Перевозка бензина автомобильным транспортом реферат

Обновлено: 01.07.2024

Несколько лет назад в ограниченном круге предприятий широко распространена продажа горюче-смазочных материалов (горюче-смазочных материалов), в то время как торговля горюче-смазочными материалами (горюче-смазочными материалами) широко распространена в ограниченном круге предприятий и организаций. Однако теперь из-за своей почти 100% ликвидности и высокой рентабельности этот вид деятельности стал одним из самых популярных. В этом процессе приняли участие многие компании и организации, которые никогда не участвовали в продаже горюче-смазочных материалов. Поэтому у многих организаций есть проблемы, связанные с особенностями правового регулирования и налогообложения производственной и сбытовой деятельности ГСМ и организации. Однако теперь из-за своей почти 100% ликвидности и высокой рентабельности этот вид деятельности стал одним из самых популярных. В этом процессе приняли участие многие компании и организации, которые никогда не участвовали в продаже горюче-смазочных материалов. Поэтому многие организации сталкиваются с проблемами, связанными с особенностями правового регулирования и налогообложением деятельности по производству и продаже горюче-смазочных материалов.

Целью реферата является изучение понятия горюче-смазочных материалов, а так же рассмотрению всех видов транспортировки ГМС.

Реферат состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованной литературы, что отражает структуру монографии.

Для начала проанализируем само понятие "горюче-смазочные материалы", которое в него входит. Толкование горюче-смазочных материалов - "горюче-смазочные материалы.” Из названия понятно, что сюда входит не только топливо, но и сопутствующие материалы, необходимые для нормального функционирования транспортного средства.

ГСМ включает в себя:

- Все виды топлива (газ, дизель, бензин);

- Смазочные материалы (масла, смазки, используемые в процессе ремонта, - технического обслуживания и эксплуатации транспорта);

Горюче-смазочные материалы получают в результате переработки нефтепродуктов и используют в промышленности и народном хозяйстве. К горюче-смазочным материалам относятся все виды бензина, дизельное топливо, а из более тяжелых получаются масла и мазуты, и др.

Для деятельности, связанной с производством и распределением топлива и смазочных материалов, требуются специальные документы: в том числе сертификаты соответствия и контроля качества.

Поскольку все горюче-смазочные материалы являются результатом сложных химических и физических процессов, проводимых на сырье (масле), производство этих продуктов может осуществляться только на специализированных химических предприятиях. В результате переработки нефти на предприятиях одновременно получают несколько видов горюче-смазочных материалов. Разделение более легких фракций позволяет создавать бензин и дизельное топливо, а из более тяжелых масел получают и мазуты.

Для межсезонного хранения нефтепродуктов (бензин, дизельное топливо, керосин) большое значение приобретают подземные емкости, сооружаемые в отложениях каменной соли на глубине от 100м и ниже. Такие хранилища создаются путем размыва (выщелачивания) соли водой через скважины, которые используются впоследствии при эксплуатации хранилища. Максимальный объем подземной емкости в России - 150тыс.мі. Освобождение хранилища от нефтепродуктов осуществляется закачкой насыщенного раствора соли.

Нефтепроду́кты — смеси углеводородов, а также индивидуальные химические соединения, получаемые из нефти и нефтяных газов. К нефтепродуктам относятся различные виды топлива (бензин, дизельное топливо, керосин и др.), смазочные материалы, электроизоляционные среды, растворители, нефтехимическое сырьё.

Содержание

Транспортировка нефтепродуктов 3
Тара для транспортировки нефти и нефрепродуктов и гсм 4
Безопасность и хранение 6

Работа содержит 1 файл

д о к л а д оап нефтпрод.docx

Федеральное агентство по образованию

Байкальский государственный университет экономики и права

Факультет экономики предприятия и управления бизнесом

Кафедра экономики и управления бизнесом

По дисциплине:

ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

ПЕРЕВОЗКА НЕФТЕПРОДУКТОВ

К.э.н., доц. Е.Ю. Молокова

Транспортировка нефтепродуктов 3

Тара для транспортировки нефти и нефрепродуктов и гсм 4

Безопасность и хранение 6

Нефтепродукты транспорируют наливом и затаренные.

Наливом транспортируют следующие продукты:

Сжиженные углеводородные газы, такие как смеси пропан-бутана в специализированных вагонах-цистернах под давлением.

Автомобильный бензин, дизельное топливо и авиационный керосин перевозят железнодорожным, трубопроводным, автомобильным и водным транспортом, а также смешанными видами транспорта. Трубопроводы, осуществляющие транспортировку нефтепродуктов, называют также продуктопроводами. В РФ оператором основных продуктопроводов является ОАО АК Транснефтепродукт.

Нафть и Остаточные нефтяные топлива в основном транспорируют железнодорожным и водным транспортом.

В таре транспортируют, например Смазочные масла.

Перевозка нефтепродуктов

У каждого вида транспортировки имеются свои плюсы и минусы. Наиболее быстрый воздушный способ очень дорог, требует особых мер безопасности, потому этим способом доставки пользуются редко - в случаях экстренной необходимости или невозможности доставить ГСМ иным путем. Например, в военных целях или в случаях фактической недоступности местности для иных, кроме воздушного, видов транспорта.

Наиболее распространен железнодорожный способ. География железнодорожных нефтеперевозок от мест добычи на нефтеперерабатывающие заводы, в хранилища или потребителям, привязана к так называемых нефтегазовым бассейнам. Некоторые железнодорожные направления - такие как Уральское, Нефте-Камское, Восточно-Сибирское, Бакинское, практически полностью загружены подвижными составами с грузами нефти и ГСМ. Объемы таких перевозок чрезвычайно велики: на настоящее время только по Азербайджанской железной дороге перевозят ежегодно до 14 млн. тонн нефти и нефтепродуктов. Более того, наблюдается рост объемов перевозок. Так в 2005 году ОАО "РЖД" доставило в Китай 9,3 млн тонн нефтепродуктов, в 2006 - 10,2 млн тонн. Пропускная способность границы позволяет РЖД поставить в 2007 году 15 млн тонн нефти и ГСМ в Китай. Общемировой объем железнодорожных нефтеперевозок возрастает каждый год на 3-4 %, а в России этот показатель достигает 6%.

Несмотря на удобство железнодорожного способа перевозки нефтепродуктов на большие расстояния, нефтепродукты - такие как бензин, ДТ, или сжиженный газ - на небольшие расстояния до места реализации оптимально доставлять автоцистернами. Перевозка топлива таким способом заметно повышает его потребительскую стоимость. Рентабельность автоперевозок ограничивается расстоянием в 300-400 километров, что определяет их локальный характер - от нефтебазы до заправочной станции и обратно.

Удобным транспортом для перевозки нефти и топлива являются морские и речные танкеры. Речные нефтеперевозки, в сравнении с железнодорожными, снижают затраты на 10-15%, и на 40% в сравнении с автомобильными. Крупные российские судовладельческие компании-нефтеперевозчики также активно участвуют в развитии отрасли. Развитию отрасли способствует модернизация специализированной инфраструктуры. В Ленинградской области по реке Неве транспортируется около 5 млн тонн нефтепродуктов в год. Строительство новых нефтеналивных и портовых комплексов в 2007-2008 годах увеличит эти объемы в двое, а общий объем перевозок по Финскому заливу с 30-40 млн тонн увеличится до 100 млн тонн в год.

Перевозка нефтепродуктов, особенно высоковязких и высокозастывающих, требующих подогрева перед выгрузкой, оказывается целесообразной в иебольших судах. Практика экспортных перевозок мазута из отечественных портов показывает, что 46 % мазута поставляется партиями не более чем по 15 тыс. т. Самые большие партии (по 25—30 тыс. т) составляют около 0,6 % общего количества перевозимых темных нефтепродуктов.

Способы транспортировки нефти и производных продуктов (красители, высоковязкие нефтебитумы) жестко регулируются государственными нормами и правилами. В частности, четко определяются разрешенные типы емкостей для хранения и перевозки нефтепродуктов, методы их залива, способы маркировки и правила безопасности при перевозке. Соответствие транспорта и тары установленным правилам - обязательное условие для получения разрешения на осуществление перевозок нефтепродуктов. Основными способами наземной транспортировки нефтепродуктов остаются железнодорожные и автомобильные цистерны, канистры разной емкости, железные и полимерные бочки. Для каждого вида топлива ГОСТ 1510-84 определяет свои особенности хранения и перевозки.

Основные группы нефтепродуктов

Можно выделить несколько основных групп НП, условия перевозки и хранения которых значительно различаются:

" легковоспламеняющиеся и взрывоопасные жидкие нефтепроизводные: бензины, ДТ, светлое и темное печное топливо;

" густые топлива (мазуты);

Тара для перевозки бензинов, дизельного топлива, печного топлива

Для транспортировки бензинов и светлых топлив обязательным условием является наличие в цистерне устройств нижнего слива и залива, специальных воздушных клапанов, систем контроля давления. Регулируется максимальный уровень залива - не выше 95% от общей емкости цистерны. Согласно ГОСТ 1510-84, железнодорожные и автомобильные цистерны для транспортировки нефти и легковоспламеняющихся нефтепродуктов должны быть оборудованы внутренним маслобензостойким и паростойким покрытием, необходимо обеспечение электростатической безопасности. Должен проводиться регулярный осмотр цистерн, устанавливающий пригодность тары к дальнейшему использованию.

Транспортировка нефтепродуктов в малом объеме допускается в специальных металлических и полимерных бочках, канистрах малого литража, обеспечивающих безопасное хранение. Авиационные нефтеперевозки и перевозка нефтепродуктов по воде, на судах не танкерного типа, осуществляется в металлической и мягкой таре, установленной ГОСТ 1510-84.

Тара для перевозки густых топлив

Условия хранения, транспортировки, упаковывания густых топлив также определяются государственными правовыми актами. Для перевозки вязких топлив применяются железнодорожные и автомобильные цистерны, металлические и полимерные емкости, соответствующие требованиям ГОСТ 1510-84. При необходимости применяются специальные устройства подогрева, для крупнотоннажных цистерн обязательно оборудование нижнего слива и залива.

Густые топлива менее текучи, потому возможно наличие остатка топлива в емкости после слива. ГОСТ 1510-84 регулирует правила подготовки емкости к заливу топлива. Так для разных нефтепродуктов максимально допустимый остаток не должен превышать 1 см. Емкости должны герметично закрываться, обеспечивать электростатическую и пожарную безопасность, рекомендуется наличие громоотводных конструкций.

Тара для перевозки смазочных материалов

Машинные масла разной степени вязкости (жидкие, густые, мазеподобные) допускается перевозить в полимерных упаковках, специальных железнодорожных и автомобильных цистернах, канистрах, бочках. Тару для перевозки смазочных нефтепродуктов готовят согласно ГОСТ 1510-84 различно для трех групп, отличных по степени вязкости жидкостей, температуре горения и вспышки, испаряемости.

При наливе смазочных материалов в тару обязательно наличие документа, указывающего на вид залитого ранее нефтепродукта, обязательна очистка цистерны перед заливом.

Тара для перевозки битумов

От технологии транспортировки нефтебитума во многом зависит качество асфальтовой смеси и, в результате, дорожного покрытия. Для перевозки всех типов битумов используются автомобильные и железнодорожные бункерные емкости, оборудованные устройствами подогрева. Допускается транспортирование битумов в специальных картонных, бумажных, деревянных упаковках и рулонах. Для транспортировки битума к месту укладки асфальта применяется специальная автотехника.

Наличие качественного теплообменника для разогрева вязких нефтепродуктов до жидкого состояния позволяет использовать обычные бочки и емкости для транспортировки и длительного хранения битума.

Безопасность — одна из главных тем перевозки опасных грузов. Цистерну можно покрасить в любой цвет при изготовлении, но оранжевый цвет российских бензовозов кажется уже давно надуманным. Во-первых, 3 класс опасности не самый опасный. Цистерна с какой-либо кислотой может принести гораздо больше ущерба при аварии.

Кроме того, появилось много других эффективных и недорогих способов выделить на дороге цистерны с опасными грузами. Это рефлекторные полосы, которые наклеиваются по бортам и сзади.

Также в целях безопасности все чаще применяется система блокировки тормозов при открытом шкафе. Это исключает возможность, что водитель начнет движение автопоезда при неотсоединенных шлангах при разгрузке-погрузке.

Практически для каждого вида нефтепродукта предусмотрены свои правила транспортировки. Некоторые необходимо перевозить в проветриваемых емкостях, а другие с обеспеченным определенным уровнем влажности. В некоторых случаях перевозка нефтепродуктов осуществляется в таре из строго оговоренного материала. Это необходимо для того, что бы перевозимое вещество не утратило своих химических и физических свойств. Многие из нефтепродуктов легко воспламеняемые и взрывоопасны. Поэтому следует точно соблюдать все нормы и правила перевозки нефтепродуктов.

Читайте также: