Практика в оао ржд реферат
Обновлено: 04.07.2024
Содержание
Список использованной литературы…..…………………………….
22
Работа состоит из 8 файлов
Читинское отделение1.doc
Общее сведенья о деятельности Забайкальской железной дороги……
Характеристика Читинского отделения Забайкальской железной дороги……………………………………………………………… ……..
Список использованной литературы…..…………………………….
Основной целью учебно- ознакомительной практики является ознакомление с работой Читинского отделения и его структурными подразделениями.
Практика на предприятии помогла освоить полученные теоретические материалы, полученные в процессе обучения и подтвердив его непосредственным анализом.
Для решения целей поставлены следующие задачи: ознакомление с документооборотом предприятия, с введением бухгалтерской отчетности, с деятельности подразделений.
Должное внимание было уделено изучению основных направлений и организационно-правовых основ деятельности, структуры и методов управления. Также частью практики стали оценка организации и оплаты труда на предприятии, оценка финансовых показателей.
В 2001г. правительство РФ утвердило программу структурной реформы на железнодорожном транспорте, направленную на улучшение качества транспортного обслуживания пользователей, а также повышение эффективности перевозок и инвестиционной привлекательности российских железных дорог. Программу эту планировалось реализовать в три этапа.
Именно потребностью в профессиональном управленце, ставящем во главу угла прагматические интересы, многие объясняли неожиданное назначение на пост главы РЖД Владимира Якунина, которое состоялось в июне 2005г., за полгода до окончания второго этапа реформы. Почти сразу после своего назначения В.Якунин, который ранее занимал в компании должность первого вице-президента по экономике и корпоративному развитию и, по данным ряда СМИ, имел разногласия с Г.Фадеевым, заявил, что рентабельность компании минимальна, а износ основных средств близок к критическому. По его мнению, решить проблемы отрасли возможно только привлекая в нее частный капитал.
К концу третьего этапа реформы в стране планировалось развить конкурентный рынок железнодорожных перевозок как в сфере грузовых , так и пассажирских перевозок, продолжить реформирование пассажирского комплекса, а также привлечь инвестиции для дальнейшего развития железнодорожного транспорта в России.
Более успешно к 2011г. была реализована задача по созданию так называемых пригородных пассажирских компаний, которые по задумке авторов реформы должны помочь преодолеть убыточность пригородных перевозок. Так, с 2011г. в России функционируют 27 таких компаний.
Основными задачами общества являются:
1) расширение комплекса и объема осуществляемых обществом работ и оказываемых услуг, повышение их качества;
2) сохранение единой сетевой производственной инфраструктуры железных дорог и централизованного диспетчерского управления;
3) обеспечение развития производственных мощностей общества, привлечение для этого необходимых инвестиций;
4) повышение эффективности управления активами общества;
5) обеспечение недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей обществу;
6) обеспечение безопасности движения поездов, в том числе при перевозках опасных грузов по инфраструктуре, принадлежащей обществу;
7) обеспечение сохранности перевозимых грузов;
8) выполнение перевозок для государственных нужд, в том числе для обеспечения обороноспособности и национальной безопасности государства;
9) проведение единой технической политики в обществе;
10) обеспечение прозрачности финансовых операций общества;
11) участие в реализации мероприятий по осуществлению структурной реформы на железнодорожном транспорте;
12) обеспечение защиты государственной тайны и.т.д..
Основные виды деятельности:
1) оказание услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных услуг, связанных с предоставлением этой инфраструктуры;
2) оказание услуг по предоставлению железнодорожных путей не общего пользования;
3) выполнение работ по эксплуатации, содержанию и ремонту инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожных путей не общего пользования;
4) перевозка пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования, в том числе для государственных нужд, воинские и специальные железнодорожные перевозки;
5) оказание услуг по предоставлению локомотивной тяги;
6) транспортировка грузов по железнодорожным путям;
7) погрузочно-разгрузочная деятельность на железнодорожны х путях;
8) сопровождение и охрана грузов в пути следования и на железнодорожных станциях;
9) транспортно-экспедиционная деятельность;
10) оказание услуг связи, информационных, маркетинговых, сервисных услуг;
11) строительство, техническое обслуживание и ремонт средств связи, включая линейные сооружения, системы и средства радиосвязи и.т.д.
Общество вправе осуществлять помимо перечисленных также другие не запрещенные законодательством Российской Федерации виды деятельности.
Общество вправе разместить дополнительно к размещенным акциям 60000000 обыкновенных именных акций номинальной стоимостью 1000 рублей каждая на общую номинальную стоимость 60 млрд. рублей.
В обществе создается резервный фонд, составляющий 5 процентов его уставного капитала. Резервный фонд формируется путем ежегодных отчислений в размере 5 процентов чистой прибыли до достижения им размера, составляющего 5 процентов уставного капитала общества.
Резервный фонд общества предназначен для покрытия его убытков, а также для погашения облигаций общества и выкупа акций.
На предприятии созданы фонды социального страхования и социального обеспечения работников, фонды предназначенные для поддержки образовательных учреждений железнодорожного транспорта, проведения научно-исследовательских, опытно-конструкторских и проектных работ.
2 Общее сведенья о деятельности Забайкальской железной дороги
В период с 2000 по 2004 года объемы железнодорожных перевозок из России в Китай выросли с 19,6 до 38,3 млн тонн, в том числе через пограничный переход Забайкальск-Маньчжурия - более чем в два раза (с 5,8 до 12,8 млн тонн). Значительный объем в этих перевозках составляют перевозки нефтяных грузов.
14 октября 2004 года на встрече между Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным и Председателем Китайской Народной Республики Ху Цзиньтао был принят Договор о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве между двумя державами. В частности, одним из пунктов Плана действий по реализации данного положений данного Договора стала поддержка увеличению поставок в Китай сырой нефти из Росси по железной дороги, с тем, чтобы их объем составил в 2005 году не менее 10 млн тонн, а с 2006 году - не менее 15 млн тонн ежегодно.
Пограничная станция Забайкальск и железнодорожный участок Карымская — Забайкальск занимают ведущее положение в обеспечении внешнеторговых перевозок в КНР. Суммарный объем перевозок грузов через станцию Забайкальск в 2005 году ожидается в объеме 16,9 млн тонн, в 2010 году - 25,5 млн тонн. Наибольший объем перевозок составят нефтяные грузы, доля которых в общем грузопотоке возрастет с 24% в 2004 году до 47% в 2010 году.
Для увеличения пропускной способности участка Карымская -Забайкальск (Южного хода), на выездном заседании Правления ОАО "РЖД" (которое состоялось 2 февраля 2005 года в Чите) принято решение произвести реконструкцию участка. В рамках проекта реконструкции Южного хода предусмотрено строительство двухпутных вставок на всем протяжении участка, развитие целого ряда станций на данном направлении, а также полная электрификация участка, которая должна завершится к 2007 году.
Прикрепленные файлы: 1 файл
Переделанный отчет.docx
Российские железные дороги являются ключевыми, а в некоторых случаях предоставляют единственную возможность для перевозки грузов и передвижения пассажиров. Железные дороги выполняют около 80% всего грузооборота и более 40% пассажирооборота. Играют решающую роль в осуществлении перевозок важнейших грузов, обеспечивающих бесперебойное функционирование промышленного комплекса.
- Структура управления и основн ые функции станции.
Станция Могоча по назначению и характеру работы является участковой, по характеру и сложности выполняемой работы отнесена ко 2 классу.
Руководство производственной деятельностью станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов работы, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу, контроль за обеспечением безопасности движения, техники безопасности и использованием технических средств осуществляется начальником станции и по установленному распределению обязанностей – заместителем начальника станции, инженером станции и другими должностными лицами.
Разработка и внедрение технологического процесса, мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности осуществляется инженером станции под руководством начальника станции или его заместителя.
Непосредственное оперативное руководство работой смены осуществляет маневровый диспетчер.
Маневровый диспетчер в процессе работы обеспечивает:
• Своевременную обработку мест погрузки, выгрузки по подаче, уборке местных вагонов, выполнение грузовых операций, в первую очередь с вагонами собственности других государств и с истекающими сроками доставки;
• Рациональное распределение работы между маневровыми районами;
• Обработку путей вагонного депо, пункта текущего отцепочного ремонта вагонов в соответствии с заявкой сменного мастера ТОР;
• Контроль за соблюдением мер по обеспечению безопасности движения и техники личной безопасности работников смены;
• Работу по формированию и расформированию поездов;
• Своевременную выдачу предупреждений на все категории поездов.
ДСП в процессе работы обеспечивает:
• Планирование работы станции по 3-6 часовым периодам совместно поездным диспетчером и дежурным по локомотивному депо;
• Организацию выполнения суточного плана и сменного задания по приему, отправлению, пропуску поездов, обработке составов;
• Выполнения технологических норм по обработке поездов и вагонов, заданных норм времени нахождения на станции вагонов и локомотивов;
• Планирование приема, обработки и отправления тяжеловесных и длинносоставных поездов;
• Координацию действий сменных работников других служб, обеспечивающих работу станции;
• Выполнение графика движения поездов;
• Своевременный и безопасный прием, отправление поездов в пределах станции;
Распоряжения маневрового диспетчера, ДСП-1 по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровой работы, сохранности подвижного состава и перевозимых грузов, а также бесперебойной работой технических средств станции являются обязательными для работников всех служб, связанных с приемом, обработкой и отправлением поездов.
Приемом, отправлением и пропуском поездов, производством маневровой работы, пропуском поездных локомотивов из депо под поезда и от поездов в депо руководит единолично дежурный по станции. В нечетном парке – ДСП нечетного парка, в четном парке ДСП-2 четного парка.
Маневровая работа по станции организуется маневровым диспетчером таким образом, чтобы обеспечить выполнение сменного задания, графика движения поездов при безусловном обеспечении безопасности движения и строгом соблюдении положений ТРА станции.
Обязанности сменных оперативных работников станции.
В смену на станции работает три дежурных по станции: на посту БМРЦ четного парка два дежурных по станции (ДСП-1, ДСП-2), на посту БМРЦ нечетного парка один дежурный по станции (ДСП). Границей управления между ДСП-2 и ДСП нечетного парка являются маршрутные сигналы НМ1А, НМ2А и НМ8А, которыми управляет ДСП нечетного парка. На посту БМРЦ четного парка дежурные по станции в течение смены своими обязанностями не меняются, прямое вмешательство в работу другого ДСП действиями на пульте управления запрещается.
Маневровый диспетчер (ДСЦ).
Является руководителем смены и сменным помощником начальника станции, единолично руководит маневровой работой по расформированию и формированию поездов, уборке и подаче вагонов к местам погрузки, выгрузки, пунктам текущего ремонта вагонов.
Дежурный по станции (ДСП-1).
1. Является ответственным за безопасность движения поездов и производство маневровой работы в смене, осуществляет оперативное руководство работы станции по маневровой работе, приему и отправлению поездов.
2. Руководит и контролирует работу ДСП-2 и ДСП (нечетного парка);
3. Ведет график исполненного движения поездов четного и нечетного парков;
4. Ведет переговоры с поездными диспетчерами (участка Могоча-Чернышевск, Могоча-Уруша), дежурными по станции нечетного парка, Таптугары, энергодиспетчером, дежурным по вокзалу, оператором ПТО, оператором СТЦ, дежурным по парку,дежурным по депо.
5. Планирует с поездными диспетчерами, дежурным по станции нечетного парка, дежурным по депо обеспечение поездов локомотивами и локомотивными бригадами на станции с учетом подхода поездов;
6. Ведет учет рабочего времени локомотивных бригад в четном и нечетном направлении;
7. Контролирует правильность оформления записей в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (ДУ-46), журнале диспетчерских распоряжений ДУ-58 работниками причастных служб;
9. Осуществляет контроль за устранением замечаний месячного комиссионного осмотра;
10. Дает информацию дежурному по вокзалу о планируемом прибытии и пути приема пассажирских, почтово-багажных, людских поездов.
11. Вручает бланки разрешения или ключ-жезл при отправлении рабочих поездов.
Дежурный по станции (ДСП-2).
1. Работает за пультом, подчиняется ДСП-1;
2. Единоличное управление стрелками и сигналами, своевременное приготовление маршрутов приема, отправления, пропуска поездов и маневровых передвижений;
3. Ведет переговоры по поездной, маневровой радиосвязи и парковой связи;
4. Передает приказы на проезд запрещающих показаний светофоров машинистам поездов при приеме и отправлении поездов, а также машинистам маневровых локомотивов разрешения при проезде запрещающего показания светофоров при маневровой работе;
5. Согласовывает с ДСП-1 занятие приемоотправочных путей при маневровой работе;
6. Контролирует работы устройств ЭЦ, СЦБ, связи по контрольным пpибоpам аппарата управления;
7. Производит оповещение по двухсторонней парковой связи о выходе, прибытии, пути приема поезда, об отправлении поезда и всех маневровых передвижениях;
Дежурный по парку (ДСПП четного парка).
1. По указанию ДСП-1 вручает письменные разрешения машинистам четных поездов в восточной горловине станции ДУ-50, ДУ-54, ДУ-56, ДУ-64;
2. По указанию ДСП-2 производит закрепление, снятие и проверку закрепления тормозными башмаками подвижного состава в восточной горловине четного парка на приемоотправочных путях и на путях отстоя вагонов, по нормам установленным технико-распорядительным актом станции;
3. Выдает бланки предупреждения ДУ-61, по указанию ДСЦ производит корректировку в бланках предупреждений;
4. Производит проверку свободности путей и стрелочных переводов, замыкание стрелок на навесные замки при неисправности устройств СЦБ;
5. В течение смены по 3-х часовым периодам проверяет наличие тормозных башмаков, правильность укладки их под подвижной состав и сверяет с ДСП-2, согласно книги контроля закрепления подвижного состава;
6. Проверяет наличие прав управления, маршрутного листа у машиниста и членов его бригады, при проставлении штемпеля станции в маршруте машиниста проверяет наличие отметки о прохождении мед. комиссии.
Дежурный по парку (ДСПП нечетного парка).
1. По указанию ДСП нечетного парка вручает письменные разрешения машинистам нечетных поездов ДУ-50, ДУ-54, ДУ-56, ДУ-64;
2. По указанию ДСП нечетного парка производит закрепление, снятие и проверку закрепления тормозными башмаками подвижного состава на приемоотправочных путях;
3. При отцепке вагонов от нечетных грузовых поездов производит корректировку данных натурного листа, вынимает грузовые документы на отцепляемые вагоны, в дальнейшем передает эти документы под роспись в книге сдачи грузовых документов в станционный технологический центр (ГУ-48);
4. Производит списывание составов, прибывающих в расформирование в нечетный парк и списывание формируемых составов поездов в нечетном парке, с передачей данных в СТЦ;
5. Производит проверку свободности путей и стрелочных переводов, замыкание стрелок на навесные замки при неисправности устройств СЦБ;
6. В течение смены по 3-х часовым периодам проверяет наличие тормозных башмаков, правильность укладки их под подвижной состав и сверяет с ДСП нечетного парка, согласно книги контроля закрепления подвижного состава;
Сигналист по закреплению.
1. Подчиняется маневровому диспетчеру, дежурному по станции (ДСП-2);
2. Проверяет инвентарь строгого учета согласно описи, надежность и правильность укладки тормозных башмаков под вагоны на путях четного парка с последующим докладом ДСЦ, ДСП-2;
3. По указанию ДСЦ, ДСП-2 закрепляет составы и группы вагонов;
4. Производит проверку свободности путей и стрелочных переводов, замыкание стрелок на навесные замки при неисправности устройств СЦБ;
5. В течение смены по 3-х часовым периодам проверяет наличие тормозных башмаков, правильность укладки их под подвижной состав и сверяет с ДСЦ, ДСП-2, согласно книги контроля закрепления подвижного состава;
7. Проверяет наличие прав управления, маршрутного листа у машиниста и членов его бригады, при проставлении штемпеля станции в маршруте машиниста должен проверить наличие отметки о прохождении мед. комиссии.
Оператор СТЦ по вводу информации.
1. Получает из АСОУП, обрабатывает предварительную информацию и вводит информацию о подходе поездов, вагонов и грузов;
2. Получает достоверные и своевременные сведения о составе каждого прибывающего на станцию поезда, контролирует соответствие фактического состава поезда раннее полученной информации;
1. Составитель поездов подчиняется маневровому диспетчеру, дежурному по станции (ДСП-2, ДСП нечетного парка);
2. Формирует поезда в точном соответствии с требованиями ПТЭ, соответствующих инструкций и указаний;
3. Организовывает маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность подвижного состава и груза;
4. Проверяет, нет ли препятствий для движения вагонов (тормозных башмаков под колесами и др.);
5. Проверяет надежность радиосвязи с машинистом маневрового локомотива, маневровым диспетчером и дежурным по станции. В случае возникновения неисправности радиостанции во время работы составитель поездов должен заменить ее, предварительно поставив в известность машиниста маневрового локомотива и дежурного по станции;
6. При неустойчивости действия радиосвязи составитель поездов поддерживает связь с машинистом с помощью ручных и звуковых сигналов;
Отчет по практике в ОАО "РЖД"
ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ _________________________________________________________________________________________________ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ П Р О Ф Е С С И О Н А Л Ь Н О Е О Б Р А З О В А Т Е Л Ь Н О Е У Ч Р Е Ж Д Е Н И Е г о р о д а М о с к в ы КОЛЛЕДЖ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО И ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА Отчет по производственной практике ПМ.03: «Участие в конструкторско-технологической деятельности в
Введение Производственно – научная исследовательская практика является неотъемлемой частью учебного процесса. Производственно – научная исследовательская практика – это составной элемент любой программы обучения, который необходим для получения практических навыков будущему специалисту и закрепления теоритических знаний, полученных на занятиях. Цель данной практики - реализовать на практике экономические знания, полученные в процессе изучения. Задачами производственной практики являются: 1. характеристика организации как хозяйствующего субъекта; 2. извлечение и подборка информации для исследования, подбор экономической информации о деятельности организации; 3.
Отчет по практике в ОАО "РЖД"
Отчет по практике в ОАО РЖД
Содержание Введение 5 1 Администрация и производственная структура депо 6 2 Назначение и состав отделения по ремонту компрессоров 9 3 Виды работ, выполняемые в отделении по ремонту компрессоров 11 4 Нормативные документы по ремонт подвижного состава в отделении по ремонту компрессоров 20 5 Организация рабочих мест в отделении по ремонту компрессоров 22 6 Организация нормирования труда работников в отделении по ремонту компрессоров 24 7 Организация оплаты труда работников в отделении по ремонту компрессоров 30 8
Отчет по производственной диспетчерской практике в ОАО "РЖД"
Аннотация Отчет по производственной преддипломной практике 45 с., 13 табл., 10 рис., 9 источников, 1 прил. ОБУЧЕНИЕ ПЕРСОНАЛА, АНАЛИЗ КАДРОВ, ПОКАЗАТЕЛИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, УПРАВЛЕНИЕ ПЕРСОНАЛОМ Практика проходила в Эксплуатационном локомотивном депо Могоча. Целью прохождения практики является закрепление теоретических знаний, их систематизация, приобретение профессиональных умений и навыков, а также получение общих представлений о работе предприятия. Объектом исследования производственной практики является отдел по управлению персоналом и социальным вопросам Эксплуатационного локомотивного депо Могоча. Предметом практики являются рассматриваемые нормативные, организационные
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К ОТЧЕТУ ПО ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ (ПО ПРОФИЛЮ23.02.06) ПРАКТИКЕ ПП.04.01 ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ НА _1_ ЛИСТЕ Лист 1 – Компрессор КТ-6Эл Содержание Введение 3 1. Структура управления сервисного локомотивного депо Батайск 7 Структура управления сервисного локомотивного депо Батайск представлена на рисунке 1 7 Рисунок 1 - Структура управления сервисного локомотивного депо Батайск 7 2. Назначение цехов и отделений сервисного локомотивного депо Батайск. 10 3. Назначение, устройство и принцип работы компрессора КТ-6Эл 12 4.Последовательность выполнения ТО-2 компрессора
Отчет по практике в ОАО "РЖД"
Содержание Введение 4 1 Общие сведения о предприятии локомотивного депо 5 2 Организация производственных процессов 8 3 Техника безопасности 10 4 Мероприятия по охране труда 16 5 Организация труда в бригадах, должностные инструкции 18 6 Организация работы ремонта трансформаторного отделения 20 Заключение 23 Список использованных источников 24 Приложение А инструкция по ТБ и ОТ 25 Приложение Б должностная инструкция слесаря и мастера 32 ПП.511402.23.02.06.ПЗ Изм. Лист № докум Подпись Дата Разработал Свинцов О.С. Преддипломная практика
Отчет по практике в ОАО "РЖД"
________________ ________________ ________________ Оглавление ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ 7 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ 8 ВВЕДЕНИЕ 10 ВЫПОЛНЕНИЕ ЗАДАНИЯ 11 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 20 ________________ ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ * КТСМ – комплекс технических средств мониторинга; * Средства ЖАТ – средства железнодорожной автоматики и телемеханики; * ТО – техническое обслуживание; * ТР – текущий ремонт; * ДР – деповской ремонт; * КР – капитальный ремонт; * КВР – капитально-восстановительный ремонт; * СЦБ – сигнализация, централизация и блокировка; * ТРА – техническо-распорядительный
Практика в хозяйственном суде
Відповідно до ст. 214 КПК: 1. Слідчий, прокурор без зволікання, але не пізніше 24 годин після подачі заяви, повідомлення про вчинення кримінального злочину або після самостійного виявлення ним з будь-якої джерела обставин, які можуть свідчити про здійснення кримінального правопорушення, зобов'язані внести відповідні відомості в Єдиний реєстр досудових розслідувань і розпочати розслідування Слідчий, який буде здійснювати досудове розслідування, визначається керівником органів досудового розслідування. 2. Досудове розслідування починається з моменту внесення відомостей до Єдиного реєстру досудових розслідувань.
Зміст Вступ. 3 1. Статут підприємства. 4 2. Поняття та особливості комп’ютерної мережі. 5 3. Локальні і глобальні мережі. 6 4. Сервіси мережі Інтернет. 9 5. Основні лінії зв’язку. 11 6. Кабельне цифрове телебачення. 13 7. Основне мережеве обладнання. 15 8. Призначення медіаконвертерів. 17 9. Технологія PON. 19 10. Особливості та застосування оптичних дільників. 20 11. Мережеві адаптери. 21 12. Високошвидкісний мережевий протокол PPPoE. 22 Висновок. 25 Список використаних джерел. 26 Вступ У кожному вузі
Отчет по учебной практике в ОАО "ЦУМ" Минск
Целями учебной практики являются:
– подготовка студентов к осознанному и углублённому изучению общепрофессиональных дисциплин по направлению управление персоналом;
– изучение кадровой политики и стратегии управления персоналом;
Вложенные файлы: 1 файл
3Таюрская УП-13-4 основная часть.doc
Введение
Целями учебной практики являются:
– подготовка студентов к осознанному и углублённому изучению общепрофессиональных дисциплин по направлению управление персоналом;
– изучение кадровой политики и стратегии управления персоналом;
– закрепление теоретических знаний, полученных при изучении базовых дисциплин.
Задачами учебной практики являются:
– изучение организационной структуры предприятия и действующей в нем системы управления;
– ознакомление с содержанием основных работ, выполняемых на предприятии или в организации по месту прохождения практики;
– изучение особенностей строения, состояния, и функционирования конкретных технологических процессов;
– ознакомление с организационно-правовой формой предприятия или организации;
– изучение корпоративной культуры;
– изучение производственно-хозяйственных связей с внешними и внутренними стратегическими партнёрами;
– изучение влияния деятельности предприятия на безопасность и экологию окружающей среды.
В процессе учебной практики проводились обзорные экскурсии.
Миссия компании состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в евро-азиатскую транспортную систему.
Главные цели деятельности общества – обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.
Стратегические цели компании:
– увеличение масштаба транспортного бизнеса;
– повышение производственно-экономической эффективности;
– повышение качества работы и безопасности перевозок;
– глубокая интеграция в евро-азиатскую транспортную систему;
– повышение финансовой устойчивости и эффективности.
– предоставление услуг инфраструктуры;
– предоставление услуг локомотивной тяги;
– ремонт подвижного состава;
– строительство объектов инфраструктуры;
– научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;
– содержание социальной сферы.
Имущество Компании было сформировано путем внесения в уставной капитал ОАО "РЖД" по балансовой стоимости активов 987 организаций федерального железнодорожного транспорта, принадлежащих государству.
Техническая характеристика ОАО "РЖД":
–Российские железные дороги являются одной из крупнейших транспортных систем мира – эксплуатационная длина – 85,2 тыс. км.
–ОАО "РЖД" занимает первое место в мире по протяженности электрифицированных линий – 43,3 тыс. км.
– ОАО "РЖД" обеспечивает почти 43,3% совокупного грузооборота (с учетом трубопроводного транспорта) и свыше 31,5% пассажирооборота.
Члены Правления могут получать вознаграждение и компенсации за исполнение обязанностей члена Правления в размерах и порядке, установленных Советом директоров Общества.
Ревизионная комиссия создается для контроля финансово-хозяйственной деятельностью Компании. Члены Ревизионной комиссии назначаются Общим собранием акционеров. Члены Ревизионной комиссии не могут одновременно занимать какие-либо должности в органах управления Компании.
16 территориальных филиалов – железных дорог: Октябрьская, Калининградская, Московская, Горьковская, Северная, Северо-Кавказская, Юго-Восточная, Приволжская, Куйбышевская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Дальневосточная.
– 1 филиала в области перевозок;
– 7 филиалов в области технико-экономического и финансового обеспечения;
– 2 филиалов в области капитального строительства;
– 5 филиалов в области ремонта подвижного состава;
– 4 филиалов в области путевого хозяйства;
– 3 филиала в области информатизации и связи;
– 1 филиалов в области социальной сферы;
– 11 филиалов – проектные бюро;
–10 прочих филиала.
Представительства Общества функционируют в 10 странах мира: Венгрия (Будапешт), Германия (Берлин), Китай (Пекин), КНДР (Пхеньян), Польша (Варшава), Словакия (Братислава), Украина (Киев), Финляндия (Хельсинки), Иран (Тегеран), Эстония (Таллин).
2 Характеристика дочерних и зависимых организаций
На текущий момент создано порядка 30 ДЗО более чем в 20 потребительских сегментах (сервисных и технологических): общественное питание, розничная торговля, аптеки, печатная продукция, различные финансовые услуги, салоны сотовой связи и др.
Для обеспечения комфортабельного пребывания пассажиров созданы дочерние компании по социально-значимым направлениям: трансфер и коммуникации, камеры хранения, услуги носильщиков, санитарные комнаты.
В целом, в рамках данного направления деятельности наша компания совместно с ведущими операторами российского рынка реализует социально значимый проект, направленный на следующее:
– удовлетворение широкого круга потребностей пассажиров вокзального комплекса;
– организацию стандартизированных по качеству услуг для посетителей вокзальных комплексов;
– внедрение стандартов и технологий, гарантирующих организацию максимально качественных и безопасных услуг;
– повышение имиджа и репутации железнодорожных вокзалов как важнейших составляющих транспортной инфраструктуры России;
– рост лояльности потребителей к брендам РЖД и сетевых операторов.
Читайте также: