). Иначе происходит строительство навесных мостов: оно начинается с установки пилонов; затем на них подвешиваются . наибольшие расстояния. 2. Строительство мостов Первым (и самым дорогим -- до 50 % расходов от общей стоимости строительства) этапом в построении моста является возведение опор. Опоры .

Висячие и вантовые мосты

Проектирование мостов

. (толщины). Арки и своды упираются в опоры арочного моста. Балочный мост Самыми первыми появились балочные мосты. Ведь простейшая балка - это бревно, переброшенное через ручей. Вот вам и . Огибающие эпюры моментов для пролетных строений с простыми и неразрезными балками Если для моста вместо двух простых балок применить двухпролетное неразрезное пролетное строение, то в огибающей эпюре .

Данный реферат составлен на основе .

Примеры похожих учебных работ

Проектирование мостового перехода

Проект мостового перехода в Новосибирской области

. - город Новосибирск. Новосибирская область . курсового проекта решаются следующие задачи: анализируются природно-климатические и экономические условия работы . пределах отверстия моста с приближением . по шести районам, отличающимся по комплексу .

История и архитектура крупнейших мостов Санкт-Петербурга

Особенности строительства мостов

. мостов Первым (и самым дорогим -- до 50 % расходов от общей стоимости строительства) этапом в построении моста . на заводе и последующей транспортировкой их к объекту (для железобетонных). Иначе происходит строительство навесных мостов: оно начинается .

Висячие и вантовые мосты

. навесное бетонирование. Ее популярность привела к появлению большого количества рамно-консольных и рамно-подвесных мостов. Висячие мосты Висячие мосты занимают видное место в истории мостостроения. Они появились на заре развития человеческого .

Русский мост (Russky Bridge) через пролив Босфор Восточный во Владивостоке — это вантовый мост, с центральным русловым пролетом 1104 м, и высотой пилона 324 м построенный в Владивостоке.

Вантовый мост на остров Русский

Russky Island Bridge
Русский мост (Russky most)

Длина вант составляет 580 м, а высота над зеркалом воды (подмостовой габарит) 70 м. Среди мостов Владивостока он лидирует по длине руслового пролета и высоте пилона.

Новый мост соединит материковую и островную части Владивостока и станет важным звеном транспортной системы Приморского края. Строительство вантового мостового перехода началась в 2008 года, а закончилось в июле 2012 года.

Климатические условия

Строители работали в экстремальных погодных условиях. Скорость ветра достигает 36 метров в секунду, штормовой ветер поднимает волны до шести метров, толщина льда доходит до 70 сантиметров. Температура зимой опускается ниже минус 36 градусов, а летом поднимается до плюс 37.

Техника в строительстве вантового моста

На строительстве моста на остров Русский было задействовано около 320 единиц современной строительной техники. Для сооружения пилонов использовались уникальные башенные краны Kroll грузоподъемностью 40 и 20 тонн, способные расти на высоту до 340 метров.

При монтаже руслового пролетного строения применялись деррик-краны российского производства грузоподъемностью до 400 тонн. Для подъема первых десяти секций металлического пролетного строения на острове Русском в рекордно короткие сроки был смонтирован гусеничный кран Liebherr грузоподъемностью 1350 тонн.

Эстакады

Подходы к мосту представляют собой эстакады общей длиной более 900 метров. Эстакадные опоры стоечные, высотой от 9 до 30 метров. Пролетные строения сталежелезобетонные, состоящие из металлических коробок с наклонными стенками и монолитной железобетонной плиты.

Мостовые опоры

При строительстве ростверков мостовых опор и пилонов строители использовали самоуплотняющийся бетон класса B35 на сульфатостойком портландцементе. Он обеспечивает защиту фундамента от воздействия агрессивной среды и предохраняет арматуру от коррозии.
При возведении мостовых опор и пилонов использовался скоростной грузопассажирский лифт Geda, который поднимает до двух тонн груза. Скорость подъема лифта – 65 метров в минуту.

Искусственные полуостровки

Для возведения пилона М6 на полуострове Назимова был отсыпан искусственный полуостровок, с которого и велось бурение скважин под опоры. Сооружение свайного основания пилона М7 на острове Русском началось с воды на временном рабочем металлическом островке.

Искусственный полуостровок был отсыпан уже после сооружения буронабивных свай и устройства шпунтового ограждения. Он предназначен для защиты от навалов судов водоизмещением до 66 000 тонн, подвижек льда и волнового воздействия.

Общий объем скального и сыпучего грунта, перемещенного при сооружении технологических площадок на острове Русском и полуострове Назимова, составляет 1,5 миллиона кубометров.

Фундамент пилонов

Свайный основание пилона

Бурение и бетонирование свай с воды в морских условиях было выполнено впервые в практике российского мостостроения. Глубины в зоне проведения работ на различных участках составляли от 14 до 20 метров.

В основании каждого пилона – 120 буронабивных свай диаметром два метра. Сваи с неизвлекаемой металлической оболочкой под пилоном М7 уходят вглубь до отметки 46 метров. На полуострове Назимова максимальная глубина залегания железобетонных свай – 77 метров

Ростверк пилонов

Для сооружения каждого ростверка пилона понадобилось примерно 20 000 кубометров бетона и около 3000 тонн металлоконструкций. Это самая трудоемкая и ответственная операция при строительстве моста. В тело ростверка вмонтированы тензорные датчики для мониторинга состояния этого колоссального фундамента

Самоподъемная опалубка

Бетонирование тела пилонов производилось с помощью индивидуальной самоподъемной опалубки. Семь рабочих уровней общей высотой 19 метров позволяют одновременно проводить операции по подготовке рабочего шва, армированию, бетонированию, уход за бетоном и отделку на трех захватках по 4,5 метра каждая.

Опалубка движется самостоятельно за счет гидравлического перемещения модульных элементов. Использование самоподъемной опалубки позволило сократить сроки сооружения монолитных железобетонных конструкций в полтора раза. При общем объеме бетона на каждый пилон более 20 000 кубометров это существенный выигрыш во времени.

Пролетное строение вантового моста Русский мост (Russky Bridge)

Железобетонная балка жесткости

Анкерные части пролетного строения вантового моста расположены симметрично относительно центрального пролета и пилонов, и имеют протяженность 316 метров. Пролетное строение неразрезной конструкции изготовлено из предварительно напряженного монолитного железобетона объемом порядка 21 000 кубометров.

В процессе армирования помимо обычной арматуры прокладывались пластиковые каналообразователи. Через них протянуты стальные пучки, обладающие высокой прочностью на растяжение.

После набора бетоном прочности арматурные пучки натягиваются с помощью домкратов с усилием от 300 до 370 тонн. Затем пустоты в каналообразователях иньекцируются специальным цементным раствором.

Bridge cross section Russky Bridge

Металлическая балка жесткости

Балка жесткости центрального судоходного пролета моста на остров Русский – цельнометаллическая. Она представляет собой единую коробку на все поперечное сечение с нижней и верхней ортотропной плитой и системой поперечных диафрагм.

Металлическая балка жесткости состоит из 103 панелей длиной 12 метров и шириной 26 метров и двух переходных панелей длиной 6 метров. Общий вес панелей – 23 000 тонн. Длина балки жесткости – 1248 метров.

Пролетное строение вантового моста Русский мост

Укрупнительная сборка панелей

Укрупнительная сборка панелей велась на территории производственной базы на полуострове Назимова и в Находке. При этом полностью исключались дополнительные операции подгонки многотонных панелей при монтаже, который велся в условиях сильного ветрового воздействия на высоте 70 метров над проливом.

С учетом того, что в совокупности было заварено более 30 километров стыковых швов первой категории, подлежащих ультразвуковому контролю, выигрыш во времени был весьма значительным.

Подъем панелей

К месту монтажа панели доставлялись баржами и затем поднимались краном на высоту 70 метров. Позиционирование баржи под монтажным агрегатом осуществлялось с использованием российской спутниковой системы навигации ГЛОНАСС.

Для ускорения сооружения металлической балки жесткости после подъема двадцатой секции в монтаж подавались уже сдвоенные панели длиной 24 метра.

bridge cross section Russky Bridge

Подъем панелей Русского моста

Монтаж замковой панели

Замыкание вантового Русского моста

Подмости в строительстве вантового моста на остров Русский

Вантовая система Русского моста

На мосту через пролив Босфор Восточный применяется усовершенствованная система вант с более плотным размещением прядей в оболочке. Вес вантовой системы составляет 3720 тонн, общая длина вант – более 54 километров.

Ванты состоят из параллельных, индивидуально защищенных от коррозии прядей, число которых варьируется от 13 до 85. Каждая такая прядь состоит из семи гальванизированных проволок, покрытых оболочкой из полиэтилена высокой плотности.

Компактная конфигурация вант с использованием оболочки меньшего диаметра способствует снижению ветровой нагрузки на 25–30%. При этом стоимость материалов пилона, балки жесткости и фундаментов снижается на 35–40%.

Вантовая система Русского моста

Ванты Русского моста

Оболочка вант

Оболочка вант выполнена из двух слоев: внутренняя – черного цвета, из полиэтилена высокой плотности, наружная – более тонкая, окрашенная в цвета российского флага. Декоративная оболочка снабжена еще и спиралевидным буртиком, предназначенным для защиты от вибраций, образующихся при комбинированном воздействии дождя и ветра.

Комплексная механическая защита и мониторинг качества изготовления всех элементов вант обеспечивают высокие показатели прочности, выносливости и коррозионной стойкости. Расчетный срок службы вант – не менее 100 лет.

Строительство Русского моста началось в 2008 году и завершилось к сентябрю 2012-го, когда во Владивостоке проходил Саммит АТЭС. Мост соединил автомобильным движением остров Русский с материком. Сооружение стало самым крупным и самым дорогим вантовым мостом в мире.

История проекта: от первых инвестиций до красной ленты и ножниц

Строительство моста официально началось 3 сентября 2008 г. Рекордное по своим параметрам сооружение предстояло закончить в рекордные сроки – к саммиту организации АТЭС.

Инженерно-геологические изыскания

На первом этапе проводились инженерно-геологические изыскания на острове Русском и полуострове Назимова. Исследовали вертикальную структуру грунтов. Цель изысканий – установить на какой глубине залегают прочные скальные породы, на которые можно установить железобетонные мостовые опоры с нагрузкой в тысячи тонн. В ходе геологических изысканий выяснилось, что прочные породы в местах расположения опор-пилонов залегают на значительной глубине – 50-70 метров.

Искусственные отсыпка

На мысе Назимова с континентальной стороны и на мысе Новосильцева на острове Русском рабочие произвели отсыпку искусственных полуостровков под несущие пилоны размером 232*158 метров.

Для обеспечения устойчивости конструкции в основание каждого из двух пилонов установили по 120 буронабивных свай диаметров 2 м. Глубина опор на острове Русском, где скальный грунт расположен ближе, достигает 40 м. На материковой части под пилоном М6 буровикам пришлось опуститься до 77 метров.

При установке свай применялись 2 различных метода бурения. Верхние относительно слабые слои грунта пройдены под защитой обсадных труб, погружаемых буровыми столами. Прочные породы разрабатывались с помощью реверсивных буровых установок R-лифтного типа. Такая технология использована в России впервые.

Сжатые сроки вынуждали строителей бурить одновременно несколько скважин на технологических полуостровах. На участке площадью всего 3,5 гектара было задействована до 50 единиц спецтехники, включая буровые установки, подъемные краны, экскаваторы и самосвалы.

При сооружении фундамента пилона М7 на острове Русский впервые в российской мостостроительной практике проведено бурение и бетонирование скважин с воды в морских условиях.

Фундаменты под опоры

Следующая задача – возведение железобетонных ростверков Верхняя часть фундамента, на которую приходится вертикальная нагрузка всего сооружения . Каждый из них должен противостоять агрессивному воздействию соленой морской воды, гасить сейсмические колебания и нести вертикальную нагрузку от тела пилона в 220 000 тонн. Ростверки в основании пилонов испытывают максимальные нагрузки, поэтому они выполнены из сверхпрочного самоуплотняющегося бетона марки В35. Высокоподвижная смесь плотно заполняет опалубку без применения вибрации.

Возведение эстакад

Эстакадная составляющая моста состоит из 2 частей: материковой на полуострое Назимова и островной на мысе Новосильского. Первая имеет протяженность 718 метров и установлена на 17 опорах. Вторая – 168 метров и стоит на 4 опорах. Высота эстакадных опор варьируется от 7 до 40 метров. Бетонирование металлических пролетных конструкций осуществлялось с помощью передвижной опалубки. Такая технология ускоряла процесс.

Строительство пилонов

Возведение вертикальных пилонов – самая ответственная часть работ. Нижняя часть пилонов испытывает максимальные нагрузки и выполнена с усиленным армированием. Каждый пилон состоит из 2 пустотелых железобетонных опор, которые соединяются на трех уровнях тремя балками жесткости. Первое ребро находится на высоте 53 метра.

Бетонирование пилонов производилось с помощью самоподъемной опалубки захватками по 4,5 м. Каждая захватка занимала 6-7 дней непрерывной работы по армированию, бетонированию, а также время, пока бетон наберет прочность. Затем опалубку перемещали гидравлическим приводом на новую высоту и уменьшали соответственно сужающейся форме стойки. Оба пилона были отлиты в 72 захватки. На это потребовалось 4 000 тонн арматуры и 21 000 кубометров бетона.

Возведение пилона на материковой стороне пролива. Хорошо видны самоподъемные агрегаты на вершинах вертикальных стоек

Монтаж вант

Вантовые узлы на пилоне начинаются на высоте 197 м. Усовершенствованная система параллельных стрендов PSS (Parallel Strand Stay Cable System) рассчитана на эксплуатацию в течение 100 лет. Система позволяет заменить поврежденную или изношенную ванту без остановки движения по мосту. В общей сложности Русский мост имеет 84 пары вант. По 42 пары на каждом пилоне. 21 канат на каждой стороне.

Центральный судоходный пролет

Пролетное строение моста через пролив Босфор Восточный выполнено в 3 вариантах:

Балка жесткости центрального пролета состоит из 103 стальных панелей. Каждая такая панель имеет ширину 29 м, длину от 12 до 24 м, и массу от 270 до 370 тонн.

Монтаж центрального пролетного строения производился в навес с 2 сторон. При этом одновременно натягивались ванты. Крупносборные блоки доставлялась к месту установки по воде на баржах и подтягивались к пролету специальным краном.

Системы мониторинга

Мост на остров Русский оснащен комплексной системой мониторинга. Сотни датчиков установлены на всех элементах моста. Они фиксируют параметры внешних воздействий, следят за силовыми и геометрическими показателями и передают информацию в единый эксплуатационный центр. Мониторинг состоит из 3 подсистем:

Автоматизированное управление дорожным движением: камеры слежения, динамические весы, светофоры и шлагбаумы.
Система контроля за состоянием конструкции: наблюдение за изменениями природных воздействий, температурой, влажностью, силой ветра. Автономные метеостанции, громоотводы, датчики напряжения и коррозии, приемные устройства ГЛОНАСС ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система .
Третья автоматическая подсистема отвечает за комплексную безопасность сооружения и контролирует возникновение внештатных ситуаций. Например, датчики дыма и огня.

Таким образом, Русский мост через пролив Босфор Восточный соответствует самым последним требованиям безопасности, инженерной прочности и надежности. Он способен выдержать перепады температур от -40 до +40 градусов, сейсмические толчки до 8 баллов, морские волны высотой до 6 метров, напор льда толщиной 80 см и навал судов водоизмещением до 60 000 тонн.

Сдача объекта состоялась 2 июля 2012 года. Строительство моста завершилось в рекордные сроки – 46 месяцев.

Официальное открытие мостового перехода состоялось 2 июля 2012 года с участием премьер-министра Дмитрия Медведева. Но тогда мост запустили в тестовом режиме для движения спецтехники.

Открытие сквозного движения между островом Русский и материком состоялось 1 августа в 12:00 по местному времени. Разрешение на ввод в постоянную эксплуатацию моста подписал замруководителя Федерального дорожного агентства Сергей Потапов.

Первый день автомобильного движения по мосту. В качестве исключения разрешается останавливать транспорт у обочины

О типе конструкции и рекордных показателях Русского моста читать в статье.

Строительство Русского моста.

Администратор оставляет за собой право удалять неуважительные комментарии, а также неаргументированную критику!

Русский мост во Владивостоке является вантовым и соединяет полуостров Назимова и мыс Новосильский на Русском острове, разделенные проливом Босфор Восточный. Мост появился в рамках проведения саммита АТЭС в 2012 году. Русский мост – сложный и уникальный объект во всей практике мостостроения в России и мире.

Строительство

Русский мост во Владивостоке начали строить в сентябре 2008 года, хотя вопрос о его возведении возникал еще в начале двадцатого века. В 1939 году был составлен первый проект, в 1960 годах – второй. Но оба так и остались неосуществленными. И только в 2008 году был одобрен окончательный проект вантового моста.

В ходе строительства моста высказывались разные позиции относительно целесообразности его появления. Одни говорили, что работы экономически необоснованны, так как на острове Русский проживает всего пять тысяч человек. Другие настаивали, что строительство моста на остров Русский станет толчком для развития острова, создания крупных экономических и культурных центров.

Описание

Русский мост – один из самых грандиозных в мире. Одна из причин этого в том, что длина моста во Владивостоке на острове Русский – более трех километров. Дорожное полотно сооружения держится на диагональных тросах. Они, в свою очередь, прикреплены к двум столбам-пилонам, каждый достигает в высоту 324 метров.

Все сооружение весит 23 тысячи тонн. Его пролеты достигают километра. Сверху моста можно видеть натянутые тросы, окрашенные в цвет российского флага. Вдоль перил установлены фонари. У спуска с моста можно наблюдать пушки – остатки Новосильцевской батареи.

Внутри каждого пилона спрятаны лестницы, по которым можно попасть на смотровые площадки, но они доступны только для персонала, следящего за мостом, и лишь изредка для фотографов. С 300-метровой высоты открывается захватывающий вид: бесконечный Тихий океан и внизу Владивосток в еле заметных очертаниях

Технические особенности

Вантовая система моста через Босфор Восточный была спроектирована лучшими инженерами России и зарубежья. Ванты состоят из параллельных прядей в количестве от 13 до 85, каждая индивидуально защищена от коррозии. Оболочка выполнена из двух слоев: внутренняя из плотного полиэтилена, наружная – более тонкая.

Декоративная оболочка имеет спиралевидный буртик – он обеспечивает защиту от вибраций, образующихся при одновременном воздействии дождя и ветра.

Русский мост строился в условиях сильных ветров, влажного климата и резких перепадов температур. В результате ванты, благодаря специальной стали, способны выдержать температурный диапазон от -40 до +40 градусов, а срок их эксплуатации – до ста лет. Аэродинамическое сечение сооружения делает его устойчивым даже к шквалистому ветру, который часто бывает во Владивостоке.

Движение

Мост на остров Русский позволяет жителям выезжать туда на выходные. Сооружение рассчитано на легковой транспорт и небольшие грузовые автомобили.

На проезжей части четыре полосы для движения – по две в оба направления. У водителей, которые оказываются на высоте 70 метров, захватывает дух от простирающейся внизу водной глади и свисающих сверху вант. Пешеходам проход на мост запрещен.

Освещение

Оборудование освещения моста на остров Русский было завершено в начале 2013 года. Главная задача подсветки – создать иллюзию плавающего в воздухе моста и подчеркнуть при этом его основные элементы – гигантские опоры и ванты, окрашенные в цвета российского флага.

Осветительное оборудование закреплено таким образом, чтобы не создавать трудностей при эксплуатации. Освещение не просто подсвечивает мост, но и заметно преображает внешний вид в темное время суток.

Мост для туристов

Сегодня на Русский остров часто приезжают туристы, чтобы посмотреть на остатки Новосильцевой батареи и Владивостокской крепости. Мост и сам по себе – достопримечательность города. Каждый должен хотя бы раз проехать по нему на остров Русский, чтобы получить незабываемые впечатления. Очень интересно ехать на остров, когда там туман – возникает чувство, что въезжаешь в сказку. Ночью мост особенно красив – горят фонари и подсветка.

Читайте также: