Остановка общественного транспорта реферат дизайн

Обновлено: 05.07.2024

деталями среды, составляющим “связующий элемент” в масштабном сопоставлению человека и застройки. В дорожной среде объектами малых архитектурных форм являются: оборудование площадок отдыха; оборудование автобусных остановок; отдельно стоящие малые архитектурные формы. Автобусные остановки могут быть оборудованы: скамьями, навесами, павильонами для ожидания транспортных средств различного типа и вместимости, мусоросборниками, туалета- ми. Малые формы могут устраиваться и на перегонах дорог.

1219 Слова | 5 Стр.

Автобусная остановка

1234 Слова | 5 Стр.

Остановки общественного транспорта

Автобусная остановка В дорожной среде объектами малых архитектурных форм являются: оборудование площадок отдыха; оборудование автобусных остановок; отдельно стоящие малые архитектурные формы. На каком расстоянии от жилого дома должна располагаться остановка городского автобуса. На каком расстоянии должна находиться автобусная остановка жилой дом садовый участок. Как правильно установить автобусную остановку в населённом пункте наприме в деревне. На каком расстоянии от дома может располагаться остановка.

1434 Слова | 6 Стр.

Остановки

Остановк и обществе нного транспор та. Эволю ция дизайна а.. Выполнил а: Яриков а Олеся 5 01 гр. Введение 0Такой неотъемлемый элемент городского дизайна как остановка , сложно не заметить. Одни благодаря хорошо подобранному внешнему виду прекрасно вписываются в существующие окружение , а другие становятся вычурными и портят городкой пейзаж , подчеркивая недостатки того или иного места. Казалось бы такая мелочь , но она может как улучшить , так и ухудшить городской дизайн . 0 Остановка в простейшем.

1033 Слова | 5 Стр.

Автобусная остановка

12608 Слова | 51 Стр.

Автобусный туризм

автобусов……………………………………………………6 3. Назначение автобусов ……………………………………….……7 Глава2. ………………………………………………………………………. 8 2.1 Автобусный туризм………………………………………..……. 8 2.2 Виды автобусного туризма ……………………………………. 11 2.3 Особенности передвижения и путешествия на автобусах…….12 2.4 Техническое состояние……………………………………….….14 Глава 3. Рынок международных автобусных перевозок в России и странах Западной Европы ……………………………………………………………..16 Заключение …………………………………………………………………..19 Введение. .

3356 Слова | 14 Стр.

Организация внутреннего и выездного автобусного туризма

5092 Слова | 21 Стр.

автобусные туры

научное звание) _______________________________________ Екатеринбург 201___ г. Оглавление Введение 3 Глава 1. Автобусные туры 4 1.1. Сервис в автобусных турах 8 1.2. Специфика автобусного вида транспорта. 13 1.3 Автобусный маршрут 16 Глава 2. Сравнительный анализ 23 Глава 3. Анализ Турфирм. 27 Заключение 31 Список литературы: 32 Введение Отношение к автобусным турам неоднозначное: одни их критикуют, другие, наоборот, хвалят и регулярно выбирают этот вид отдыха. Они охватывают.

6617 Слова | 27 Стр.

База данных автобусного парка

1855 Слова | 8 Стр.

Разработка базы данных и прикладного ПО для автобусного парка

науки Республики Казахстан Карагандинский государственный технический университет Кафедра ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ Дисциплина: Технология разработки баз данных Тема: Разработка базы данных и прикладного ПО для автобусного парка Принял: ___________________________ Выполнил: студент гр. ________ ___________________________ Караганда 2009 Содержание Введение 1. Постановка задачи 2. Теоретическая часть 3. Программное обеспечение 4. Концептуальная.

2770 Слова | 12 Стр.

Автобусный туризм в Европе

.8 2.Туризм в Европе……………………………………………………. 10 2.1. Виды туризма. 10 3.Автобусный туризм в Европе.………………………………………. 13 3.1 Положительная сторона Автобусного туризма……………………. 14 3.2 Отрицательная сторона Автобусного туризма.………………. …. 16 3.3 Общие цены и география………….…………………………………. 17 Заключение………………………………………………………………. 25 Литература…………………………………………………………………. 26 .

7367 Слова | 30 Стр.

Организация автобусных туров

Введение Автобусные туры – это выбор настоящих туристов, цель которых состоит не в комфортном отдыхе, а в близком знакомстве с природой, культурой, историей и традициями страны пребывания. Их главные преимущества – невысокая стоимость и насыщенность. По сравнению с перелетом, позволяющим увидеть только конечный пункт, путешествие на автобусе дает возможность посмотреть на уникальный ландшафт и живописные окрестности стран Европы. Многие люди убеждены, что автобусные туры, непременно, связаны.

1739 Слова | 7 Стр.

Автобусный туризм

15619 Слова | 63 Стр.

Автобусный туризм

области транспортного обслуживания является тесное сотрудничество различных транспортных систем, и конечно очень важным вопросом при осуществлении перевозок является – безопасность. Цель работы – изучить нюансы организации автобусного тура и разработать автобусный тур для школьников по турбазам Ярославля в период зимних каникул. 1.1 Роль и место автомобильных перевозок в туристских путешествиях В рамках единой транспортной системы туризма в бывшем СССР.

4748 Слова | 19 Стр.

Автобусный туризм

средства транспортных перевозок ……………. 6 1. Перевозка туристов воздушным транспортом ………………. 6 2. Организация теплоходных путешествий……………………. 9 3. Железнодорожные туристские путешествия………………. 12 4. Роль автобусных перевозок в путешествиях………………….15 Вывод по первой главе……………………………………………………20 Глава 2. Перевозки в туризме………………………..………………. 21 2.1 Роль транспортных услуг в туризме………………………..…21 2.2 Сравнение эффективности различных видов перевозок. Объёмы.

8371 Слова | 34 Стр.

Остановка

3471 Слова | 14 Стр.

Dokument_Microsoft_Word 1

Наименование: Дипломная работа Дизайн-проект павильона автобусной остановки Информация: Тип работы: дипломная работа. Темой дипломной работы специалиста является Дизайн-проект павильона автобусной остановки. Остановка общественного транспорта - малое архитектурное сооружение, предназначенное для транспортного обслуживания населения города или другого на селенного пункта. Остановка общественного транспорта - это крытая площадка облегченной конструкции. Эти объекты размещают в оживленных местах.

2527 Слова | 11 Стр.

Автомобильный транспорт

5112 Слова | 21 Стр.

Пояснительная записка.остановка

Описание проекта 1. Задание на проектирование. Разработать дизайн - проект остановочного комплекса с прилегающей территорией. Изучить окружающее пространство с прилегающей территорией для определения формы и стиля остановочного комплекса. Автобусный комплекс должен быть удобным, обеспечить визуальную информативность приближающегося транспорта, защитить от непогоды: холода, снега, дождя, жары и т.д. Сделать ожидание автотранспорта максимально комфортным(лавочки, электротабло, голос.оповещения.

2116 Слова | 9 Стр.

Зупинка громадського транспорту

1930 Слова | 8 Стр.

Пояснительная записка к проекту остановочного комплекса

3 1.1. Остановка 1.2. Типы остановок 2.АНАЛОГИ: 4 2.1. Аэропорты 2.2. Железнодорожные вокзалы 2.3. Автовокзалы 3.ОСТАНОВОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ ПРОШЛОГО, НАСТОЯЩЕГО И БУДУЩЕГО. ЭВАЛЮЦИЯ ОСТАНОВКИ: 10 3.1.Остановки прошлого 3.2.Остановки нашего времени 3.3. Остановки будущего 4. СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА.

3711 Слова | 15 Стр.

Реформа

хозяйство Социология Физика Физкультура и Спорт, Здоровье Философия Химия Экономика и Финансы Экскурсии и туризм Доска объявлений Ищу реферат Предлагаю Продаю Работа Разное Репетиторы Новое объявление Автобусная остановка Разделы Архитектура Тип Курсовая Формат Microsoft Word Язык Русский Примечание получен от: Игорь Шлемин. "АиФ - Калининград". Телефоны: (0112) 21-43-52, 27-27-81, 27-25-38. Факс: (0112) 21-67-54. АВТОР : Загрузить архив: Файл.

1450 Слова | 6 Стр.

Транспорт

учитываются поездки со всеми пересадками, для получения сравнимых данных целесообразно ввести термин "учетная транспортная подвижность". 2. Табличный метод основан на опросе пассажиров. Учётчики подсчитывают и выписывают в специальные таблицы остановки и количество вошедших и вышедших пассажиров на них. Этот метод дает наиболее полные сведения о пассажиропотоках, в т.ч. данные, характеризующие распределение поездок между остановочными пунктами маршрута, пересадки пассажиров. Материалы обследования.

2638 Слова | 11 Стр.

Остановочные павильоны

Введение. Остановочный павильон……………………………………………….стр.3 Основная часть.. 1. Типы автобусных павильонов……………………………………. стр.5 2. Технологии остановочных павильонов…………………………. стр.7 3. Современные тенденции остановочных павильонов…………….стр.9 Заключение ………………………………………………………….…стр.12 Список литературы………………………………………………….…стр.13 Приложение. Креативные автобусные остановки зарубежных стран. Сегодня остановочные павильоны - неотъемлемая часть внешнего облика города. В наши дни общественным транспортом.

1480 Слова | 6 Стр.

Конструирование малых архитектурных форм

2683 Слова | 11 Стр.

Международная перевозка пассажиров автобусами

выполнения международной перевозки; г) перевозчиком считается предприятие или организация, уполномоченные компетентными органами своего государства выполнять международные перевозки пассажиров автобусами; д) регулярной перевозкой считается перевозка на автобусной линии, выполняемая согласно опубликованным условиям договора перевозки, тарифу и расписанию движения автобусов на определенной трассе, с указанием мест (остановок) посадки и высадки пассажиров; е) маятниковой перевозкой считается перевозка нескольких.

4305 Слова | 18 Стр.

КР автомобильные перевозки

Особенности организации и технического обеспечения перевозок взрывчатых веществ ……………………………………………. 17 3 Пассажирские перевозки ……..………………………………………………18 3.1 Организация автобусных перевозок ……………………………………..18 3.2 Требования к техническому состоянию автобусов ……………………..21 3.3 Требования по обеспечению безопасности автобусных перевозок ……21 3.4 Требования предъявляемые к водителям ……………………………….23 3.5 Организация перевозок пассажиров ……………………………………..24 3.6 Туристско-экскурсионные, специальные.

6273 Слова | 26 Стр.

ОППиОП

2815 Слова | 12 Стр.

представленным схемам алгоритмов и программы; - исходный текст программы; - список использованной литературы Задание: Разработать информационно – справочную систему городских автобусных перевозок. Поиск проводить по названиям остановок. Результатом поиска является перечень автобусных маршрутов проходящих через заданную остановку. Предусмотреть просмотр названий всех остановок по заданному номеру маршрута. Аналитический обзор алгоритмов, применяемых при решении задач аналогичных заданной. При решении.

1808 Слова | 8 Стр.

lecture

23935 Слова | 96 Стр.

отчет по практике

3. Организационный раздел. 3.1. Общие вопросы организации труда автобусных бригад. 3.2. Организация труда автобусных бригад. 3.3. Диспетчерское руководство пассажирскими перевозками. 3.4. Управление качеством перевозок пассажиров автобусами. 3.5.Тарифы и билетные системы на пассажирском автомобильном транспорте. 3.6. Организация контрольно-ревизорской работы на пассажирском автотранспорте. 3.7. Лицензирование пассажирских автобусных перевозок. 4. Список литературы. 5. График маршрута. 6. Эпюра пассажиропотока.

6756 Слова | 28 Стр.

Лекции по пассажирским перевозкам

с этим частыми остановками для посадки-высадки пассажиров, невысокими скоростями движения, а также хорошими дорожными условиями; > пригородные перевозки обеспечивают связь пригородных районов с городом и городского населения с пригородом. Они отличаются от городских перевозок меньшим количеством пассажиров, сезонностью перевозок, большими расстояниями, увеличением интервалов движения, сравнительно плохими дорожными условиями. > Местные (сельские) автобусные маршруты соединяют.

К малым архитектурным формам относится большое количество элементов благоустройства и оборудования улиц, дорог, площадей, бульваров, дворов, т. е. всей той промежуточной зоны, которая находится между объектами “объемной” архитектуры. Как правило, трактовка этих элементов как малой архитектуры достаточно широка: в их номенклатуру входят объекты, начиная от питьевых фонтанчиков и скамеек и заканчивая арками входов или павильонами с закрытыми помещениями. Все эти элементы, составляя часть “промежуточной зоны”, служат строго утилитарным целям и вместе с тем являются композиционными деталями среды, составляющими “связующий элемент” в масштабном сопоставлении человека и застройки.

В дорожной среде объектами малых архитектурных форм являются: оборудование площадок отдыха; оборудование автобусных остановок; отдельно стоящие малые архитектурные формы.

Автобусные остановки могут быть оборудованы: скамьями, навесами, павильонами для ожидания транспортных средств различного типа и вместимости, мусоросборниками, туалетами. Малые формы могут устраиваться и на перегонах дорог в виде отдельно стоящих объектов, играющих композиционную роль. В отличие от городских, малые архитектурные формы в дорожной среде не являются промежуточным звеном между человеком и застройкой. Здесь, как правило, они располагаются в природно-ландшафтной ситуации. Проблема заключается в том, чтобы, обеспечив наилучшим образом выполнение функциональных требований, увязать эти объекты с ландшафтом, придать им “пейзажный” характер. Это может быть достигнуто конструктивно-планировочными решениями, использованием естественных строительных материалов. В целом, рассматривая малые архитектурные формы у дорог как своеобразный архитектурный жанр, можно выделить два стилевых направления. Одно направление — это использование богатых фольклорных национальных традиций. Как правило, применяются конструктивные и художественные приемы сельского зодчества. Такие элементы легко вписываются в окружающий ландшафт, изготовляются из местных материалов и тепло принимаются проезжающими по дороге. Недостатком “фольклорных объектов” является необходимость их индивидуального изготовления традиционными строительными приемами.

Использование современных строительных материалов (железобетон, сталь, алюминий, пластик) и конструктивных принципов сборности требуют соответствующей художественной трактовки. Возникает совершенно особое стилистическое дизайн-решение, которое накладывает свой отпечаток на окружение автомобильной дороги. Интересно, что такие объекты лучше вписываются в урбанизированную или частично урбанизированную среду. Архитектура автобусных павильонов представляет особую проблему. Это небольшое по объему сооружение играет весьма важную роль в архитектурном облике дороги. Во-первых, это сооружение, как правило, визуально не изолируется от дороги. Наоборот, устраиваемое на уширении проезжей части оно самим своим обликом информирует о наличии автобусной остановки. Во-вторых, даже по дороге средней протяженности имеются десятки павильонов. Здесь количество переходит в качество. Повторяемые визуальные акценты автобусных павильонов создают эстетическую атмосферу дороги. В-третьих, для небольшого поселка у дороги автобусный павильон сам по себе является важным архитектурным объектом, влияющим на “внутреннюю” среду поселка. Небольшой архитектурный объект, построенный тысячи раз на наших дорогах, является, безусловно, самостоятельной эстетической проблемой. Автобусные павильоны дифференцируются по вместимости и компоновке. Различают типы по вместимости:

5 – 10 чел. (малой вместимости);

10 – 20 чел. (средней вместимости);

свыше 20 чел. (большой вместимости).
По компоновочным признакам павильоны подразделяют на:

открытого типа (без заграждающих стен);

полузакрытого типа (со стенами, без закрытого помещения);

закрытого вида с кассой;

закрытого типа с кассой и залом ожидания.
Закрытый павильон с кассой и залом ожидания вместимостью свыше 20 чел. можно рассматривать как автостанцию. Необходимость такой дифференциации вызвана различной потребностью в павильонах, в зависимости от числа обслуживаемых одновременно пассажиров. Для установления этого числа делаются обсчеты суточного количества пассажиров, пользующихся данной автобусной остановкой, среднего числа проходящих в сутки автобусов и среднего числа пассажиров, приходящихся на один рейс. Практически вместимость павильонов во многом определят и выбор вариантов их компоновки. Для автобусных остановок с минимальным количеством пассажиров павильон вообще может быть заменен легким навесом со скамьей. Большое число пассажиров требует строительство павильона полузакрытого типа, а при необходимости и кассового помещения. Общий подход к выбору мест строительства автобусных павильонов должен исходить из требований автотранспортной службы, а также из ландшафтных принципов проектирования. Павильон является активным визуальным акцентом в дорожной среде, поэтому необходимо сознательное раскрытие его архитектуры в движении по автомобильной дороге. Нормативы рекомендуют минимальное расстояние от кромки остановочной площадки до ближайшей грани павильона 3 м. Предпочтительнее большее удаление (5 – 10 м.), что создает дополнительную глубину перспективы, облегчает восприятие пространственной формы. На практике при строительстве автобусных павильонов применяются различные конструктивные материалы. Применение сборных железобетонных конструкций представляет индустриальное направление, позволяющее в ограниченные сроки возводить большое количество малых архитектурных форм. Наиболее важная задача при строительстве автобусных павильонов из сборных железобетонных конструкций при ограниченной номенклатуре составляющих элементов — создавать различные по своим планировочным решениям объекты. Большое значение имеют такие качества сборных элементов, как геометрическая точность, чистота отделки, однородность фактуры, особенно остро воспринимаемые у малых архитектурных форм. Монолитный железобетон отличается большой трудоемкостью, его применяют при необходимости строительства индивидуальных объектов. Наиболее целесообразно строительство автобусных павильонов из тонкостенных конструкций типа “оболочек”, допускающих большие композиционные возможности. Однако этот вид конструкций, наиболее приемлем в южных, сухих районах нашей страны. Автобусные павильоны из металлоконструкций могут быть относительно недорогими и индустриально изготовляемыми. Такие павильоны установлены, например, на автомобильной дороге Москва – Минск – Брест. Они представляют собой стальной каркас с ограждающими конструкциями из гофрированного алюминия и покрытия из волнистого стеклопластика. Легкость и простота этих сооружений, современные архитектурные формы оказались весьма приемлемыми, особенно для урбанизированной дорожной среды.

Деревянные конструкции особенно рекомендуются для местных дорог в районах с доступными лесоматериалами. При невысокой стоимости автобусные павильоны из дерева хорошо вписываются в природный ландшафт. Недостатком является относительная недолговечность без тщательной обработки древесины: пропитки антисептиками, покрытием защитным слоем и т. д. На практике в разных районах нашей страны возводятся павильоны из различных материалов: кирпича, дерева, металла, железобетона, бутового камня, ракушечника и др. Павильоны возводятся как по типовым, так и по индивидуальным проектам. Можно дать некоторые общие практические рекомендации по компоновке этого сооружения, которые, однако, могут варьироваться в зависимости от конкретного архитектурного решения. Отметка низа перекрытия (крыши), как правило, задается на высоте от 2,5 до 3 м, что обеспечивает внутренний комфорт и сохраняет масштабность всего сооружения. Ветрозащитные стенки в павильонах полузакрытого типа делаются минимальной высоты 2,2 м. Необходимо также учитывать условия продуваемости сооружения. Отсюда необходимость размещения стенок с трех сторон павильона. В то же время необходимо помнить, что желательно обеспечить зрительный обзор изнутри павильона в сторону подъезда автобуса. Композиционное решение павильона должно быть лаконичным и ясным. Общие особенности композиционных построений объемной архитектуры у дорог распространяются и на архитектуру автобусных павильонов. Нежелательно обилие декоративно-художественных элементов: мозаик, чеканок, кованых элементов и т. д. Такие элементы должны быть не самостоятельными монументальными формами, а скорее иметь характер архитектурных деталей. Практика показывает, что претенциозное использование стен этого сооружения под “монументальные” формы снижает эстетическое воздействие и павильона, и художественного элемента. Павильоны оборудуют скамьями и урнами. Практически для малых сооружений без закрытых залов ожидания нет необходимости дифференцировать внутреннюю и внешнюю отделку стен. В то же время отдельные элементы могут подчеркнуть внутренний характер помещения (даже полузакрытого), создавая необходимый уют. Естественной частью интерьера могут стать скамьи со спинками и подголовниками, закрепленные на стенах витрины расписания движения автобусов, архитектурно-декоративные детали. Единое стилевое решение архитектуры автобусных павильонов должно распространяться на целый маршрут автомобильной дороги. В то же время желательны компоновочные варианты, которые будут изменяться в зависимости от ландшафтной ситуации и вместимости. Во многом на архитектуру автобусных павильонов влияют национальные и местные традиции зодчества республик, краев, областей. Павильоны, как часть природного ландшафта, поселка или пригорода должны быть сродни этому краю, его своеобразным культурно-историческим традициям, местным строительным приемам и материалам. Большую роль играет также общее планировочное решение автобусных остановок, их благоустройство и озеленение. По сути дела у автобусной остановки формируется также своего рода зона отдыха и ожидания, рассчитанная уже не на водителей, а на пассажиров. Выше приведена общая номенклатура объекта благоустройства остановок. Кроме них, в благоустройство могут входить различные виды мощения, подпорные стенки, цветочницы. Озеленение решается небольшими группами деревьев и кустарников. Положительное значение могут иметь ландшафтные композиции с использованием естественного или искусственного перепада высот, созданием микрорельефа.

Цель квалификационной работы: разработать дизайн-проект павильона автобусной остановки.
Задача: выполнить маркетинговое исследование, конструкторско-технологические исследования, исследовать эргономические и эстетические требования, и на основе полученных данных выполнить квалификационную работу.
Объект исследования: типы павильонов автобусных остановок, требования по их разработки.
Предмет исследования: павильон автобусной остановки.

Работа состоит из 1 файл

ВВЕДЕНИЕ.docx

номера маршрутов транспортных средств, которые останавливаются на данных остановках и периодичности движения транспортных средств, а также для социальной и коммерческой рекламы. Управление светодиодным табло для остановки осуществляется по каналу сотовой сети GSM от центрального сервера автоматизированной системы в диспетчерском центре и выводит на информационное табло информацию по данным маршрутам движения транспортных средств (период движения, информацию о конечных остановках транспортных средств, время до прибытия транспортного средства, а также текущую дату и время). А так же другую служебную или произвольную информацию по заданию диспетчера. Питание ИТ осуществляется от сети переменного тока напряжением 220В. В зависимости от исполнения, табло для остановки может быть изготовлена в нескольких вариантах обеспечения питанием электроэнергией. Возможно исполнение в варианте, при котором питание 200В внешней сети подается прямо на табло и внутрь устанавливается сетевой блок питания. В этом варианте питания возможна дополнительная опция установки гарантированного источника питания, способного обеспечить работоспособность табло от 15 до 40 минут (в зависимости от исполнения по количеству световых сторон).

1.3. Эргономические требования
Автобусные павильоны дифференцируются по вместимости и компоновке. По вместимости их различают: 5-10 человек - малая вместительность; 10-20 человек - средняя емкость, свыше 20 человек - большая вместимость.
Важнейшие из эргономических характеристик - это размеры тела человека и его параметры, а также эргономичная адаптация пользователя к окружающей среде. Пространственно- антропометрическая совместимость предполагает необходимость учета размеров тела человека, его возможности обзора внешнего пространства, определение зоны досягаемости для конечностей т др..
Антропометрические характеристики человека подразделяются на статические и динамические. К статическим характеристикам относят размеры тела и его отдельных частей - рук, ног, кистей, стоп и т.п. К динамическим - возможные углы поворота отдельных частей тела, зоны досягаемости.
Схема измерения антропометрических размеров тела в положении сидя определяется с учетом размеров человека, сидящего в расслабленной позе, однако следует учитывать градус наклона сиденья и спинки, чтобы не осложнить вставания. Человек садится на скамейку, касаясь вертикальной стойки ягодицами и между лопаточной области. Измерение роста в положении сидя при сопоставлении с другими продольными размерами дает представление о пропорциях тела.
Согласно рекомендациям физиологии человека, наклон туловища вперед не должен превышать 25о, угол между плечом и предплечьем должен быть в пределах 100-1300, угол отведения руки в сторону - до 300, подъема ее относительно фронтальной плоскости - 15-220. Рост человека в среднем - от 150 до 185 см.

Схема вимірювання антропометричних розмірів тіла в положенні стоячи

Эргономичные размеры тела человека в положении стоя:
а - продольные размеры отдельных частей тела;
б, в, г - габаритные размеры тела (соответственно - продольные, поперечные, переднезадний). (приложения 5-8)

Методика получения антропологических характеристик должна гарантировать определенную однозначность результатов. Антропологические характеристики как вес, рост, длина бедра, ширина плеч, объем грудной клетки и т.д., имеют случайный характер. На них накладываются зависимости и характер изменений антропологических признаков от пола, возраста, национальности и других особенностей контингента. [6]
Предположение, которое учитывает антропологическую статистику, дает основания считать наиболее вероятным средний рост мужчин в пределах 172 - 173 см, а женщин до 165 см. Схема распределения людей по характеристикам роста показывает процент выбора неучитываемых при проектировании людей, чей рост меньше 5 и превышает 95 перцентили . Это женщины рост которых от 115 см и более 175, и мужчины ростом более 180 см.

В отличие от процесса антропометрических исследований, человек в большинстве случаев одета. Одежда, особенно тот, который надевают зимой, очень заметно влияет как на внешние габариты человека, так и на подвижность ее конечностей и суставов.
Увеличение на одежду (мм)

№ Название признаки летний зимний
1 Рост (без головного убора) 20-40 30-50
2 Рост сидя - 5-8
3 Высота глаз (сидя) - 5-8
4 Высота колени над полом в позе сидя 25-45 35-55
5 Длина руки 5-7 10-15
6 Ширина плеч 5-7 20-40
7 Длина бедра 3-5 5-17
8 Длина стопы 20-30 20

Использование общественного транспорта является одним из наиболее эффективных путей для уменьшения выброса вредных соединений углерода в окружающую

среду. Это возможно, выглядит просто, но многие считают, что ждать автобус крайне трудно, после тяжелого рабочего дня. Разработанное этим дизайнером экономически эффективное решение, предназначенное для небольших городов и пригородных зон, по сути своей автобусная остановка с различными вариантами опций для максимально комфортного ожидания. Дизайн этой остановки выполнен в 3-х различных вариантах. В 2х первых крыша выполнена из композитных материалов, которые легче металлических.

ГЛАВА 3
АВТОРСКОЕ РЕШЕНИЯ
Согласно задания квалификационной работы бакалавра был выполнен дизайн-проект павильона автобусной остановки. За прототип был взят «S подобную" плавную форму. Уникальность ее заключается не только в довольно необычном внешнем виде, но и в том, что она двохстороньою конструкцией. Такой объект малой архитектуры является габаритным, средней вместимости (до 20 человек), к которому автотранспорт прибывает с обеих сторон. Такая автобусная остановка подходит не только для маршрутов автобуса, а также для такого транспорта как трамвай и наземных станций метро. Она сможет не только создать дополнительные удобства передвижения на городском транспорте, но и привлечет таким образом больше пассажиров. Ведь чем больше желающих пересесть на автобусы, тем меньшее количество машин на дорогах.
Конструктивно остановка состоит из 3 частей - основы, крыши и лавок. Основой остановки является квадратный алюминиевый профиль, размерами 80 х 80 мм и толщиной стенки 2 мм. Соединение элементов осуществляется с помощью специальных монтажных пазов. Крепежные соединительные элементы внешне незаметные, что позволяет не нарушать целостное визуальное восприятие самой конструкции. Каркас представляет собой разборную конструкцию, которая предусматривает достаточно удобное перемещение и монтаж данной остановки. Также сам каркас так же как и крыша обшитый сотовым поликарбонатом толщиной 4 мм.
Данная «S подобная" форма включает в себя 2 одинаковых сектора. Каждый сектор, по антропометрическим данным вмещает в себя до 10 человек. Размеры данного сектора составляет 3250 х 2600 мм. Они также оборудованы скамьями вдоль стен, органично вписываются в данную конструкцию. Скамейки изготовлены из поликарбоната шириной и высотой сиденья 450 мм. Такой материал как поликарбонат очень устойчив к условиям погоды и изменений времени года. Согласно антропометрическим данным, конструкции эргономичного дизайна, силуэта

широкого диаметра и приятного на ощупь материала создает чувство комфорта и уверенности. Крыша данного павильона изготовлен из матового поликарбоната с применением современных технологий использования солнечной энергии, что позволит освещать павильон остановки вечером и в ночное время. А именно - имеется в виду несколько объединенных фотоэлектрических преобразователей (фотоэлементов) - полупроводниковых устройств, прямо преобразующие солнечную энергию в постоянный электрический ток, который накапливается в аккумуляторной батарее автономного типа. Подача электричества автоматически прекращается когда батарея полностью заряжена. Плоские солнечные коллектора снаружи имеют вид толстого стекла. Состоят они из следующих деталей: сторона, которая идет от крыши состоит из утеплителя толщиной до 10 см для минимизации теплопотерь, обычно это стекловата. Поверх стекловаты лежат трубки, как правило медные. За ним бежит антифриз. На трубках лежит обычно черная абсорбционная пластина. Для защиты от воды, ветра и снижения теплопотерь, плоские солнечные коллекторы накрыты ударопрочным стеклом черного цвета.
Остановка, благодаря современным разработкам, оснащена информационным электронным табло (ИТ), которое несет функцию не только освещение, но и вывода любой информации - даты, времени, температуры, расписания движения транспорта, рекламы и т.д.. Питание 220В внешней сети подается прямо на табло и внутри ИТ устанавливается сетевой блок. Это играет роль дополнительной опции установление гарантированного источника питания, способного обеспечить работоспособность табло от 15 до 40 минут. Основными потребителями электроэнергии в табло являются светодиодные модули. При максимальном засветке табло потребляет 60 Вт. Так как при отображении информации в дневном режиме не требуется полное засветки табло, применен блок питания с ограничением по току, максимально может потреблять 40 Вт. В табло, кроме того, реализовано регулирование яркости свечения в зависимости от внешней освещенности. В темное время суток потребляемая мощность снизится примерно

Амурский колледж строительства и жилищно-коммунального хозяйства

Остановка общественного транспорта относится к разряду малых архитектурных форм (МАФ) и является неотъемлемой частью дорожно-хозяйственного комплекса. Площадки для стоянок автомобилей и автобусные остановки являются одним из важных инженерных обустройств, повышающих безопасность движения на дороге, обеспечивающих высокие транспортно-эксплуатационные показатели автотранспортных средств, а также удовлетворяющих разнообразные потребности пользователей дорог.

Малые архитектурные формы (МАФ) - это разновидность сооружений, которые обычно наделены простейшей функцией, сомасштабны человеку размерами и отличаются несложным конструктивным решением.

Остановки общественного транспорта проектируются в соответствии:

-с методическими рекомендациями по проектированию площадок для стоянок автомобилей и автобусных остановок, 1988 г.

-ОСТ 218.1.002-2003. Автобусные остановки на автомобильных дорогах. Общие технические требования.

Остановка общественного транспорта — специально отведённое общественное место, предназначенное для посадки/высадки пассажиров рейсового наземного общественного транспорта (автобус, троллейбус, трамвай).

В простейшем случае может обозначаться лишь специальным знаком в соответствии с видом транспортного средства (к примеру, остановка автобуса обозначается знаком 5.16), но обычно на остановках устанавливают навесы от дождя и/или скамейки. На остановке практически всегда имеется табличка с номерами маршрутов общественного транспорта, останавливающегося на данной остановке, а часто также расписание и карта маршрутов или района., см. Приложение1(рис.1).

Иногда на остановках имеются пункты продажи билетов. В крупных городах на остановках, как правило, размещается наружная реклама. В зоне остановок автомобильного общественного транспорта часто наносится соответствующая дорожная разметка, запрещающая парковку автомобилей. Остановившийся для высадки пассажиров городской транспорт не является препятствием.

Любой город, полон разными названиями – это названия улиц, учреждений, предприятий, магазинов, торгово-развлекательных комплексов, кинотеатров, банков. Значительную группу названий в городе составляют наименования остановок общественного транспорта. Это в значительной мере помогает ориентации в городе. Наименования внутри города постоянно подвергаются изменениям. Названия автобусных остановок тому яркий пример. Их названия подвержены частым изменениям и связаны со сменой обстановки в районах их нахождения. В названиях остановок находит отражение история города и его развитие.

Читайте также: