Маркировка взлетно посадочной полосы реферат
Обновлено: 04.07.2024
Маркировка аэродромных покрытий ВПП, РД, МС, перронов является обязательной для аэродромов всех классов и осуществляется в соответствии с РЭГА РФ-94. Она предназначается для повышения безопасности при рулении, взлете и посадке и для обеспечения четкого управления движением воздушных судов на аэродромах.
Маркировка взлётно-посадочной полосы
Покрытие ИВПП маркируется цифровыми знаками, обозначающими МПУ посадки, и прямоугольными знаками для обозначения порога ИВПП, зоны приземления, зоны фиксированного расстояния и продольной оси.
Схемы маркировки покрытий ИВПП для аэродромов всех классов приведены на рис. З. Количество и размеры маркировочных знаков зависят от класса аэродрома. Порог ИВПП маркируется параллельными прямоугольными знаками (полосами), располагающимися в направлении продольной оси ИВПП на расстоянии 6 м от торца и 3 м от края ИВПП с обоих сторон. Количество полос на аэродромах следующее: класса А - 14, Б и В - 10, Г-8, Д -б, Е - 4 (рис. 4).
Цифровые знаки ПМПУ наносятся двухзначными числами у каждого порога ИВПП и обозначают магнитный азимут оси ВПП. Например, ПМПУ 05-14° - цифровой знак ВПП-01; 15-24° - цифровой знак ВПП-02; 106-114° - цифровой знак ВПП-11: 355-004° - цифровой знак ВПП-З6.
Зона приземления для всех классов аэродромов с ИВПП маркируется парами прямоугольных знаков, расположенных симметрично оси ВПП. Парные знаки наносятся с интервалами 150 м, начиная от начала маркировки порога. На аэродромах классов А и Б наносятся 6 парных знаков (глубина зоны приземления 900 м), на аэродроме класса В – 4 (600 м), класса Г - 3 (450 м), Д – 2 (300 м).
Фиксированное расстояние на ИВПП наносится парой увеличенных в размерах прямоугольных знаков только на аэродромах классов А, В, В симметрично оси ИВПП на расстоянии 300 м от начала маркировки порога.
Ось ИВПП маркируется продольными полосами, расположенными друг от друга на равном расстоянии (30 м на аэродромах классов А, Б, В, Г, Д и 12 м - класса Е).
На аэродромах, оборудованных для эксплуатации по I, II, III категориям ИКАО, а также в международных аэропортах маркировка края ИВПП выполняется в виде двух скоростных линий шириной 0,9 м.
Маркировка рулежных дорожек
Покрытие рулежных дорожек (РД) маркируется по продольной оси, в местах ожидания воздушных судов перед выруливанием на исполнительный старт и на участках сопряжения с ВПП (рис. 5).
Продольная ось РД маркируется сплошной линией. Места ожидания воздушных судов на РД (предварительный старт) маркируются четырьмя поперечными линиями (двумя сплошными и двумя пунктирными) на расстоянии от оси ИВПП:
- для ИВПП, оборудованных РМС, аэродромов классов А, Б, Р, Г, Д -120 м;
- для ИВПП, не оборудованных РМС, аэродромов классов А, Б, В - 90 м, Г, Д - 75 м, Е - 36 м.
Несущие покрытия обочин РД, площадок ожидания и перронов, трудно отличимые от несущих покрытий, отделяются рулежными боковыми маркировочными полосами.
Рулежная боковая маркировочная полоса должна иметь тот же цвет, что и осевая РД, и состоять из двух сплошных линий шириной по 0,15 м и расстоянием между ними по 0,15 м.
Маркировка мест стоянок и перрона
Маркировка мест стоянок (МС) и перрона выполняется с учетом
размещения воздушных судов и особенностей технологии их Обслуживания. На МС и перроне наносятся оси руления, Т-образные знаки мест остановки воздушных судов), номера стоянок, контуры зон обслуживания, пути движения и знаки остановки спецмашин.
Аэродромные маркировочные знаки
На всех аэродромах ГА применяются постоянные и переносные маркировочные знаки, предназначенные для обеспечения безопасных взлетов и посадок, а также руления воздушных судов по маневренной площади аэродрома.
Схема оборудования маркировочными знаками главной ГВПП на аэродромах классов В, Г, Ц показана на рис. 6.
Знак центра полосы (см. рис. 6) представляет собой круглый щит желтого цвета. Для лучшей видимости о ночное время он оборудуется светосигнальными лампами желтого цвета. Знак устанавливается с обеих сторон ГВПП на удалении 10 м от боковых границ ГВПП с наклоном 45° к горизонту.
Рулёжный маркировочный знак (рис. 7) представляет собой щит, окрашенный в желтый цвет, окаймленный полосой оранжево-красного цвета. В центре щита пишутся буквы "РД" и цифра, обозначающая номер РД.
Посадочный знак "Т" выкладывается из двух сигнальных полотнищ слева по направлению взлете п трех метрах от края ГВПП до оси знака.
Посадочный знак для аэродрома класса B выкладывается от начала ВПП а - 200 м, класса Г 150 м, класса Д - 100м, класса Е, ПАНХ и временных - 50 м (рис. 8).
Сигнальные полотнища применяются как дублирующие средства аэродромной сигнализации для экипажей воздушных судов, заходящих на посадку.
Угловые и пограничные знаки (рис. 9) предназначаются для обозначения границ ВПП. Угловые знаки устанавливаются по углам ГВПП, а пограничные знаки в I м вдоль ее боковых границ на расстоянии 100 м друг от друга. В центре углового знака устанавливается пограничный знак (конус).
На временных аэродромах класса Е и ЛАЯХ в качестве пограничных знаков могут применяться флажки белого или красного цвета. Они устанавливаются на расстоянии 50 м друг от друга.
Зимой вместо флажков могут применяться пучки хвойных деревьев.
Знаки зоны приземления устанавливаются по обеим сторонам ГВПП в о м от ее боковых границ, 50 м перед посадочным знаком и в 150 м за ним. Знаки зоны приземления служат для обозначения места приземления воздушных судов и оценки диспетчером СДП (КДП) качества выполнения посадки и представляют собой трехгранные каркасные призмы, окрашиваются на летний период со стороны захода на посадку в белый цвет и в красный (оранжевый) с обратной стороны. На зимний период окрашиваются со стороны захода в черный, с обратной стороны — в красный (оранжевый) цвет (рис. 11). Знаки для обозначения боковых границ КИТ устанавливаются в 1м от ник с внешней стороны на расстоянии.
100 м от торца ГВПП и друг от друга на аэродромах классов В и Г, на расстоянии 80 м - на аэродроме класса Д. Представляют собой щиты размером 1,2x1,2 м. Летом со стороны захода окрашиваются в красный (оранжевый) цвет с полосой белого цвета по диагонали, с противоположной стороны знак окрашивается в красный цвет (рис. 12).
Осевые знаки, обозначающие направление оси ГВПП, имеют форму равностороннего треугольника со стороной 3 м, устанавливаются на расстоянии 600 и 800 м от торца ГВПП. Окрашиваются полосами с чередованием оранжевого (красного) и черного цветов (рис. 13).
Значение знаков и сигналов
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
Дневная маркировка искусственных покрытий
Aerodromes. Daylight marking of artificial covers
Дата введения 1980-01-01
РАЗРАБОТАН Министерством гражданской авиации
В.Н.Иванов; В.И.Черников; В.Я.Ларионов; Ю.А.Самородов (руководитель темы); А.А.Сердюченко
ВНЕСЕН Министерством гражданской авиации
Член Коллегии И.С.Разумовский
УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 27 октября 1978 г. N 2801
ВНЕСЕНО Изменение N 1, утвержденное и введенное в действие постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 26.06.86 N 1854 с 01.01.87 и опубликованное в ИУС N 9, 1986 г.
Изменение N 1 внесено изготовителем базы данных по тексту ИУС N 9, 1986 г.
Настоящий стандарт распространяется на аэродромы с искусственными покрытиями и устанавливает дневную маркировку искусственных покрытий строящихся и эксплуатируемых аэродромов.
Стандарт соответствует требованиям Международной организации гражданской авиации ("Аэродромы. Приложение 14 к конвенции ИКАО").
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
* Маркировку МС, в обоснованных случаях, допускается не наносить.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
1.2. Маркировка искусственных покрытий аэродромов должна наноситься в виде линий, цифр, букв согласно черт.1.
Схема маркировки аэродрома
1 - искусственная взлетно-посадочная полоса; 2 - рулежные дорожки; 3 - перрон; 4 - места стоянки
1.3. Маркировка искусственных покрытий должна выполняться специальными красками или другими материалами, требования к которым устанавливаются нормативно-технической документацией. Материалы должны обеспечивать видимость знаков при различных условиях освещенности и не вызывать опасности неравномерного торможения колес самолетов.
1.4. Все маркировочные знаки ИВПП должны быть белого цвета и иметь максимальную контрастность в любых условиях.
При необеспеченности контрастности поверхности покрытия с белым цветом разрешается обводка знаков маркировки черным цветом.
1.5. Маркировочные знаки РД, МС и перрона должны быть контрастирующими по форме или цвету с маркировочными знаками ИВПП и иметь для аэродромов гражданской авиации оранжевый (желтый) цвет. Для аэродромов других министерств и ведомств допускается использование белого цвета. Исключение составляют маркировочные знаки оконтуривающих линий зон обслуживания самолетов, имеющие красный цвет, и путей движения специальных машин - белый цвет.
1.4, 1.5. (Измененная редакция, Изм. N 1).
1.6. В отдельных случаях допускается нанесение дополнительной информации, необходимой для решения конкретных задач.
2. МАРКИРОВКА ИСКУССТВЕННЫХ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫХ ПОЛОС (ИВПП)
2.1. На покрытии ИВПП маркировочными знаками обозначают: продольную ось ИВПП, порог, цифровое значение посадочного магнитного путевого угла (ПМПУ), зону приземления, фиксированное расстояние и край. Маркировка покрытий ИВПП аэродромов всех классов должна соответствовать черт.2, а размеры маркировочных знаков - табл.1.
Маркировка ИВПП
А, Б, В, Г, Д и E - классы аэродромов; 1 - порог; 2 - цифровой знак ПМПУ; 3 - ось ИВПП;
4 - фиксированное расстояние; 5 - зона приземления
Для обеспечения безопасности полетов при выполнении взлетно-посадочных операций и руления воздушного судна на аэродроме всех классов обязательно маркировка искусственных покрытий:
Маркировка ИВПП.
Все маркировочные знаки на ИВПП должны иметь белый цвет. При отсутствии контраста, знаки обводятся черным цветом.
1.Торец ИВПП маркируется красной поперечной линией и обозначает начало ИВП
2.Порог ИВПП маркируется параллельными прямоугольными полосами симметрично оси ИВПП на расстоянии не менее 6км от торца. Длина и количество полос зависит от ширины и класса аэродрома. При смещенном пороге –это смещение указывается стрелкой на оси ВПП.
3.Цифровые знаки ПМПУ (посадочно-магнитного путевого угла) располагаются на концевых участках ИВПП у каждого порога и состоит знак из двухзначных чисел, обозначающих магнитный курс ИВПП. Цифровой знак ПМПУ определяется путем отбрасывания последней цифры с округлением. Если по этому правилу получается однозначное число, то перед ним ставится ноль.
| ГРАДУС | ПМПУ |
| 15-24 | 02 |
| 25-34 | 03 |
| --- | --- |
| 85-94 | 09 |
| 95-104 | 10 |
| --- | --- |
| 195-204 | 20 |
| --- | --- |
| 295-304 | 30 |
| 305-314 | 31 |
| 355-04 | 36 |
4.Знак зоны приземления маркируется парами симметричных полос, расположенных параллельно оси ВПП с интервалами 150м от торца ИВПП. Количество полос может быть от 4 до 12 в зависимости от длины ИВПП к классу аэродрома.
5.Знак фиксированного расстояния (300м от торца ИВПП) обозначается парой параллельных полос, совмещенных со второй парой полос зоны приземления.
6.Ось ИВПП маркируется пунктирной линией диной 30м и шагом 30м, на аэродромах низких классов длина линии и шаг 12м.
7.Край ИВПП маркируется сплошной линией шириной 90см вдоль боковых границ ИВПП на расстоянии 3м от порога и 1м от кромки покрытия ИВПП.
8.При наличии параллельной ИВПП со стороны захода на посадку, ИВПП маркируется дополнительно латинскими буквами R и L.
9. КТА – обозначается в центре ИВПП или в центре полос, если они пересекаются , окружностью красного цвета или специальным щитом на боковой полосе безопасности.
Маркировка ГВПП.
Для маркировки ГВПП применяется 10 знаков объемной конструкции.
1.Подход к БПРМ.
2.Подход к КПБ 3.Осевой КПБ
7. Место Приземления
8.Зона приземления.
10. Дистанционный знак.
БПРМ (ближняя приводная радиостанция)
Маркировка на РД
Она маркируется сплошной линией по продольной оси РД желтой сплошной линией. Место ожидания ВС перед выруливанием на ИВПП маркируется четырьмя оранжевыми или красными параллельными поперечными линиями, из которых две сплошные и две пунктирные.
Маркировка на МС ВС
В МС ВС имеют маркировку в виде восьмиугольника красного или оранжевого цвета, наноситься T-образный знак и цифра обозначающая номер стоянки пути движения ВС и знаки остановки спец. машин, все стороны восьмиугольника должны отступать от крайних габаритных точек ВС на расстояние не менее 2м.Расстояние между соседними стоянками не менее5м. Маркировка Перрона
Перрон имеет маркировку руление ВС, заруливания или выруливания с места стоянки только по линиям желтого цвета, пути движения и остановки спец. машин и автотранспорта по белым линиям.
Основные элементы лётных полос. Размещение приводных радиостанций, совмещённых с маркерными радиомаяками. Размещение посадочного радиолокатора. Маркировка взлётно-посадочной полосы, мест стоянки и перронов. Определение летного времени по маршруту.
| Рубрика | Транспорт |
| Предмет | Транспорт |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Прислал(а) | Саликов Н.С. |
| Дата добавления | 11.10.2014 |
| Размер файла | 442,3 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Подобные документы
Технические характеристики аэродромных подметально-продувочных машин производства Норвегии и Швейцарии, предназначенных для очистки взлетно-посадочной полосы, перронов и прочих участков летного поля, уборки снега на искусственных покрытиях аэропорта.
реферат [5,8 M], добавлен 05.02.2013
Характеристики взлетно-посадочной полосы аэродрома. Определение потребной длины взлетно-посадочной полосы, ее теоретической и расчетной пропускной способности при обслуживании самолетов двух типов. Направление летной полосы аэродрома заданного класса.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 22.01.2016
Определение потребной длины взлетно-посадочной полосы и расчетной величины ее пропускной способности. Расчет временных характеристик взлетно-посадочных операций. Выбор направления летной полосы для аэродрома класса Е в зависимости от ветрового режима.
курсовая работа [468,8 K], добавлен 27.05.2012
Выбор запасных аэродромов и прокладка маршрута. Определение высоты эшелона по маршруту, взлетной и посадочной массы самолета, взлетной и посадочной центровок самолета. Принятие решения на вылет. Руление, взлет, выход из круга. Набор эшелона, посадка.
курсовая работа [162,1 K], добавлен 02.02.2015
Выбор запасных аэродромов. Метеорологическое обеспечение полета. Определение высоты эшелона по маршруту, взлетной и посадочной массы самолета, навигационных элементов полёта. Расчет заправки топлива, времени набора эшелона, рубежа начала снижения.
курсовая работа [55,8 K], добавлен 18.12.2015
Характеристика подвижного состава, применяемого при перевозке, размещение груза в вагоне. Определение допускаемого значения продольного и поперечного смещений. Размещение действующих сил, проверка устойчивости вагона, расчет и выбор крепления груза.
курсовая работа [606,1 K], добавлен 20.10.2012
Выбор способа перевозок и типа подвижного состава. Расчет суточных вагоно- и контейнеропотоков с скоропортящимися грузами и определение их продвижения на направлении Ровно–Пермь. Технология перевозки эндокринного сырья. Размещение пунктов экипировки.
5.1.1. Маркировка аэродрома и препятствий предназначена для обеспечения условий безопасности проведения испытательных полетов на аэродромах экспериментальной авиации.
Маркировка аэродромных покрытий и препятствий принята в соответствии с нормами годности к эксплуатации аэродромов экспериментальной авиации.
5.1.2. Маркировочные знаки наносятся красками соответствующего цвета с помощью маркировочных машин или вручную по специальным шаблонам: на ИВПП - белой, а на РД и МС - желтой (оранжевой) краской, на сооружения и искусственные препятствия - красной и белой, границы зон повышенной опасности - красной, пути движения спецмашин - белой краской.
5.1.3. Работы по маркировке искусственных аэродромных покрытий организует и проводит начальник АТС, как правило, 2 раза в год, весной и осенью, по завершению ремонта покрытий, переноса порога ИВПП, а также для обновления маркировочных линий, в зависимости от состояния покраски.
5.2.1. Маркировка ИВПП не должна влиять на условия сцепления пневматиков колес воздушных судов с аэродромным покрытием.
5.2.2. На поверхности покрытий ИВПП маркировочными знаками наносятся:
пороги и их номера;
полоса точного приземления;
линии выхода с ИВПП на РД.
5.2.3. Маркировку покрытия ИВПП или ее обновление следует проводить со стороны порога основного курса посадки. Очередность нанесения знаков при их обновлении не регламентируется и зависит от конкретных условий эксплуатации ИВПП и их состояния.
5.2.4. Маркировка ИВПП, размеры маркировочных знаков, их количество, вид и расстояние между ними должны соответствовать схеме (рисунок 4.1, Приложение 4).
5.2.5. Осевая линия ИВПП маркируется пунктирной линией с шагом 30 м и шириной 0,5 м.
5.2.6. Порог ИВПП маркируют параллельными прямоугольными полосами, расположенными симметрично оси ИВПП на удалении 15 м от торца и не более 3-х м от кромок. Ширина полос и расстояние между ними должны быть 1,8 - 2,0 м, длина - 30 м, а расстояние между двумя полосами, ближайшими к оси, - 3,6 - 4,0 м.
Цифровые знаки номера порога состоят из двухзначных чисел, обозначающих магнитный курс посадки (рисунок 4.2, Приложение 4).
Номер порога определяют в зависимости от направления ИВПП в соответствии с таблицей 5.1.
Таблица 5.1. - Значения номера порога ИВПП в зависимости от магнитного курса посадки (МК пос.)
| МК пос., °. | Номер порога ВПП | МК пос., °. | Номер порога ВПП |
| 0,5 - 14 | 01 | 185 - 194 | 19 |
| 15 - 24 | 02 | 195 - 204 | 20 |
| 25 - 34 | 03 | 205 - 214 | 21 |
| 35 - 44 | 04 | 215 - 224 | 22 |
| 45 - 54 | 05 | 225 - 234 | 23 |
| 55 - 64 | 06 | 235 - 244 | 24 |
| 65 - 74 | 07 | 245 - 254 | 25 |
| 75 - 84 | 08 | 255 - 264 | 26 |
| 85 - 94 | 09 | 265 - 274 | 27 |
| 95 - 104 | 10 | 275 - 284 | 28 |
| 105 - 114 | 11 | 285 - 294 | 29 |
| 115 - 124 | 12 | 295 - 304 | 30 |
| 125 - 134 | 13 | 305 - 314 | 31 |
| 135 - 144 | 14 | 315 - 324 | 32 |
| 145 - 154 | 15 | 325 - 334 | 33 |
| 155 - 164 | 16 | 335 - 344 | 34 |
| 165 - 174 | 17 | 345 - 354 | 35 |
| 175 -184 | 18 | 355 - 004 | 36 |
5.2.7. Латинскими буквами L (левая) и R (правая) дополнительно маркируют ИВПП на аэродромах с двумя ВПП. Буквы располагают по центру полосы между порогом и цифровым знаком номера порога.
5.2.8. Зоны приземления маркируют симметричными полосами относительно осевой линии ИВПП, проходящими вдоль ИВПП. Шаг нанесения полос равен 150 м.
Размеры полос и места их нанесения даны на рисунке 4.1 Приложения 4.
5.2.9. Полоса точного приземления обозначается двумя параллельными полосами, расположенными симметрично относительно осевой линии ИВПП и на удалении 300 м от торца полосы.
Размеры знаков: ширина - 8 м; длина - 50 м.
5.2.10. Линии выхода с ИВПП на РД обозначаются пунктирной линией шириной 0,15 м и длиной 5 м при интервале 5 м.
5.2.11. При смещенном пороге на ИВПП к маркировке смещенного порога должна быть добавлена поперечная линия шириной 1,8 м. Все маркировочные знаки, предшествующие смещенному порогу, должны быть ликвидированы, а осевая линия ИВПП преобразуется в стрелки-указатели (рисунок 4.3, Приложение 4).
5.2.12. Дополнительно к маркировке искусственных покрытий предусматривают установку дневных ориентиров по оси ИВПП между ДПРМ и БПРМ, призм обозначения боковых границ полосы подхода к ИВПП, начала и конца ИВПП, полосы точного приземления (рисунки 4.4 и 4.5, Приложение 4).
5.3.1. На покрытии РД маркируются:
места ожидания ВС при выруливании на ИВПП;
участки сопряжения РД с ИВПП.
Примечание - Маркировке не подлежат РД, не используемые для движения ВС.
5.3.2. Продольная ось РД маркируется пунктирной линией шириной 0,15 м, длиной 5 м и с интервалом 15 м.
5.3.3. Место ожидания перед выруливанием на ИВПП должно маркироваться четырьмя поперечными линиями - двумя сплошными со стороны РД и двумя пунктирными со стороны - ИВПП на расстоянии не ближе 50 м от кромки ИВПП. Ширина линий и расстояние между ними - 0,15 м, шаг пунктирных линий - 0,9 м.
5.3.4. Маркировка мест ожидания ВС на РД, примыкающих к ИВПП, оборудованных РМС, должна наноситься с соблюдением следующих требований:
расстояние от осевой линии ИВПП до маркировки места ожидания ВС на РД должно составлять не менее 120 м;
маркировка места ожидания ВС на РД не должна располагаться в пределах критических зон РМС.
5.3.5. Маркировка мест ожидания ВС на РД, примыкающих к ИВПП, не оборудованных РМС, должна наноситься с соблюдением следующих требований:
расстояние от осевой линии ИВПП до знака места ожидания ВС должно составлять:
а) не менее 90 м для ИВПП на аэродромах ВК и I класса;
б) не менее 75 м для ИВПП на аэродромах II и III классов;
ни одна из частей ВС не должна располагаться в пределах летной полосы.
5.3.6. В местах примыкания и пересечения РД необходимые пути руления ВС маркируются пунктирной линией шириной 0,15 м с укороченным шагом (меньше чем на прямолинейных участках РД).
5.4.1. Число мест стоянок (МС) и наладочно-испытательных площадок (далее - НИП) оборудуется в зависимости от располагаемой площади летного поля, отведенного для МС и НИП, типов и числа ВС, базирующихся (испытываемых) на аэродроме, а также производственной необходимости.
5.4.2. На МС и НИП должны быть нанесены маркировочные знаки:
оси руления ВС (линии заруливания, разворотов и выруливания);
Т-образный знак остановки ВС и спецмашин;
границы зон повышенной опасности для обслуживающего ВС авиационного персонала при гонках двигателей;
пути движения спецмашин при обслуживании ВС.
5.4.3. Ось руления ВС на МС и НИП на прямоугольных и криволинейных участках маркируется также как РД.
5.4.4. Маркировка проводится в соответствии с утвержденной схемой расстановки ВС на МС и НИП. При этом интервал между концевыми обтекателями крыльев рядом стоящих ВС должны быть:
для ВС с одним авиационным двигателем - не менее 2 м;
для ВС с двумя авиационными двигателями - не менее 3 м;
для ВС с четырьмя и более двигателями - не менее 5 м.
Для ВС с изменяющейся стреловидностью крыла интервалы определяются при минимальном угле стреловидности.
Интервалы между осями винтов вертолетов должны быть не менее двух диаметров несущего винта.
5.5.1. Маркировке подлежат все искусственные препятствия, расположенные в пределах приаэродромной территории, высота которых превышает условные поверхности ограничения высот препятствий или превышает 100 м.
Кроме того, в полосах воздушных подходов маркировке подлежат искусственные препятствия, превышающие уровень порога ИВПП:
1) на 1,0 м и более - на расстоянии до 1 км от конца летной полосы (далее именуется - ЛП);
2) на 10 м и более - на расстоянии от 1 до 4 км от конца ЛП;
3) на 50 м и более на расстоянии 4 км от конца ЛП и до конца полосы воздушных подходов.
Дневная маркировка высотных препятствий должна отчетливо выделяться на фоне местности, быть визуально видной со всех направлений и иметь два резко отличающихся друг от друга маркировочных цвета: красный (оранжевый) и белый.
Маркировке не подлежат препятствия, которые своей формой, размером и цветом резко выделяются на общем фоне, затененные другими препятствиями, имеющими маркировку, а также средства и объекты связи РТО.
На подлежащих маркировке препятствиях высотой до 100 м маркировочные знаки наносятся от верхней его точки на 1/3 общей высоты (рисунок 4.6, Приложение 4).
Маркировка производится горизонтальными чередующимися по цвету полосами шириной 0,5 - 6,0 м в зависимости от размеров маркируемой поверхности. Число чередующихся по цвету полос должно быть не менее трех. Крайние по высоте полосы окрашиваются в темный цвет. На препятствиях, имеющих ширину (диаметр) 40 м и более, допускается маркировочные полосы разбивать на квадраты и закрашивать в шахматном порядке.
На дымовых трубах верхняя маркировочная полоса наносится на 1,5 - 2,0 м ниже обреза трубы (рисунок 4.7, Приложение 4).
Сооружения высотой более 100 м должны маркироваться с высоты не более 75 м от основания до верхней точки сооружения (если это расстояние не оговаривается при согласовании строительства данного объекта) чередующимися по цвету полосами шириной не более 30 м в соответствии с данными таблицы 5.2.
Таблица 5.2. - Ширина маркировочного знака
| Высота сооружения, м | Ширина маркировочного знака в долях общей высоты сооружения |
| От 100 до 210 | 1/7 |
| От 210 до 270 | 1/9 |
| От 270 до 330 | 1/11 |
| От 330 до 390 | 1/13 |
| От 390 до 450 | 1/15 |
| От 450 до 510 | 1/17 |
| От 510 до 570 | 1/19 |
| От 570 до 630 | 1/21 |
5.6. Светоограждение препятствий
5.6.1. Все препятствия, имеющие дневную маркировку, должны иметь светоограждение. Светоограждение устанавливается на самой верхней части препятствия и ниже через каждые 45 м (рисунки 4.6 и 4.7, Приложение 4).
Искусственные препятствия высотой 100 м и более подлежат светоограждению независимо от места расположения.
Расстояние между ярусами, как правило, должно быть одинаковым. На дымовых трубах верхние огни размещаются ниже обреза трубы на 1,5 - 3,0 м.
5.6.2. Количество и расположение заградительных огней на каждом ярусе должно быть таким, чтобы с любого направления полета было видно не менее двух огней.
5.6.3. Для светового ограждения должны быть использованы огни красного цвета.
5.6.4. Сооружения, превышающие условные плоскости ограничения препятствий, дополнительно светоограждаются огнями на уровне пересечения их с плоскостями.
5.6.5. Световое ограждение объектов связи и РТО выполняется заградительными огнями, входящими в комплект радиосветотехнического оборудования.
5.6.6. В верхних точках препятствий устанавливаются по два огня (основной и резервный), работающих одновременно или по одному при наличии автоматического устройства при выходе из работы основного огня.
5.6.7. Высоковольтные линии электропередач создают особую опасность ввиду их малозаметности. Для повышения заметности их опоры линий должны иметь световое ограждение. Светоограждение осуществляется только высокоинтенсивными импульсными огнями в три пояса.
Первый пояс устанавливается на верхней точке опоры, второй - на уровне нижних проводов, а в середине между ними третий пояс светоограждения. Огни каждого уровня вспыхивают одновременно серией из трех импульсов для всей системы.
5.6.8. Заградительные огни и световые маяки должны давать излучение красного цвета с доминирующей длиной волны не менее 6100 А и насыщенностью не менее 95%.
5.6.9. Светораспределение и установка заградительных огней и световых маяков должны обеспечивать видимость их со всех направлений в пределах от зенита до 5° ниже горизонта. Максимальная сила света заградительных огней и автомаяков должна быть направлена под углом 7 - 1 ° над горизонтом.
5.6.10. Излучение заградительных огней должно быть постоянным или проблесковым. Заградительные огни должны выделятся среди окружающих огней и иметь максимальную силу света не менее 70 кд в красном диапазоне в пределах требуемых углов излучения. Заградительные светомаяки должны иметь частоту 20 - 60 проблесков в минуту и обеспечивать максимальную силу света не менее 2000 кд в красном диапазоне.
5.6.11. Интенсивность излучения световых маяков в зависимости от их максимальной силы света должна регулироваться двумя ступенями в 30 и 100% от номинального значения.
5.6.12. Световое ограждение должно включаться в период полетов в темное время суток, а также в светлое время при недостаточной видимости (туман, дымка, снегопад, дождь и т.п.).
5.6.13. Заградительные огни и световые маяки должны питаться по отдельным фидерам. Фидеры должны быть обеспечены аварийным (резервным) электроснабжением.
Включение аварийного электропитания при выходе из работы основного питания должно быть обеспечено в автоматическом, а также и ручном режиме.
Читайте также: