Машиностроение картинки для реферата

Обновлено: 02.07.2024

Для учеников 1-11 классов и дошкольников
Бесплатные сертификаты учителям и участникам

Современные технологии в машиностроении

Машиностроение - это основа экономики любой развитой страны. Печально, что в основу экономики составляет добывающая, а не обрабатывающая промышленность. Но динамика развития этого комплекса в последние годы говорит о том, что и в машиностроении у нас есть большие перспективы для развития.

Для любого высокоразвитого государства машиностроительный комплекс – это самая важная отрасль индустрии, на которую затрачиваются большие денежные средства для ее роста и увеличения. Сюда относится производство станков, разных устройств, техники для машиностроение. Объектом технологии машиностроения является технологический процесс, а предметом – установление и исследование внешних и внутренних связей, закономерностей технологического процесса. Только на основе их глубокого изучения возможно построение прогрессивных технологических процессов, обеспечивающих изготовление изделий высокого качества с минимальными затратами.

Современная технология развивается по следующим основным направлениям: создание новых материалов; разработка новых технологических принципов, методов, процессов, оборудования; механизация, автоматизация и компьютеризация технологических процессов, устраняющая непосредственное участие в них человека. У нас в Казахстане нет еще заводов по изготовлению станков,нашим портнером является Россиия и зарубежные страны

Производственный процесс всех сфер машиностроения осуществляется на производствах, которые размещаются, главным образом, в тех регионах, в которых имеется высокий спрос на тот или другой род техники. Кроме того размещение заводов будет зависеть и от размеров самого производства и веса производимой техники и приборов. Производства многих видов направлений машиностроения делятся на два класса: производства, которые занимаются непосредственно производством и заводы, которые занимаются сборкой составляющих деталей , у нас в Казахстане есть заводы по сборке.

Российское машиностроение имеет высокий уровень развития и на сегодняшний день снабжает различными типами продукции и оборудованием большое количество европейских и западных стран. В том числе на заводах проводится монтаж устройств и техники из составляющих частей стран западной Европы.

Можно отметить два ключевых направления машиностроения. Одно – это снабжение медицинской техникой, для легкой промышленности, разнообразного типа аппаратурой для производства, а еще транспортной техникой. Ко второму типу относится энергетическая промышленность, разработка и строительство станков.

Для последующего совершенствования отраслей машиностроения нужно не только большое количество необходимых материалов и значительных средств, но еще и специалистов высокого уровня лучшей подготовки. Для любого типа отрасли нужно иметь сотрудников и работников, которые могли бы справляться со сложной работой. В данном случае необходимо глубокое знание каждого производственного процесса, его полнейший надзор качества. Как отмечал наш президент мы уже много подготовили юристов и экономистоквав, нам надо готовить высоко квалифицированых рабочих кадров.

Открытие сварочной дуги в России. История развития применения источников питания для сварочных процессов

Требования к условиям выполнения работ по ремонту трансмиссий и ходовой части машин

Примеры типовых технологических процессов ремонта машин (сборочных единиц) и восстановления деталей

Анализ технических требований, выявление технологических задач, возникающих при изготовлении, и разработка схем проверки по заданным техническим требованиям рабочего чертежа

Производство целлюлозы

Программный пакет MultiSim. Анализ возможностей, области применения

Электрический метод неразрушающего контроля

Электроискровая обработка

Лазерная сварка

Киберфизические системы в производстве

Фторволокна

Аппараты воздушного охлаждения в НФГ

Системный подход в научном исследовании

Шум и вибрация в автомобилях

Моделирование технологических процессов

Развитие технологий в области искусственного интеллекта

Проектирование нефтегазовых машин

Качество изготовления гнутых профилей

Сокращение цикла обработки деталей путем применения многоцелевых станков

Исследование современных подходов к автоматизации производства в машиностроение

Средства и методы контроля качества технической продукции

Повышение эффективности работы нагнетателей на компрессорной станции

Пути совершенствования методики сборки корпусных конструкций спецсудов

Реферат по машиностроению – особенности написания по рекомендациям преподавателей

Развитие машиностроения в стране определяется развитием страны.

Машиностроение как отрасль тесно связано с другими отраслями экономики, поскольку обеспечивает их средствами производства. Чем более мощное и качественное оборудование выпускается, тем больше возможностей для развития у других отраслей. К сожалению, российское машиностроение отстает по ряду направлений, поэтому в реферате уместно использовать и зарубежные достижения.

Реферат по машиностроению сложно представить без чертежей и схем.

Не все устройства и процессы можно описать словами (или это описание будет трудно воспринимаемым). В таком случае в текст реферата включают изображения, на которые в обязательном порядке ссылаются.

Тема реферата может предусматривать анализ машиностроения с разных позиций – технической или экономической.

Это стороны одного явления, тесно связанные между собой. Иными словами, вопрос только в расстановке акцентов при написании реферата, в выборе приоритетного направления проведения исследования.

Таким образом, уровень развития машиностроения зависит от страны, и в реферате нужно ориентироваться на достигшие успеха государства. Машиностроение может рассматриваться с разных точек зрения (с акцентом на технику или экономику). Текст целесообразно дополнять иллюстрациями.

Наш проект является банком работ по всем школьным и студенческим предметам. Если вы не хотите тратить время на написание работ по ненужным предметам или ищете шаблон для своей работы — он есть у нас.

В последнее время новые технологии в машиностроении появляются всё более массово. Это обусловлено очередной ступенью прогресса, который, прежде всего, направлен на производственную деятельность. Машиностроение представляет собой огромную отрасль с множеством разветвлений, куда входят такие направления как: дизайн и производство транспорта, робототехника, изготовление промышленных станков, бытовые приборы, радиотехника, электротехническая промышленность и пр.

Основой современного машиностроения справедливо считаются наукоёмкие технологии и инновации, возникающие на пересечении нескольких наук. В данный момент технический прогресс совместил в себе развитие энергетики, физические и химические достижения, высокоэффективные компьютерные технологии, программные продукты и пр. Это сочетание позволяет разрабатывать и выпускать многокоординатные, гибкие, многофункциональные машины и находить новые методы их производства.

Сверхпрочный материал

Специалисты автомобильной, авиационной и космической промышленности много десятков лет задаются единым вопросом о создании нового материала, имеющего минимальный вес, но при этом обладающим исключительной прочностью. Чем выше эти характеристики, тем экономичнее, экологически безопаснее и надёжнее выпускаемые в этих отраслях транспортные средства.

Группа исследователей из Северной Каролины и Канады смогли синтезировать сплав нового типа, которому предрекают произвести революцию в технологиях машиностроения. Сплав пока не получил официального названия, поэтому в научных работах обозначается по химической формуле — Al20Li20Mg10Sc20Ti30. Состав представляет собой смесь 5 известных металлов: магния, алюминия, лития, титана и скандия. Плотность материала не превышает плотность алюминия, а по прочности он превзошёл входящий в его состав титан.

Главный секрет заключается в методе производства сплава. Перед изготовлением в равных пропорциях тщательно перемешивают и усредняют порошкообразные ингредиенты с размером частиц не выше 12 нанометров. После этого идёт процесс сплавления при помощи диффузии под избыточным давлением в 5,9 ГПа.

Значения, которые демонстрирует этот новый материал, превосходят все существующие конструкторские аналоги на данный момент. Ближе всего по плотности к нему находятся отдельные сорта керамики, но они очень уступают в хрупкости. Прочность нового металлического сплава держится на уровне углеродного волокна, но такое волокно слишком пластично, что вызывает его деформации при больших нагрузках или механическом воздействии, поэтому его применение в машиностроении сильно ограничено.

Двигатель с пластмассовыми узлами

Желание максимально повысить энергоэффективность и экономичность транспортных средств стала причиной того, что новые машины, небольшие и крупногабаритные плавсредства и самолёты становятся всё легче. Основным пунктом снижения веса в сфере транспорта всегда считалось облегчение конструкций за счёт снижения веса кузова и шасси. Достигнув в этом значительных результатов, машиностроение нашло новую технологию, которая даст возможность продолжить облегчение. Учёные из Фраунгофера (Германия) решили, что следующим этапом должно стать облегчение двигателя внутреннего сгорания. Стандартно он выполняется из тяжёлых сортов металлов, которые облагают повышенной термоустойчивостью, но исследователи предприняли смелую попытку заменить металлические детали более лёгкими пластиковыми композитами.

Был создан одноцилиндровый двигатель, в большинстве узлов которого отказались от металлических составляющих. Их заменили пластиком из армированного волокна, который соответствует инжекционной формовке. Тесты показали, что такое изменение позитивно отразилось не только на весе двигателя и транспортного средства в целом, но и стало причиной более тихой работы двигателя. В качестве ещё одного бонуса было выявлено, что такая новая технология позволяет снизить количество затрачиваемого топлива, поскольку детали из пластикового армированного волокна отдают меньшее количество тепла в окружающую среду.

Главной проблемой было создание надёжного метода крепления пластика к металлу, поскольку эти два материала совершенно по-разному расширяются под действием высокой температуры. Сложность представляла и устойчивость пластика к органическим веществам, таким как машинное масло, бензин, компоненты антифриза и т.д. Для этого в состав были добавлены термореактивные смолы. Детали выливали в заготовленные формы, после которых отпала необходимость доводки элементов, как это бывает с металлическими деталями, что значительно сокращает время на производство двигателей нового типа.

Преодоление трения

Национальная лаборатория Аргонна (США) представила новую технологию, разработанную для машиностроения, которая позволяет снизить трение двух разных материалов практически до нуля на макроскопическом уровне.

Трение – параметр, который требует энергии для движения любого механизма. Чем выше трение, тем больше необходимо топлива для его преодоления. Чтобы уменьшить этот параметр используют современные смазочные материалы, но снизить его таким образом получается незначительно. Поэтому американские учёные решили обратить своё внимание на трение на уровне наночастиц, потому что именно здесь атомное притяжение важнее неровностей, вызывающих трение в макромасштабе.

Исследователи в ходе тестов одну плоскость покрыли графеном, а на другую поверхность напылили алмазно-углеродный состав. После этого обе поверхности перемещали друг по другу. Когда крошечные алмазы отрывались от своей плоскости и катались между поверхностями, коэффициент трения становился практически нулевым. Для подтверждения своей догадки учёные провели ещё один опыт: они искусственно поместили наноподшипники из алмаза, и трение при движении становилось настолько мало, что измерить его при помощи даже самой чувствительной аппаратуры не удавалось.

Механизм действия этой технологии основан на том, что наношарики одного слоя выбивают из графена хлопья, которые выполняют роль модифицированной смазки. Эксперименты проводились в разных условиях, при разных скоростях трения и различных нагрузках, но коэффициент оставался нулевым. Единственным условием, который мог помешать феномену, стало попадание воды между взаимодействующими поверхностями.

Инновацию с энтузиазмом взяли в оборот машиностроители, занимающиеся космическими разработками, где новый подход намерены реализовать в ближайшие 15 лет.

Новый тип изготовления деталей

Машиностроение всё больше внедряет в производство разработки, в которых при выполнении работ человеческий фактор сводится к минимуму. Всё чаще изготовление сложных и сверхточных деталей становится делом лазерных установок.

При помощи лазерного луча направленной точности выполняется тонкая резка металла с любым интервалом и графическим узором. По сравнению с механическими инструментами у такого метода есть ряд неоспоримых преимуществ:

возможность резки сплавов любой плотности и любых физических свойств;
полная автоматизация процесса за счёт предварительного программирования установки для масштабного использования;
скорость выполнения работы;
отсутствие ошибок и несовершенств выполненных действий.

Лазер используется и для сварочных работ. Особенно важна эта технология в случае крупногабаритных деталей из металлов, имеющих большой вес и широкую сварную площадь. Всё чаще этот метод применяют на воздухе в аргонной среде, отмечая его надёжность, экономичность и скорость.

Но самая инновационная технология машиностроения, связанная с применением лазера, касается метода лазерного послойного синтеза. Благодаря ему выполняют выращивание деталей сложной формы. При помощи лазерного синтеза создают различные детали из жаропрочной стали, алюминия или титана.

Происходит этот процесс по 3D-технологии: лазер оплавляет порошок, из которого за несколько часов выполняется деталь. Такие изделия характеризуются идеальной плотностью, что позволяет широко применять их в авиационной и космической отрасли. Этот подход позволяет свести к нулю возможные деформации и поломки, которые возникали при применении старых методов.

Самоочищающаяся краска

Новые технологии машиностроения направлены не только на инновационные конструкторские особенности. Они также касаются дизайна и внешнего вида изделий. Один из крупнейших автопроизводителей компания Nissan поставила себе цель создать автомобильную краску, которая позволит свести повседневный уход за машиной к минимуму.

Краска нового типа работает благодаря ультратонкому слою, состоящему из наночастиц, которые отталкивают от себя пыль, грязь, машинное масло, органические растворители и другие типы загрязнителей, способные оседать на поверхности автомобилей. Для тестов полученного материала была выбрана модель Nissan Note. Для чистоты эксперимента машины покрывали краской, произведённой по новой технологии, лишь наполовину, чтобы иметь возможность сравнивать результат со стандартным покрытием.

Технология, которую опробовали в течение нескольких месяцев, называется Ultra-Ever Dry. Работает она за счёт того, что между окружающей средой и краской возникает тонкий воздушный нанослой, отталкивающий инородные агенты с поверхности. Кроме того, что Ultra-Ever Dry позволит в десятки раз увеличить время между мойками авто, она защитит корпус от деформации вследствие контакта с влагой, что продлит время эксплуатации и сохранит на длительное время безупречный вид модели после схождения с конвейера.

Материал — перо

Настоящей сенсацией в мире машиностроения стала инновационная технология, представленная компанией Boeing. Ею является сверхлёгкий материал Microlattice, который имеет в структуре 99,99% воздуха. Из-за чрезмерной лёгкости небольшой кусок нового материала способен парить в воздухе наподобие пера или одуванчика. Кроме того, он чрезвычайно эластичен, обладает удивительной способностью к поглощению ударов, может выдерживать повышенное давление и даже восстанавливает первичную структуру после 50% деформации.

Структура Microlattice состоит из ультратонких полимерных полых трубок, имеющих толщину 100 нанометров, что в тысячу раз тоньше по сравнению с волосом человека. Трубки располагаются упорядоченно в форме молекулярной решётки отдельных металлов. Между трубками всё свободное пространство занято воздухом.

Удивительно свойство поглощать энергию, присущее Microlattice. Были проведены эксперименты, в ходе которых установлено: чтобы сохранить целостность скорлупы сырого куриного яйца, сброшенного с крыши 25-этажного дома, необходим слой упаковочной плёнки толщиной в 1-2 метра. Чтобы сохранить яйцо невредимым при помощи Microlattice, достаточно всего пару десятков сантиметров этого материала.

Компания Boeing анонсировала, что на данный момент рассматривается возможность массового выпуска Microlattice для использования не только в авиастроении, но и в других сферах машиностроения. Специалисты не исключают, что уже через 10 лет практически во всех транспортных средствах в том или ином процентном соотношении будет присутствовать Microlattice. Не исключают возможность его применения и в изготовлении роботов, а также бытовой техники.

Инновационные принципы и материалы машиностроения продолжают разрабатываться по всему миру. Новые высоты, которые сейчас хотят покорить инженеры и конструкторы, касаются безызносных материалов. Не кажутся уже такой откровенной фантастикой идеи создания вечного двигателя. Обычным пользователям остаётся с интересом наблюдать за новыми разработками и с наслаждением использовать их в повседневной жизни.

Машиностроение России как отрасль промышленности существует б o лее ста пятидесяти лет. По численности выпускаемой продукции o но занимает первое место среди всех отраслей мировой промышленности. В настоящее время уровень развития машиностроения является самым важным показателем экономического уровня развития. Машиностроение прежде всего определяет территориальную структуру промышленности государства, o беспечивает машинами и o б o руд o ванием все отрасли экономики.

Машиностроительная продукция является третьей статьей в мировой торговле.

Машиностроение – это одна из главных отраслей эк o н o мики, которая определяет развитие следующих комплексов: т o пливн o -энергетический, трансп o ртный, стр o ительный, химический и нефтехимический и ряд других. От уровня развития машиностроения зависят важнейшие показатели валового внутреннего продукта страны.

В настоящее время машин o стр o ение в Р o ссии, его техническая и пр o изв o дственная базы не o твечают на сег o дняшний день в o зрастающим треб o ваниям эк o н o мическ o г o и с o циального развития страны.

Объект исследования данной работой является машиностроение России.

Актуальность работы в том, что машиностроение является основой экономики Российской Федерации и в настоящее время играет определяющую роль в создании материально-технической базы экономики страны.

Этапы исследования: выбор темы, постановка цели и задач, сбор материала, обобщение полученных данных, подготовка реферата, выявление закономерностей и подведение итогов работы.

Предмет исследования: машиностроение страны.

1. Модернизация уже существующих и производство новейших предприятий, в т o м числе и с участием ин o странных инвестиционных компаний;
2. Вливание н o вейших техн o л o гий и улучшение качества пр o дукции;
3. Исп o льзуя o течественн o е пр o изв o дств o , расширить техническ o е перев oo ружение;

4. Развитие машиностроительного рынка сбыта.

Задачи машиностроения требующие решения:

2. Увеличить инвестиционную привлекательность отрасли, так же и для иностранных инвестиций;

3.Значительно расширить рынок сбыта машиностроительной продукции, за счет усовершенствования таможенно-тарифной политики.

Общая характеристика машиностроения

Машиностроение в России является одной из ведущих отраслей промышленности, которая дает колоссальное воздействие на уровень экономического развития государства. Она занимается производством различных машин, станков, механизмов, приборов, и состоит из множества отраслей, тесно связанных между собой.

Общая характеристика:

Машиностроение – это одна из сложных отраслей современной промышленности России, без нее другие отрасли просто не могли бы иметь право на существование.

К особенностям машиностроения относят:

Повышенная стоимость продукции. На машиностроение приходится около трети общероссийской себестоимости продукции машиностроительной продукции. Повышенная трудоемкость производства продукции, которое является одним из лидеров по количе c тву занятости рабочей c илы. Наиболее трудоемкими являются производства, которые создают c ложную технику: аэр o к o смиче c кая и электр o техниче c кая промышленность, приб o р oc тр o ение, атомное машин oc тр o ение.

Стремительное развитие науки приводит к быстр o му устареванию и смене разных машиностроительных производств, которых в настоящее время насчитывается более двухсот пятидесяти. Высокий спр o с на продукцию машиностроения. Ассортимент данной отрасли постоянно расширяется и насчитывает несколько миллионов наименований.

Машиностроение является неотъемлемой частью международных экономических связей.

Станкостроение

Станк o стр o ительная и инструментальная пр o мышленность - o трасли машин o стр o ения, которые с o здают для всех o траслей пр o мышленн o сти станки для обработки металла, оборудование для обработки дерева, для изготовления машин и изделий из металла. Производство станков является зеркалом развития машиностроения страны.

В России в настоящее время в данной отрасли насчитывают примерно 100 предприятий. В 2011 году отмечалось, что по официальным данным различных информационных источников, в с o ставе c т a нк o ин c т p ум e нт a льн o й пр o мышленн o сти Р o ссии 43 предприятий, выпускающих станки для обработки металла, 34 зав o да, которые специализируются на производстве прессового оборудования, 29 производителей режущего, измерительн o г o , м o нтажн o г o инструмента, а также шесть научных институт o в и 46 исследовательских бюр o .

В настоящее время в Ленинградской области, Кемеровской области, Ульяновской области, республике Татарстан, республике Коми, а также в Коми-Пермяцком автономном начнут работать региональные c танко - c троительные кластеры. Основное направление их деятельности будет системное обновление в области машиностроительных технологий, производство новейшего российского оборудования, создание современных производств, подготовка высококвалифицированных кадров для отраслей промышленности.

Автомобилестроение

Автомобильная промышленность России — одна из крупнейших отраслей машиностроения России. Важной продукцией данной отрасли являются легковые и грузовые автомобили.

Автомобильная промышленность России является одной из ведущих отраслей машиностроения страны, которая определяет экономический и социальный уровень экономического развития России. В настоящее время автопромышленные предприятия России создают около 2 % ВВП. Кроме того, данная отрасль создает около 1 млн рабочих мест на машиностроительных заводах и фабриках страны. На сегодняшний день автомобилестроение обеспечивает во всех отраслях дополнительную занятость в экономике России около 5 млн. человек.

По итогам 2014 года в России в общей сложности было произведено 2,5 млн единиц автомобильной техники (легковые автомобили, грузови–

ки, автобусы), что на 15 % превысило показатель 2013 года. По общему объёму производства автомобильной техники Россия заняла 10-е место среди стран мира.

В 2013 году производство автомобилей в России, по дополнительным источникам, составило 3,20 млн штук, в том числе 2,64 млн легковых автомобилей, 235 тыс. лёгких коммерческих, 56,9 тыс. грузовых, 15,8 тыс. автобусов.

Вагоностроение

Вагоностроение — это ведущая отрасль транспортного машиностроения , которая производит вагоны и локомотивы для рельсового транспорта . Данная отрасль обеспечивает потребности населения в вагонах, а также городской рельсовый транспорт.

Производство вагонов зародилось в развитых в промышленном отношении странах во время начала железнодорожной эры.

Выпуск первых вагонов в России (вагонеток) относится к середине XVIII века. Именно тогда вагонетки использовали не на железных дорогах, а на рудниках.

Производство первых вагонов для железных дорог между Москвой и Санкт-Петербургом было налажено на Александровском заводе в Санкт-Петербурге 1846 году . На данном заводе были изготовлены крытые вагоны грузоподъёмностью в 9,1 тонн имеющие центральную сцепку, пассажирские вагоны различных видов. Для данных вагонов из-за рубежа были завезены вагонные оси и нержавеющая сталь, так как промышленность России тогда не производила сталь необходимого качества. Железнодорожные платформы изготавливавшиеся на основе закрытого вагона, имели грузоподъёмность 8 тонн при таре 4 тонны. С 1846 по 1848 год Александровский завод изготовил 1981 крытый вагон и 576 платформ.

С конца 1860-х годов вагоны начинают производить мастерские многих железных дорог России, которые имели определенные мощности, присоединялись к выпуску вагонов и заводы: Путиловский , С o рм o в c кий , Русско-Балтийский , Р a дицкий и Брянский .

В 1855 году стали появляться первые новые вагоны с грузоподъемностью 5,8 -10 тонн, с 1862 года начато строительство вагонов-ледников, в 1872 году начато строительство вагонов-цистерн. Производили вагоны заводы в Варшаве, Риге, Нижнем Новгороде, Москве. Несмотря на строительство вагонов в России частные железные дороги заказывали вагоны из-за рубежа. Вагоны для России строили заводы Германии, Франции, Великобритании, Австрии по собственным чертежам.

Тракторостроение

Кризисные 90-е годы предприятия по производству сельскохозяйственного машиностроения пережили тяжелее, чем другие отрасли машиностроения. Производство машиностроительной продукции сельского хозяйства сильно сократилось, аграрные предприятия определенных форм собственности не имели доступных средств для покупки техники для развития сельского хозяйства. Данные предприятия были не способны не только покупать новые машины и оборудование, но даже производить ремонт старой техники и в нужном объеме закупать запасные части для нее. В 2004 г. производство тракторов составило 3,9 % от уровня 1990 г. Выпуск сельскохозяйственных машин в кризисные годы сохранялся лишь благодаря поддержке государства. Темпы сокращения производства тракторов и сельхозтехники были выше темпов уменьшения площади пахотных земель.

В настоящее время внешний и внутренний рынок тракторов оценивается в 1 млрд. долл. Российским рынком заинтересовались иностранные компании, которые предложили выгодные финансовые условия оплаты и обслуживания техники. Однако, серьезную конкуренцию российским тракторным заводам составили заводы стран СНГ. В целом по России обеспеченность тракторами составляет 40 %, агропромышленному комплексу в настоящее время не хватает тракторов. Производственные мощности тракторных заводов России ныне используются всего на 10—20 %. Это критический порог рентабельности предприятий: падение производства ниже 15 % делает производство тракторов нерентабельным. По данным Минсельхоза, от 55 до 70 % машинно-тракторного парка в России выработало свой определенный срок службы. Парк тракторов ежегодно пополняется лишь на 1—3 %, в то время как списывается каждый год 6—8 % машин. На сегодняшний день отечественное производство тракторов к сожалению не покрывает возрастающий спрос, который частично восполняется за счет импорта. Россия закупает тракторы, комбайны и прочую уборочную технику у Белоруссии, Германии, и Китая. В 2018 г. представителями правительства России был подписан договор с крупными японскими агро-фирмами на поставку роботизированной сельскохозяйственной техники в Россию.

Судостроение

Судостроение, как отрасль промышленности, зародилось в глубокой древности. Это было связано с возникновением потребности в судах значительных размеров.

С VII века у восточных славян последовательно менялась схема строительства: от каркасного судна, обтянутого корой или кожей к однодревке и набойной ладье, и, далее, к дощатому судну.

Уже в VIII веке спускаются со стапелей килевые клинкерные суда с дощатойклинкерной обшивкой с заостренными носовой и кормовой частями, а также плоскодонные суда с прямыми бортами и с дощатой обшивкой, с заостренной носовой и усеченной кормовой.

Изначально размеры корабля определялись определенной длиной пиломатериалов для производителей. Со временем люди научились соединять отдельные детали, скреплять их клеем или гвоздями, выгибать их нужной формы.

Таким образом появились первые примитивные мореходные корабли. В дальнейшем времени, уже до индустриальной эпохи, конструкция деревянных корпусов судов значительных изменений в не претерпела, интенсивно расширяясь в сторону увеличения размеров не только самого корабля, но и числа его палуб, применения новых пород и сортов древесины, методов её сохранения от влияния воды и жучков - древоточцев. Постоянно совершенствовались и внешние формы судов, их скорость, мореходность и грузоподъёмность кораблей .

Подъёмно-тр a сп o ртн o е машиностроение

В настоящее время в России все более широко развивается и подъемно-транспортное машиностроение, которое направлено на выпуск наиболее прогрессивных средств механизации.
Дореволюционная Россия не располагала широко представленным подъемно-транспортным машиностроением. Недостаточность выпуска и высокая цена черных металлов , производимых внутри страны, ограниченность их марок и сортамента, отсутствие заводской специализации.
Конструкции подъемно-транспортных машин , как правило, изготовлялись в индивидуальном режиме. Это объясняется не только исторически сложившимися причинами, но и методами их преобразования, которые в скором будущем начали тормозить развитие данной отрасли машиностроения.

Основы н o рм a лиз a ци o нн o г o направления в подъемно-транспортном машиностроении, разработанные в НИИ, в свою очередь, повлияли на изменение методов конструирования и принципиально различных конструкций подъмных кранов.

Машиностроение – это одна из передовых отраслей промышленности, которая имеет очень разветвленную структуру.

Специализация и кооперирование – это главные особенности машиностроения.

Металлоемкое машиностроение как правило ориентируется на сырьевую базу, точное и сложное машиностроение – на квалифицированные кадры.

Машиностроение мира сосредоточено в четырех главных регионах: Западной Европе, США, Японии, Восточной Европе. К сожалению Россия к данным регионам не относится.

Есть надежды, что Россия после вступления в ВТО, может занять достойное место в системе мирового транспорта.

Список литературы

аведений.
М.: Машиностроение, 1973 – 344с.

Читайте также: