Основы проектирования машин реферат

Обновлено: 09.05.2024

Характеристика стадий разработки конструкторской документации при создании новых и модернизированных конструкций автотранспортных средств. Описание некоторых видов транспортных средств. Описание компоновки и расположения органов управления автомобилем.

Рубрика	Транспорт
Вид	контрольная работа
Язык	русский
Дата добавления	10.01.2017
Размер файла	504,2 K

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Содержание

1. Стадии разработки конструкторской документации при создании новых и модернизированных конструкций автотранспортных средств

2. К какой категории относятся транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу не более 3,5 т

3. Какие условия необходимо соблюдать при определении общего числа мест для пассажиров транспортного средства категории М₂ или М₃

4. Какие требования предъявляются к расположению наливных горловин топливных баков транспортных средств категории М₂ или М₃

5. Сколько и каких видов технического обслуживания должно быть при эксплуатации автомобилей категории N

6. Дайте определение переднего и заднего свесов автомобиля, покажите на схеме как выполняются их измерения

7. Чему равно предельное значение полной массы автотранспортных средств

8. Компоновка легковых автомобилей. Влияние типа привода (взаимного расположения двигателя и ведущих колес) на эксплуатационные свойства легковых автомобилей (привести схемы компоновок)

9. Расположение органов управления автомобилем

10. К какому классу относятся транспортные средства категории М₂ и М₃, сконструированные исключительно для перевозки сидящих пассажиров

Развитие всех отраслей промышленности во многом зависит от технического уровня используемых машин. Каждая внедряемая в эксплуатацию машина должна превосходить по своим качествам и технико-экономическим характеристикам лучшие мировые образцы и ранее используемые в промышленности машины аналогичного класса. Поэтому разработка современных конструкций машин является важной государственной задачей.

Обеспечение машинами всех отраслей промышленности требует выполнения большого объема проектных, научных и технических разработок в области подготовки и освоения производства. Весь этот комплекс работ является процессом создания новых современных конструкций машин.

В процессе создания новой конструкции машины входят следующие этапы:

2. проектирование (разработка конструкторской документации);

3. подготовка производства (по конструкторской документации);

4. освоение производства.

1) Прогнозирование конструкций машин. Под инженерным прогнозированием понимают научно обоснованную информацию, отражающую в виде вероятностной категории потенциальные возможности развития техники. Вопросы экономики входят в содержание прогнозирования как составная часть. В то же время техническое прогнозирование создает базу для экономических. Основу инженерного прогнозирования составляют три направления, определяющие значимость новых открытий и изобретений, цель и техническую стратегию, перспективный уровень развития конструкции машин. Первые два направления используют в основном для среднесрочного и долгосрочного прогнозирования (20-30 лет), а последнее направление преимущественно для краткосрочного прогнозирования (5-10 лет). В инженерном прогнозировании используют теоретические и экспериментальные средства анализа и синтеза.

Разнообразие решаемых задач в области прогнозирования привело к разработке большого числа методов прогнозирования.

1. Метод экстраполяции, который основывается на переносе динамики событий и состояний, имевших место в недалеком прошлом, на будущее. Широкое применение этот метод находит при краткосрочном прогнозировании преимущественно в областях техники, где не предвидятся существенные качественные изменения в ее развитии. Областью этого метода прогнозирования являются в основном события, развивающиеся эволюционным путем и достаточно медленно во времени.

2. Метод экспертных оценок заключается в том, что группе специалистов-экспертов ставят ряд вопросов, касающихся развития данного технического направления или' прогнозируемого объекта. Затем математической обработкой результатов опроса экспертов устанавливают преобладающее мнение. Сложным при использовании этого метода, который носят субъективный характер, является выбор групп экспертов, установление принципов проведения опроса, оценка точности результатов и др. Этот метод целесообразно использовать в случае отсутствия достаточно систематизированной информации о прошлом или в случае, когда научно-техническое развитие в большей степени зависит от принимаемых решений, чем от самих технических возможностей.

Основными источниками информации являются отечественные стандарты, а также правила и рекомендации международных организаций СЭВ, ЕЭК ООН, ИСО и стран предполагаемого экспорта, требования TIR (правил международных дорожных перевозок); результаты испытаний и эксплуатации отечественных и зарубежных автомобилей; сведения о выставках, проводимых в СНГ и за рубежом; патентная документация и лицензии; конструкторская и технологическая документация.

2).Проектирование (разработка конструкторской документации);

В процессе проектирования автомобиля широко используется такой метод исследования, как макетирование. На макетах проверяются принципы работы изделия и его составных частей; выбираются внешние архитектурно-художественные формы и проверяются основные конструктивные решения, связанные с созданием интерьера, необходимых удобств водителю, пассажирам и обслуживающему персоналу.

Конструктор обязан стремиться к максимальному удовлетворению требований потребителя. Однако практика проектирования показывает, что в ряде случаев эти требования противоречивы (например, требование обеспечения минимальной массы автомобиля при низкой его себестоимости и высокой надежности). Поэтому должно быть найдено оптимальное решение, удовлетворяющее важнейшим требованиям к автомобилям определенного типа и назначения.

Техническое задание

Техническое задание служит первичным документом для разработки конструкторской документации.

Техническим заданием устанавливаются основное назначение автомобиля, условия его эксплуатации, технические характеристики, показатели качества; технико-экономическое обоснование целесообразности производства новой или модернизированной конструкции автомобиля; специальные требования к автомобилю, а также необходимые стадии разработки конструкторской документации.

Техническое задание разрабатывается предприятием-разработчиком автомобиля на основе утвержденного перспективного типажа и других нормативных документов или решений директивных органов. При этом обобщаются материалы о результатах испытаний и эксплуатации автомобилей предыдущей модели, анализируются уровень развития техники, требования по безопасности движения, объем потребления продукции отрасли в стране и за рубежом и развитие службы сервиса.

При разработке технического задания учитывают производственные мощности и возможности предприятия-изготовителя автомобиля и его смежников-поставщиков. В структуре производства, ориентированного на рынок, возможности последнего являются определяющими при разработке технического задания. При этом следует учитывать возможность появления новых международных правил и предписаний.

На этапах конструирования и испытаний автомобиль превращается в объект производства. Работы по конструированию и испытаниям взаимосвязаны. В процессе конструирования некоторые положения технического задания иногда уступают место объективным факторам: результатам замеров, уточненных расчетов, статистическим данным, более тщательным оценкам производственных возможностей и т. д.

Техническое задание уточняется на первом этапе конструирования (эскизный, технический проект). Уже на первом этапе конструирования параллельно с разработкой эскизного или технического проекта проверяется предварительный расчет, прогнозирующий ожидаемые эксплуатационные показатели проектируемого автомобиля, что способствует устранению ошибок уже на первой стадии разработки новых изделий.

Техническим заданием предопределяется также общее направление работ по необходимым исследованиям, совершенствованию технологии, строительству или переоснащению (реконструкции) основного завода-изготовителя и заводов-смежников и др.

Основные параметры и размеры. Надежность конструкции. Эксплуатационная и ремонтная технологичность. Уровень унификации и стандартизации. Безопасность конструкции. Эстетические и эргономические показатели. Патентная чистота и конкурентоспособность. Составные части автомобиля, исходные и эксплуатационные материалы. Транспортирование, хранение и консервация. Специальные требования.

Техническое задание оформляют в соответствии с общими требованиями к текстовым документам по ГОСТ 2.105--79.

Для определения основных параметров и размеров автомобиля, его эстетических и эргономических показателей, необходимых при разработке технического задания, требуется выполнение эскизного проекта. На стадии эскизного проекта должны быть определены принципиальные конструктивные решения разрабатываемых моделей автомобилей (или их семейства).

При разработке эскизного проекта документы выполняются по ГОСТ 2.119.

Категория N1 - Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т.

Категория M2 - Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса, которых не превышает 5 т.

M3 - Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса, которых превышает 5 т.

Определения категорий М₂ и М₃ приведены в ГОСТ Р 52051. Настоящий стандарт распространяется на одноэтажные одиночные транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров, вместимостью не более 22 сидящих или сидящих и стоящих пассажиров, исключая водителя.

Наливные горловины должны быть доступны только с наружной стороны транспортного средства.

Наливные горловины не должны размещаться ни под дверным проемом, ни в пассажирском отделении, ни в кабине водителя. Наливные горловины топливных баков должны размещаться так, чтобы исключить возможность попадания горючего на двигатель или на выхлопную систему во время заправки.

Топливо не должно вытекать через пробку наливной горловины или через устройства, предназначенные для уравновешивания давления в баке, даже если бак полностью опрокинут; допускается незначительное просачивание, если оно не превышает 30 г/мин. Если транспортное средство оборудовано несколькими соединенными топливными баками, давление при испытании должно соответствовать наименее благоприятному положению топливных баков.

Если наливная горловина расположена на боковой стороне транспортного средства, то пробка в закрытом положении не должна выступать над прилегающей поверхностью кузова.

Пробка наливной горловины топливного бака должна быть сконструирована и изготовлена таким образом, чтобы исключалось непроизвольное открывание.

5. Сколько и каких видов технического обслуживания должно быть при эксплуатации автомобилей категории N

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает в себя контрольно-осмотровые работы по механизмам и работ, с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операции, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности, в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля. Уборочно-моечные работы выполняются на специализированных постах.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объеме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных

ТО-1 проводится в межсменное время, периодически через установленные интервалы (по пробегу) и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) содержит полный перечень работ ТО-1 и выполнение в установленном объеме крепёжных, регулировочных, смазочных и других работ, а также стендовую проверку на специализированных участках исправности агрегатов, механизмов, систем и приборов в процессе их работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1 -- 2 дня с эксплуатации.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза год и является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодном и теплом сезонах года. Отдельное СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

Текущий ремонт (ТР) осуществляется в автотранспортных организациях или на станциях технического обслуживания автомобилей СТОА (автосервисе) заключается в устранении неисправностей и отказов автомобиля. Проведение текущего ремонта способствует выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта.

Текущий ремонт заключается в проведении разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах и отдельных узлов и агрегатов (кроме базовых*) в автомобиле (прицепе, полуприцепе). автомобиль конструкция транспортный компоновка

Капитальный ремонт автомобилей, агрегатов и узлов выполняется в специализированных ремонтных предприятиях, заводах мастерских. За установленный срок службы полнокомплектный автомобиль подвергается, как правило, одному капитальному ремонту. Капитальный ремонт предусматривает восстановление paботоспособности автомобилей и агрегатов для обеспечения их пробега не менее чем 80 % от норм пробега для новых автомобилей и агрегатов. Грузовые автомобили направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт рамы, кабины, а также капитальный ремонт не менее трех основных агрегатов. При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняется его полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают и направляют на сборку автомобиля. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов.

Своевременные ТО и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта позволяют автомобильный парк страны в исправном состоянии.

6. Дайте определение переднего и заднего свесов автомобиля, покажите на схеме как выполняются их измерения

Передний угол свеса г' - наименьший из углов (в вертикальной плоскости), образуемых опорной поверхностью и плоскостью, касательной к передним колесам и проходящей через какую-либо выступающую точку контура передней нижней части автомобиля. Задний угол свеса г"- наименьший из углов, образуемых опорной поверхностью и плоскостью, касательной к задним колесам и проходящей через какую-либо выступающую точку заднего свеса автомобиля.

Углы свеса определяют при полной (номинальной) нагрузке автомобиля непосредственным замером с применением жесткого щита, который устанавливают касательно к соответствующим колесам и одной из точек свеса автомобиля, и угломерного инструмента.

Рисунок 1 Схема параметров профильной проходимости автомобиля.

С' иС" - передний и задний свесы.

7. Чему равно предельное значение полной массы автотранспортных средств

Таблица N 1

1. Для одиночных автомобилей (тягачей) не допускается превышение фактической массы более 30 тонн.

2. Предельные значения общей массы автотранспортных средств допустимы только в случае равномерного распределения нагрузки по осям.

Компоновки легковых автомобилей

-- классическая (а) -- двигатель продольно расположен спереди, ведущие колеса задние, трансмиссия занимает пространство под полом кузова между двигателем и задней осью (компоновка позволяет использовать в качестве несущей системы раму);

-- переднеприводная (б) -- двигатель размещен спереди продольно или поперечно, ведущие колеса передние, трансмиссия объединена с двигателем;

-- заднемоторная (в) -- двигатель расположен сзади, ведущие колеса задние, трансмиссия объединена с двигателем;

-- среднемоторная (д) -- двигатель расположен между передней и задней осями, ведущие колеса задние, трансмиссия объединена с двигателем.

Компоновки легковых автомобилей:

г -- полноприводная с двигателем на базе классической;

Преимущества и недостатки различных компоновок приведены в таблице

Каждая из представленных компоновок может иметь полноприводной вариант, при котором ведущими являются все колеса. Это делается с целью повышения проходимости, а также и управляемости автомобиля, но связано с усложнением конструкции трансмиссии.

Преимущества и недостатки различных компоновок легковых автомобилей

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Воронежский государственный технический университет

Кафедра проектирования механизмов и подъемно-транспортных машин

к выполнению курсовой работы по дисциплине

“Основы проектирования и конструирования машин”, для студентов специальности 060800 экстернатной формы обучения

Составители: канд. техн. наук В.А.Нилов, канд. техн. наук
Ю.В.Кирпичев, канд. техн. наук Б.Б.Еськов, И.Ю.Кирпичев

Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине
“Основы проектирования и конструирования машин”, для студентов специальности 060800 экстернатной формы обучения / Воронеж. гос. техн. ун- т; Сост. В.А.Нилов, Ю.В.Кирпичев, Б.Б.Еськов, И.Ю.Кирпичев. Воронеж, 2002.
24 с.

Методические указания предназначены для студентов, выполняющих курсовую работу по дисциплине “Основы проектирования и конструирования машин”. Представлена методика структурного, кинематического анализа шарнирно-рычажного механизма. Приведенные расчетные зависимости позволяют студентам рассчитать и построить планы скоростей и ускорений, а также выполнить эскизную компоновку цилиндрического редуктора.

Рабочая тетрадь подготовлена в электронном виде в текстовом редакторе
MS WORD и содержится в файле: Экстернат.doc.

Табл.4. Ил.20. Библиогр.: 7 назв.

Рецензент: канд. тех. наук В.Я. Иволгин

Ответственный за выпуск зав. кафедрой, канд. техн. наук В.А. Нилов

Издается по решению редакционно-издательского совета Воронежского государственного технического университета

СОДЕРЖАНИЕ И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ

ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Курсовая работа по дисциплине “Основы проектирования и конструирования машин” для студентов-экстернатников специальности 060800 “Экономика и управление на предприятии” состоит из графической части, которая выполняется на двух листах плотной чертежной бумаге формата A1 (594x841) в карандаше и расчетно-пояснительной записки, написанной от руки или набранной машинописным текстом на листах писчей бумаги формата A4 (210x297) на одной стороне страниц где приводятся все расчеты по заданию.

1 ЛИСТ – Структурный и кинематический анализ рычажного механизма.
Примеры оформления 1-го листа представлены в приложениях В, Г, Д и выбираются в зависимости от номера задания. В расчетно-пояснительной записке к первому листу должны быть отражены следующие вопросы:

1. Назвать все звенья механизма.

2. Построить план механизма.

3. Построить план скоростей.

4. Построить план ускорений.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: бесплатные доклады скачать, определение реферат, реферат риски.

Механика машин базируется на теории, у истоков которой стоял П. Л. Чебышев — известный математик Петербургской математической школы. Характерной особенностью ее была разработка на высоком математическом уровне конкретных задач, представляющих практический интерес. Примером фундаментальной работы П. Л. Чебышева было создание функций наилучшего приближения на основании анализа точности при синтезе… Читать ещё >

теория механизмов и машин. основы проектирования по динамическим критериям и показателям экономичности

Введение. Теория механизмов и машин. Основы проектирования по динамическим критериям и показателям экономичности ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )

Анализ машины состоит в исследовании свойств механической системы при выбранной схеме. Синтез или проектирование механизмов машины по заданным свойствам является обратной и более сложной задачей по отношению к анализу. Но разделение на анализ и синтез условно, так как при проектировании машины регулярно проводится анализ выбранных параметров путем сравнения альтернативных решений. Такой сравнительный анализ выбранных вариантов машины и механизмов составляет основу синтеза с использованием ЭВМ. Развитие программного обеспечения позволяет подойти к новым технологиям проектирования, базирующимся не на графических и аналитических методах, а использующих численные методы решения задач.

Использование метода синтеза по Чебышеву в сочетании с ЭВМ дает решение практически любой задачи проектирования по критериям точности движения. Не менее сложны задачи синтеза по динамическим критериям и критериям экономичности расхода энергии. Последним вопросам уделяется все больше внимания в виду огромной практической важности. Исторически первоначально решались задачи синтеза механизмов по кинематическим показателям и геометрическим критериям точности. Затем появилась потребность решения задач динамического синтеза машин, т. е. определения необходимых параметров машин по динамическим критериям. В качестве примера можно привести задачу определения необходимого момента инерции маховика методом профессора Н. И. Мерцалова . Актуальны исследования проблем колебаний в машинах и учет влияния на них сил трения и упругой податливости звеньев. Особой сложностью и практической ценностью отличаются проблемы повышения экономичности расхода энергии.

На формирование курса основ проектирования машин большое влияние оказал прогресс вычислительной техники. Однако ее применение требует поставить в основу проектирования машин оптимизационные методы решения задач, так как современные задачи проектирования являются, как правило, многокритериальными. Особенностью решения таких задач является выбор и обоснование критериев оптимизации, обоснование и указание границ применимости используемых моделей машин.

Отличительной чертой машин будущего будет управление ими, но интегральным критериям, дающим всестороннюю оценку машин и протекающих в них процессов с помощью ЭВМ. Создание автоматизированных систем проектирования требует разработки методов синтеза с учетом производительности, эффективности и экономичности машин. Возникает необходимость разработки новых методов оценки качества машин, пригодных для использования па ранних стадиях проектирования. Например, отсутствие самого понятия КПД у большинства технологических машин или невозможность оценки расхода энергии на переходных режимах затрудняют всестороннюю оценку качества машин.

Из изложенного выше следует, что механика машин в настоящем ее виде является комплексной наукой, в которой проблемы экономичности и динамики машин связаны и тесно переплетаются с проблемами их оптимального проектирования на основе использования последних достижений в ы числ ител ьной техн и к и.

Роль и назначение транспортирующих машин, машины непрерывного транспорта с тяговым органом, машины непрерывного транспорта без тягового органа, основные направления отрасли.

05.05.04 "Дорожные, строительные и подъемно-транспортные машины", ЮРГТУ(НПИ), 2010

Александров М.П. (ред.) Подъемно-транспортные машины: атлас конструкций

формат pdf
размер 27.22 МБ
добавлен 13 октября 2011 г.

Под ред. М. П. Александрова и Д. Н. Решетова. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1987. - 122 с.: ил. Атлас содержит справочные данные и типовые конструкции деталей, узлов и механизмов различных грузоподъемных машин и машин непрерывного транспорта. Предназначен для студентов ВТУЗов в качестве справочного учебного пособия по курсовому проектированию ПТМ. Может быть использован при выполнении проектов по курсу "Детали машин" и дипломн.

Барышев А.И., Будишевский В.А. и др. Расчет и проектирование транспортных средств непрерывного действия

формат pdf
размер 19.6 МБ
добавлен 23 января 2010 г.

Барышев А. И., Будишевский В. А., Скляров Н. А., Сулима А. А., Ткачук А. М. Научное пособие для вузов. Под общ. ред. В. А. Будишевского – Донецк, 2005 – 689 с. Это учебное пособие предназначено для студентов, обучающихся в высших учебных заведениях, учащихся специальных школ, в последипломном образовании, а также, может быть использовано инженерно-техническими работниками, занимающимися проектированием, расчетами, созданием и эксплуатацией тран.

Дьячков В.К. Машины непрерывного транспорта

формат djvu
размер 4.72 МБ
добавлен 05 ноября 2010 г.

Курсовая работа - Расчет ленточного конвейера

формат cdw, docx
размер 1.04 МБ
добавлен 24 ноября 2011 г.

НТУ "ХПИ",каф. ПТМиО, 5 курс, 2011 г. 22стр. Дисциплина - Машины непрерывного транспортирования Записка: расчет ленточного конвейера, транспортирующего гравий; производительность 120 т/ч, длина конвейера 190 м (участки L1=60 м, L2=40 м, L3=90 м), угол наклона на участке L2 составляет 12 градусов. Чертежи: общий вид, станция приводная, станция натяжная, роликоопора, барабан холостой, вал, ребро, втулка, спецификации.

Лекции - машины непрерывного транспорта

формат doc
размер 20.19 МБ
добавлен 18 января 2010 г.

Мусияченко Е.В. (рук.) Расчет и проектирование машин непрерывного транспорта

формат pdf
размер 3.37 МБ
добавлен 14 августа 2011 г.

Мусияченко Е.В. Расчет и проектирование машин непрерывного транспорта

формат pdf
размер 12.07 МБ
добавлен 09 мая 2011 г.

Ремизович Ю.В. Курсовая работа по машинам непрерывного транспорта

формат doc
размер 2.69 МБ
добавлен 28 января 2012 г.

Методические указания. – Омск: СибАДИ, 2009. – 38 с. Приведены рекомендации по выполнению курсовой работы по машинам непрерывного транспорта, а также справочные материалы для студентов специальности 190205 всех форм обучения. Таблиц: 17 Иллюстраций: 13 Библиография: 12 названий Содержание Введение Общие вопросы Порядок выполнения курсового проекта Последовательность расчета конвейера Свойства насыпных грузов Тяговые элементы конвейеров Определе.

Ромакин Н.Е. Машины непрерывного транспорта

формат pdf
размер 16.67 МБ
добавлен 25 декабря 2010 г.

Учебное пособие для студентов высших учебных заведений / Н. Е. Ромакин. - М.: Издательский центр "Академия", 2008. - 432 с. Рассмотрены основные вопросы теории, расчёта и конструирования всех типов машин непрерывного транспорта: конвейеров с тяговым элементом, устройств пнвматического и гидравлического транспорта, вспомогательных устройств, подвесных канатных дорог.

Суколенов А.Е., Артюхин Ю.Г. Подъемно-транспортные машины и механизация перегрузочных работ

формат djvu
размер 5.83 МБ
добавлен 22 июня 2010 г.

Читайте также: