Инновации в ржд реферат

Обновлено: 04.07.2024

Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта России осуществляется на основе целенаправленной научно-технической политики отрасли.

Стратегия развития железнодорожного транспорта сконцентрирована по пяти основным направлениям:

управляющие информационные системы и новые технологии,

новые технические средства,

совершенствование финансовой, экономической и маркетинговой работы,

Научный потенциал отрасли и привлекаемых научных организаций концентрируется на работах, входящих в 9 наиболее приоритетных направлений:

ресурсосберегающие технологии (17%),

повышение доходов (3%),

развитие телекоммуникаций и информатизации (21%),

технические средства нового поколения (33%),

усовершенствование технологии перевозочного процесса (6%),

обеспечение повышенной эффективности финансово-экономической деятельности транспорта (4%),

повышение безопасности движения (7%),

решение экологических проблем (2%),

улучшение условий и безопасности труда (2%),

Одним из решающих направлений научно-технического прогресса в отрасли является создание нового поколения технических средств.

В частности, изготов-лены и испытаны два опытных отечественных электровоза переменного тока ЭП200 мощностью 7200 кВт с конструкционной скоростью 140 км/ч. Эти электровозы предназначены для скоростных участков железных дорог.

В путевом хозяйстве реализуется Программа оснащения железных дорог путевыми машинами и средствами контроля состояния пути.

На отечественных заводах, частично с привлечением передовых зарубежных фирм, освоено производство путевой техники нового поколения. Это прежде всего машины для глубокой очистки балласта. В ближайшей перспективе главной задачей является комплексное оздоровление пути, в частности, на важнейших пассажиро- напряженных направлениях и на этой основе - обеспечение устойчивого обра-щения пассажирских поездов с повышенными скоростями.

В рамках обновления основных технических средств в отрасли предусмот-рена реализация программы обновления и развития средств железнодорожной автоматики. Необходимость этой программы обусловлена старением техниче-ских средств, отвечающих непосредственно за безопасность движения, а также диктуется требованиями создания низовой базы для высокоэффективных информационных систем и ресурсосберегающих технологий.

Опыт реализации на сети дорог программы ресурсосбережения показал, что такой концентрированный подход к управлению процессом снижения эксплуатационных затрат себя полностью оправдывает.

Важное значение при реализации инновационной политики отрасли имеет ее структура по хозяйствам железнодорожного транспорта.

В хозяйстве движения инновационная деятельность осуществляется по следующим направлениям:

снижение эксплуатационных расходов путем создания и внедрения более экономичных технологий и совершенствования основных нормативных технологических документов;

создание условий для повышения качества транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей;

автоматизация основных технологических процессов управления пере-возками;

модернизация технических средств на станциях;

улучшение условий и безопасности труда.

Наибольшую экономическую эффективность имеют автоматизированные технологии управления перевозочным процессом.

Локомотивное хозяйство является одним из крупнейших потребителей инноваций.

Из выделяемых локомотивному хозяйству средств (22% от общего объема) 57% направляется на создание опытных образцов подвижного состава нового поколения. Основными инновационными направлениями являются:

совершенствование технологий капитально-восстановительного ремонта электровозов, тепловозов и электропоездов;

экономия электроэнергии, топлива и масла, трудозатрат и материалов;

разрешение проблемы импортозамещения, а именно разработка конструкторской документации на оборудование, детали; ведется подбор отечест-венных аналогов материалов для импортного тягового подвижного состава;

совершенствование технологии и оборудования для технического об-служивания и ремонта ТПС;

создание средств диагностики, контроля и измерений;

переход от системы планово-предупредительного ремонта ТПС к систе-ме ремонта по техническому состоянию;

разработка специализированного технологического оборудования для ремонта и обслуживания специализированного тягового подвижного состава.

Основными задачами реализации инновационной политики в вагонном хозяйстве являются:

создание подвижного состава нового поколения;

совершенствование системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов по фактически выполненному объему работ (пробег в км);

внедрение ресурсосберегающих технологий.

Для решения этих и других задач в вагонном хозяйстве:

создаются универсальные и специализированные вагоны безремонтной конструкции с увеличенной производительностью, оснащенные: тележками с увеличенными осевыми нагрузками для скоростных поездов и для международных перевозок с пробегом между ремонтами не менее 450 тыс. км; системами автоматических тормозов с равномерным распределением тормозных сил по тележкам и вагонам в целом; ударно-тяговыми устройствами с полужесткой ав-тосцепкой с износостойким контуром зацепления;

создается многофункциональная ремонтная установка нового поколения для пунктов технического обслуживания и подготовки вагонов к перевозкам;

формируется новая информационная база о техническом состоянии вагонного парка и технология ее внедрения с ремонтно-эксплуатационным паспортом грузового вагона;

осуществляется развитие системы технического обслуживания и ремонта вагонов по фактически выполненному объему работ;

совершенствуется система информационного обслуживания с целью повышения уровня управляемости вагонным хозяйством;

планируется разработка автоматизированной системы учета отказов технических средств и контроля качества ремонта и технического обслуживания грузовых вагонов;

реализуется программа совершенствования системы неразрушающего контроля грузовых и пассажирских вагонов железнодорожного транспорта.

Для реализации поставленных задач осуществляется инновационная дея-тельность по следующим приоритетным в путевом хозяйстве направлениям:

создание машинизированных комплексов для ремонта и содержания пути и инженерных сооружений;

система диагностики пути и инженерных сооружений;

технические решения по системе ведения путевого хозяйства на основе ресурсосберегающих технологий, включая вопросы нормативной базы и улучшения условий труда;

создание комплексов технических средств для восстановления и увеличения ресурса материалов верхнего строения пути и стрелочных переводов;

разработка малообслуживаемых конструкций пути и стрелочных перево-дов, включая участки с интенсивным движением поездов и скоростями 200 км/ч;

комплексы технических средств для эффективной защиты и очистки пе-регонов и станций от снега и засорителей, включая вопросы экологической безопасности в путевом хозяйстве;

создание инженерных сооружений из новых конструкционных материалов на основе современных технических решений;

технические решения по восстановлению ресурса действующих инженерных сооружений.

Основной задачей хозяйства сигнализации и связи является обновление и развитие средств железнодорожной автоматики и телемеханики. Для решения этой задачи в хозяйстве осуществляется инновационная деятельность по следующим направлениям:

внедрение диспетчерской централизации на микропроцессорной технике для малодеятельных участков с контролем свободности перегона;

внедрение систем обеспечения автодействия станций на однопутных линиях;

внедрение кодовой электронной автоблокировки;

внедрение микропроцессорной централизации и управления движением (ЭЦ-ЕМ) на базе управляющего вычислительного комплекса (УВК РА);

внедрение релейно-процессорной централизации стрелок;

разработка системы координатного управления и регулирования движением поездов на базе цифрового радиоканала;

спутниковая навигация для скоростных и малодеятельных участков;

разработка средств железнодорожной автоматики и телемеханики на отечественной элементной базе.

Приоритетными задачами инновационной политики в хозяйстве коммерческой работы в сфере грузовых перевозок являются: создание ресурсосберегающих технологий, совершенствование системы грузовых тарифов, создание и внедрение комплекса автоматизированных систем управления, технических средств и технологий нового поколения.

Основными направлениями инновационной деятельности хозяйства электрификации и электроснабжения являются:

разработка технических решений для конструкции контактной подвески для скоростей движения до 160 км/ч;

внедрение передвижных подстанций постоянного и переменного тока;

использование биметаллического контактного провода со стальной жилой;

совершенствование нормативной базы по планированию эксплуатационных расходов, структуре управления хозяйством.

Главным в инновационной политике в сфере пассажирских пере-возок являются разработка и производство пассажирского подвижного состава нового поколения на предприятиях России, создание и внедрение новых продуктов по перемещению и обслуживанию пассажиров.

В основу этих работ положено создание образцов вагонов нового поколения, призванных гаранти-ровать высокую безопасность движения, повышение комфорта.

К важнейшим направлениям инновационной деятельности относится со-вершенствование комплексной системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов нового поколения по техническому состоянию на основе внедрения аппаратно-программных комплексов по безразборной диагностике и определению остаточного ресурса основных узлов и деталей.

Задачей на ближайшую перспективу является завершение строительства сетей передачи данных и создание развитой сети локальных вычислительных сетей 3000 предприятий, удовлетворяющей требованиям прикладных автоматизированных систем, в первую очередь - интегрированных систем управления финансами и ресурсами на базе продукта R/3 фирмы SAP AG.

Разработана концепция информационной безопасности создаваемых систем и, начиная с 2000 г., проектирование и создание информационных систем выполняется с учетом ее требований.

Развитие информационных сетей позволит решить следующие задачи:

повышение эффективности управления на основе повышения качества и надежности связи, достоверности передачи информации;

удовлетворение требований по передаче данных в рамках существую-щих и внедряемых информационных комплексов;

повышение оперативности управления;

сокращение обслуживающего персонала и затрат на обслуживание обо-рудования связи и вычислительных комплексов.

В статье исследуются инновации в РЖД, крупнейшей в мире транспортной компании. Это дает понимание организационных структур и процессов управления технологиями, через которые Российские железные дороги ушли от простого импорта высоких технологий, чтобы стать источником технологического роста и развития для России. Эта статья также предоставляет возможность изучить процессы управления инновациями в компаниях общественных услуг. Социальные инновации, которые непосредственно влияют на уровень жизни населения, могут быть более актуальными для развивающихся стран, чем экспорт высокотехнологичной продукции за рубеж. Кроме того, услуги компании могут выступать в качестве важных производителей инноваций для стимулирования местной инновационной деятельности.

Ключевые слова: инновации, инновационная стратегия, РЖД, энергоэффективность, Siemens

Инновационная стратегия компании РЖД включает в себя двенадцать приоритетных областей: система управления транспортировкой, инфраструктура, подвижной состав, система управления и безопасность дорожного движения, снижение риска катастроф, повышение надежности и увеличение срока службы, высокоскоростное движение, корпоративная система управления качеством, улучшение экономической и энергетической эффективности, охрана окружающей среды, техническое регулирование, использование инновационных спутниковых и геоинформационных систем. Однако особое значение дано проектам, которые отвечают правительственным приоритетам. Здесь очень важно повышение энергоэффективности подвижного состава.

Российские железные дороги формулируют свои стратегические направления в ежегодном плане на основе тенденций в науке и технике, фундаментальном и прикладном исследование (главным образом новые технологии, примененные в других компаниях), технико-экономических обоснований, долгосрочных планов развития и прототипов. Это планирование осуществляется на всех уровнях управления компанией, подразделениями, дочерними обществами и третьими лицами. Компания также проводит еженедельные встречи по различным аспектам инноваций, чтобы быстро принять совместные решения о важных проблемах компании.

Компания успешно занимается технологиями в таких областях, как системы управления и безопасности движения в сотрудничестве со спутниковыми технологиями российского ГЛОНАСС. Кроме того, инновационная деятельность осуществляется в тесном научном сотрудничестве с университетами, институтами Российской Академии наук, государственными корпорациями, бизнес-сообществами. Области важнейших технологий, где разрыв в развитии не будет легко закрыт через сотрудничество с существующими партнерами требуют передачи технологий от ведущих международных и отечественных компаний. Основным моментом здесь является развитие инновационного подвижного состава.

Сегодня РЖД по-прежнему делает ставку на российские дизель-электрические двигатели Д49, которые создаются и модернизируются на протяжении более 40 лет. Теперь, дальнейшие улучшения уже не представляются возможными, так как эта модель устарела.

Энергоэффективность подвижного состава — это тема представляет большой интерес, учитывая, что большое количество электроэнергии потребляется локомотивами. Следовательно, один из важнейших приоритетов компании — уменьшение энергетического потребления. Здесь наиболее яркий пример успеха — это внедрение газотурбовоза ГТ1h-002. Его 8500 кВт газовые турбины хорошо подходят для не электрифицированных путей в Сибири и на Крайнем Севере. Ее эксплуатационные расходы ниже, чем традиционное дизельное топливо. С начала подконтрольной эксплуатации этого газотурбовоза в ноябре 2015 года на Свердловской дороге была выполнена работа в объёме 110 млн ткм брутто, пробег составил 20 тыс. км. А 23 мая 2016 года в ходе экспериментальной поездки по маршруту Сургут — Войновка подтверждена возможность вождения поездов массой до 9000 тонн на плече протяжённостью 700 км без дозаправки.

На западе России плотность населения относительно высока, и большие города очень густонаселены. Местность является плоской и очень хорошо подходящей для высокоскоростных поездов. Российские железные дороги рассматривали разработку высокоскоростного поезда самостоятельно, но решили, что это не стоит усилий.

Впервые поезда были протестированы зимой, когда было не очень холодно. Но потом температура упала ниже -30. У колесных пар начался повышенный износ. Итальянский производитель не мог предоставить решение и возникла потребность в новых колесных парах. Как отправная точка, оригинальные колесные пары стали заменять на аналогичные от списанных российских поездов, в то время как команда российских и немецких ученых начала работать над новыми колесными парами. В результате то, что начиналось как простой заказ на поставку от международной компании, превратилось в многоуровневый совместный инновационный процесс. После периода экспериментирования было найдено надежное решение проблемы колесных пар. Эти общие научно-исследовательские работы привели к регистрации не меньше чем 26 совместных патентов.

РЖД успешно сотрудничает с Siemens. Сотрудничеству компаний также способствует хорошие отношения между правительствами России и Германии. Логичным следствием было расширение этого сотрудничества с Siemens в модернизацию местных пассажирских поездов. В 2009 году РЖД и Siemens подписали контракт на 38 новых поездов немецкого производства для Олимпийских игр в Сочи. На этот раз сотрудничество должно достичь более интегрированного уровня производства. Эти поезда были произведены в Германии, а их технологии впоследствии были переданы в Россию.

Шаг за шагом, доля российского производства в поезде будет увеличиваться и должно достигнуть 80 % в 2017. Для этого российская компания Синара и Siemens AG создали совместное предприятие Уральские локомотивы в 2011 году в городе Верхняя Пышма. Здесь же, компания разработала новую версию поезда Desiro компании Siemens, под названием Desiro RUS. Электрический пригородный поезд на основе широкой колеи I520 мм был назван Ласточка. Вновь созданный инженерный центр облегчал технологические инновации и передачу технологий. Первые 18 поездов были введены в эксплуатацию в январе 2013 года.

Одно из серьезных препятствий для замены старых поездов исходит от региональных бюджетов, которым не хватает средств для того, чтобы приобрести новые поезда и РЖД рассчитывает на существенную поддержку со стороны федеральных средств. В 2017 году Российские железные дороги планируют дальнейшее приобретение 16 поездов, произведенных в России, которые заменят используемые в настоящее время местные поезда.

Заключение

Успешное международное сотрудничество РЖД в области науки, технологии и инноваций нетипично для российских государственных предприятий. Вместо инвестирования в собственные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, компания приобретает технологию, которая позволяет внедрять самые современные транспортные услуги. Страх перед зависимостью от иностранных производителей компонентов оправдан только частично. Несомненно, инновационное развитие обычно занимает время и деньги, и успех обеспечивается не всегда. Цена этой стратегии может быть высокой, но это вызывает волну новых разработок.

Основные термины (генерируются автоматически): поезд, Россия, система управления, компания, подвижной состав, поезд были, РЖД, RUS, инновационная деятельность, российское производство.

Под инновационной деятельностью понимается вид деятельности, связанный с трансформацией идей (обычно результатов научных исследований и разработок либо научно-технических достижений) в инновации, а также выполнение работ и (или) оказание услуг, направленных на создание и организацию производства принципиально новой, или с иными потребительскими свойствами продукции; создание и применение или модернизация существующих способов (технологий) её производства, распространения и использования;[ 2]

Актуальность инновационной деятельности определяется тем, что она является стержнем в укреплении предприятия на рынке в условиях конкуренции, которая должна обеспечивать устойчивое экономическое развитие, повышение конкурентоспособности производимой предприятием продукции и оказываемых услуг.

Программы инновационного развития компании консолидируются по направлениям, определенным в Стратегии инновационного развития.

создание современных транспортно-логистических систем, развитие интеллектуальных систем управления перевозочным процессом,
внедрение инновационных материалов, технических средств и технологий в области эксплуатации и ремонта инфраструктуры и подвижного состава, обеспечивающих снижение стоимости жизненного цикла и повышение надежности;
освоение технологий производства подвижного состава, соответствующего по основным характеристикам (производительности, скорости, надежности) лучшим мировым образцам;
дальнейшее продвижение технологий в области высокоскоростного движения, относящихся как к подвижному составу, так и к инфраструктуре;
реализация эффективного управления ресурсами на основе формирования системы эксплуатационных показателей надежности и безопасности инфраструктуры и подвижного состава, методов их применения с учетом оценки рисков на всех этапах жизненного цикла;
повышение экономической эффективности основной деятельности и т.д. [3]

Актуальность внедрения светодиодных светофоров обусловлена в первую очередь повышением степени безопасности и надежности перевозочного процесса. Помимо технических преимуществ, светодиодная светофорная техника экономически эффективнее ламповой, т.к. светодиодные светофоры в отличие от ламповых требуют затрат на содержание в меньшем размере.

Но техническое и организационное развитие холдинга "РЖД" требует унификации оценки профессиональных компетенций персонала, введения единых профессиональных стандартов, диктующих базовые требования к подготовке кадров и замещению вакантных должностей, в том числе для обеспечения единства технологических процессов железнодорожного транспорта. Инновационное развитие холдинга "РЖД" требует раскрытия профессионального и творческого потенциала работников, повышения эффективности и результативности труда работников на основе заинтересованности в результатах труда, роста показателя вовлеченности персонала в решение корпоративных задач. Вовлеченность персонала предполагает широкую информированность работников холдинга "РЖД", систему объективной оценки эффективности их деятельности, установление четкой взаимосвязи между экономической эффективностью, производительным и прибыльным трудом и материальным и социальным благополучием персонала. Увеличение вовлеченности позволяет превратить кадровый потенциал профессиональных, ответственных и мотивированных к труду работников в наиболее ценный капитал холдинга "РЖД", первооснову эффективной корпоративной деятельности.

Компания инвестирует средства в профессиональную подготовку и переподготовку, применяет новые модели материального стимулирования. Задачи, применительно к основным процессам в сфере управления персоналом, являются ключевыми для развития организационных и технологических основ обеспечения кадровых процессов, для создания синергетического эффекта.

Повышение эффективности работы и максимального вовлечения персонала в решение задач, возможны с помощью внедрения новых методов совершенствования мотивации персонала, как например, совершенствование системы премирования, создания системы оценки профессиональных компетенций, а также развитие системы информированности персонала о кадровой политике.

1. Грибов В.Д., Никитина Л.П. Инновационный менеджмент: учеб. пособие. М.: ИНФРА-М, 2012. — 311 с.

2. Сажин Ю. В, Катынь А.В., Бикеева М.В., Подольная Н.Н. Микроэкономическая статистика : учеб.-метод, пособие — Саранск : Изд-во Мордов. ун-та. — 2008 ]

Стратегия развития железнодорожного транспорта сконцентрирована по пяти основным направлениям:

управляющие информационные системы и новые технологии,

новые технические средства,

совершенствование финансовой, экономической и маркетинговой работы,

ресурсосберегающие технологии (17%),

повышение доходов (3%),

развитие телекоммуникаций и информатизации (21%),

технические средства нового поколения (33%),

усовершенствование технологии перевозочного процесса (6%),

обеспечение повышенной эффективности финансово-экономической деятельности транспорта (4%),

повышение безопасности движения (7%),

решение экологических проблем (2%),

улучшение условий и безопасности труда (2%),

В хозяйстве движения инновационная деятельность осуществляется по следующим направлениям:

создание условий для повышения качества транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей;

автоматизация основных технологических процессов управления пере-возками;

модернизация технических средств на станциях;

улучшение условий и безопасности труда.

Локомотивное хозяйство является одним из крупнейших потребителей инноваций.

экономия электроэнергии, топлива и масла, трудозатрат и материалов;

совершенствование технологии и оборудования для технического об-служивания и ремонта ТПС;

создание средств диагностики, контроля и измерений;

переход от системы планово-предупредительного ремонта ТПС к систе-ме ремонта по техническому состоянию;

Основными задачами реализации инновационной политики в вагонном хозяйстве являются:

создание подвижного состава нового поколения;

внедрение ресурсосберегающих технологий.

Для решения этих и других задач в вагонном хозяйстве:

создание машинизированных комплексов для ремонта и содержания пути и инженерных сооружений;

система диагностики пути и инженерных сооружений;

технические решения по восстановлению ресурса действующих инженерных сооружений.

внедрение систем обеспечения автодействия станций на однопутных линиях;

внедрение кодовой электронной автоблокировки;

внедрение релейно-процессорной централизации стрелок;

спутниковая навигация для скоростных и малодеятельных участков;

разработка средств железнодорожной автоматики и телемеханики на отечественной элементной базе.

Основными направлениями инновационной деятельности хозяйства электрификации и электроснабжения являются:

разработка технических решений для конструкции контактной подвески для скоростей движения до 160 км/ч;

внедрение передвижных подстанций постоянного и переменного тока;

использование биметаллического контактного провода со стальной жилой;

Развитие информационных сетей позволит решить следующие задачи:

повышение оперативности управления;

Стратегия развития железнодорожного транспорта

Стратегия развития железнодорожного транспорта сконцентрирована по пяти основным направлениям:

управляющие информационные системы и новые технологии
новые технические средства
совершенствование финансовой
экономической и маркетинговой работы, безопасность движения, социальная защищенность

ресурсосберегающие технологии (17%),
повышение доходов (3%),
развитие телекоммуникаций и информатизации (21%),
технические средства нового поколения (33%),
усовершенствование технологии перевозочного процесса (6%),
обеспечение повышенной эффективности финансово-экономической деятельности транспорта (4%),
повышение безопасности движения (7%),
решение экологических проблем (2%),
улучшение условий труда и безопасности (2%),
прочие (5%).

В путевом хозяйстве реализуется Программа оснащения железных дорог путевыми машинами и средствами контроля состояния пути. На заводах отечественных, частично с привлечением передовых зарубежных фирм, освоено производство путевой техники нового поколения. Это, прежде всего, машины для глубокой очистки балласта. В ближайшей перспективе главной задачей является комплексное оздоровление пути, в частности, на важнейших пассажиро — напряженных направлениях и на этой основе — обеспечение устойчивого обращения пассажирских поездов с повышенными скоростями.

Повышение безопасности движения поездов

За период реализации программы по повышению безопасности движения поездов на железнодорожном транспорте России созданы и внедряются устройства безопасности, средства диагностики подвижного состава, пути, контактной сети, позволяющие заранее определить появляющиеся неисправности и своевременно их устранять; системы, предупреждающие ошибки человека и способные в таком случае взять на себя управление; тренажеры по профессиональному обучению и переподготовке, а также психодиагностические комплексы для профессионального отбора работников, связанных с движением поездов. В рамках обновления основных технических средств в отрасли предусмотрена реализация программы обновления и развития средств железнодорожной автоматики. Необходимость этой программы обусловлена старением технических средств, отвечающих непосредственно за безопасность движения, а также диктуется требованиями низовой базы для создания высокоэффективных информационных систем и ресурсосберегающих технологий. Опыт реализации программы ресурсосбережения на сети дорог показал, что такой концентрированный подход к управлению процессом снижения эксплуатационных затрат себя полностью оправдывает.

Важное значение при реализации инновационной политики отрасли имеет ее структура по хозяйствам железнодорожного транспорта. В хозяйстве движения инновационная деятельность осуществляется по следующим направлениям: снижение эксплуатационных расходов путем создания и внедрения более экономичных технологий и совершенствования основных нормативных технологических документов; создание условий для повышения качества транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей; основных технологических процессов автоматизация управления перевозками; модернизация технических средств на станциях; улучшение условий труда и безопасности. Наибольшую экономическую эффективность имеют автоматизированные технологии управления перевозочным процессом.

Инновации в локомотивном хозяйстве

Локомотивное хозяйство является одним из крупнейших потребителей инноваций. Из выделяемых локомотивному хозяйству средств (22% от общего объема) 57% направляется на создание опытных образцов подвижного состава нового поколения. Основными инновационными направлениями являются: совершенствование технологий капитально-восстановительного ремонта электровозов, тепловозов и электропоездов; экономия электроэнергии, топлива и масла, трудозатрат и материалов; разрешение проблемы импортозамещения, а именно — разработка конструкторской документации на оборудование, детали; ведется подбор отечественных аналогов материалов для импортного тягового подвижного состава; совершенствование технологии и оборудования для технического обслуживания и ремонта ТПС; создание средств диагностики, контроля и измерений; переход от системы планово-предупредительного ремонта ТПС к системе ремонта по техническому состоянию; разработка специализированного технологического оборудования для ремонта и обслуживания специализированного тягового подвижного состава.

Инновации в вагонном хозяйстве

Основными задачами реализации инновационной политики в вагонном хозяйстве являются:

создание подвижного состава нового поколения;
совершенствование системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов по фактически выполненному объему работ (пробег в км);
внедрение ресурсосберегающих технологий.

Для решения этих и других задач в вагонном хозяйстве создаются универсальные и специализированные вагоны безремонтной конструкции с увеличенной производительностью, оснащенные тележками с увеличенными осевыми нагрузками для

скоростных поездов и для международных перевозок с пробегом между ремонтами не менее 450 тыс. км;
системами автоматических тормозов с равномерным распределением тормозных сил по тележкам и вагонам в целом;
ударно-тяговыми устройствами с полужесткой автосцепкой с износостойким контуром зацепления.

Создается многофункциональная ремонтная установка нового поколения для пунктов технического обслуживания и подготовки вагонов к перевозкам. Формируется новая информационная база о техническом состоянии вагонного парка и технология ее внедрения с ремонтно-эксплуатационным паспортом грузового вагона. Осуществляется развитие системы технического обслуживания и ремонта вагонов по фактически выполненному объему работ. Совершенствуется система информационного обслуживания с целью повышения уровня управляемости вагонным хозяйством. Планируется разработка автоматизированной системы учета отказов технических средств и контроля качества ремонта и технического обслуживания грузовых вагонов; реализуется программа совершенствования системы неразрушающего контроля грузовых и пассажирских вагонов железнодорожного транспорта.

Инновации в путевом хозяйстве

Основным направлением инновационной деятельности в путевом хозяйстве является повышение надежности пути и сооружений, обеспечивающее бесперебойное и безопасное движение поездов при одновременном повышении допускаемых скоростей движения и снижении затрат на содержание и ремонт пути. Для реализации поставленных задач осуществляется инновационная деятельность по следующим приоритетным направлениям в путевом хозяйстве:

создание машинизированных комплексов для ремонта и содержания пути и инженерных сооружений; система диагностики пути и инженерных сооружений;
технические решения по системе ведения путевого хозяйства на основе ресурсосберегающих технологий, включая вопросы нормативной базы и улучшения условий труда;
создание комплексов технических средств для восстановления и увеличения ресурса материалов верхнего строения пути и стрелочных переводов;
разработка малообслуживаемых конструкций пути и стрелочных переводов, включая участки с интенсивным движением поездов и скоростями 200 км/ч;
комплексы технических средств для эффективной защиты и очистки перегонов и станций от снега и засорителей, включая вопросы экологической безопасности в путевом хозяйстве;
создание инженерных сооружений из новых конструкционных материалов на основе современных технических решений;
технические решения по восстановлению ресурса действующих инженерных сооружений.

Инновации в железнодорожной автоматики и телемеханики

внедрение диспетчерской централизации на микропроцессорной технике для малодеятельных участков с контролем свободности перегона
внедрение систем обеспечения автодействия станций на однопутных линиях
внедрение электронной кодовой автоблокировки
внедрение микропроцессорной централизации и управления движением (ЭЦ- ЕМ) на базе управляющего вычислительного комплекса (УВК РА)
внедрение релейно-процессорной централизации стрелок
разработка системы координатного управления и регулирования движением поездов на базе цифрового радиоканала
спутниковая навигация для скоростных и малодеятельных участков
разработка средств железнодорожной автоматики и телемеханики на отечественной элементной базе

Инновации в хозяйстве электрификации и электроснабжении

Основными направлениями инновационной деятельности хозяйства электрификации и электроснабжения являются:

разработка технических решений для конструкции контактной подвески для скоростей движения до 160 км/ч;
внедрение передвижных подстанций постоянного и переменного тока;
использование биметаллического контактного провода со стальной жилой;
совершенствование нормативной базы по планированию эксплуатационных расходов, структуре управления хозяйством.

Инновации в сфере пассажирских перевозок

Инновации в информатизации железнодорожной сферы

В перспективе ожидается развитие информатизации на основе прорывных технологических принципов, что кардинально изменит всю технологию производства, поэтому в отрасли значительно активизирована инновационная и инвестиционная деятельность в области телекоммуникаций и информатизации. Это стало возможным благодаря тому, что удалось в кратчайшие сроки создать механизм реализации инвестиционных проектов на сети железных дорог и создать систему управления проектами. Задачей на ближайшую перспективу является завершение строительства сетей передачи данных и создание развитой сети локальных сетей вычислительных 3000 предприятий, удовлетворяющей требованиям прикладных автоматизированных систем, в первую очередь — интегрированных систем управления финансами и ресурсами на базе продукта системы R/3 фирмы САП АГ.

Разработана концепция информационной безопасности создаваемых систем и, начиная с 2000 г., проектирование и создание информационных систем, выполняется с учетом ее требований. Развитие информационных сетей позволит решить следующие задачи: повышение эффективности управления на основе повышения качества и надежности связи, достоверности передачи информации; удовлетворение требований по передаче данных в рамках существующих и внедряемых информационных комплексов; повышение оперативности управления; сокращение обслуживающего персонала и затрат на обслуживание оборудования связи и вычислительных комплексов.

Читайте также: