Реферат на тему клуб у

Обновлено: 07.07.2024

Комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ) предназначено для повышения безопасности движения в поездной и маневровой работе за счет приема сигнальной информации от путевых устройств АЛСН и АЛС-ЕН и отображения ее на индикаторах и мониторах машинистов.

Аппаратура КЛУБ серийно внедряется на Российских железных дорогах, начиная с 1994 г. Она выполнена на базе микропроцессорной техники и для повышения надежности имеет 100%-ное активное резервирование функциональных модулей.

Аппаратура КЛУБ выполняет следующие функции:

исключение несанкционированного движения локомотива;

контроль торможения перед запрещающим сигналом светофора;

формирование сигналов для САУТ;

контроль бдительности машиниста;

регистрация параметров движения.

В 1998 г. на Московской железной дороге начались эксплуатационные испытания нового варианта унифицированного комплексного локомотивного устройства безопасности КЛУБ-У (рис. 6.10).

Эти испытания показали преимущества устройства относительно эксплуатируемых и поэтому было принято решение о ее серийном производстве.

Устройство предназначено для работы на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе всех типов на участках железных дорог с автономной и электрической тягой. Локомотивные системы КЛУБ-У должны обеспечивать безопасность движения поездов путем предотвращения предаварийных и аварийных ситуаций за счет применения принудительного торможения или остановки поезда.

Аппаратура КЛУБ-У обеспечивает:

прием и дешифрацию сигналов АЛСН, АЛС-ЕН;

индикацию количества свободных блок-участков при приеме сигналов АЛС-ЕН, сигналов светофора, фактической и допустимой скорости движения с точностью до 1 км/час и кривой скорости торможения;

регулярный контроль бдительности машиниста;

индикацию машинисту на данном участке пути скорости движения;

исключение самопроизвольного движения локомотива (скатывания);

автоматический учет категории поезда, типа тяги, длины блок-участков;

непрерывный контроль состояния тормозной системы;

автоматическое включение экстренного торможения при возникновении ситуаций, ведущих к опасным и катастрофическим последствиям;

Рис. 6.11. Внешний вид оборудования системы КЛУБ-У:

а) - размещение оборудования в кабине локомотива;

б), в) - состав оборудования с разными вариантами исполнения блока индикации/ввода параметров.

регистрацию параметров движения в электронной памяти специальной кассеты регистрации;

исключение несанкционированного изъятия ключа ЭПК;

контроль совместных действий машиниста и его помощника;

исключения проезда участка с запрещающим сигналом

светофора без разрешения ДСП;

обеспечение экстренного торможения по приказу ДСП, переданному по радиоканалу независимо от действий машиниста.

В состав аппаратуры КЛУБ-У входят следующие устройства и блоки:

блок электроники БЭЛ-У;

блок индикации БИЛ-УВ, БИЛ-В (рис. 6.11), БИЛ-ПОМ;

блок коммутации и регистрации БКР-У-1М (БКР-У-2М);

антенна спутниковой навигации АУУ-1Н;

блок питания ИП-ЛЭ;

блок ввода и диагностики БВД-У;

датчики пути и скорости ДПС-У;

приемопередающее устройство цифровой радиосвязи;

блок согласования интерфейсов БСИ.

Рис. 6.12. Блок индикации и ввода параметров БИЛ-В

Внешний вид основных составляющих системы КЛУБ-У, входящих в состав локомотивного оборудования, приведен на рис 6.12.

Структурная и функциональная схемы локомотивного оборудования системы КЛУБ-У приведены на рис. 6.13 и 6.14.

Аппаратура КЛУБ-У позволяет улучшить условия и культуру труда машиниста за счет отображения на локомотивном индикаторе:

точного текущего времени;

координаты места нахождения локомотива с точностью до 30 м;

информации о соблюдении графика движения поезда;

информации о расстоянии до контрольных точек: станции, переезда, моста, тоннеля, стрелки, светофора, токораздела, опасного места и т.п. с указанием о названиях станций, номерах стрелок, светофоров и путей перегонов.

Рис. 6.13. Состав локомотивного оборудования КЛУБ-У

БИЛ-У - блок индикации;

БИЛ-УВ - блок ввода и индикации;

БВЛ-У - блок ввода локомотивный;

БКР-У - блок контроля и регистрации;

БЭЛ-У - блок электроники;

ИП - источник питания;

КОН - контроль несанкционированного отключения ЭПК;

РБ, РБС - рукоятки бдительности (РБС - специальная);

ЭПК - электропневматический клапан.

КРТ - преобразователь давления;

КР - кассета регистрации;

КПУ - приёмные катушки;

ПРМ/ПРД РК - приёмопередатчик радиоканала;

СНС - спутниковая навигационная система;

Л 178/1 - датчик угла поворота;

Рис. 6.14. Структура системы КЛУБ-У - двухкабинный вариант локомотивного оборудования

Устройство дешифрации СУД позволяет за время не более 10 мин провести дешифрацию записанных в кассете регистрации параметров движения поезда с выдачей распечатки отчета о графике движения, состоянии устройств локомотива, выявленных погрешностях по ведению поезда машинистом, выявленных сбоев и отказов работы аппаратуры КЛУБ-У.

Устройство цифровой радиосвязи позволяет обеспечить:

передачу информации с поезда ДСП станции или диспетчеру, в т.ч. информацию о номере поезда, координате нахождения, направлении движения, состоянии машиниста и результатах диагностики локомотива;

организацию обмена информацией со станционными системами типа МАЛС, в т.ч. особенности маршрута движения по станции и значение допустимой скорости;

прием команд, передаваемых по каналам поездной радиосвязи;

организацию двухстороннего обмена информацией с устройствами оповещения работающих на путях бригад о координатах места проведения работ, необходимости остановки поезда и допустимой скорости движения.

Устройства КЛУБ-У имеют модульную структуру, в которой независимые модули взаимодействуют друг с другом посредством системной шины. Языком программирования для КЛУБ-У выбран язык С. Программное обеспечение системы представляет собой совокупность независимых программных модулей, которые обмениваются информацией по последовательному интерфейсу типа CAN. По интеллектуальному интерфейсу КЛУБ-У взаимодействует с дополнительными устройствами безопасности - САУТ и ТС КБМ, а также с системой автоматического ведения поезда. В состав устройств КЛУБ-У входят радиосредства, обеспечивающие взаимодействие локомотивных устройств безопасности со станционными устройствами по цифровому радиоканалу.

Основными блоками КЛУБ-У являются блоки БЭЛ-У, БИЛ-УВ и БКР-У.

Блок электроники локомотивный БЭЛ-У предназначен для:

приема и обработки сигналов от приемных катушек КПУ, антенн точечного канала связи, приемопередатчика РК, антенны СНС, датчиков пути и скорости, датчиков давления, цепей локомотива, рукояток и кнопок БИЛ-У и системы ТС КБМ;

выдачи информации на БИЛ-УВ для индикации и регистрации, а также управления клапаном ЭПК.

Блок ввода и индикации БИЛ-УВ обеспечивает:

отображение сигналов АЛСН и АЛС-ЕН, параметров движения поезда (координат, скорости) по информации от блока БЭЛ-У, текущего времени, информации о значениях целевой и допустимой скорости движения;

звуковую сигнализацию при изменении информации на БИЛ-УВ (кроме координаты, времени и фактической скорости), давления в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах, а также при нажатии на кнопки клавиатуры, нажатии и отпускании рукояток бдительности РБ и РБС;

ввод и отображение локомотивных и поездных характеристик;

индикацию режима работы, готовности кассеты регистрации, а также информации ввода и тестирования;

запись оперативной информации о движении поезда, локомотивных и поездных характеристиках, полученных из блока БЭЛ-У на кассете регистрации КР.

В состав БИЛ-УВ входят блоки: индикации БИЛ-У (рис. 6.15) и ввода БВЛ-У, рукоятки бдительности РБ и РБС. С помощью блока БВЛ-У производятся ввод предрейсовой информации и управление режимом работы системы безопасности.

Блок коммутации и регистрации БКР-У служит для обработки сигналов от датчиков давления и подключения к блоку БЭЛ-У локомотивных периферийных устройств.

Источники питания ИП-ЛЭ обеспечивают электронную аппаратуру постоянным питающим напряжением 50(±5) В с электрической изоляцией от первичных напряжений, которые могут составлять 50 или 110 В. ИП-ЛЭ предназначены для использования в составе локомотивной аппаратуры подвижного состава различных типов - локомотивов и электропоездов постоянного и переменного тока, тепловозов, автомотрис и дрезин.

Рис. 6.16. Блок индикации БИЛ-У

Назначением антенны радиоканала РК является канализация радиосигналов между локомотивной и станционными радиостанциями системы.

Для автоматической подвижной связи на перегоне допускается:

расстояние между базовыми станциями БС составляет около 20 км;

число поездов, участвующих в АПС, - 12 и более;

минимальный период связи БС с каждым поездом (при 12 в зоне) – 1 с;

число случайных одиночных потерь связи при движении не более 5 %.

Для АПС на станции:

максимальный размер станции, парка (зона БС) - 6 км;

число локомотивов, связанных с постом станции, парка в зоне - от 2 до 20;

минимальный период связи станции с каждым локомотивом в своей зоне – 1 с;

При разработке устройств большое внимание уделялось повышению ее надежности со следующими параметрами:

средняя наработка на отказ не менее 27000 ч;

среднее время восстановления работоспособного состояния не более 1 ч;

полный средний срок службы не менее 15 лет;

вероятность опасного отказа не превышает .

В устройствах КЛУБ-У реализованы следующие конструктивные способы снижения опасных отказов:

для исключения взаимосвязи элементы каналов обработки информации и управления ЭПК в БЭЛ-У типологически разнесены ;

схемотехническая реализация локальной микросети выполнена таким образом, чтобы отказ модулей не блокировал микросеть;

для исключения взаимовлияния входные и выходные, высоковольтные и низковольтные, а также высокочастотные цепи разнесены.

В системе предусмотрена встроенная диагностика, выявляющая и индицирующая отказы основного и резервного комплекта. Предусмотрен также фоновый тест двухканальных узлов системы, с помощью которого можно обнаруживать скрытые ошибки.

Для эффективного использования аппаратуры КЛУБ-У разработаны автоматическое устройство дешифрации регистрируемой информации и комплекс средств предрейсового контроля. Быстрая и объективная автоматическая дешифрация регистрируемой на съемном носителе информации позволяет анализировать качество работы локомотивной бригады и исправность локомотивного оборудования.

Блок ввода данных предрейсового контроля БВД-У осуществляет проверку аппаратуры перед поездкой и предназначен для перепрограммирования электронной карты.

Российскими железными дорогами получено более 1500 комплектов КЛУБ-У, которые эксплуатируются на всех типах локомотивов 16 железных дорог. Планами АО РЖД предусмотрено оснащение аппаратурой КЛУБ-У всех локомотивов и мотор-вагонных поездов железных дорог страны.

Устройство КЛУБ – У начало устанавливаться на все виды локомотивов в 2000 году. Предназначено для обеспечения безопасности движения, предупреждения аварийных ситуаций благодаря применению принудительного торможения или остановки поезда. В КЛУБ-У предусмотрено взаимодействие по локальной сети с системами САУТ, ТСКБМ, УСАВП, а по радиоканалу- с системой интервального регулирования движения поездов.

2.СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ КЛУБ-У.

Основные блоки КЛУБ-У – БЭЛ, БИЛ, БКР. Локомотивный блок электроники БЭЛ предназначен для получения сигналов от приемных катушек КПУ, антенн точечного канала связи РК, антенны СНС, ДУП, рукояток и кнопок БИЛ, дополнительных систем. Блок ввода и индикации БИЛ (модификации блока БИЛ-У, БИЛ-УВ, БИЛ-В, БИЛ-ВВ, БИЛ-УТ) обеспечивает отображение времени, параметров движения поезда, а также значение целевой и допустимой скоростей, кроме того, он позволяет осуществить ввод локомотивных и поездных характеристик. В состав блока БИЛ входят блок индикации БИЛ-У, блок ввода БВЛ-У, РБ, РБС, РБП. Блок коммутации и регистрации БКР служит для обработки сигналов от датчиков давления и подключения к БЭЛ периферийных устройств. Питание осуществляется через ИП-ЛЭ и равно 50 вольт.

Все данные записываются на КР с частотой 0,5сек. КР рассчитана на 12-и часовую информацию независимо от того, сколько раз включалась и выключалась аппаратура.

3.ДЕЙСТВИЯ ЛОК. БРИГАДЫ ПЕРЕД ПОЕЗДКОЙ.

Перед поездкой ТЧД выдает машинисту КР (после поездки кассета сдается на расшифровку). Перед включением КЛУБ-У машинист устанавливает КР в приемник БИЛ, а затем включает автомат питания КЛУБ-У и тумблер на БКР (загорится светодиод). На БИЛ появится информация:

- Номер электронной карты ЭК—на 4сек.

- Режим движения П.

- Давление в ТМ и УР.

- Частота канала АЛСН (25, 50, 75Гц,) или ЕН - признак работы АЛС-ЕН, или РК - признак работы радиоканала, или ЭК - работа по электронной карте, или С - ограничение скорости по САУТ-ЦМ485.

После этого надо включить ЭПК, а на БИЛ появится сигнал светофора и точкой желтого цвета высветится целевая скорость, а точкой красного цвета - допускаемая скорость.

Далее необходимо проверить наличие логических модулей 1-го комплекта, набрав К71- высветится-123456789АВ, и введя К91 проверяем 2-ой комплект. Этот ряд должен соответствовать внесенному в штамп-справку журнала ТУ-152. Кроме этого вводят К522 и сверяют № ЭК.

Непосредственно перед отправлением необходимо ввести:

В информационной строке появится: цель, расстояние, допустимая и целевая скорости, координата согласно ЭК.

4. РАБОТА КЛУБ-У без ЭК.

5. РАБОТА КЛУБ – У с ЭК.

-- После ввода № пути начинает работать информационная строка, по которой проходит вся информация. По мере приближения к препятствию Vдоп постепенно снижается до V цел, а машинист снижает Vфакт = V доп. После проезда последним вагоном Vдоп восстанавливается.

6. Взаимодействие КЛУБ-У с САУТ.

При наличии системы САУТ в КЛУБ-У отменяются:

- Периодические проверки при V факт больше V цел.

- При отсутствии ЭК отменяется кривая торможения.

При совместной работе на БИЛ показывается V доп, формируемая КЛУБ-У, а автостопное торможение может происходить как по сигналам КЛУБ-У, так и по САУТ.

7.ДЕЙСТВИЯ МАШИНИСТА ПРИ НАРУШЕНИЯХ РАБОТЫ КЛУБ-У.

-- Если погаснет БИЛ и засвистит ЭПК независимо от РБ, то выключить ЭПК ключом, в ТЦ 0,7 кгс/см.кв., переключить автоматы - если не поможет - приказ ДНЦ.

-- Если после выключения ЭПК свисток не прекращается, то после ЭТ перекрыть разобщительные краны ТМ и ПМ к ЭПК и взять приказ ДНЦ.

-- По приказу ДНЦ скорость 70 грузовым, 100 пассажирским. Путевые светофоры с погасшим огнем проследовать с обязательной остановкой у каждого светофора согласно 16.27 ПТЭ.

8.ПОРЯДОК ОТПРАВЛЕНИЯ ПОД ЗАПРЕЩАЮЩИЙ СИГНАЛ ПРИ ЭК.

-- Если при остановке под запрещающий допускаемая скорость оказалась выше 20км/ч, то надо подтянуть состав так, чтобы скорость была ниже 20км/ч.

9.ДЕЙСТВИЯ ПРИ СЛЕДОВАНИИ ВТОРЫМИ.

10.ДВИЖЕНИЕ ПО НЕПРАВИЛЬНОМУ ПУТИ.

Вождение поездов по неправильному пути осуществляется в соответствии с ИДП. Для переключения ЭК на неправильный путь надо:

-- При движении по 1-му правильному пути на 2-й неправильный путь при въезде ввести П2 ввод 0 ввод, при выезде П1 ввод1 ввод.

-- При движении по 2-му правильному пути на 1-й неправильный путь при въезде ввести П1 ввод 0 ввод, при выезде П2 ввод 1 ввод.

Взаимодействует с АУУ – антенно – усилительное устройство.

ППУ – РС – приёмно – передающее устройство и антенна радиосвязи (для АЛС-ЕН);

БСИ – блок согласования интерфейсов (для совместной работы с ТСКБМ и САУТ);

Через БКР в блок электроники (БЭЛ) поступает информация от поездных катушек и сигнал от датчиков ДПС, через блок согласования БС-ДПС.

ДД – датчики давления;

ЦКР – центральная клеммная рейка.
3. Что такое электронная карта.
а). Создание карты:

- В ШЧ запрашиваются схем планы станций, ведомости сигнальных точек на перегонах, с указанием ординат. Создаётся макет карты;

- Производится привязка макета ЭК к географическим координатам местности при проезде на локомотиве. Точность определения координаты (30 – 50м), но это при условии следования с минимальной скоростью. + погрешность при создании макета;

- загрузка опытной версии в одну единицу ПС при помощи БВДМ. (Кратко рассказать, что представляет из себя БВДМ).

- обкатка и устранение замечаний;

- ввод в эксплуатацию участка карты на ГЖД по телеграмме НГ. (На других дорогах по-своему).

в). Участки карты.
4. Порядок приемки КЛУБ-У
Перед приемкой локомотива (МВПС), оборудованного КЛУБ-У, машинист должен убедиться:

- в наличии в журнале ТУ-152 штампа-справки КП КЛУБ -У с отметкой, заверенной подписью причастного работника, об исправности КЛУБ-У, с годным сроком действия;

- в наличии и целостности пломб на КЛУБ-У;

- в работоспособности устройства КЛУБ-У.
Перед включением КЛУБ-У на локомотивах (МВПС) машинист должен убедиться, что:

- давление воздуха в главных резервуарах не менее 7 атм.

- краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении;

-на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надет фиксатор его открытого положения и кран опломбирован;

Изменение режимов работы КЛУБ-У производится только на стоянке локомотива (МВПС) при наличии кассеты регистрации в кассетоприемнике. (Исключение: изменение номера пути; параметров координаты и несущей частоты АЛСН при отсутствии ЭК может осуществляться и во время движения).
Включение аппаратуры КЛУБ - У контролируется следующими способами:

- записью включенного состояния КЛУБ – У на кассету регистрации.

Обратить внимание, что индикация записи на кассету на блоке БИЛ высвечивается. В пути следования также контролировать.

1 – Модуль центрального обработчика (МЦО).

- формирует окончательные значения допустимой и целевой скорости;

- сравнение фактической скорости с допустимой и снятие напряжения с ЭПК при превышении фактической.

- анализ информации с ТСКБМ, САУТ, РБ, РБС;

- выявление ситуации самопроизвольного скатывания поезда путём сопоставления данных о включении тяги и фактической скорости и снятие напряжения с ЭПК.

Управление ЭПК в КЛУБ-У у нас безопасное – то есть постоянно находится под питанием.

Отсутствие электронной карты не является причиной для запрета эксплуатации локомотивов, оборудованных КЛУБ-У.
6 – Наличие логически исправного модуля маршрута (ММ). В состав модуля входит электронная карта (ячейка ЭК), приёмное устройство системы спутниковой навигации СНС. ММ предназначен для приёма и обработки сигналов от спутниковой навигационной системы. ММ определяет текущую координату (пройденный путь) и расстояние до находящегося впереди препятствия.
7 – УФИР – принимает и обрабатывает сигналы от датчиков давления. Если вместо 7 стоит прочерк, значит, неисправен или завис один из датчиков давления – произвести перезагрузку;

Кстати, допускаемая погрешность датчиков давления, относительно эталонного, составляет  0,02 МПа.
8 – САУТ. Включен в конфигурацию САУТ;
9 – Наличие исправного логического модуля радиоканала (РК) – будет прочерк;
А – Наличие исправного логического модуля точечного канала связи ТКС – тоже будет прочерк;
В – ТСКБМ – включен в конфигурацию ТСКБМ.

В 7 пакете ПО КЛУБ-У, мы можем только проверить соответствие этих параметров. Изменить их можно только при подключении БВД.

Для тех, кто не знает – текущая координата в КЛУБ-У не в ж.д. метрах (не путейская), а показывает расстояние в метрах от какой либо точки отсчёта (например от Москвы).

На табло: 887.650 - машинист считает, что он находится на 888 км, 7 ПК.

Это необходимо учитывать при выставлении координаты, поскольку в программе расшифровки кассет (СУД-У), текущая ордината пересчитывается автоматически в путейские и во всех протоколах нарушений выдаётся в привычных вам путейских ординатах.

МЦО – Модуль Центрального Обработчика. Это один из модулей, составляющих блок БЭЛ-У. Обрабатывает всю информацию и формирует управляющий сигнал на ЭПК. Имеет два комплекта аппаратуры (резервирование).

Ввод номера пути

Рис. 2.4 Структурная схема БЭЛ-У

7. Изменения в 7 пакете ПО КЛУБ-У

8. Нестандартные ситуации
Белый огонь, погасание огней БИЛ, непрекращающийся свисток ЭПК, зависание текущей координаты или объектов и т.д.

- Остановиться, произвести перезапуск КЛУБ – выключить ПИТ ( 30 сек.)

- Если нет индикации - проверить предохранители на БКР;

Комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ) устанавливается на тяговом и самоходном железнодорожном подвижном составе (локомотивы, МВПС, дрезины) и функционально сочетает в себе автоматическую локомотивную сигнализацию и электронный локомотивный скоростемер. Наибольшее распространение получил КЛУБ-У (унифицированный, то есть приспособленный для установки на всех типах локомотивов и МВПС).

Среди функций КЛУБа можно отметить следующие:

прием, дешифровка сигналов АЛС (АЛСН, АЛС-ЕН) и отображение на локомотивном светофоре показаний находящегося впереди напольного светофора;
контроль разрешенной скорости движения в зависимости от показаний АЛС и электронной карты (ЭК)участка обращения локомотива;
автоматическая остановка поезда перед светофором с запрещающим показанием на кодированном участке, недопущение несанкционированного движения локомотива, регистрация параметров движения и основных показателей работы системы;
прием и обработка сигналов цифрового радиоканала (РК);
прием и обработка сигналов спутниковой навигационной системы (СНС) Глонасс/GPS;
определение путевой координаты с использованием СНС и ЭК;
расстояние до ближайшего путевого объекта;
регулирование скорости проезда путевого объекта;
контроль бдительности машиниста;
контроль начала движения;
состояние системы тормозного оборудования (давление воздуха в тормозной магистрали, тормозных цилиндрах и уравнительном резервуаре);
информирование машиниста о состоянии системы;
регистрация на электронном носителе более 40 параметров.

Технические параметры системы предоставляют возможность приема кодов АЛС и определенных команд с использованием цифрового радиоканала. Для определения координат используется система спутникового позиционирования Глонасс/GPS.

Содержание

Разновидности

Выпускаются Ижевским радиозаводом. Различают несколько видов КЛУБ:

Области применения: Магистральные и маневровые локомотивы железных дорог. Особенности и возможности:

индикация фактической скорости движения;
приём и обработка сигналов АЛС-Н и АЛС-ЕН;
формирование допустимой скорости движения и ее индикация в зависимости от принятого сигнала АЛС;
контроль скорости движения и автостопное торможение при превышении допустимой скорости движения по показаниям светофора;
контроль торможения перед светофором с запрещающим сигналом;
выключение тяги при подаче сигналов на автоторможение;
контроль бдительности машиниста;
исключение самопроизвольного движения;
контроль начала движения (не позднее 75 секунд) после вывода контроллера машиниста из нулевого положения;

поездной с допустимой скоростью Vдоп. на белый, равной конструкционной скорости Vконст.;
маневровый с Vдоп.=60 км/час;

В 2000 году снят с производства.

КЛУБ-У

на всех типах локомотивов и МВПС, в том числе на скоростных участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), многозначной автоматической локомотивной сигнализации (АЛС-ЕН), системой автоматического управления тормозами(САУТ);
на участках железных дорог, оборудованных системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала (РК).

Особенности и возможности:

обеспечение экстренной остановки поезда по приказу дежурного по станции (ДСП) или поездного диспетчера (ДНЦ), передаваемого по РК передачи данных, независимо от действий машиниста;
исключение движения поезда после его остановки без разрешения ДСП или ДНЦ, передаваемого по РК передачи данных, в том числе и при подтягивании к запрещающему сигналу светофора.

поездной с допустимой скоростью Vдоп. на зеленый (белый), задаваемой с БВЛ и определяемой категорией поезда;
маневровый с Vдоп.=60 км/час на белый и с Vдоп.=40 км/час для 7 категории поезда;
специальный маневровый с Vдоп.=20 км/час (ПО до 6-ой версии).
режим двойной тяги (ПО с 6-ой версии).

КЛУБ-УП

Самоходные путевые машины I категории, выполняющие работу самоходом и/или по транспортированию хозяйственных поездов аналогично локомотивам, а также при перевозке путевых бригад.

Особенности и возможности:

определение параметров движения поезда (координаты, скорость) по информации от устройств спутниковой навигации, датчиков пути и скорости, электронной карты участка;
индикация фактической скорости движения;
формирование информации о целевой и допустимой скорости движения;
обеспечение торможения при превышении фактической скорости над скоростью допустимой;
невозможность движения с отключенным ЭПК и выключенной системой безопасности;
контроль максимальной допустимой скорости 20 км/час в рабочем режиме и выработка сигнала автостопного торможения при ее превышении;
контроль снижения допустимой скорости перед светофором с запрещающим сигналом и исключение его проезда без предварительной остановки;
исключение самопроизвольного движения;
контроль бдительности машиниста;
регистрация оперативной информации о движении поезда, диагностика системы локомотивных и поездных характеристик с помощью устройства регистрации;
контроль давления в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и главном резервуаре.

поездной с допустимой скоростью Vдоп. на зеленый (белый), задаваемой с БВД(блок ввода данных) и определяемой категорией поезда;
маневровый с Vдоп.=60 км/час на белый;
рабочий с Vдоп.=20 км/час.

КЛУБ-П

Области применения: Самоходные путевые машины II категории, разрабатываемые и изготавливаемые на заводах, а также для модернизации имеющегося парка самоходных путевых машин II категории. Особенности и возможности:

индикация фактической скорости движения;
формирование допустимой скорости движения и ее индикация в зависимости от показаний путевого светофора;
контроль скорости движения и автостопное торможение при превышении допустимой скорости движения по показаниям светофора;
контроль торможения перед светофором с запрещающим сигналом;
выключение тяги при подаче сигналов на автоторможение;
контроль бдительности машиниста;
исключение самопроизвольного движения;

поездной с допустимой скоростью Vдоп. на белый, равной конструкционной скорости Vконст.;
маневровый с Vдоп.=40 км/час;
рабочий с Vдоп.=20 км/час и снятием контроля бдительности при фактической скорости меньшей или равной 10 км/час.

В 2000 году снят с производства.

Ссылки

Проставив сноски, внести более точные указания на источники.

Wikimedia Foundation . 2010 .

Полезное

Смотреть что такое "Комплексное локомотивное устройство безопасности" в других словарях:

Словарь метротерминов — Эта страница глоссарий. Приведены основные понятия, термины и аббревиатуры, встречающиеся в литературе о метрополитене и железной дороге. Подавляющее большинство сокращений пришли в метрополитен с железной дороги напрямую или образованы по… … Википедия

Поезд — Привод Локомо … Википедия

Автоматическая локомотивная сигнализация — Желтый огонь на локомотивном светофоре электровоза ВЛ60ПК Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) система сигнализации на рельсовом транспорте, передающая сигнальные показания на пост управления подвижного состава (например, в кабину … Википедия

АЛС — Желтый огонь на локомотивном светофоре электровоза ВЛ60ПК Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) система сигнализации на рельсовом транспорте, передающая сигнальные показания на пост управления подвижного состава (например, в кабину… … Википедия

Локомотивный скоростемер — Эта статья или раздел описывает ситуацию применительно лишь к одному региону (Россия). Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов … Википедия

Тепловоз 2ТЭ25К — 2ТЭ25К Тепловоз 2ТЭ25К 0013 Основные данные … Википедия

KLUB-U — Führerstandsignalierung KLUB ist die Bezeichnung der moderneren russischen Zugsicherungssysteme. Die Abkürzung КЛУБ steht für Комплексное локомотивное устройство безопасности , Integrierte Triebfahrzeugsicherheitseinrichtung, und bezeichnet eine… … Deutsch Wikipedia

2ТЭ25К — 2ТЭ25К … Википедия

Клуб (значения) — Клуб сообщество людей, объединенных общими интересами. В искусстве: Клуб (фильм) художественный фильм 2001 года кинорежиссёра Клода Зиди. Клуб (сериал) сериал Петра Шекшеева о клубной жизни. Сокращения: КЛУБ … … Википедия

ТЭМ21 — Основные данные Страна постройки Россия Завод … Википедия

1999-й год стал завершающим в создании и проведении последних испытаний комплекса локомотивных устройств безопасности унифицированного (КЛУБ-У). Оно является модернизированным вариантом устройства КЛУБ по качеству и количеству осуществляемых функций.

КЛУБ-У с 2002 года применяется как основное (главное) бортовое устройство, которое обеспечивает безопасность движения поездов.

Отличительные особенности системы КЛУБ-У:

модульная архитектура, которая выполнена в виде открытой локальной сети, дающей возможность бесконфликтно реконфигурировать устройства (уменьшать или увеличивать число модулей, а значит и выполняемых функций);
применение дополнительного канала цифровой радиосвязи для обмена данными со стационарными управляющими устройствами и устройствами интервального регулирования;
использование аппаратуры СНС (спутниковая навигационная система) как средство для определения координаты поезда и точного астрономического времени;
применение регистратора с кассетой регистрации для постоянной записи параметров аппаратуры и локомотивного оборудования КЛУБ-У во время движения поезда по заданному маршруту.

Также локальная сеть КЛУБ-У обеспечивает взаимодействие КЛУБ-У с САУТ-ЦМ/485, УСАВП и другими внешними устройствами.

КЛУБ-У дает возможность ликвидировать основные причины столкновений ПС благодаря выполнению заданных функций, направленных на обеспечение безопасности движения поездов. При эксплуатации КЛУБ-У значительно уменьшается уровень риска причинения ущерба обслуживающему персоналу, пассажирам, перевозимым грузам и ПС за счет довольно значительного сокращения количества случаев превышения скорости, самопроизвольного ухода поездов и потери машинистами бдительности.

Применение КЛУБ-У дает возможность:

1. Повысить безопасность движения поездов.

2. Значительно увеличить степень эффективности эксплуатационной работы за счет:

улучшения показателя участковой скорости и уменьшения потерь поездо-часов;
предоставления машинисту поезда дополнительной информации о местонахождении впередиследующих поездов;
формирования дополнительной информации, которая передается машинисту (о количестве впереди свободных блок-участков и др.);
своевременного информирования машиниста об ограничениях скоростей движения.

3. Обеспечить регистрацию информации о режимах движения поезда, действиях машиниста и исправного состояния локомотивных технических средств.

Использование КЛУБ-У также обеспечивает экономию эксплуатационных расходов за счет:

увеличения степени эффективности эксплуатационной работы путем снижения количества отказов бортовой аппаратуры, повышения участковых скоростей и сокращение потерь поездо-часов, уменьшения эксплуатационных расходов, которые затрачиваются на обслуживание и содержание технических средств КЛУБ-У;
уменьшения убытков железных дорог вследствие выполнения условия безопасного движения поездов.

Функции КЛУБ-У

Пропускная способность ж. д. определяется временем интервалов между поездами, попутно следующими по перегону. Средством, традиционно используемым для интервального регулирования поездов, является система автоблокировки, которая дополняется для увеличения эффективности работы устройствами АЛС. Путевые устройства АЛС производят передачу сигналов о показаниях проходных светофоров (посредством которых определяется разрешенная скорость движения) в кабину машиниста, а бортовые устройства используются для приема этих сигналов, вывода на локомотивный светофор и контроля допустимой скорости движения. Используемые ранее локомотивные устройства системы АЛСН были ненадежны и недостаточно обеспечивали безопасность движения поезда. Для увеличения степени надежности, повышения безопасности и расширения функций этих устройств было создано и запущено серийное производство КЛУБ-У, которым оснащается локомотив. Аппаратурой КЛУБ-У обеспечивает выполнение таких основных функций, как:

Структурная схема КЛУБ-У

Формирование структурной схемы КЛУБ-У происходит в процессе разработки элементов оборудования локомотива и зависит от его конструкции. На (рис. 1) изображена структурная схема аппаратуры КЛУБ-У для монтажа на локомотив с 1-й кабиной. Эта же схема применяется при монтаже КЛУБ-У в концевых вагонах мотор-вагонного ПС. Структурная схема КЛУБ-У для локомотивов с 2-я кабинами изображена на (рис. 2).

Рис. 1 Структурная схема аппаратуры КЛУБ-У (на локомотив с 1-й кабиной)

Рис. 2 Структурная схема аппаратуры КЛУБ-У (на локомотив с 2-я кабинами)

Аппаратура КЛУБ-У состоит из набора отдельных блоков. В свою очередь, каждый блок является законченным изделием, которое выполняет определенные функции. Блоки КЛУБ-У связываются между собой через CAN-интерфейс. Использование данного интерфейса позволяет достаточно просто модифицировать общую структуру КЛУБ-У с соответствующим изменением исполняемых функций. Аппаратура, которая устанавливается на локомотиве, состоит из:

Читайте также: