Инновационные технологии в машиностроении реферат

Обновлено: 30.06.2024

В настоящее время наблюдается повышение роста конкуренции в сфере и на рынках машиностроительной продукции. Общая цель машиностроения на данный момент заключается в создании активной части основного капитала экономики. В процессе инвестиционно-строительной деятельности оборудование и машины разного назначения, приборы и агрегаты, транспортные средства, узлы превращаются в основной капитал экономики нашей страны и тем самым, образуют производственный аппарат.

Таким образом, происходит воспроизводственный процесс национальной экономики. Национальное машиностроение на данный момент не обеспечивает должным образом наличие конкурентоспособной экономики в России. Практически третья часть топливно-сырьевого экспорта РФ расходуется на импорт оборудования и машин. Для сохранения на рынке в условиях напряженной конкуренции своей прибыли предприятиям машиностроительного комплекса необходимо решать множество проблем, например: управление качеством продукции, вывод сложной продукции на рынок с новыми потребительскими свойствами, расширение ее ассортимента и.т.д. [23]

Для успешного решения этих проблем необходимо освоить и внедрить инновационные программы, которые направлены на:

- освоение передовых систем управления предприятием, внедрение в производственные процессы новых технологий, передового оборудования,

- создание новых высокопроизводительных производств и реконструкцию предприятий, работающих на инновационной основе, в том числе с международным участием, путем разработки и внедрения оптимальной стратегии их развития,

- развитие технологического оборудования и выпуска машин, обеспечивающих рост производительности труда, энерго- и ресурсосбережение,

- внедрение систем качества и экологического менеджмента в соответствии с требованиями международных стандартов,

- разработка технических регламентов и другой нормативной документации, гармонизированных с передовыми международными стандартами,

- создание условий, способствующих к привлечению квалифицированных специалистов в науку.

Без сильного, передового машиностроительного комплекса промышленность Российской Федерации, экономика в целом, не будут полноценными и конкурентоспособными. Технологическая и инновационное обновление предприятий машиностроительного комплекса является основой повышения устойчивости машиностроения России. Эффективная работа предприятий машиностроительного комлекса в рыночной экономике направлено на установление хозяйственных процессов, которые нельзя проводить без широкого внедрения организационных и инновационных преобразований на всех направлениях производственной деятельности и которые должны основываться на достижениях научно-технического прогресса. [24]

В условиях жестокой конкуренции на предприятия машиностроения ложится задача значительного повышения качества различных видов выпускаемой продукции, обновления и расширения ее ассортимента в соответствии с современными требованиями развивающегося научно-технического прогресса, а также возрастающими потребностями населения.

Проблема управления качеством продукции приобретает особое значение в условиях рынка научно-технического прогресса из-за быстрого возрастания требований потребителей к эксплуатационным характеристикам продукции. Для повышения качества продукции необходимо вовлекать в работу проектно-конструкторские и научно-исследовательские организации, совместно поднимать технический уровень изделий производственного назначения.

Постоянное повышение технологической точности, конструктивной сложности и мощности промышленного оборудования, приводит к ускорению морального старения производственного оборудования, которое вызвано ускорением научно-технического прогресса. Для выхода из этой проблемы требуется поиск инновационных решений, направленных на развитие национального машиностроения и выпуск конкурентоспособной продукции.

В свете этих событий важнейшим приоритетом развития предприятий машиностроения на ближайшее время должно являться создание условий, обеспечивающих стабильное функционирование предприятий, позволяющих создать основу качества экономического роста и осуществить переход к новой структуре экономики.

На сегодняшний день основными генераторами инноваций являются федеральные государственные научные учреждения в ведущих инновационно-ориентированных странах, таких как Франция и США. Именно поэтому опыт международных стран по выстраиванию грамотной стимуляции научного сообщества позволит в малые сроки существенно активизировать инновационную деятельность в экономике нашей страны.

В нашей стране происходит непрерывное развитие инновационного процесса. Более четверти из общего числа созданных за последнее время новых технологий машиностроения приходится на инструментальное производство и станкостроение, в частности для нефтяного и химического машиностроения.

Таблица 1. Разделение новых технологий в отраслях машиностроения

Наименование	Структура, %
Вновь созданные технологии, всего
Производство ракетной и космической техники, авиастроения
Тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение
Электротехническая промышленность	1,5
Химическое и нефтяное машиностроение
Станкостроение и инструментальное производство
Автомобильная промышленность	8,5
Подшипниковая промышленность	1,5
Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение	1,5
Машиностроение для легкой и пищевой промышленности бытовых приборов

На долю станкостроения и инструментального производства приходится практически половина всех новых разработок. Также создано значительное число новых технологий в области сварки, конструкционных материалов, заготовительного производства, специальных видов технологий, а так же модификации поверхности. Это объясняется в значительной степени мощным научно-техническим и производственным потенциалом, созданным в послевоенные годы.

Основная часть разработанных в последнюю пятилетку технологий машиностроительного комплекса может обеспечивать ресурсосбережения. В данной сегменте высокие показатели достигнуты путем снижения металлоемкости продукции. Металлосбережение, главным образом, осуществляется путем внедрения в производство новых конструкционных материалов и использования новейших технологий в процессе производства заготовок. Внедрение прогрессивных технологий может позволить на ряду с выпуском инновацинной продукции, которая отличается высокими характеристиками эксплуатации, значительно уменьшать затраты на производство.

Наша страна находится в самом начале инновационного становления. Повышение темпов освоения новейших технологий и прогрессивной техники помогут осуществить сдвиг в повышении продуктивности хозяйственной деятельности в отраслях машиностроительного комплекса и укрепить свои позиции машинно-технической продукции на внутреннем рынке.

Сейчас активно обсуждается возможная модель модернизации экономики России путем стимулирования инновационной деятельности. При этом налоговое стимулирование научно-технической деятельности и деятельности по внедрению в компании признается одним из основных условий становления результативной инновационной среды, поэтому в связи с этим рассматриваются различные подходы к созданию благоприятных налоговых условий для инновационных компаний, однако трудно предугадать, какова будет система будущих льгот.

Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).

Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой.

В последнее время новые технологии в машиностроении появляются всё более массово. Это обусловлено очередной ступенью прогресса, который, прежде всего, направлен на производственную деятельность. Машиностроение представляет собой огромную отрасль с множеством разветвлений, куда входят такие направления как: дизайн и производство транспорта, робототехника, изготовление промышленных станков, бытовые приборы, радиотехника, электротехническая промышленность и пр.

Основой современного машиностроения справедливо считаются наукоёмкие технологии и инновации, возникающие на пересечении нескольких наук. В данный момент технический прогресс совместил в себе развитие энергетики, физические и химические достижения, высокоэффективные компьютерные технологии, программные продукты и пр. Это сочетание позволяет разрабатывать и выпускать многокоординатные, гибкие, многофункциональные машины и находить новые методы их производства.

Сверхпрочный материал

Специалисты автомобильной, авиационной и космической промышленности много десятков лет задаются единым вопросом о создании нового материала, имеющего минимальный вес, но при этом обладающим исключительной прочностью. Чем выше эти характеристики, тем экономичнее, экологически безопаснее и надёжнее выпускаемые в этих отраслях транспортные средства.

Группа исследователей из Северной Каролины и Канады смогли синтезировать сплав нового типа, которому предрекают произвести революцию в технологиях машиностроения. Сплав пока не получил официального названия, поэтому в научных работах обозначается по химической формуле — Al20Li20Mg10Sc20Ti30. Состав представляет собой смесь 5 известных металлов: магния, алюминия, лития, титана и скандия. Плотность материала не превышает плотность алюминия, а по прочности он превзошёл входящий в его состав титан.

Главный секрет заключается в методе производства сплава. Перед изготовлением в равных пропорциях тщательно перемешивают и усредняют порошкообразные ингредиенты с размером частиц не выше 12 нанометров. После этого идёт процесс сплавления при помощи диффузии под избыточным давлением в 5,9 ГПа.

Значения, которые демонстрирует этот новый материал, превосходят все существующие конструкторские аналоги на данный момент. Ближе всего по плотности к нему находятся отдельные сорта керамики, но они очень уступают в хрупкости. Прочность нового металлического сплава держится на уровне углеродного волокна, но такое волокно слишком пластично, что вызывает его деформации при больших нагрузках или механическом воздействии, поэтому его применение в машиностроении сильно ограничено.

Двигатель с пластмассовыми узлами

Желание максимально повысить энергоэффективность и экономичность транспортных средств стала причиной того, что новые машины, небольшие и крупногабаритные плавсредства и самолёты становятся всё легче. Основным пунктом снижения веса в сфере транспорта всегда считалось облегчение конструкций за счёт снижения веса кузова и шасси. Достигнув в этом значительных результатов, машиностроение нашло новую технологию, которая даст возможность продолжить облегчение. Учёные из Фраунгофера (Германия) решили, что следующим этапом должно стать облегчение двигателя внутреннего сгорания. Стандартно он выполняется из тяжёлых сортов металлов, которые облагают повышенной термоустойчивостью, но исследователи предприняли смелую попытку заменить металлические детали более лёгкими пластиковыми композитами.

Был создан одноцилиндровый двигатель, в большинстве узлов которого отказались от металлических составляющих. Их заменили пластиком из армированного волокна, который соответствует инжекционной формовке. Тесты показали, что такое изменение позитивно отразилось не только на весе двигателя и транспортного средства в целом, но и стало причиной более тихой работы двигателя. В качестве ещё одного бонуса было выявлено, что такая новая технология позволяет снизить количество затрачиваемого топлива, поскольку детали из пластикового армированного волокна отдают меньшее количество тепла в окружающую среду.

Главной проблемой было создание надёжного метода крепления пластика к металлу, поскольку эти два материала совершенно по-разному расширяются под действием высокой температуры. Сложность представляла и устойчивость пластика к органическим веществам, таким как машинное масло, бензин, компоненты антифриза и т.д. Для этого в состав были добавлены термореактивные смолы. Детали выливали в заготовленные формы, после которых отпала необходимость доводки элементов, как это бывает с металлическими деталями, что значительно сокращает время на производство двигателей нового типа.

Преодоление трения

Национальная лаборатория Аргонна (США) представила новую технологию, разработанную для машиностроения, которая позволяет снизить трение двух разных материалов практически до нуля на макроскопическом уровне.

Трение – параметр, который требует энергии для движения любого механизма. Чем выше трение, тем больше необходимо топлива для его преодоления. Чтобы уменьшить этот параметр используют современные смазочные материалы, но снизить его таким образом получается незначительно. Поэтому американские учёные решили обратить своё внимание на трение на уровне наночастиц, потому что именно здесь атомное притяжение важнее неровностей, вызывающих трение в макромасштабе.

Исследователи в ходе тестов одну плоскость покрыли графеном, а на другую поверхность напылили алмазно-углеродный состав. После этого обе поверхности перемещали друг по другу. Когда крошечные алмазы отрывались от своей плоскости и катались между поверхностями, коэффициент трения становился практически нулевым. Для подтверждения своей догадки учёные провели ещё один опыт: они искусственно поместили наноподшипники из алмаза, и трение при движении становилось настолько мало, что измерить его при помощи даже самой чувствительной аппаратуры не удавалось.

Механизм действия этой технологии основан на том, что наношарики одного слоя выбивают из графена хлопья, которые выполняют роль модифицированной смазки. Эксперименты проводились в разных условиях, при разных скоростях трения и различных нагрузках, но коэффициент оставался нулевым. Единственным условием, который мог помешать феномену, стало попадание воды между взаимодействующими поверхностями.

Инновацию с энтузиазмом взяли в оборот машиностроители, занимающиеся космическими разработками, где новый подход намерены реализовать в ближайшие 15 лет.

Новый тип изготовления деталей

Машиностроение всё больше внедряет в производство разработки, в которых при выполнении работ человеческий фактор сводится к минимуму. Всё чаще изготовление сложных и сверхточных деталей становится делом лазерных установок.

При помощи лазерного луча направленной точности выполняется тонкая резка металла с любым интервалом и графическим узором. По сравнению с механическими инструментами у такого метода есть ряд неоспоримых преимуществ:

возможность резки сплавов любой плотности и любых физических свойств;
полная автоматизация процесса за счёт предварительного программирования установки для масштабного использования;
скорость выполнения работы;
отсутствие ошибок и несовершенств выполненных действий.

Лазер используется и для сварочных работ. Особенно важна эта технология в случае крупногабаритных деталей из металлов, имеющих большой вес и широкую сварную площадь. Всё чаще этот метод применяют на воздухе в аргонной среде, отмечая его надёжность, экономичность и скорость.

Но самая инновационная технология машиностроения, связанная с применением лазера, касается метода лазерного послойного синтеза. Благодаря ему выполняют выращивание деталей сложной формы. При помощи лазерного синтеза создают различные детали из жаропрочной стали, алюминия или титана.

Происходит этот процесс по 3D-технологии: лазер оплавляет порошок, из которого за несколько часов выполняется деталь. Такие изделия характеризуются идеальной плотностью, что позволяет широко применять их в авиационной и космической отрасли. Этот подход позволяет свести к нулю возможные деформации и поломки, которые возникали при применении старых методов.

Самоочищающаяся краска

Новые технологии машиностроения направлены не только на инновационные конструкторские особенности. Они также касаются дизайна и внешнего вида изделий. Один из крупнейших автопроизводителей компания Nissan поставила себе цель создать автомобильную краску, которая позволит свести повседневный уход за машиной к минимуму.

Краска нового типа работает благодаря ультратонкому слою, состоящему из наночастиц, которые отталкивают от себя пыль, грязь, машинное масло, органические растворители и другие типы загрязнителей, способные оседать на поверхности автомобилей. Для тестов полученного материала была выбрана модель Nissan Note. Для чистоты эксперимента машины покрывали краской, произведённой по новой технологии, лишь наполовину, чтобы иметь возможность сравнивать результат со стандартным покрытием.

Технология, которую опробовали в течение нескольких месяцев, называется Ultra-Ever Dry. Работает она за счёт того, что между окружающей средой и краской возникает тонкий воздушный нанослой, отталкивающий инородные агенты с поверхности. Кроме того, что Ultra-Ever Dry позволит в десятки раз увеличить время между мойками авто, она защитит корпус от деформации вследствие контакта с влагой, что продлит время эксплуатации и сохранит на длительное время безупречный вид модели после схождения с конвейера.

Материал — перо

Настоящей сенсацией в мире машиностроения стала инновационная технология, представленная компанией Boeing. Ею является сверхлёгкий материал Microlattice, который имеет в структуре 99,99% воздуха. Из-за чрезмерной лёгкости небольшой кусок нового материала способен парить в воздухе наподобие пера или одуванчика. Кроме того, он чрезвычайно эластичен, обладает удивительной способностью к поглощению ударов, может выдерживать повышенное давление и даже восстанавливает первичную структуру после 50% деформации.

Структура Microlattice состоит из ультратонких полимерных полых трубок, имеющих толщину 100 нанометров, что в тысячу раз тоньше по сравнению с волосом человека. Трубки располагаются упорядоченно в форме молекулярной решётки отдельных металлов. Между трубками всё свободное пространство занято воздухом.

Удивительно свойство поглощать энергию, присущее Microlattice. Были проведены эксперименты, в ходе которых установлено: чтобы сохранить целостность скорлупы сырого куриного яйца, сброшенного с крыши 25-этажного дома, необходим слой упаковочной плёнки толщиной в 1-2 метра. Чтобы сохранить яйцо невредимым при помощи Microlattice, достаточно всего пару десятков сантиметров этого материала.

Компания Boeing анонсировала, что на данный момент рассматривается возможность массового выпуска Microlattice для использования не только в авиастроении, но и в других сферах машиностроения. Специалисты не исключают, что уже через 10 лет практически во всех транспортных средствах в том или ином процентном соотношении будет присутствовать Microlattice. Не исключают возможность его применения и в изготовлении роботов, а также бытовой техники.

Инновационные принципы и материалы машиностроения продолжают разрабатываться по всему миру. Новые высоты, которые сейчас хотят покорить инженеры и конструкторы, касаются безызносных материалов. Не кажутся уже такой откровенной фантастикой идеи создания вечного двигателя. Обычным пользователям остаётся с интересом наблюдать за новыми разработками и с наслаждением использовать их в повседневной жизни.

Дипломный проект - Проект мероприятий по улучшению финансового состояния машиностроительного предприятия

формат doc
размер 4.12 МБ
добавлен 19 июня 2011 г.

Анализ финансово-хозяйственной деятельности машиностроительного предприятия ОАО "НЕФТЕМАШ"-САПКОН, анализ внешней среды, мероприятия по экологии и энергосбережению, мероприятия по технологии машиностроения, предложение лизинговых схем, факторинга, расчет экономической эффективности

Курсовая работа - Машиностроение России и его отраслевая структура

формат rtf
размер 395.25 КБ
добавлен 07 ноября 2010 г.

Машиностроение – ведущая отрасль промышленности. Отраслевая структура машиностроения. Факторы, определяющие отраслевую структуру машиностроения. Темпы и пропорции развития отрасли. Основные направления совершенствования отраслевой структуры машиностроения.

Курсовая работа - Организация и развитие внешнеэкономической деятельности на предприятии ОАО КЭМЗ

формат doc
размер 434 КБ
добавлен 17 апреля 2010 г.

Уральский институт экономики управления и права, работа сдавалась в качестве дипломного проекта. Рассматриваются следующие вопросы: Понятие и сущность экспортной операции, как вида внешнеэкономической деятельности и методы ее регулирования в РФ, целесообразность выхода предприятия на внешние рынки и этапы экспортной деятельности, экономическое обоснование принимаемых решений (расчет эффективности экспортной сделки), Анализ рынка высоковольтного.

Курсовая работа - Прибыль

формат doc
размер 490.5 КБ
добавлен 21 ноября 2010 г.

Курсовая работа. Прибыль. Сущность, значение прибыли в условиях реформирования экономики. Экономический анализ прибыли в машиностроении. Прогнозирование прибыли.

Курсовая работа - Проектирование и расчёт технико-экономических показателей работы участков предприятий машиностроения

формат docx
размер 106.75 КБ
добавлен 07 декабря 2011 г.

32стр Расчет общепроизводственных расходов. Расчет себестоимости единицы изделия. Фонд тарифной заработной платы рабочих вспомогательного производства без рабочих по ремонту оборудования

Курсовая работа - Развитие и размещение машиностроительного комплекса в России

формат docx
размер 110.97 КБ
добавлен 21 сентября 2008 г.

Состав и значение машиностроения в народном хозяйстве России. Особенности размещения. Проблемы и перспективы развития.rn

Курсовая работа - Расчет себестоимости изготовления вала

формат doc
размер 72.46 КБ
добавлен 08 января 2009 г.

Расчет себестоимости изготовления вала по базовому варианту изготовления и по проектному с изменением используемого оборудования, сравнение, расчет экономического эффекта. Разработка технологии обработки в Технологии Машиностроения.

Лекции -Экономика машиностроения

формат doc
размер 1.14 МБ
добавлен 04 февраля 2011 г.

Миронов М.Г., Загородников С.В. Экономика отрасли (машиностроение)

формат pdf
размер 33.66 МБ
добавлен 15 декабря 2010 г.

Инфра-М, 2005г. , 320 стр. В учебнике рассмотрены основные разделы программы курса: отрасль и рыночная экономика; особенности и перспективы развития отрасли; экономические показатели развития отрасли; предприятие как хозяйствующий субъект; формы предприятий, их производственная и организационная структура; типы производства, их характеристика; основные производственные и технологические процессы; инфраструктура организации; основные и оборотные с.

Шпоры по дисциплине Экономика машиностроения

формат pdf
размер 1.67 МБ
добавлен 16 января 2012 г.

Экзамен. Белорусско-Российский университет, Могилев, Барановский А.Г., 2012 год Предмет экономики машиностроения. Содержание и основные категории экономики машиностроения. Отрасль в национальной экономике. Предприятие – первичное звено экономики. Организационно-правовые формы предприятий. Рынок как среда деятельности предприятия. Формы организации производства. Капитал и имущество предприятия. Основные средства предприятия. Методы учёта и оценки.

Общим назначением машиностроения является создание активной части основного капитала экономики. Машины и оборудование различного назначения, транспортные средства, узлы, приборы и агрегаты в процессе инвестиционно-строительной деятельности превращаются в основной капитал экономики и образуют производственный аппарат страны. Тем самым осуществляется воспроизводственный процесс в национальной экономике. Отечественное машиностроение в настоящее время не обеспечивает должным образом воспроизводство конкурентоспособной экономики в РФ. Почти половина топливно-сырьевого экспорта страны (более 100 млрд. долл. США) расходуется на импорт машин и оборудования, причем не в структурообразующие обрабатывающие производства.

Более четверти общего числа созданных за последние пять лет новых технологий машиностроения приходится на станкостроение и инструментальное производство. Кроме того, создано значительное число новых технологий в области конструкционных материалов, заготовительного производства, сварки, модификации поверхностей, а также специальных видов технологий.

Как видно из данных, приведенных ниже (рассчитано по [1]), наибольшее число новых технологий разработано для станкостроительной и инструментальной промышленности и для химического и нефтяного машиностроения. На их долю приходится половина всех новых разработок. В значительной степени это объясняется мощным научно-производственным потенциалом, созданным в послевоенные годы, сохранившаяся часть которого эффективно работает в настоящее время. Из технологий, созданных для химического машиностроения, около половины предназначены для производства нефтяного и газового оборудования. Это до последнего времени обусловливалось более высокой инвестиционной активностью в отраслях, связанных с добычей и переработкой углеводородных ресурсов.

Дифференциация новых технологий в отраслях машиностроения

Вновь созданные технологии, всего

Производство ракетной и космической техники, авиастроение

Тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение

Химическое и нефтяное машиностроение

Станкостроение и инструментальное производство

Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение

Машиностроение для легкой и пищевой промышленности и

промышленности бытовых приборов

Следует отметить, что для современной российской промышленности характерен крайне низкий уровень спроса на новые технологии. Создаваемая в настоящее время база технологий машиностроения в количественном отношении составляет десятую часть от числа технологических разработок 1980-х годов. Однако темпы создания новых технологий машиностроения опережают темпы их внедрения, т. е. начальные стадии полного инновационного цикла (поисковые исследования - НИР - ОКР) более эффективны, чем последующие (освоение результатов НИОКР - выход на рынок). По-видимому, отраслевой рынок машиностроительной продукции в России за последние годы превратился в чисто финансовый рынок, и закупки импортного оборудования на зарубежные кредиты оказывались для отечественного бизнеса интереснее, чем освоение и закупка отечественного оборудования, оплачиваемого частью собственной прибыли.

Российское присутствие на мировом рынке технологий не оказывает сколько-нибудь значимого влияния на развитие научно-производственной базы экономики. При общем низком спросе на новые технологии количество приобретенных зарубежных технологий составляет 6-7% общего числа востребованных промышленностью [2]. Что касается экспорта технологий, то такой показатель эффективности и конкурентоспособности российской обрабатывающей промышленности как отношение числа переданных новых технологий к числу приобретенных. в 2007 г. составил 13,5% [3].

Крайне низкие темпы внедрения новых технологий являются следствием низкой инвестиционной активности, нацеленностью бизнеса на извлечение быстрой и высокой прибыли за счет природной ренты и ее перераспределения в отечественную и зарубежную недвижимость, зарубежные активы, не обслуживающие воспроизводственный процесс в российской экономике.

В настоящее время в отраслях машиностроения обозначились две основные тенденции инвестиционной деятельности:

опережение роста инвестиций в основной капитал по сравнению с ростом производства - норма инвестиций (отношение объема инвестиций к объему реализованной продукции) составила 5,0% по сравнению с 4,3% в 2004 г.; заметим, что величина нормы инвестиций в машиностроении является одной из самых низких в реальном секторе экономики;
использование основной части вложений в основной капитал для обновления производственного аппарата (табл. 1) - удельный вес затрат на машины и оборудование в среднем превышает 70%.

Инвестиционная активность отраслей машиностроения*

Инвестиции в основной капитал, % к объему реализованной продукции

Доля затрат на машины и оборудование в объеме инвестиций в основной капитал, %

Машиностроение в целом

Тяжелое, энергетическое и транспортное

Химическое и нефтяное

Станкостроение и инструментальное производство

Тракторное и сельскохозяйственное

Машиностроение для легкой и пищевой промыш-

ленности и промышленности бытовых приборов

* Рассчитано по [3, 4].

Для сравнения заметим, что в 1980-е годы, когда ежегодные темпы ввода нового производственного оборудования были на уровне 7-8%, на приобретение машин и оборудования расходовалось 40-45% капитальных вложений. В настоящее время 70% инвестиций в основной капитал обеспечивают только 1% (!) обновления оборудования. Очевидно, что объем финансирования инновационно-технического перевооружения явно недостаточен для обеспечения высоких темпов обновления активной части основных фондов в отраслях машиностроения.

Отсутствие возможности получения долгосрочных кредитов на приемлемых условиях не позволяет промышленным предприятиям обеспечивать инвестиции в НИ-ОКР и обновление производственного оборудования на уровне, необходимом для интенсивного развития инновационной сферы. Средний показатель инновационной активности в российской промышленности (доля инновационной продукции в объеме отгруженной продукции инновационно-активных предприятий) - 12%. Для сравнения следует заметить, что в развитых странах этот показатель составляет 50% и более. В отраслях отечественного гражданского машиностроения средняя оценка инновационной активности равна 16%. Уровень инновационной активности здесь неоднороден - разброс показателя в отраслях весьма значителен: от 1,5% в подшипниковой промышленности до 51% в промышленности средств вычислительной техники.

Выпуск инновационной продукции - важнейший результат внедрения прогрессивных технологий для повышения конкурентоспособности. Не менее значимы существенные позитивные сдвиги в ресурсосбережении и других направлениях повышения эффективности хозяйственной деятельности. Поэтому оценивание инновационной активности только по удельному весу инновационной продукции не дает полного представления об инновационной деятельности. Для исследования процессов инновационного развития промышленного сектора экономики необходимо определить масштабы производительных сил в инновационной сфере промышленности, измерить результаты инновационной деятельности и иметь возможность проводить аналитические сопоставления их с производственно-экономическими результатами. Поэтому масштабы инновационной деятельности в отраслях промышленности следует оценивать по показателю, построенному на использовании удельных весов продукции инновационно-активных предприятий и инновационной продукции в объеме производства отрасли. Агрегированные на уровне отрасли показатели деятельности инновационно-активных предприятий могут быть успешно использованы для аналитических выводов. Чем выше анализируемый показатель, тем более крупные предприятия отрасли активизируют инновационную деятельность, тем реальнее закрепление позитивных тенденций.

Для анализа развития инновационной сферы отраслей и суботраслей машиностроения используем показатель - индекс инновационной активности, который определяется как обобщающая оценка исходя из коэффициента, характеризующего долю инновационно-активных предприятий в общем объеме выпуска продукции в отрасли, и коэффициента, показывающего долю инновационной продукции в общем объеме выпуска продукции инновационно-активных предприятий 1 .

Как следует из приведенных в табл. 2 аналитических оценок, ни одна из отраслей машиностроения не использует даже трети максимально возможного инновационного потенциала. Объемы выпуска инновационной продукции не достигают 20% объема производства ни в наукоемких отраслях (приборостроение и химическое машиностроение), ни в отраслях, ассортимент продукции которых в значительной степени ориентирован на потребительский рынок (автомобилестроение и машиностроение для легкой, пищевой промышленности и промышленности бытовых приборов). Результатом низкой инновационной активности является снижение конкурентоспособности отечественной машинно-технической продукции. На внутреннем рынке инвестиционная техника российского производства сохраняет свои позиции. Отрасли, увеличившие в последние годы темпы обновления основных фондов, предъявляют более высокий спрос на продукцию машиностроения. Это позволило увеличить производство строительной техники на 30-50%. Выпуск подвижного состава для железнодорожного транспорта вырос на 50%. Производство некоторых видов сельскохозяйственных машин увеличилось на 40-50%. Однако при современном состоянии производственно-технологической базы машиностроения отечественные предприятия не могут удовлетворить возросший платежеспособный спрос на технику. Импорт железнодорожного подвижного состава увеличился в этот же период в 2,5-3 раза. Более чем в 2 раза выросли закупки тракторов зарубежного производства.

Конкурентоспособность продукции машиностроения на внешнем рынке имеет тенденцию к снижению. На сегодняшний день положительное внешнеторговое сальдо сохраняется только по продукции энергетического машиностроения. По всем другим видам машин и оборудования разница между импортом и экспортом увеличивается с каждым годом.

В наибольшей степени негативные тенденции в инвестиционной и инновационной деятельности проявляются в структурообразующих отраслях машиностроения. Отрасли, которые должны обеспечивать воспроизводство активной части основного капитала машиностроительного комплекса, не могут выполнить эту свою функцию - машиностроение не в состоянии воспроизводить собственный производственный аппарат в необходимых объемах и на высоком технологическом уровне.

Выпуск металлорежущих станков и кузнечно-прессовых машин по сравнению с 1992 г. снизился в 10 раз. Остается невостребованной большая часть новых прогрессивных технологий, разработанных для станкостроения и инструментальной промышленности, широкое внедрение которых могло бы обеспечить выпуск нового поколения металлообрабатывающей техники с высокими характеристиками производительности и ресурсосбережения.

Индекс инновационной активности отраслей машиностроения в 2007 г.

Доля инновационно-активных предприятий в объеме производства отрасли, %

Доля инновационной продукции в объеме производства инновационно-активных предприятий,%

Читайте также: