Реферат на тему медицинское оборудование на борту судна

Обновлено: 05.07.2024

* Данная работа не является научным трудом, не является выпускной квалификационной работой и представляет собой результат обработки, структурирования и форматирования собранной информации, предназначенной для использования в качестве источника материала при самостоятельной подготовки учебных работ.

2.Какие системы и средства безопасности имеются на судах?

3. Морские эвакуационные системы

8. Аварийно-Спасательная Техника Solas 76/92

9. Плоты спасательные морские.

10. Плоты спасательные речные

11. Спасательный Жилет.

12. Гидрокостюмы и защитные костюмы.

13. Круги спасательные.

14. Судовая система охранного оповещения (CCOO)

15. Оборудование GMDSS.

16. Морские Районы GMDSS.

17. Требования по оборудованию судов в GMDSS

18. Минимальный состав оборудования GMDSS.

19. Источники питания.

20. Техническое обслуживание оборудования GMDSS.

21. Что нужно знать о переохлаждении?

22. Использованная литература

Как правило, современные корабли — достаточно надежные средства передвижения. Тем не менее время от времени происходят столкновения судов друг с другом, с айсбергами, рифами и другие аварийные ситуации. Часто это случается в условиях туманов, штормов, ночной тьмы, которые затрудняют ориентирование в пространстве и становятся причиной кораблекрушений. И хотя сегодня морякам помогают приборы спутниковой навигации, радиосвязь и самая современная техника, все-таки самый надежный помощник в море - это прочные знания и неукоснительное выполнение каждым своих обязанностей.

Какие системы и средства безопасности имеются на судах?

Спасательные средства предназначаются как для спасения экипажа и пассажиров с гибнущего судна, так и для оказания помощи людям с других судов, терпящих бедствия.

Причины гибели судов могут быть самыми различными: по­жар, посадка на мель, утрата плавучести, потеря остойчивости и др. Спасательные средства должны обеспечивать не только эвакуацию людей с гибнущего судна, но и в наибольшей сте­пени ограждать их от неблагоприятных воздействий внешней среды (высокая температура горящей на поверхности воды нефти; низкая—в арктических водах), создавать условия для нормальной жизнедеятельности в течение некоторого времени.

Все морские суда снабжаются спасательными средствами в соответствии с Международной конвенцией по охране чело­веческой жизни на море (СОЛАС-74/83) и разработанными на ее основе соответствующими Правилами Регистра.

Все спасательные средства можно разделить на две категории — индивидуального и коллективного пользования.

Индивидуальные спасательные средства предназначены для кратковременного поддержания человека на плаву. Кратковре­менного потому, что даже в достаточно теплой воде ( о С и не более чем за 3 мин. при температуре -30 о С.

Прочность плота должна быть достаточной чтобы выдерживать его сбрасывание в контейнере с высоты не менее 18 м и выдерживать прыгающих на него людей с высоты не менее 4.5 м.

На судне ПСН хранится на специальной раме, прижатый к ней найтовами, заведенными на устройство быстрой отдачи - гидростат. Гидростат предназначен как для ручной отдачи крепления найтовов, так и для автоматической отдачи при погружении под воду не более чем на 4 м.

Раскрытие плота происходит под действием расширяющегося газа, который начинает заполнять камеры плавучести после открытия пускового клапана на баллоне. Пусковой клапан открывается при рывке прикрепленного к нему фалиня (пускового линя), который другим концом крепится к раме, на которой хранится ПСН.

Средства, обеспечивающие эксплуатацию: 2 плавучих весла; средства осушения (плавучий черпак и 2 губки); 2 плавучих якоря, один из которых оказывается сразу в воде после раскрытия ПСНа; нож без колющей части; спасательные кольца с плавучим линем; консервооткрыватель; ремонтный комплект; ручной мех для подкачки плота.

Средства сигнализации: радиолокационный отражатель или радиолокационный ответчик; 4 красные парашютные ракеты; 6 красных фальшфейеров; 2 плавучие дымовые шашки; электрический водонепроницаемый фонарь, пригодный для подачи сигналов по азбуке Морзе; сигнальное зеркало; сигнальный свисток.

Питьевая вода консервированная из расчета 1.5 л на человека (1 л/чел при наличии опреснителя).

Пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека.

Медикаменты: аптечка первой помощи; таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не мене 48 ч на человека.

Теплозащитные средства в количестве 10 % от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц.

Инструкция по сохранению жизни на спасательных плотах.

В случае, если снабжение спасательного плота соответствует перечню, установленному Международным кодексом по спасательным средствам, то плот маркируется надписью "SOLAS A PACK". Если снабжение плота сокращено в допустимых Кодексом пределах, то плот маркируется надписью "SOLAS В PACK".

убедиться в наличии пускового линя

вытянуть ослабленное звено пускового линя и привязать линь на участке нормальной прочности

освободить стопор откидывающейся рамы

нажать на педаль гидростата и освободить найтовы

вытолкнуть плот за борт

вытянуть из плавающего на воде контейнера остаток пускового линя и сильно дернуть

раскрывшийся на воде плот подтянуть за пусковой линь как можно ближе к борту судна

прыгать либо в воду рядом с плотом, либо на крышу плота, предварительно убедившись в отсутствии в нем людей

забравшись в плот помогать другим спасающимся, находящимся в воде, используя при необходимости спасательное кольцо с плавучим линем

после того, как все спасающиеся оказались на плоту или в воде, но держащимися за спасательный леер плота, необходимо:

отрезать пусковой линь;

выбрать плавучий якорь;

подтянуть водяные карманы и отойти от тонущего судна на безопасное расстояние.

Нахождение в непосредственной близости от тонущего судна опасно по следующим причинам:

возможно образование воронки при погружении судна под воду;

возможен взрыва в МКО в момент затопления;

возможно всплытие с тонущего судна плавающих предметов;

возможно заваливания судна на борт.

после отхода на безопасное расстояние всем спасательным средствам необходимо объединиться и удерживаться в месте гибели судна, для чего следует поставить плавучий якорь и освободить водяные карманы

равномерно перераспределить по спасательным средствам людей, запасы, снабжение

назначить на плоту старшего и организовать несение вахты

действовать согласно инструкции по сохранению жизни на спасательном плоту.

аварийно-спасательнАЯ техникА SOLAS 76/92

Плоты ПСН-6МК, ПСН-10МК, ПСН-20МК

Предназначены для спасения пассажиров и членов экипажей надводных кораблей и судов в любых широтах мирового океана. Отвечают требованиям Международной конвенции по охране жизни человека на море. Одобрены Российским Морским Регистром судоходства. При полной расчётной нагрузке плоты сохраняют высокие эксплуатационные качества при любом волнении моря.

Надёжность плотов при длительном автономном плавании обеспечивается изолированными отсеками камеры плавучести, стоек и днища. Наружные и внутренние трапы, надувные площадки и днище, двойной тент, устройства для герметичного закрытия входов и сбора дождевой воды, окна для обзора, широкий ассортимент аварийного комплекта - все это создаёт условия для сохранения жизни спасающихся на плотах. Эффективный радиолокационный отражатель, набор сигнальных средств, ярко-оранжевый цвет тентов и элементы из световозвращающей ткани гарантируют быстрое обнаружение плотов в море. Поставляются плоты в стеклопластиковых контейнерах с комплектацией предметов снабжения и снаряжения:

SOLAS A Pack - для судов неограниченного района плавания

SOLAS В Pack - для пассажирских судов, совершающих короткие международные рейсы

SOLAS С Pack - для судов прибрежного плавания, не совершающих международные рейсы.

Плоты ПСНЯ-4, ПСНЯ-6, ПСНЯ-8

Предназначены для комплектования речных и морских яхт, судов, не подпадающих под действие Международной конвенции SOLAS-74/96. Разработаны и изготовлены с максимальным обеспечением требований Международной конвенции. Поставляются в чехлах. Имеют сертификат соответствия.

Поскольку судоходная отрасль имеет глобальный характер, общепризнанным является то, что моряки нуждаются в специальной защите, особенно в связи с тем, что они могут быть исключены из национального законодательства о труде.

Конвенция о труде в морском судоходстве, 2006 г. (MLC), называемая также Биллем о правах моряков, основывается на 68 действующих конвенциях и рекомендациях, касающихся труда моряков, а также на других фундаментальных принципах с целью обеспечения достойных условий работы и жизни для всех моряков. В конце книги для справки приведен полный список этих конвенций. В данный перечень не включены некоторые важные конвенции, относящиеся к удостоверениям личности моряков (МОТ 108 и 185) и пенсиям (МОТ 71).

MLC разработана с тем, чтобы быть на одном уровне с такими важными международными требованиями ИМО, а именно, стандартов безопасности судов, охраны труда и качества управления судами (SOLAS, STCW и MARPOL). Они, конечно, в большей степени относятся к судну и управлению им, а MLC более сосредоточена на ваших правах как моряков. Следует помнить о том, что MLC устанавливает минимальные требования, а многие государства флага, ратифицировавшие Конвенцию, могут иметь и более высокие стандарты. Ратифицируя новую Конвенцию, государства не могут снижать установленные требования.

Кто подпадает под действие MLC?

Какие суда?

Все суда, за исключением:

  • судов, плавающих исключительно во внутренних водах, близко от берега, в защищенных от волнения водах или в тех зонах, в которых действуют портовые правила;
  • рыболовных судов;
  • судов традиционной постройки, таких как плоскодонные шлюпки и джонки;
  • военных кораблей и вспомогательных военных судов.

Суда с валовым регистровым тоннажем менее 200 т, не выполняющие международных рейсов, могут быть освобождены государством флага от выполнения некоторых требований, если права моряков уже обеспечиваются национальным законодательством, коллективными договорами или иным способом.

Какие моряки?

Любой человек, занятый на любой должности или работающий по найму в любом качестве на борту судна, к которому применяется настоящая Конвенция. К ним относятся мобильные ремонтные бригады, сменные экипажи и гостиничные работники на борту круизных судов − все, кто работают на борту.

В случае возникновения сомнений в отношении того, применима ли Конвенция к какой-либо отдельной категории судов или персонала, ситуация разрешается властями государства после консультаций с заинтересованными организациями судовладельцев и моряков.

Основные права, права работников и MLC

  • Права на свободу объединений. Ваше право на вступление в профсоюз по своему усмотрению;
  • Действительное признание права на переговоры о заключении коллективного договора. Право вашего профсоюза вести переговоры о заключении коллективного договора от вашего имени;
  • Исключение всех форм принудительного труда. Ваше право работать по собственной воле и получать оплату за эту работу;
  • Действительный запрет детского труда;
  • Исключение дискриминации при приеме на работу и выборе профессии.

Короче говоря, вы имеете право на безопасное и надежное рабочее место, на котором соблюдаются стандарты безопасности, вам предоставлены справедливые условия найма, достойные условия труда и жизни, включая такую социальную защиту, как доступ к медицинской помощи, защита труда и социально-бытовое обслуживание.

Права моряков

Перечисленные выше права разъясняются в MLC в четырех разделах:

  • Минимальные требования в отношении труда моряков на борту судна;
  • Условия занятости;
  • Жилые помещения, условия для отдыха, питание и столовое обслуживание;
  • Охрана здоровья, медицинское обслуживание, социально-бытовое обслуживание и защита в области социального обеспечения.

В этих разделах подробно описаны обязанности государств и судовладельцев в деле обеспечения вас такой же защитой, которая предоставляется людям, работающим на берегу, с учетом конкретных особенностей жизни и труда в море. Все это в широком смысле понимается как права моряков. Если такие права не соблюдаются, то существует процесс подачи жалоб. Если проблемы серьезны и многократно повторяются, если они угрожают здоровью, безопасности или занятости моряков, то они могут привести к задержанию судна.

Как это делается?

Минимальные права, предоставляемые Конвенцией, реализуются в соответствии с национальным законодательством, правилами, положениями коллективного договора или просто благодаря сложившейся хорошей практике. Чтобы убедиться в том, что они действительно соблюдаются, существует строгий режим контроля за их исполнением, опирающийся на систему инспекции и сертификации.

Каждое судно с валовым регистровым тоннажем 500 тонн и более, совершающее международные рейсы, должно иметь на борту Свидетельство о соответствии трудовым нормам в морском судоходстве и Декларацию о соблюдении трудовых норм в морском судоходстве, выданные государством флага. В этих документах государства флага подробно сообщается о том, как судно выполняет требования Конвенции. С использованием этой информации формируется база режима контроля, на основании которой власти государства порта могут выяснить, соблюдаются ли требования Конвенции. Когда власти будут осуществлять проверку того, как выполняются требования MLC, они должны учитывать, что суда, плавающие под флагом государства, не ратифицировавшего Конвенцию, не имеют никаких преимуществ перед теми судами, которые ходят под флагом страны, ее ратифицировавшей. Таким образом формулируется оговорка о равном подходе.

Рекомендация о содержимом судовых аптечек

Генеральная Конференция Международной Организации Труда,

созванная в Женеве Административным Советом Международного Бюро Труда и собравшаяся на свою сорок первую сессию 29 апреля 1958 года,

постановив принять ряд предложений о содержимом судовых аптечек, что является частью пятого пункта повестки дня сессии,

решив придать этим предложениям форму рекомендации,

принимает сего тринадцатого дня мая месяца тысяча девятьсот пятьдесят восьмого года нижеследующую Рекомендацию, которая может именоваться Рекомендацией 1958 года о судовых аптечках:

Конференция рекомендует, чтобы каждый Член Организации применял следующие положения:

1. 1) От каждого находящегося в морском плавании судна должно требоваться наличие на борту судовой аптечки, содержимое которой должно устанавливаться компетентными властями с учетом таких факторов, как число находящихся на борту лиц, характер и продолжительность рейса. Должно особо предусматриваться хранение у капитана или другого ответственного лица командного состава медикаментов, употребление которых подлежит ограничениям.

2) Правила и положения, касающиеся минимальных норм содержимого судовых аптечек, должны применяться вне зависимости от того, имеется ли на борту судна врач или нет.

2. 1) При выработке или пересмотре правил и положений о содержимом аптечек разных типов компетентные власти должны принимать во внимание приложенный к настоящей Рекомендации перечень минимальных норм содержимого аптечек.

2) Эти правила и положения должны периодически пересматриваться в свете новых медицинских открытий, прогресса и утвержденных методов лечения, согласно предложениям о пересмотре, которые могут быть приняты в соответствии с соглашением между Международной Организацией Труда и Всемирной Организацией Здравоохранения.

3. К каждой аптечке должно быть приложено утвержденное компетентными властями медицинское руководство, в котором подробно объясняется, как пользоваться содержимым аптечки. Это руководство должно быть достаточно подробным, чтобы помимо судового врача другие лица также могли пользоваться аптечкой для лечения больных или пострадавших от несчастного случая на судне лиц как с помощью дополнительной медицинской консультации по радио, так и не прибегая к ней.

4. В правилах и положениях следует предусматривать надлежащее содержание судовых аптечек и обращение с их содержимым, а также их периодический осмотр не реже одного раза в каждые 12 месяцев лицами, уполномоченными на то компетентными властями.

Приложение

Перечень минимального набора медикаментов и медицинского оборудования

Рекомендуется, чтобы лекарства для инъекций, включенные в данный список, как например, адреналин, поставлялись в разовых дозах.

A. Медикаменты, соответствующие нижеследующим препаратам, описанным в Международной фармакопее

* Противостолбнячная сыворотка (в небольших количествах).

Настойка опиума (и/или равноценное средство).

* Адреналин для инъекций.

* Раствор сернокислого атропина для инъекций.

Морфий для инъекций.

* Никетамид (раствор диэтиламида никотиновой кислоты) для инъекций (кордиамин).

* Раствор гидрохлористого прокаина для инъекций.

Ацетилсалициловая кислота в таблетках (аспирин).

* Аскорбиновая кислота в таблетках.

* Фенамин в таблетках.

Фосфорнокислый кодеин в таблетках (и/или равноценное средство).

Гидрохлористый эфедрин в таблетках.

* Азотнокислый эфир-глицерин в таблетках (нитроглицерин).

* Хлористая ртуть в таблетках (каломель).

Хлористоводородный проганил (ацетат палюдрина) в таблетках (бигумаль) (и/или другое противомалярийное средство).

Сульфатиазол (или равноценное средство) в таблетках.

Сульфадиазин (или равноценное средство) в таблетках.

Дистиллированная вода для инъекций.

B. Прочие медикаменты

a) Препараты для наружного употребления:

Антисептическое средство для промывания ран.

Жидкая мазь для растирания.

Мазь от острого дерматита.

Мазь от геморроя.

Мазь от стригущего лишая, например смесь бензойной и салициловой кислот.

Мазь от хронического воспаления кожи, например цинковая мазь.

Средство от ожогов.

Бензилбензоатовая мазь от чесотки.

* Профилактический пакет от венерических болезней.

b) Препараты для глазных болезней:

* Желтая ртутная мазь.

c) Средство от зубной боли.

d) Лекарства для внутреннего употребления:

Производные барбитуровой кислоты в таблетках: i) краткого и снотворного действия; ii) длительного и успокаивающего действия.

Бромистоводородный скополамин в таблетках или равноценное средство от морской болезни.

Хлористый натрий в таблетках (от тепловых ударов).

Закрепленный препарат пенициллина для инъекций:

закрепленный прокаиновый пенициллин G (прокаиновый пенициллин G с кристаллическим пенициллином) или прокаиновый пенициллин G в масле с моностеариновой солью алюминия или бензатин-пенициллин G.

* Антибиотик для внутреннего употребления, например, окситетрацилин гидрохлорид или пенициллин V.

Средство против повышенной желудочной кислотности.

Оливковое масло (или равноценное вещество).

Экземпляр опубликованного Всемирной Организацией Здравоохранения Международного списка находящихся в портах центров лечения венерических болезней.

Личные книжки для регистрации венерических заболеваний по образцу, прилагаемому к вышеупомянутой публикации.

Перечисленные выше таблетки производных барбитуровой кислоты и фосфорнокислого кодеина, морфий для инъекций и настойки опиума и белладонны должны храниться под замком у капитана судна или ответственного лица командного состава, на ответственности которого лежит также хранение прокаина и пенициллина.

C. Хирургические инструменты, принадлежности и оборудование

Шприц для подкожных инъекций (пригодный как для сывороток, так и для других инъекций) и иголки к нему.

Мореплавание - опасное занятие, эта истина известна людям с самого начала торгового судоходства. В давние времена основными опасностями при осуществлении морских перевозок считались воздействия природных сил: штормы, туманы, плавающие льды, течения, а также недостаток информации о районах плавания и отсутствие надежных методов и средств навигации. Избежать воздействия природных явлений невозможно, так как они не зависят от воли человека. Но минимизировать риск гибели судна принятием различных мер - в человеческих силах. Именно в направлении противодействия этим агрессивным факторам работала мысль людей, занятых в сфере мореплавания, имея целью максимально снизить риски для судна и людей при плавании по морям. За период развития морского судоходства к природным опасностям, характерным для его раннего этапа, добавились опасности техногенного характера, связанные со сложностью судовых конструкций и оборудования, использованием на судах мощных источников энергии, взрывоопасных и пожароопасных веществ, опасностью пожаров и взрывов, возможностью столкновений судов, наличием рисков отказов судовых устройств и механизмов, могущих привести к аварии, отравлению людей ядовитыми веществами - объектами перевозки и др.

Понятие хорошей морской практики включает в себя два основных требования. Первое – это знания и опыт, второе – благоразумие и здравый смысл. Это позволяет избежать аварийных ситуаций в любых условиях плавания. Для более точного определения хорошей морской практики существует штурманское правило – судоводитель должен всегда считать себя ближе к опасности, чем есть на самом деле. Это не значит, что нужно всегда паниковать. Это значит, что нужно принимать меры безопасности немного выше уровня действительной опасности. Это поможет обеспечить безопасность плавания в любой навигационной обстановке.

Сделать мореплавание полностью безопасным невозможно, так как эта специфическая деятельность людей неотделима от опасностей, однако определить потенциальные угрозы для судна и людей на борту и принять своевременные меры по их устранению или смягчению последствий - задача вполне реальная.

2) Порядок сбора людей и посадки в спасательные шлюпки и плоты

Спасательные шлюпки и плоты, для которых требуются одобренные спусковые устройства, должны размещаться как можно ближе к жилым и служебным помещениям.

Места сбора должны находиться вблизи мест посадки. Каждое место сбора должно быть достаточно просторным, чтобы вместить всех людей, сбор которых назначен в этом месте.

Места сбора и посадки должны быть легкодоступны из жилых и служебных помещений.

Места сбора и посадки должны иметь достаточное освещение от аварийного источника электроэнергии, требуемого правилом II-1/42 или 43, в зависимости от случая.

Коридоры, трапы и выходы, обеспечивающие доступ к местам сбора и посадки, должны быть освещены. Должна быть предусмотрена возможность питания такого освещения от аварийного источника электроэнергии, требуемого правилом II-1/42 или 43, в зависимости от случая.

Места сбора и посадки в спасательные шлюпки и плоты, спускаемые с помощью шлюпбалок и плот балок, должны располагаться так, чтобы в спасательные шлюпки и на спасательные плоты можно было класть пострадавших на носилках.

У каждого места спуска или у каждых двух расположенных рядом мест спуска должен быть предусмотрен цельный посадочный штормтрап, отвечающий требованиям правила II/48.7, длиной, равной расстоянию от палубы до ватерлинии при наименьшей эксплуатационной осадке судна, неблагоприятных условиях дифферента и крене судна не мене 15° на любой борт. Однако Администрация может разрешить замену таких штормтрапов одобренными устройствами, обеспечивающими доступ в спасательные шлюпки и на спасательные плоты на воде, при условии, что на каждом борту судна имеется по меньшей мере один посадочный штормтрап. Для спасательных плотов, требуемых правилом III/26.1.4, могут быть предусмотрены другие посадочные средства.

В случае необходимости должны быть предусмотрены средства для подтягивания к борту судна спускаемых с помощью шлюпбалок и плот балок спасательных шлюпок и плотов и удержания их у борта с целью обеспечения безопасной посадки людей.

Посадкавшлюпку

1. Открыть входной люк и занять места в шлюпке. Спасательные жилеты на время спуска шлюпки снять. Первыми садятся номера самых дальних мест – это сокращает время посадки. Последний садящийся закрывает входной люк и задраивает его. Рулевой проверяет закрытие всех люков.

2. Каждый имеет отдельное место, снабжённое ремнями безопасности с четырьмя точками крепления. Удостоверьтесь, что оба наплечных ремня безопасности должным образом закреплены, после этого закрепите поясной ремень. Подгоните наплечные и поясные ремни безопасности. Ремни отстегиваются нажатием красной кнопки.

3) Типовой стандарт действия экипажа при пожаре на судне, сигнал тревоги и применяемая судовая документация

Правильные первоначальные действия на ранних этапах возникновения пожара, пока он еще мал, максимально повышают вероятность успешного тушения такого пожара. Не следует забывать, что даже самые большие пожары начинались с одиночного возгорания. Большой пожар мог начаться с небольшого огня, который впоследствии вырос, потому что не был остановлен в самом начале или потому что его с самого начала пытались остановить неправильно.

Очень часто все зависит от действий лица, обнаружившего огонь, от его умения отличить небольшое возгорание, которое можно быстро потушить, от катастрофического пожара, способного уничтожить судно или даже привести к гибели людей.

Первая реакция при обнаружении огня — это зачастую шок, неверие. Без соответствующей подготовки она может привести к инстинктивным, зачастую неправильным действиям.

Как поднять тревогу

Нельзя пытаться бороться с пожаром до тех пор, пока о нём не будут проинформированы другие люди.При появлении на пожаре второго человека, один продолжает поднимать тревогу, в то время как другой приступает к действиям по тушению пожара, если это безопасно.

Тактика борьбы с пожаром

Тактика борьбы с пожарами определяет организацию, порядок действий, способы и приёмы их тушения с учетом имеемых сил, средств и конкретной обстановки. Организация тушения пожара определяется судовой организацией борьбы за живучесть судна и изложено в Расписании по тревогам. Она направлена на наиболее рациональное распределение членов экипажа для эффективного использования стационарных технических средств, противопожарного снабжения при возникновении взрывов и пожаров.

Порядок действий на пожаре в судовых условиях должен обеспечить положительный результат и должен состоять из определенного набора мероприятий, которые нужно выполнять, не зависимо от масштабов горения.

Борьба с пожарами включает в себя:

1. Оповещение экипажа о пожаре.

2. Герметизацию судовых помещений.

3. Организацию разведки района пожара.

4. Сосредоточение сил и средств тушения в районе пожара.

5. Локализацию пожара.

6. Организацию разведки очага пожара.

7. Тушение пожара.

8. Удаление воды, скапливающейся при тушении пожара.

9. Установление контроля над помещениями, в которых велась борьба с огнем.

10.Приведение средств пожаротушения в рабочее состояние.

11.Разбор борьбы с пожаром.

Способы и приёмы тушения пожаров зависят от многих факторов: горящего материала, места возникновения пожара, имеемых сил и средств, обстановки, но набор действий экипажа должен быть неизмененным.

Вышесказанное не обозначает, что борьба с пожаром должна производиться именно в этой последовательности.

Успешное выполнение задач при тушении пожаров основано на :

- эффективной организации действий, в том числе своевременном сосредоточении на месте пожара необходимых для его ликвидации сил и средств, умелой их расстановкой и активным, наступательным применением с учетом решающего направления;

- мужестве, высоком уровне профессиональной, физической и психологической подготовки, опыте экипажа;

- дисциплинированности участников тушения пожара.

4) Какими средствами и снаряжением личной безопасности обеспечиваются члены экипажа и правила их применения

К индивидуальным спасательным средствам относятся: спасательный круг – предназначен для удержания человека на воде; спасательный жилет – предназначен для удержания человека на воде в безопасном положении; гидрокостюм – предназначен для удержания человека на воде в безопасном положении и уменьшения потери тепла телом человека в холодной воде; защитный костюм – штормовой костюм , предназначен для использования на дежурных шлюпках пассажирских судов, типа РО-РО и на морских эвакуационных системах членами экипажа - удерживает и уменьшает потерю тепла телом человека в холодной воде; теплозащитное средство - мешок или костюм из водонепроницаемого материала с низким коэффициентом теплопроводности, предназначен для восстановления температуры тела человека побывавшего в холодной воде;

Как правильно надевать спасательный жилет:

1. Наденьте жилет через голову.

2. Пропустите ремень за спиной и через пряжку. Хорошо затяните.

3. Когда прыгаете с большой высоты то прижмите руки к жилету.

Как правильно надеть гидрокостюм:

1. Наденьте гидрокостюм. 2.Присядьте, чтобы выпустить воздух из костюма. 3 .Встаньте, застегните грудную и лицевую части костюма.

"Человек за бортом"

Если Вы обнаружили человека за бортом, кричите как можно громче: "Человек за бортом, правый борт/левый борт!". Немедленно сбросьте за борт спасательный круг. Поднимите тревогу и сообщите на мостик. По необходимости выбрасывайте другие спасательные круги. Вытянутой рукой показывайте в сторону потерпевшего.

Методика пользования спасательным кругом

Человек в воде должен поймать спасательный линь, подтянуть к себе спасательный круг. Положить руки на спасательный круг и надавить вниз, когда круг займет вертикальное положение, пропустить в него голову и руки. Спасательный круг должен находиться под руками. Человек должен спокойно сохранять данное положение и дожидаться помощи.

Как правильно использовать теплозащитное средство (ТЗС)

1. Извлечь из контейнера ТЗС и развернуть его.

2. Расстегнуть молнию, поместите ноги через верхнее открытие. Подогнать ТЗС так, что бы ноги оказались на дне.

3. Взят верх капюшона и натянуть через спасательный жилет и голову.

4. Застегнуть молнию изнутри мешка.

Наибольшее число травм на судах происходит при выполнении различных палубных работах, поэтому вопрос повышения их безопасности должен стать первоочерёдным для всех моряков. Эти работы ещё недостаточно механизированы и, как правило, тяжелы. Ниже приведены рекомендации по повышению безопасности палубных работ.

Запрещается работать со стальными тросами без рукавиц. При работах в рукавицах следует соблюдать меры предосторожности, исключающие возможность затягивания рукавиц в движущиеся и вращающиеся части механизмов. При работе со стальными и растительными тросами запрещается находиться и держать руки ближе 1 метра от барабанов, кнехтов, блоков и других устройств с которых выбирается ходовой конец троса. При работе синтетическими тросами это расстояние должно быть не менее 2 метров.

5) Виды смертей. Признаки клинической и биологической смерти

Смерть наступает в результате прекращения кровообращения, дыхания, деятельности нервной системы. Эти функции организмы тесно взаимосвязаны между собой: при остановке одной из них прекращаются и другие. Чаще всего смерть вызывается остановкой кровообращения. Затем гаснет сознание, после чего останавливается дыхание. Если смерть вызвана прекращением дыхания, то после этого гаснет сознание, затем останавливается кровообращение.

При остановке кровообращения или дыхания прекращается подача кислорода в клетки организма. Самым чувствительным к недостатку кислорода органом является мозг. Если в течение 4-6 минут в его клетки не поступает кислород, мозг погибает (при некоторых условиях, например, морозе, этот период может продлиться до 15 минут).

Смерть может наступать длительно и мгновенно. В случаях длительной смерти организма, например, от обескровливания, можно выделить несколько её этапов :

1. Предагония . Во время ее сознание спутано. Резко падает артериальное давление, пульс учащенный, дыхание поверхностное. Предагония может длиться от нескольких минут до нескольких часов.

2. Агония . Это последний всплеск активности жизненно важных функций организма перед смертью: постепенно крепнет дыхание, затем слабеет и прекращается. Артериальное давление может повыситься до 30-40 мм ртутного столба. Иногда человек может даже придти в сознание.

3. Клиническая смерть . Сердечная деятельность и кровообращение останавливаются, однако изменения в жизненно важных органах еще обратимы. Она длится 5-15 минут. Поэтому при проведении методов реанимации в это время (массаж сердца, искусственное дыхание) еще можно спасти пострадавшего.

Клиническая смерть определяется по следующим признакам:

- отсутствует кровообращение (на крупных шейных артериях нет пульса, не слышны сердечные тоны, цианоз или мертвенная бледность кожных покровов),

- отсутствует дыхание (дыхания не слышно, грудная клетка неподвижна),

- глазные зрачки расширены.

Клиническую смерть необходимо определить очень быстро, поэтому при каждом случае потери больным сознания следует подозревать клиническую смерть. Обычно для ее определения достаточно констатировать отсутствие пульса в области крупных шейных артерий и дыхательных движений грудной клетки. Иногда за клиническую смерть принимается обычный обморок, во время которого кровообращение не останавливается и есть пульсация на крупных артериях. В случае клинической смерти зрачки расширены.

4. После клинической смерти наступает биологическая смерть . Наступают необратимые изменения в клетках коры головного мозга. Тело охлаждается, на отлогих частях тела появляются трупные пятна. Окоченение тела наступает через 3-4 часа после смерти и продолжается около 24 часов.

6) Заключение

На морском транспорте осуществляется широкая программа мероприятий по повышению безопасности работы экипажей судов, выявлению и устранению причин производственного травматизма. Эти задачи охватывают все направления технического совершенствования судов, эксплуатации флота и научной организации труда плавсостава. Главная цель программы - создание оптимальных условий, при которых труд моряка на судне будет эффективным и безопасным. Большую роль для безопасности труда на флоте сыграл комплекс нормативных документов безопасности труда на проектирование и эксплуатацию судов и их оборудования. Нормативы на проектирование позволили выполнить в проектах новых судов необходимые требования, обеспечивающие безопасность технологических процессов и конструктивную безопасность оборудования. Эксплуатационные нормативы (правила техники безопасности), являясь органической частью научной организации труда на флоте, позволили учесть требования безопасности в процессе эксплуатации судов. Все это обеспечило систематическое и непрерывное снижение травматизма моряков. Анализ его за последние двадцать лет показал, что число травм, связанных с конструктивными недостатками судов, сократилось более чем в четыре раза, с организационными - в 2,5 раза. Автоматизация процессов судовождения и управления энергетическими установками, механизация палубных и ремонтных работ, повышение надежности оборудования, а также совмещение профессий плавсостава позволили сократить численность судовых экипажей, увеличить производительность труда и улучшить его условия. На некоторых новых судах, несмотря на их большую техническую оснащенность и комфортабельность, еще можно встретить конструктивные недостатки, имеются недочеты в организации работ. Эти недостатки отчасти можно объяснить тем, что появление в короткие сроки большого количества новых, более совершенных и сложных транспортных средств, а также новых видов судового оборудования нередко приводит к тому, что разработка и корректирование нормативов отстают от требований времени. В результате некоторые технологические процессы и виды оборудования оказываются нерегламентированными. Этого можно избежать, если вооружить специалистов, занимающихся вопросами проектирования и эксплуатации судов, основными принципами общего подхода к созданию безопасной технологии, безопасных конструкций, к организации безопасных трудовых процессов. Это будет содействовать также улучшению надзора за осуществлением всего комплекса мер по профилактике травматизма, обеспечит возможность единой оценки условий труда при любых технологических процессах и на различном оборудовании.

7 ) Литература

1. В.Ф. Чернышёв, Ю.В. Канатов и другие "Начальная (базовая) подготовка по безопасности на море в вопросах и ответах. Часть 1. Спасательные средства".

2. В.Ф. Чернышёв, Ю.В. Канатов и другие "Начальная (базовая) подготовка по безопасности на море в вопросах и ответах. Часть 2. Пожарная безопасность".

3. В.Ф. Чернышёв, Ю.В. Канатов и другие "Начальная (базовая) подготовка по безопасности на море в вопросах и ответах. Часть 3. Безопасность, охрана здоровья – первая помощь".

4. В.Ф. Чернышёв, А.В. Артемьев, В.Д. Артемьев "Организация и процедуры действий при чрезвычайных и аварийных ситуациях на танкерах".

5. Ю.Г. Глотов, В.А. Семченко, Т.Н. Сологуб и др. "Безопасность жизнедеятельности человека на морских судах".

6. Международная Конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (ПДМНВ) 1978 года.

Читайте также: