Показатели качества транспортного обслуживания пассажиров реферат

Обновлено: 04.07.2024

к социальному стандарту

транспортного обслуживания населения

при осуществлении перевозок пассажиров

и багажа автомобильным транспортом

и городским наземным

ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ

ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ И БАГАЖА

АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ И ГОРОДСКИМ НАЗЕМНЫМ

ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТРАНСПОРТОМ ПО МАРШРУТАМ

Список изменяющих документов

(в ред. распоряжений Минтранса России от 13.04.2018 N НА-55-р,

от 23.09.2020 N АС-181-р, от 26.01.2021 N АК-9-р, от 10.03.2021 N КБ-46-р)

1. Показатели, используемые при определении качества транспортного обслуживания населения, рекомендуется рассчитывать за отчетный период (календарный год).

(в ред. распоряжения Минтранса России от 23.09.2020 N АС-181-р)

(см. текст в предыдущей редакции)

2. Доступность транспортного обслуживания рекомендуется оценивать с помощью показателей:

(в ред. распоряжения Минтранса России от 23.09.2020 N АС-181-р)

(см. текст в предыдущей редакции)

- коэффициент территориальной доступности остановочных пунктов;

- коэффициент доступности остановочных пунктов, автовокзалов и автостанций для маломобильных групп населения;

- коэффициент доступности транспортных средств для маломобильных групп населения;

- коэффициент ценовой доступности поездок по муниципальным маршрутам регулярных перевозок;

- коэффициент оснащенности автовокзалов, автостанций и остановочных пунктов;

- доля остановочных пунктов, обслуживаемых с минимальной нормативной частотой.

2.1. Коэффициент территориальной доступности остановочных пунктов k_{дост оп}

Q_{мкд.дост} - количество многоквартирных домов в пределах норматива пешеходной доступности до остановочных пунктов, ед.

Q_{ид.дост} - количество индивидуальных домов в пределах норматива пешеходной доступности до остановочных пунктов, ед.

Q_{тп.дост} - количество предприятий торговли с площадью торгового зала 1000 кв. м. и более в пределах норматива пешеходной доступности до остановочных пунктов, ед.

Q_{мед.дост} - количество поликлиник и больниц муниципальной, региональной и федеральной системы здравоохранения, учреждений (отделений) социального обслуживания граждан в пределах норматива пешеходной доступности до остановочных пунктов, ед.

Q_{вн.тр.дост} - количество терминалов внешнего транспорта в пределах норматива пешеходной доступности до остановочных пунктов, ед.

Q - общее количество объектов указанных категорий, функционирующих в муниципальном образовании, ед.

В зависимости от интервала значения показателя рекомендуется присваивать ему балл в соответствии с таблицей:

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Номенклатура показателей качества

Transport services. Passenger transportation. Quality index nomenclature

Дата введения 1997-01-01

1 РАЗРАБОТАН Научным центром по комплексным транспортным проблемам (НЦКТП) Министерства транспорта России и Министерства по сотрудничеству России с государствами СНГ

ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 372 "Транспортные услуги"

2 ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 25 декабря 1996 г. N 701

3 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящий стандарт устанавливает номенклатуру рекомендуемых показателей качества пассажирских перевозок, осуществляемых всеми видами транспорта общего пользования, и основные положения по выбору показателей в соответствии с целями управления качеством пассажирских перевозок и совершенствования транспортного обслуживания потребителей.

Нормы, конкретные требования к показателям качества и методы их оценки должны быть установлены в нормативной документации каждого вида транспорта на пассажирские перевозки, утвержденной в установленном порядке.

Характеристика показателей безопасности изложена в 5.8.

2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями:

2.1 транспортная услуга: Результат деятельности исполнителя транспортной услуги по удовлетворению потребностей пассажира, грузоотправителя и грузополучателя в перевозках в соответствии с установленными нормами и требованиями (ГОСТ Р 51006-96).

2.2 безопасность услуг по перевозкам пассажиров: Безопасность услуг для жизни, здоровья, имущества пассажиров и окружающей среды (ГОСТ Р 51006-96).

3 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

3.1 На основе номенклатуры показателей качества устанавливают перечень наименований характеристик потребительских свойств пассажирских перевозок, составляющих их качество, количественные показатели и методы (методики) их оценки.

3.2 Выбор номенклатуры показателей качества обосновывают:

- классом или категорией перевозки;

- используемым подвижным составом;

- требованиями, предъявляемыми к перевозочному процессу;

- задачами управления качеством транспортных услуг;

- составом и структурой свойств, характеризующих качество;

- основными требованиями к показателям качества.

3.3 Показатели качества должны отвечать следующим требованиям:

- обеспечивать безопасность услуг по пассажирским перевозкам;

- способствовать обеспечению соответствия качества пассажирских перевозок передовому мировому опыту и требованиям потребителей;

- характеризовать все свойства пассажирской перевозки, обусловливающие ее пригодность удовлетворять определенные потребности потребителей в соответствии с ее назначением;

- способствовать систематическому повышению качества пассажирских перевозок;

- исключать взаимозаменяемость показателей при комплексной оценке уровня качества пассажирских перевозок;

- учитывать современные достижения науки и техники, основные направления научно-технического прогресса на транспорте и в сфере транспортных услуг.

4 ПОРЯДОК ВЫБОРА НОМЕНКЛАТУРЫ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА

4.1 Порядок выбора номенклатуры показателей качества предусматривает определение:

- наименования (содержание) транспортной услуги;

- основных требований потребителей к перевозочному процессу и условиям обслуживания;

- цели применения номенклатуры показателей качества пассажирских перевозок;

- исходной номенклатуры групп показателей качества;

- метода выбора номенклатуры показателей качества.

4.2 Вид транспорта необходимо определить на основе анализа транспортных связей между пунктами отправления и назначения или внутри города и населенного пункта, затрат времени и денежных средств, необходимых для проезда в пункт назначения, рассмотрения всех альтернативных вариантов проезда с использованием различных видов транспорта.

Выбор вида транспорта, как правило, производят по экономическим соображениям с учетом времени пребывания пассажира в пути и уровня качества предоставляемых услуг на транспортных средствах в пути следования.

4.3 Наименование (содержание) транспортной услуги по перевозке пассажиров устанавливают на основании межотраслевых и отраслевых документов, классифицирующих услуги по их видам в зависимости от используемого вида транспорта.

Документом межотраслевого уровня является ОК 002 "Общероссийский классификатор услуг населению" [1]. Примером документов отраслевого уровня могут служить отраслевые методики и руководства по оценке качества услуг на различных видах транспорта.

4.4 Основные требования потребителей к перевозочному процессу и условиям обслуживания определяются в соответствии с правилами перевозки пассажиров на транспорте конкретного вида, утвержденными в установленном порядке.

4.5 Цели применения номенклатуры показателей качества устанавливаются в соответствии с задачами управления качеством пассажирских перевозок. Возможными целями применения номенклатуры показателей качества могут быть установление номенклатуры показателей качества пассажирских перевозок для:

- включения в государственные стандарты, стандарты отраслей, правила перевозок пассажиров или предоставления услуг на соответствующих видах транспорта;

- проведения работ по разработке и внедрению систем управления качеством пассажирских перевозок;

- повышения качества предоставляемых транспортных услуг и эффективности перевозочного процесса;

- включения в условия договорных обязательств.

4.6 Исходную номенклатуру показателей качества пассажирских перевозок выбирают с учетом требований 3.2, 3.3, раздела 5, а также на основании требований на систему показателей качества транспортных услуг, предусмотренных в нормативных документах на транспорте конкретного вида.

4.7 Метод выбора необходимой и достаточной номенклатуры показателей качества пассажирских перевозок устанавливают в стандартах и (или) методиках выбора номенклатуры показателей качества, а также в отраслевых методиках оценки уровня качества транспортных услуг.

Основным методом определения исходной номенклатуры показателей качества пассажирских перевозок является экспертный метод.

5 НОМЕНКЛАТУРА ГРУПП ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК И ИХ ХАРАКТЕРИСТИКА

5.1 Настоящий стандарт устанавливает следующую номенклатуру основных групп показателей качества по характеризуемым ими потребительским свойствам пассажирских перевозок:

- показатели информационного обслуживания;

- показатели сохранности багажа;

5.2 При оценке уровня качества пассажирских перевозок при необходимости можно учитывать экономические показатели услуги, характеризующие общие затраты на доставку пассажиров от пункта отправления до пункта назначения или затраты на отдельные элементы перевозочного процесса (затраты времени и средств на поездку в аэропорт отправления и из аэропорта назначения, дополнительные затраты в пути следования и др.).

В качестве экономических показателей пассажирских перевозок могут служить:

- стоимость проезда от пункта отправления до пункта назначения;

- стоимость дополнительных услуг в пути следования;

- общие (суммарные) затраты на проезд от пункта отправления до пункта назначения;

- время нахождения в пути;

- затраты времени на поездку из города до аэропорта отправления;

- затраты времени на поездку из аэропорта назначения в город.

5.3 Показатели информационного обслуживания характеризуют особенности пассажирских перевозок, обусловливающие периодичность доведения до пассажиров и населения сведений, необходимых для принятия правильных решений в процессе их транспортного обслуживания.

К показателям информационного обслуживания относят частоту передачи информации:

- об отправлении и прибытии транспортных средств;

- о предоставляемых пассажирам услугах и их стоимости;

- о размещении необходимых помещений, средств связи, объектов общественного питания и др.

5.4 Показатели комфортности поездки характеризуют свойства пассажирских перевозок, обусловливающие создание необходимых условий обслуживания и удобства пребывания пассажиров на транспортном средстве в начально-конечных и транзитных пунктах на основании нормативных документов, утвержденных в установленном порядке.

К показателям комфортности относят:

- площадь (объем) помещения, приходящуюся на одного пассажира;

- частоту уборки транспортных средств и помещений;

- частоту смены постельного белья;

- температуру воздуха в транспортном средстве и помещениях;

- освещенность в транспортном средстве и помещениях;

- допустимые значения шума, вибрации и влажности;

- среднее (допустимое) наполнение салона транспортного средства и помещений.

5.5 Показатели скорости характеризуют свойства пассажирских перевозок, обусловливающие продолжительность пребывания пассажира в поездке или полете. К показателям скорости относят:

Вопрос качества в условиях рыночной экономики играет решающую роль. Необходимость обеспечения высокого качества транспортного обслуживания пассажиров непосредственно установлена Уставом автомобильного транспорта РФ, определившим полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в автомобильных перевозках, в качестве главной задачи пассажирских автотранспортных предприятий (ПАТП). Перевозки пассажиров должны осуществляться с обеспечением безопасности, предоставлением необходимых удобств и при высокой культуре обслуживания пассажиров.

Прикрепленные файлы: 1 файл

Оценка качества перевозок пассажиров на городском пассажирском транспорте лгтс.docx

Оценка качества перевозок пассажиров на городском пассажирском транспорте.

Для предоставления качественных услуг по перевозке пассажиров необходимо обеспечивать планирование, организацию, стимулирование, регулирование и контроль качества пассажирских перевозок, которые должны охватывать работу транспортных средств всех форм собственности.

До середины 1990-х годов в СССР и России основным показателем качества являлся коэффициент качества K_k, который определяется как отношение величины затрат времени на поездку при заданных теоретически абсолютно комфортных условиях поездки t 3 _пер, к фактическим затратам времени на поездку в реальных условиях t ф _пер:

Нормативы затрат времени одного пассажира на поездки городским автобусом (для города с числом жителей 500-1000 тыс. чел. составляют 28, 35 и 43 минуты для образцового, хорошего и удовлетворительного уровней качества обслуживания) не учитывают планировку городов [3]. Время, затрачиваемое на поездку, включает подходы к остановочному пункту и месту назначения; поездку в транспорте; пересадке на другой маршрут; ожиданию транспорта из-за отказов в посадке вследствие перегруза транспортного средства.

Большаков А. М. [1] рекомендует определять показатель качества транспортного обслуживания в городах согласно выражению:

где t_н - норматив времени, затрачиваемого пассажиром на поездку, мин (предполагалось установить 40 мин. для городов с численностью жителей более 1 млн, 35 мин. - от 500 тыс. до 1 млн, 30 мин. - от 250 до 500 тыс., 25 мин. - менее 250 тыс.);

t_ф - время, фактически затрачиваемое пассажиром на поездку, мин.;

у_н - нормативный коэффициент наполнения, рекомендуемый для городских перевозок в среднем не более 0.3, а в часы пик 0,8;

у_ф - фактическое значение коэффициента наполнения;

R - показатель регулярности движения.

Предлагаемые показатели качества оценивают качество организации движения автобусов на маршрутах, качество работы ПАТП и удобство перевозок для пассажиров. Автором предлагается дифференциальная оценка качества в виде отношения нормативного уровня показателя к фактическому (коэффициент относительного обеспечения норматива). С целью проведения сопоставительной оценки качества перевозок устанавливается четырехуровневая система оценок: образцовый, хороший, удовлетворительный и неудовлетворительный уровни качества.

Важнейшим элементом оценки качества обслуживания является интегрированная величина коэффициента качества, содержащего в себе оценки по частным показателям:

наполнение автобуса;
затраты времени на поездку;
регулярность движения подвижного состава;
безопасность движения пассажиров при перевозке.

Недостатком является трудность определения нормативного уровня показателя затрат времени на поездку для различных городов.

Сидоров Е. А. [5] предлагает следующие показатели качества:

продолжительность перемещения,
комфортность,
стоимость перемещения.

Не учитывается время ожидания транспортного средства; не оценивается работа пассажирских предприятий по соблюдению заданного интервала движения автобусов на линии.

Спирин И. В. [6] приводит следующую систему показателей для оценки качества перевозок пассажиров (рис. 1):

Рис. 1. Структура показателей качества обслуживания пассажиров (на примере автобусных перевозок)

Рис. 2. Векторное представление качества (число показателей качества равно трем: Х, Y, Z; индексы 1 и 2 показывают исходное и нормативное качество): К₁ и К₂ - соответственно исходное и нормативное качество обслуживания

Рис. 3. Радарная диaгpамма (1. 6 - номера осей, по которым отложены значения показателей качества. Для наглядности эти значения соединены линиями)

количество стоящих пассажиров на 1 м 2 свободной площади пола;
коэффициент использования вместимости автобусов;
регулярность;
безопасность движения подвижного состава.

Эти показатели, характеризуя эффективность функционирования пассажирских предприятий, не полностью отражают степень удовлетворения потребностей пассажиров в перевозках.

Анализ рассмотренных показателей качества транспортного обслуживания пассажиров позволяет сделать следующие выводы:

предлагаемые авторами критерии эффективности функционирования ГПТ различны по своей содержательной сущности;
большинство показателей не определяют действительный уровень транспортного обслуживания, так как характеризуют результаты работы отдельных звеньев системы ГПТ и не отражают требования пассажиров к качеству выполнения перевозочного процесса;
многие показатели требуют трудно определимой информации и значительного объема вычислительных работ, что усложняет процесс планирования качества перевозок;

Основные определения и формулировки, касающиеся качества предоставления качества транспортных услуг, изложены в ГОСТ Р 51006-96.

Основные требования к услугам транспортных предприятий:

безопасность услуг по перевозкам пассажиров;
надежность транспортного обслуживания;
своевременность перевозки пассажира;
своевременность доставки грузов (багажа);
сохранность перевозки грузов (багажа);
комфортность перевозки пассажиров;
соблюдение нормативных сроков доставки груза.

В дальнейшем А. В. Шабанов развивает понятие комплексного, интегрированного показателя качества, учитывающего различные факторы сервисного обслуживания пассажиров.

Комплексный показатель уровня пассажирского сервиса S, предложенный А. В. Шабановым [7], определяется зависимостью:

S₁ - надежность перемещения точно по графику (время поездки);

S₂ - доступность (частота движения общественного транспорта);

S₃ - безопасность (вероятность безотказной работы общественного транспорта);

S₄ - комфортность (качество поездки);

S₅ - стоимостный показатель - величина транспортного тарифа;

S₆ - показатель информационного сервиса (уровень информационного обеспечения);

К₁. К₆ - показатели степени, характеризующие весомость соответствующего показателя уровня сервиса.

Исследуя поведение экспертов в различных областях деятельности, Харрингтон (E. C. Harrington) получил так называемую функцию желательности [8]. Данная функция является кривой логистического типа, широко используемой в экономике, психологии и физиологии, которая имеет математическое выражение:

где: e - логарифмическая постоянная (e=2.71828. ),

n - положительное число (0

Вторая характеристика служит для оценки степени рассогласования ∆K векторов, отображающих фактическое и нормативное качество:

Вопросы повышения уровня обслуживания потребителей в рыночных условиях тесно связываются с проблемой качества услуг.

Потребителей услуг ГПТ - пассажиров привлекают:

минимальное время доставки;
максимальная безопасность;
надежность перевозок;
регулярность движения автобусов;
гарантированное время работы автобусов на маршруте;
наличие дополнительных услуг;
наличие различных уровней транспортного обслуживания;
приспособляемость к требованиям клиентов (гибкость обслуживания);
удобство, комфорт;
отлаженная система информации;
приемлемая стоимость перевозки.

Проведенное исследование теоретических аспектов управления и оценки качества услуг ГПТ позволяет сделать следующие выводы:

Качество пассажирских автобусных перевозок определяется совокупностью показателей, характеризующих уровень удовлетворения потребностей пассажиров в транспортном обслуживании.

К основным показателям качества перевозок пассажиров относятся:

Ø Комфортность поездки (направление автобуса и регулярность движения их на маршрутах)

Ø Безопасность перевозки

Ø Вежливость со стороны персонала

Ø Тяжесть дорожно-транспортных происшествий.

Условиями, определяющими эти показатели, являются:

Ø Плотность автобусной сети

Ø Частота и интервал движение автобусов

Ø Регулярность движения автобусов на маршрутах

Ø Состояние информации и реклама о работе пассажирского транспорта

Нормативы качества

I. Наполнение автобусов:

II. Коэффициент наполнения автобусов

Ø Пригородные автобусы – не более 0,56

Ø Междугородные автобусы – 0,80,9

III. Регулярность движения

Ø На городских и пригородных маршрутах не менее 98%

Ø На междугородных маршрутах - 100%

IV. Плотность маршрутной сети

Ø До 100 тыс. жителей – 1,41,6 км/км 2

Ø От 100 до 250 тыс. жителей – 1,82,0 км/км 2

Ø От 250 до 500 тыс. жителей – 2,02,3 км/км 2

Ø От 500 до 1000 тыс. жителей – 2,4 км/км 2

Ø Свыше 1000 тыс. жителей – 2,5 км/км 2

Размер пассажиропотока, пасс/час	Число автобусов на 1 км маршрутной сети, ед.
До 750	4,5
От 750 до 1500
От 1500 до 2250	1,5
От 2250 до 3000
От 3000 до 3750	2,5
От 3750 до 4500
Свыше 4500

VI. Ориентированные интервалы движения автобусов

Размер пассажиропотока, пасс/час	Интервал движения автобусов, мин.
До 750
От 750 до 1500
От 1500 до 2250	2,7
От 2250 до 3000
От 3000 до 3750	1,6
От 3750 до 4500	1,3
Свыше 4500

Таблица 6 Ориентированные интервалы движения автобусов

VII. Коэффициент сменности (пересадочности)

Ø Свыше 1 млн. жителей 1,4

Ø От 500 тыс. до 1 млн. 1,3

Ø От 250 до 500 тыс. 1,2

Ø До 250 тыс. 1,1

VIII. Наличие на городских маршрутах пунктов контроля за графиком движения автобусов – не менее двух

IX. Затраты времени на поездку, не более (хороший уровень качества):

Ø Свыше 1 млн. жителей 40 млн.

Ø От 500 тыс. до 1 млн. 35 млн.

Ø От 250 до 500 тыс. 30 млн.

Ø До 250 тыс. 25 млн.

X. Средняя дальность поездки, км

Ø Свыше 1 млн. жителей 7 км

Ø От 500 тыс. до 1 млн. 5 км

Ø От 250 до 500 тыс. 4 км

Ø До 250 тыс. 3,3 км

XI. Среднее расстояние подхода к остановочному пункту, м

Ø Свыше 1 млн. жителей 330 м

Ø От 500 тыс. до 1 млн. 300 м

Ø От 250 до 500 тыс. 250 м

Ø До 250 тыс. 200 м

XII. Затраты времени на приобретение билетов в кассах АВ и АС

Ø До 100 км – 15,8 мин

Ø От 100 до 200 км – 13,3 мин

Ø От 200 до 300 км – 12,0 мин

Ø От 300 до 400 км – 11,5 мин

Ø Свыше 400 – 11,3 мин

XIV. Перечень предоставляемых услуг для пассажиров пригородного и междугородного автобусного маршрута – согласно типовому технологическому процессу АВ (АС).

Тема 4.2: Комплексная система управления качеством перевозок пассажиров таксомоторами

Комплексная система управления качеством перевозок пассажиров таксомоторами (КС УКПП) – это регламентированная нормативными документами совокупность взаимосвязанных организационных, технических, экономических и социальных мероприятий, методов и средств, направленных на установление, обеспечение и восстановление необходимого уровня технического состояния подвижного состава и качества обслуживания населения автомобилями-такси.

Основными принципами комплексной системы являются:

Ø Органическое включение в систему управления предприятия в целом

Ø Управление качеством на всех стадиях производственного процесса

Ø Активное использование материального и морального стимулирования за повышение качества

Ø Базирование на методах стандартизации.

Основная цель системы управления качеством:

Ø Предназначена для обеспечения требуемого уровня качества обслуживания населения

Ø Планового выпуска подвижного состава на линию

Ø Эффективное использование подвижного состава на линии

Ø Систематически повышать показатели качества, в соответствии с возрастающим спросом на перевозки.

Структурно-функциональная схема КС УКПП таксомоторными перевозками предусматривает разработку следующих стандартов:

Ø Повышение культуры и качества обслуживания населения

Ø Эффективность использования основных фондов (подвижной состав, оборудование и т.п.)

Ø Эффективность использования финансовых средств

Ø Удовлетворение потребностей населения в таксомоторных перевозках

Ø Совершенствование планирования работы водителей таксомоторов

Ø Совершенствование организации труда (переподготовка кадров и т.п.)

Ø Улучшение технического состояния подвижного состава

Ø Повышение эффективности управления АТП и подвижным составом (средства связи и т.п.)

Ø Совершенствование учета и анализа работы АТП (компьютеризация)

Ø Улучшение условий труда работников АТП

Ø Улучшение качества работы АТП

Ø Стимулирование качества работы на АТП (премии за культуру обслуживание, экономию шин, ГСМ и т.п.)

Улучшение качества обслуживания населения таксомоторным транспортом осуществляется за счет:

Ø Сокращение затрат времени на найм такси (обязательная остановка свободных такси)

Ø Рациональное размещение стоянок (сокращение дальности подхода к ним)

Ø Развитие системы обслуживания по заказам

Ø Снижение оплаты за подачу такси по вызову и заказу.

В АТП и объединениях целесообразно иметь комплексную программу повышения качества обслуживания населения таксомоторным транспортом, которое включало бы:

Ø Анализ состояния обслуживания в населенном пункте

Ø Разработку целей и постановку задач по улучшению качества обслуживания на основе проведенного анализа

Ø Выработку основных мероприятий по достижению поставленных целей и решению выявленных задач

Ø Материально-техническое обеспечение

Ø Оценку предполагаемой эффективности и результаты внедрения программы.

Эффективность использования таксомоторов зависит от:

Ø Коэффициента выпуска автомобилей-такси на линию

Ø Коэффициента платного пробега

Ø Времени в наряде

Ø Эксплуатационной скорости.

Оценка качества пассажиров производится по значениям технико-эксплуатационных показателей.

Нормативы качества

1. Количество автомобилей на 1000 жителей (хорошее) – 1,361,73

2. Плотность размещения стоянок на 1 км (хорошее) – 0,8668

3. Затраты времени на найм такси, мин (хорошее) – 12,3518,2

4. Дальность подачи такси по заказу, км (хорошее) – 2,33,59

5. Коэффициент культуры обслуживания пассажиров (хороший) – 0,720,833.

При оценке качества обслуживания пассажиров необходимо учитывать количество жалоб пассажира с помощью величины коэффициента культуры обслуживания:

К к = , (8.0.)

Где: Пж – количество поступивших жалоб от пассажиров.

6. Затраты времени пассажиров на найм, мин.

Ø Более 1 млн. человек – 20 минут

Ø От 250 до 1 млн. человек – 18 минут

Ø Менее 250 тыс. человек – 16 минут

7. Затраты времени на подход к стоянке автомобиля-такси, мин.

Ø Более 1 млн. человек –8минут

Ø От 250 до 1 млн. человек – 8 минут

Ø Менее 250 тыс. человек – 8 минут

8. Затраты времени на ожидание автомобилей-такси на стоянке, мин.

Ø Более 1 млн. человек – 12 минут

Ø От 250 до 1 млн. человек – 10 минут

Ø Менее 250 тыс. человек – 8 минут

9. Время подачи автомобиля-такси по срочному заказу, мин.

Ø Более 1 млн. человек – 8 минут

Ø От 250 до 1 млн. человек – 5 минут

Ø Менее 250 тыс. человек – 5 минут

10. Оплачиваемый пассажиром пробег автомобиля-такси при подаче по заказу, км

Ø Более 1 млн. человек – 2 км

Ø От 250 до 1 млн. человек – 1,5 км

Ø Менее 250 тыс. человек – 1,5 км

Тема 4.6: Контрольно-ревизорская служба на пассажирском автомобильном транспорте

Читайте также: