Ходовая часть гусеничного трактора реферат

Обновлено: 05.07.2024

Трактор — это самоходная машина, используемая в качестве энергетического средства для передвижения и приведения в действие сельскохозяйственных и других машин, а также для буксирования прицепов. Двигатель трактора может приводить в действие рабочие органы стационарных сельскохозяйственных машин через вал отбора мощности (ВОМ) или с помощью шкивного приспособления.

По назначению сельскохозяйственные тракторы делят на три группы: общего назначения, универсально-пропашные и специальные.

По конструкции ходовой части тракторы бывают гусеничные и колесные.

Гусеничный трактор обладает большой опорной поверхностью и поэтому незначительно сминает и уплотняет почву. Такой трактор с высокой проходимостью способен развивать большое тяговое усилие.

Колесный трактор — более универсальный по сравнению с гусеничным и может использоваться как на полевых, так и на транспортных работах, но сцепление с почвой у него хуже.

По типу остова тракторы делят на рамные, остов которых представляет клепаную или сварную раму; полу рамные, остов которых образует две короткие продольные балки, привернутые или приваренные к корпусу заднего моста; безрамные, остов которых состоит из соединенных между собой корпусов отдельных механизмов.

По номинальному тяговому усилию тракторы подразделяют на десять классов, различающихся между собой по конструкции. Десять тяговых классов составляют типаж сельскохозяйственных тракторов.

В данной работе будет рассмотрена техническое устройство и общая характеристика внутренней работы трактора Т-130 производства Челябинского тракторного завода.

Целью работы является изучение общей характеристики устройства трактора Т-130.

Трактор Т-130 относится к тракторам общего назначения. Тракторы общего назначения применяют для выполнения основных сельскохозяйственных работ, общих при возделывании сельскохозяйственных культур (вспашки, дискования, сплошной культивации, боронования, посева, уборки). Эти тракторы отличаются малым дорожным просветом и повышенной мощностью двигателя.

Тяговый класс трактора Т-130М - 6. Тракторы этого класса эффективно используют на полях большой площади при выполнении энергоемких сельскохозяйственных и мелиоративных работ.

1. Основные технические характеристики трактора Т-130

1.1. Основные части

Трактор — это сложные самоходные машины, которые состоят из отдельных механизмов и сборочных единиц.

Основные части трактора. Их расположение показано на рис.1. Независимо от особенностей конструкции тракторы состоят из двигателя 1 , трансмиссии 4 , ходовой части 6 , механизма управления 2 , рабочего 5 и вспомогательного 3 оборудования.

Двигатель — это источник механической энергии.

Трансмиссия представляет собой совокупность механизмов, передающих крутящий момент* от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам и изменяющих крутящий момент и частоту вращения ведущих колес по значению и направлению. В трансмиссию входят сцепление, соединительная муфта, коробка передач (КП) и задний мост [3, с. 12].

Сцепление необходимо для кратковременного отъединения вала двигателя от КП при переключении передач и для плавного их соединения при трогании.

Соединительная муфта, включающая в себя упругие элементы, позволяет с небольшим перекосом соединять валы сцепления и КП.

Рис.1. Расположение основных частей на тракторе Т-130:

2 - механизм управления;

3 - вспомогательное оборудование;

5 - рабочее оборудование;

* Крутящим моментом называют момент силы, под действием которой происходит вращение тела. Он определяется как произведение силы на плечо ее приложения.

Задний мост . С помощью его механизмов происходит увеличение крутящего момента и передается вращение валов к ведущим колесам под прямым углом. У большинства тракторов в состав заднего моста входят тормоза.

У колесного трактора в отличие от гусеничного в трансмиссию включен дифференциал, обеспечивающий разные скорости вращения ведущих колес при поворотах и движении по неровной местности, когда левое и правое колеса проходят разный по длине путь.

Ходовая часть необходима трактору для передвижения. Вращательное движение колес (или гусениц) при сцеплении их с поверхностью почвы преобразуется в поступательное движение трактора.

Механизм управления служит для изменения направления движения трактора.

Рабочее оборудование трактора применяется для использования мощности двигателя при выполнении различных сельскохозяйственных работ. К рабочему оборудованию относятся вал отбора мощности (ВОМ), прицепное устройство, навесная система, приводной шкив.

Вспомогательное оборудование трактора — это кабина с подрессорным сиденьем, отоплением и вентиляцией, капот, приборы освещения, сигнализации и т. д. [3, с. 14].

Общая техническая характеристика трактора Т-130 представлена в табл. 1.

Номинальная эксплуатационная мощность

двигателя, кВт (л.с.)

1.2. Органы управления и пуск его двигателя

На современных сельскохозяйственных тракторах, оснащенных дизелями с пуском от вспомогательного двигателя, органы управления трактором и обоими двигателями расположены в кабине (на примере трактора Т-130) (рис. 2).

Для подготовки пускового двигателя к работе и управления его работой используют: рукоятку 1 управления краном бензинового бачка, рукоятку 5 управления воздушной заслонкой карбюратора, выключатель 11 зажигания магнето, включатель 15 стартера, рычаг 27 управления сцеплением редуктора пускового устройства и включения пусковой шестерни.

Для управления трактором в кабине расположены следующие рычаги и педали [3, с. 19].

Рычаги 9 и 10 управления механизмами поворота гусеничного трактора. Для поворота трактора по дуге большого радиуса соответствующий рычаг плавно оттягивают назад.

Рычаг 19 включения увеличителя крутящего момента (УКМ). При перемещении его на себя увеличитель крутящего момента включается. Во включенном положении рычаг может быть застопорен защелкой.

Рычаг 20 управления подачей топлива. При перемещении его вниз подача топлива увеличивается. Для выключения подачи топлива рычаг поднимают в крайнее положение.

Педаль 21 управления главным сцеплением. Если нажать на педаль, сцепление выключится.

Рычаг 23 управления валом отбора мощности (ВОМ). Чтобы включить ВОМ, рычаг перемещают назад. При переднем положении рычага ВОМ выключен.

Педали 25 и 26 правого и левого тормоза. Для крутого поворота трактора нажимают только на ту педаль тормоза, со стороны которой оттянут рычаг управления.

Рычаг 28 переключения передач. Переключать передачи можно только при полностью выключенном главном сцеплении.

Рис. 2 Органы управления трактора Т-130

1- рукоятка управления краном бензинового бачка;

3 -переключатель электродвигателей отопления и вентиляции кабины;

4 - указатель давления топлива;

5 - рукоятка управления воздушной заслонкой карбюратора;

7 - выключатель передних фар;

8 - рычаг управления декомпрессионным механизмом;

9 - рычаг управления тормозом левого планетарного механизма поворота трактора;

10 - рычаг управления тормозом правого планетарного механизма

11- кнопочный выключатель зажигания магнето;

12 - указатель температуры охлаждающей жидкости в двигателе;

13 - контрольная лампа, сигнализирующая о пониженном давлении масла в смазочной системе двигателя;

14 – указатель давления масла в смазочной системе УКМ;

15 – выключатель стартера пускового двигателя;

16 – указатель давления масла в смазочной системе двигателя;

19- рычаг включения УКМ;

20 - рычаг управления подачей топлива (регулятором);

21- педаль управления главной муфтой сцепления;

22 – сиденье тракториста;

23 - рычаг управления ВОМ;

24 - сектор фиксации педали правого остановочного тормоза в заторможенном состоянии;

25 - педаль правого остановочного тормоза;

26 - педаль левого остановочного тормоза;

27 - рычаг управления сцеплением редуктора пускового устройства и пусковой шестерни;

28 – рычаг переключения передач;

29, 30 и 31 — рычаги управления соответственно правым выносным, задним основным и левым выносным цилиндром навесной системы.

Подготовка двигателя к пуску. Перед пуском холодного двигателя необходимо выполнить операции ежесменного технического обслуживания (ЕТО); удалить воздух из системы питания (если двигатель долго не работал) и заполнить ее топливом, используя для этого ручной насос подкачивающей помпы; убедиться в том, что рычаги 28, 29, 30 и 31 находятся в нейтральном положении, а рычаг 23 выключен; закрыть шторку радиатора, а также снять боковой щит капота двигателя.

Затем включают стартер, повернув рычажок выключателя 15 стартера по ходу часовой стрелки. [3, с. 29].

Как только пусковой двигатель начнет работать, необходимо полностью открыть воздушную заслонку карбюратора, поставив рукоятку 5 в переднее положение, и дать двигателю поработать на холостом ходу не более 2 мин. Длительная работа пускового двигателя вхолостую приводит к перегреву.

После прогрева пускового двигателя плавно включают сцепление редуктора пускового устройства. Прогревают основной двигатель при включенном декомпрессоре в течение 1. 2 мин до создания давления в масляной магистрали двигателя и выключают декомпрессор. Если при этом частота вращения вала пускового двигателя начнет снижаться, нужно включить декомпрессор, дополнительно прогрев дизель, снова выключить его. При устойчивой работе пускового двигателя включают полную подачу топлива. После начала устойчивой работы дизеля необходимо выключить сцепление редуктора, заглушить пусковой двигатель, нажав на кнопку выключателя 11 зажигания магнето, и установить рычаг подачи топлива в среднее положение. Непрерывная работа пускового двигателя более 15 мин не разрешается.

Если стартер или аккумуляторная батарея неисправны, пусковой двигатель можно пустить вручную. Для этого снимают кожух маховика пускового двигателя вместе со стартером, закладывают узел пускового шнура в один из вырезов на маховике пускового двигателя, укладывают 1,5. 2 витка шнура в канавку по направлению вращения, указанного стрелкой на маховике, и быстрым рывком за рукоятку шнура пускают пусковой двигатель. Держать шнур при прокручивании маховика можно только за рукоятку. Запрещается наматывать шнур на руку, так как при пуске коленчатый вал может провернуться в обратную сторону и затянуть руку между шнуром и маховиком. Если после трех-четырех попыток двигатель не запускается, надо проверить зажигание и поступление топлива в карбюратор; устранить неисправности и повторить все операции. После пуска дизеля закрывают краник пускового двигателя, ставят на место боковину капота и убирают инструмент.

Дизель после пуска необходимо прогреть, увеличивая постепенно его обороты от средних до максимальных в течение 2. 3 мин. При этом следует внимательно слушать двигатель и проверить показания контрольных приборов. Двигатель должен работать равномерно, без перебоев и стуков. Выпуск отработавших газов должен быть бездымным. Нагружать двигатель можно только после его прогрева до температуры охлаждающей жидкости не ниже 50°С. Шторку радиатора необходимо полностью опустить (открыть) при температуре воды 75°С.

Давление масла в смазочной системе прогретого двигателя должно быть 0,3. 0,5 МПа. Если при работе двигателя манометр не показывает давления масла, надо немедленно остановить двигатель и устранить неисправности. В теплое время года возможен пускдвигателя без включения декомпрессора. В этом случае следует прокрутить коленчатый вал без включения подачи топлива до появления давления масла в смазочной системе двигателя, а затем включить подачу топлива.

В условиях низких температур окружающей среды для облегчения пуска пользуются предпусковым подогревателем либо заливают в систему охлаждения горячую воду, а в поддон картера — горячее масло. При сильных морозах через систему охлаждения с открытым заливным краником вначале пропускают воду, нагретую до 60. 70°С, а затем, закрыв сливной краник, заливают в нее воду температурой 90. 95°С. Чтобы облегчить пуск, следует залить в цилиндр пускового двигателя через краник в головке 2. 3 см 3 смеси бензина с маслом, а также оттянуть кнопку обогатителя на топливном насосе дизеля.

2. Основы работы и конструкции двигателя трактора Т-130

2.1. Общее устройство двигателя

Для нормальной работы двигателя в цилиндры должны подаваться горючая смесь в определенной пропорции (у карбюраторных двигателей) или отмеренные порции топлива в строго определенный момент под высоким давлением (у дизелей). Для уменьшения затрат работы на преодоление трения, отвод теплоты, предотвращения задиров и быстрого износа трущиеся детали смазываются маслом. В целях создания нормального теплового режима в цилиндрах двигатель должен охлаждаться. Из-за высокой степени сжатия запустить дизель вручную нельзя. Его оснащают пусковым устройством.

Дизели отличаются от карбюраторных двигателей тем, что горючая смесь образуется внутри цилиндра и самовоспламеняется от температуры сжатого воздуха. Их применяют в качестве основных двигателей на современных тракторах большой грузоподъемности.

Двигатели, устанавливаемые на тракторах, включают подобные механизмы и системы [3, с. 134].

Устройство дизелей. Все дизели, устанавливаемые на трактор, состоят из следующих механизмов и систем.

Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала.

Газораспределительный механизм управляет работой клапанов, что позволяет в определенных положениях поршня впускать воздух в цилиндры, сжимать его до определенного давления и удалять оттуда отработавшие газы.

Система питания обеспечивает подачу отмеренных порций топлива в определенный момент в распыленном состоянии в цилиндры двигателя.

Смазочная система необходима для непрерывной подачи масла к трущимся деталям и отвода теплоты от них.

Система охлаждения предохраняет стенки камеры сгорания от перегрева и поддерживает в цилиндрах нормальный тепловой режим.

Система пуска нужна для проворачивания коленчатого вала во время пуска.

Расположение составных частей различных систем тракторного дизеля показано на рис.3.

Рис.3 Тракторный дизель Т-130:

а — вид справа; б — вид слева;

2- шпилька для установки поршня первого цилиндра в момент подачи топлива;

3 - маслозаливная горловина;

4 - масляный фильтр;

5 - фильтр грубой очистки топлива;

6 - выпускной коллектор;

10 - гидронасос рулевого управления;

11 - передняя опора двигателя;

12 - насос ручной подкачки топлива;

13 - топливный насос;

16 - фильтр тонкой очистки топлива;

17 - рычаг воздушной заслонки аварийной остановки двигателя;

18 - вентиль выпуска воздуха из топливной системы;

20 –пусковой двигатель;

21 - редуктор пускового устройства.

2.2. Работа двигателя

На тракторе Т-130 установлен четырехцилиндровый, четырехтактный дизельный двигатель Д-160 с турбонаддувом.

Рабочий цикл четырехтактных двигателей совершается за два оборота коленчатого вала. За это время коленчатый вал получает усилие от поршня только при одном полуобороте, соответствующем рабочему ходу поршня. Три других полуоборота продолжаются по инерции, и коленчатый вал с помощью маховика перемещает поршень при всех вспомогательных тактах (выпуске, впуске и сжатии). Вследствие этого коленчатый вал одноцилиндрового двигателя вращается неравномерно: при рабочем ходе — ускоренно, а при вспомогательных тактах — замедленно. Кроме того, одноцилиндровый двигатель обычно имеет небольшую мощность и повышенную вибрацию. Поэтому на современных тракторах и автомобилях устанавливают многоцилиндровые двигатели.

Чтобы многоцилиндровый двигатель работал равномерно, такты расширения должны следовать через равные углы поворота коленчатого вала (т. е. через равные промежутки времени). Для определения этого угла продолжительность цикла, выраженную в градусах поворота коленчатого вала, делят на число цилиндров. Например, в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе такт расширения (рабочий ход) происходит через 180° (720 : 4) по отношению к предыдущему, т. е. через половину оборота коленчатого вала. Другие такты этого двигателя чередуются также через 180°. Поэтому шатунные шейки коленчатого вала у четырехцилиндровых двигателей расположены под углом 180° одна к другой, т. е. лежат в одной плоскости. Шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров — в противоположную сторону. Такая форма коленчатого вала обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов и хорошую уравновешенность двигателя, так как все поршни одновременно приходят в крайнее положение (два поршня вниз и два вверх — рис. 4).

Для учеников 1-11 классов и дошкольников
Бесплатные сертификаты учителям и участникам

Ходовая часть гусеничного трактора.

В ходовую часть гусеничного трактора входят остов, гусеничные движители и подвеска. Остов. Это сварная рама, предназначенная для крепления на ней всех частей трактора. Ее основные элементы - две продольные балки 4 (рисунок 28), жестко соединенные снизу передним 7 и задним поперечными брусьями. К продольным балкам приварены накладки 6 для крепления задних опор двигателя. Переднюю опору двигателя закрепляют на кронштейнах 5, приваренных к передней оси рамы. В задней части и сверху к продольным балкам приварены кронштейны, к которым закрепляют механизм навески и оси поддерживающих роликов. К боковым стенкам продольных балок приварены опоры натяжных механизмов и осей направляющих колес

Рисунок 28 - Остов гусеничного трактора ДТ-75Д: 1 балансирный груз; 2 - передняя ось; 3 - кронштейн крепления радиатора; 4 – продольная балка; 5 — кронштейн передней опоры двигателя; 6 – накладка для крепления задней опоры двигателя; 7 - передний поперечный брус:8 - кронштейн крепления поддерживающего ролика и стойки навесногоустройства; 9 - задний кронштейн; 10 - кронштейн опоры натяжногоустройства; 11 - кронштейн; 12 - цапфа каретки; 13 - опора оси направляющего колеса

В пустотелых головках, находящихся на концах поперечных брусьев 7, имеются расточенные отверстия, в которые вставлены цапфы 12 кареток подвески. Цапфы зажаты в разрезных отверстиях брусьев болтами.

Движитель . Он включает в себя натяжной механизм 10 (рисунок 29), балансиры 4, поддерживающие ролики 3, ведущую звездочку 11 и гусеничную цепь 5.

Рисунок 29 – Гусеничный движитель: а - устройство; б - звенья гусеницы;В- схема; 1- регулировочная гайка натяжного механизма; 2 - рама;3- поддерживающий ролик; 4 - балансир; 5- гусеничная цепь; 6 - звено;

11-ведущаязвездочка; 12 - направляющее колесо; А- цевка

Гусеничная цепь состоит из отдельных шарнирно соединенных звеньев. Каждое звено представляет собой фасонную отливку из стали высокой твердости и прочности. С одной стороны звена имеется четыре проушины, с другой три.

На внутренней поверхности цепей звенья имеют беговые дорожки, но которым перекатываются опорные катки кареток, а также направляющие реборды, проходящие между ободьями опорных катков поддерживающих роликов и с внешних сторон обода направляющего колеса.

Гусеничные цепи устанавливают на трактор так, чтобы зубья ведущих колес при переднем ходе трактора упирались в уплотненную цевку А с внешней стороны звена. С нижней стороны каждая проушина снабжена шпорой.

Звенья соединены через проушины стальными закаленными пальцами 7. С внешней стороны они имеют утолщенные головки, с внутренней - отверстия под шплинт.

Ведущая звездочка выполнена с 13 зубьями. Их шаг в два раза меньше шага гусеницы, поэтому при каждом обороте зубья работают попеременно, что уменьшает их износ.

Поддерживающие ролики предотвращают сильное провисание и боковое раскачивание гусеничных цепей. С каждой стороны рамы фактора устанавливают по два поддерживающих ролика (рисунок 30, а). Ступица 5 изготовлена в виде пустотелой чугунной отливки с двумя утолщенными ободами. На них надеты сменные резиновые бандажи 7. Ролик вращается на двух шариковых подшипниках, посаженных на оси 6. запрессованной в кронштейн.

Для смазывания подшипников в отверстия крышки заливают масло. Это же отверстие служит для контроля его уровня.

Натяжной механизм служит для натяжения гусеничной цепи. В него входят направляющее колесо 9 (рисунок 30, б), коленчатая ось 11, амортизатор и стяжной винт 16..

Направляющее колесо изготовлено из стали. Благодаря окнам между спицами на него не налипает грязь.

Амортизационные пружины 12 служат для удержания направляющего колеса в переднем положении и защиты гусеничной цепи от перегрузок. Основные детали амортизатора пружины 12, которые установлены между упорами в сжатом состоянии.

Натяжение гусеничной цепи регулирую! гайкой 14. При свертывании с натяжного болта она, упираясь через шаровую опору в кронштейн 15 рамы, перемещает винт 16 с пружинами и вместе с ними натяжное (направляющее) колесо вперед. После натяжения гусеницы регулировочную гайку зажимают контргайкой.

Рисунок 30 - Поддерживающий ролик (а), механический (б) и гидравлический (в) натяжные механизмы: 1 - резина подвижного кольца; 2, 3 - подвижное и неподвижное уплотнительные кольца; 4 - пружина; 5 - ступица; 6 ось; 7 резиновый бандаж; 8 - пробка заливного и контрольного отверстия; 9 направляющее колесо; 10 - роликовые конические подшипники; 11 - коленчатая ось; 12 – амортизационные пружины; 13 - гайка сжатия пружин; 14 - регулировочная гайка; 15 кронштейн рамы; 16, 20 - стяжной и запорный винты; 17 - уплотнительная манжета; 18 - шток; 19 - цилиндр натяжения гусеницы; 21 - пресс-масленка; 22 - головка цилиндра; 23 - предохранительный клапан; А - устройство гидравлического натяжения; Б - пружинный амортизатор

Гидравлический механизм натяжения применяют на некоторых гусеничных тракторах. В него входит цилиндр 19 (рисунок 30, в), который находится между пружинами 12 и штоком 18. Для натяжения гусеничной цепи солидол нагнетают в полость цилиндра через пресс-масленку 21.

Колесо 9 (см. рисунок 30, б) вращается на роликовых подшипниках 10, наружные обоймы которых запрессованы в расточке его ступицы. Внутренние обоймы подшипников посажены на шейки нижнего колена оси 11 и удерживаются от бокового смещения

шайбы двумя гайками, навернутыми на резьбовой конец оси. Этими гайками регулируют зазор в конических подшипниках.

Подшипники смазывают маслом, заправляемым через отверстие в крышке направляющего колеса. Отверстие закрывают пробкой 8. Чтобы предотвратить утечку масла, под крышку подкладывают картонную прокладку, а с обратной стороны колеса устанавливают уплотнительное устройство, состоящее из корпуса, подвижного 2 и неподвижного 3 колец и помещенной в резиновый чехол пружины 4.

Шейки верхнего колена оси 11 во время работы трактора и при натяжении гусениц могут свободно поворачиваться в чугунных втулках, которые запрессованы в опору, приваренную к продольным балкам рамы.

Подвеска соединяет гусеничный движитель с рамой и обеспечивает плавность хода. Эластичная подвеска трактора представляет собой четыре балансирных каретки. Они установлены на цапфах 6 (рисунок 31) поперечного бруса рамы по две с каждой стороны трактора и представляют собой тележку. Последняя состоит из внешнего 5 и внутреннего 1 балансиров, опирающихся на катки 10, и пружины 2, установленной между балансирами.

Балансиры каретки отлиты из стали и имеют сложную форму. Внутренний балансир с одной проушиной устанавливают при монтаже каретки ближе к середине трактора между двумя проушинами внешнего балансира. Балансиры шарнирно соединены пустотелой осью 3.

Во внешнем балансире в отличие от внутреннего находится центральное отверстие, в которое запрессованы с обеих сторон стальные закаленные втулки (опоры цапфы 6 поперечного бруса рамы). Внешний балансир, а вместе с ним и вся каретка удерживаются от смещения на цапфе рамы упорной шайбой, которая прижата к горцу цапфы сборной цанговой гайкой 7.

Трущиеся поверхности цапфы и втулок смазывают маслом, заливаемым в центральную полость внешнего балансира через отверстие, закрываемое пробкой 4. Уровень масла проверяют по контрольному отверстию, закрываемому пробкой 12.

В верхней части балансиров находится два литых чашеобразных углубления, в которые входят концы спиральной пружины

рессоры. Она стремится развести верхние концы балансира вокруг оси качания и опустить опорные катки вниз, а масса трактора опускает ось качания вниз и сжимает пружину. Таким образом, масса трактора передается на катки и гусеницы через спиральную рессору, что обеспечивает эластичность подвески трак-гора.

маслозаливного и контрольного отверстий; 6 - цапфа; 7 - цанговая гайка; 9 Регулировочные прокладки; 10 - каток; 11 – уплотнительное устройство; 13 - пробка

В нижней части балансиров расположены приливы с расточенными отверстиями, в которых на конических роликовых подшипниках установлены оси опорных катков. На выступающие концы осей напрессованы опорные катки, отлитые из стали. Оси вращаются в конических подшипниках, зазор в которых регулируют прокладками 9. Последние установлены под фланцами корпусов уплотнения. Подшипники смазывают маслом, нагнетаемым через просверленный в оси капал, выходное отверстие которого

закрыто пробкой 13. Во время заправки наконечник маслонагнетателя вставляют до упора. Масло нагнетается до тех пор, пока вытекающее через зазор между наконечником и стенками масло не будет достаточно чистым.

Резиновые кольца, установленные под гайки осей катков, и уплотнительные устройства 11, аналогичные описанным ранее, предотвращают вытекание масла наружу и попадание в него пыли и грязи. Детали уплотнительного устройства подвески взаимозаменяемы с деталями уплотнительного устройства поддерживающих роликов.

4.3. Техническое обслуживание.

Работоспособность ходовой части зависит от ряда факторов:

регулировки зазоров в подшипниках направляющих колес;

степени проскальзывания поддерживающих роликов, опорных катков и натяжные колес.

Техническое обслуживание ходовой части заключается в подтягивании болтовых креплений, смазывании трущихся поверхностей деталей, проверке уровня масла и его своевременной замене..регулировании конических подшипников, натяжении гусеничной цепи.

При ТО-3 регулируют зазор в подшипниках передних колес следующим образом. У гусеничного трактора надо предварительно освободить гусеницу. Обнаружив повышенный зазор в подшипниках Н (см. рисунок 27), его регулируют. Для этого отвертывают болты и снимают крышку 12, предварительно очистив от грязи, расшплинтовывают гайку 13 оси цапфы и завертывают ее до появления повышенного сопротивления вращению колеса. Затем отвертывают гайку до совпадения ближайшей прорези в ней с отверстием под шплинт в оси и зашплинтовывают. Проверяют легкость вращения колеса. Заполняют полость ступицы и крышку смазочным материалом. Закрепляют крышку и опускают колесо, освободив домкрат.

При чрезмерном и недостаточном натяжении гусениц возможен увеличенный износ, что приводит к потере мощности двигателя при передвижении трактора. Кроме того, при износе звеньев гусеничная цепь может соскочить.

+ Натяжение гусениц регулируют на ровной и твердой площадке. Трактор устанавливают так, чтобы участок гусеницы между задним опорным катком и ведущей звездочкой был натянут. Измеряют расстояние от пальцев наиболее провисшего звена до ровной рейки, положенной на выступающие концы находящихся над поддерживающими роликами пальцев. Это расстояние должно составлять 30. 50 мм для обеих гусениц.

Если провисание гусениц более 50 мм, то их натяжение регулируют. Амортизационные пружины должны быть сжаты до размера 640 мм. У механического механизма натяжения при регулировке очищают от грязи резьбу натяжного болта, смазывают ее солидолом, ослабляют контргайку и, поворачивая регулировочную гайку 1 (см. рисунок 29), перемещают коленчатую ось с направляющим колесом вперед до нормального натяжения гусеницы, после чего затягивают контргайку. Если для нормального натяжения гусениц недостаточно резьбы у натяжного болта, то с каждой гусеницы удаляют по звену.

1. Как называются составные части гусеничного движителя?

2. Какое провисание гусеничной цепи трактора ДТ-75М считается предельно допустимой? С помощью чего производится натяжение гусеничных цепей?

3. Что должен предпринять механизатор, если износ десяти звеньев гусеницы трактора ДТ-75М превышает 50% от предельного?

4. Укажите, какова предельно допустимая длина десяти звеньев гусеницы трактора ДТ-75М без замены пальцев?

5. Через сколько мото-часов работы трактора ДТ-75М производят замену пальцев гусениц, меняют местами гусеничные цепи и ведущие звёздочки, каретки? Объясните, с какой целью выполняются вышеперечисленные действия?

Ходовая часть гусеничных тракторов ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )

Ходовая часть трактора ЛХТ-100 (ТЛТ-100А). Рама трактора представляет собой сварную конструкцию, состоящую из продольных лонжеронов, поперечных труб, листов днища, раскрылков, лобового листа и кронштейнов для крепления узлов трактора. Два передних кронштейна, соединенных трубой и вваренных в лонжероны, служат основанием для крепления кронштейнов передней навески, для установки в них направляющих колес и передней опоры двигателя. К передней из двух последующих труб подвески приварены два кронштейна для гидроцилиндров привода кузова или погрузочного щита. В задней части рамы расположена поперечная связь, служащая опорой для редуктора привода лебедки и для разгрузки картера заднего моста. С наружной стороны лонжеронов расположены кронштейны для крепления шарниров натяжного устройства, опоры пружин амортизирующего устройства и кожухов винтовых пружин подвески.

Подвеска трактора, рычажно-балансирная с пружинным подрессориванием, упруго связывающая остов трактора с опорными катками.

Она смягчает толчки и удары, возникающие при встрече с препятствиями. Конструкция подвески показана на рис. 120, а. В ее состав входят четыре каретки (по две на борт), шарнирно соединенные с рамой рычагами 2, нижние головки которых опираются на пружины 3, закрепленные в кожухах на лонжеронах рамы.

Рис. 120. Подвеска трактора ЛХТ-100:

а — общий вид; б — каретка; в — упругий элемент: 1 — каретка; 2 — рычаг;

3 — пружина; 4 — балансир; 5 — катки; 6 — ось рычага; 7,10,11, 13,
24 — втулки; 8 — стопор; 9 — уплотнительное кольцо; 12 — ось каретки;
14, 22 — сальники; 15, 23 — войлочные кольца; 16 — ось катка;
17, 18 — подшипники; 19 — заглушка; 20, 25 — пробки; 21,31 — крышки;
26 — вкладыш; 27 — пята; 28 — пластинчатый зацеп; 29 — поддерживающая

пружина; 30 — палец Каждая каретка состоит из двух катков 5 (рис. 120, б), объединенных балансиром 4. Опорные катки стальные с плоским ободом. В отверстия балансиров запрессованы две оси катков 16 и ось каретки 12. Каждый каток посажен на ось на двух роликоподшипниках 17 и 18, наружные кольца которых запрессованы в расточки ступицы катка. Полость ступицы с одной стороны закрыта крышкой 21, а с другой — торцевым металлическим уплотнением, представляющим собой два стальных, прижатых друг к другу пружиной шлифованных кольца с резиновым уплотнительным кольцом.

Полость ступицы катка заполняют жидкой смазкой до уровня пробки 20 с помощью нагнетателя. Наконечник нагнетателя вставляют через отверстие в крышке 21 до упора в заглушку 19. Рычаг 2 подвески представляет собой стальную трубу с приваренными к ней верхней и нижней головками. В нижнюю головку запрессованы втулки 11 и 13 (под ось каретки), а в верхнюю — ось рычага 6, которая установлена во втулках 7 и 10 рамы и удерживается стопором 8.

Ось каретки 12 (рис. 120, в) аналогична оси рычага и удерживается от осевых перемещений вкладышем 26. Сферическая головка вкладыша одновременно служит опорой для пяты 27 упругого элемента подвески. Полости в нижних головках рычагов и отверстия под оси рычагов в раме, уплотненные самоподжимными сальниками 22 и войлочными кольцами 23, заполнены жидкой смазкой до уровня заливных пробок в трубах рамы и пробки 25.

Упругий элемент подвески установлен в гнезде рамы. Он состоит из винтовой пружины 3, пяты 27, поддерживающей пружины 29 с пластинчатыми зацепами 28 и двух пальцев 30.

Направляющее колесо служит для поддержания гусеничной цепи в передней части трактора и для обеспечения необходимого ее натяжения с помощью натяжного устройства. Амортизирующее устройство предохраняет детали ходовой системы от перегрузок при попадании между гусеницей и направляющим или ведущим колесами посторонних предметов, а также смягчает удары и толчки, возникающие при наезде на препятствия.

Направляющее колесо 1, представленное на рис. 121, насажено на ось 17, запрессованную в щеку кривошипа 16 (аналогично катку подвески). Вторая ось 3, запрессованная в щеку кривошипа, установлена во втулках переднего кронштейна рамы, зафиксирована в нем и уплотнена аналогично рычагам подвески.

Во втулках 2 и 13 щеки кривошипа и в оси направляющего колеса смонтирована ось 14, через резьбовое отверстие которой проходит натяжной винт 12. На одном конце винта имеется шестигранник для регулировки натяжения гусеницы, другой конец сферической поверхностью упирается в сферическую выемку блока шарниров 8. Палец 9 блока шарнирно закреплен на кронштейне рамы. С помощью пальца 10 с блоком соединена головка направляющего штока 7 амортизирующей пружины 5. С противоположной стороны через сферический упор 6 внутреннего направляющего стакана пружина свободно входит в сферическую выемку в кронштейне ["https://education-club.ru", 20].

Ведущая звездочка движителя стальная, литая. Рабочие поверхности зубьев для увеличения износостойкости закалены до высокой твердости. Звездочка насажена на шлицы ведомого вала конечной передачи и закреплена на нем с торца болтами, которые фиксируются шайбами.

Рис. 121. Направляющее колесо с натяжным и амортизирующим устройствами трактора ЛХТ-100:

1 — направляющее колесо; 2, 13 — втулки; 3 — ось кривошипа;
4, 15 — пробки; 5 — пружина; 6 — упор; 7 — шток; 8 — блок шарниров;
9,10 — пальцы; 11 — установочный винт; 12 — натяжной винт; 14 — ось;
16 — щека кривошипа; 17 — ось направляющего колеса

Гусеницы служат для преобразования вращательного движения ведущих звездочек в поступательное движение трактора.

Гусеница (рис. 122) представляет собой замкнутую ленту, охватывающую ведущую звездочку, направляющее колесо и опорные катки. Она состоит из стальных литых звеньев (траков) 1, шарнирно соединенных пальцами 5. Звено гусеницы представляет собой фасонную стальную отливку. В нем с одной стороны имеются две, а с другой — три проушины 2 для пальцев; в средней части — прямоугольное отверстие под зуб звездочки; наверху — два гребня, ограничивающих беговую дорожку 4, по которой катятся опорные катки и направляющее колесо. Верхняя часть гребня, соприкасающаяся с торцом обода катка, скошена. В нижней части звена имеется грунтозацеп, соединяющий три проушины, что в сочетании с ребрами придает ему необходимую жесткость и прочность.

Рис. 122. Устройство гусеницы:

1 — звено; 2 — проушина; 3 — направляющий гребень; 4 — беговая дорожка; 5 — палец Пальцы гусеницы плавающего типа. Они могут свободно поворачиваться в проушинах обоих соединяемых звеньев. От осевого перемещения палец не закреплен. На одном его конце имеется головка. Если палец выходит из проушины, то при движении трактора, скользя головкой по специальному профильному заталкивателю, прикрепленному к картеру редуктора конечной передачи, он возвращается в исходное положение. Поэтому необходимо следить за тем, чтобы при сборке гусениц головки пальцев были обращены в сторону рамы.

Ходовая часть трактора ТТ-4М. Она аналогична ходовой части трактора ЛХТ-100 и отличается лишь некоторыми конструктивными особенностями.

Носовая часть рамы выступает вперед и образует силовую часть бампера. В остальном ее устройство такое же, как рамы трактора ЛХТ-100.

Подвеска состоит из двух передних, двух задних кареток (по две с каждой стороны трактора) и двух рессор. В состав подвески входят десять опорных катков, восемь из которых балансирами попарно соединены в четыре одинаковые каретки, а два остальных катка расположены между парными каретками и установлены индивидуально на осях рычагов задних кареток.

Рессоры ходовой системы установлены над передними каретками для смягчения ударов при наезде на препятствия. Каждая рессора состоит из двух винтовых пружин, расположенных между выступами литого кронштейна и опорой.

Назначение, устройство и работа ходового устройства трактора ДТ-75. Изучение технологии ремонта ходового устройства трактора. Описание ремонта и восстановление опорных катков, поддерживающих роликов и направляющих колес. Меры пожарной безопасности.

Рубрика	Производство и технологии
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	05.03.2018
Размер файла	244,3 K

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

ВЫПУСКНАЯ ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА

Тема выпускной квалификационной работы:

«Технология выполнения ТО и ремонта ходового

Выпускник: Кудрявцев Юрий Анатольевич

(фамилия, имя, отчество)

1. НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И РАБОТА ХОДОВОГО УСТРОЙСТВА ТРАКТОРА ДТ-75

1.1 Назначение и устройство

1.2 Работа ходового устройства

2. ТЕХНОЛОГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ХОДОВОГО УСТРОЙСТВА ТРАКТОРА ДТ-75

2.1 Ежедневное техническое обслуживание

2.2 Техническое обслуживание №1

2.3 Техническое обслуживание №2

2.4 Техническое обслуживание №3

3.ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ХОДОВОГО УСТРОЙСВА ТРАКТОРА ДТ-75

3.1 Основные неисправности ходовой системы

3.2 Ремонт и восстановление опорных катков, поддерживающих роликов и направляющих колес

4. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ, ОХРАНЫ ТРУДА И ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ ХОДОВОГО УСТРОЙСТВА ТРАКТОРА ДТ- 75

4.1 Техника безопасности и охраны труда

4.2 Меры безопасности при ТО и ремонте ДСМ

4.3 Требования производственной санитарии и промышленной гигиены

4.4 Меры пожарной безопасности на предприятии

4.5 Меры электробезопасности при техническом обслуживании и ремонте

4.6 Охрана окружающей среды

ВВЕДЕНИЕ

трактор ремонт устройство ходовой

Тема выбрана мной, потому что уже более полвека ДТ-75 является самым массовым гусеничным трактором. Трактор приобрёл хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию высоких эксплуатационных свойств, простоте, экономичности, ремонтопригодности и невысокой стоимости.

Актуальность темы обусловлена тем, что техническое состояние ходовой системы трактора влияет на показатели его использования. Так, при неправильном натяжении гусениц у трактора на его передвижение требуется мощности на 7…9% больше обычного, то есть меньше мощности остается для полезной работы.

Для предотвращения отказов, преждевременных износов и разрегулировок следует своевременно проверять состояние узлов ходовой системы и при необходимости устранять повреждения.

Объект исследования - процесс поддержания всех узлов ходовой части в рабочем состоянии и своевременная замена и устранение неисправностей узлов и деталей механизмов.

Предмет изучения - эксплуатация и техническое обслуживание ходового устройства трактора ДТ - 75.

В соответствии с данной целью поставлены следующие задачи:

- глубоко изучить в теории назначение и принцип работы ходовой части;

- рассмотреть технологию технического обслуживания ходового устройства трактора ДТ- 75;

- на практике познакомиться с технологией ремонта и восстановления балансиров кареток подвески и рам тележек гусениц, опорных катков, ведущих колес, а также с поэтапной разборкой и сборкой ходовой части.

- изучить правила техники безопасности, охраны труда и охраны окружающей среды при техническом обслуживании и ремонте ходового устройства трактора ДТ- 75.

Теоретической основой представленной работы также выступили научные работы российских авторов, посвященных изучению транспортных машин и транспортно-технологических комплексов В.М. Шарипова, С.П. Баженова, Б.Н. Казьмина, С.В. Носова, В.С. Курасова, Е.И. Трубилина, А.И. Тлишева. В.А. Родичева и Г.И. Родичева.

1. НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И РАБОТА ХОДОВОГО УСТРОЙСТВА ТРАКТОРА ДТ- 75

1.1 Назначение и устройство ходового устройства трактора ДТ-75

Ходовая часть служит для преобразования вращательного движения зубчатого ведущего колеса конечной передачи в поступательное движение трактора. Вместе с тем она является опорой для корпуса трактора и обеспечивает необходимое сцепление его с почвой. Вращательное движение гусениц при их сцеплении с поверхностью почвы преобразуется в поступательное движение трактора. Ходовая система состоит (см. рис 1.) из ведущих 7 и направляющих колес 3, поддерживающих роликов 5 с резиновыми бандажами, балансирных кареток подвески и гусеничных цепей 2.Семипроушинные унифицированные звенья гусениц, соединенные между собой стальными пальцами с головкой, имеют перекрытие беговых дорожек, вследствие чего опорные катки перекатываются по гусеничной цепи без ударов, что особенно важно при движении трактора на повышенных скоростях 1.

2- гусеничная цепь;

3- направляющее колесо;

5- поддерживающий ролик;

7- ведущее колесо;

10- балансирная каретка;

12- натяжной механизм;

13- передний кронштейн;

14- коленчатая ось;

Рис. 1 Ходовая система

1.2 Работа ходового устройства трактора ДТ-75

Подведенный от двигателя момент вращает звездочку 3 (см. рис 2.), которая перематывает гусеничную цепь 1. Гусеница, находясь в сцеплении с опорной поверхностью, воспринимает усилие реакций опорной поверхности и передает это усилие остову трактора. Таким образом, перематываемая звездочкой гусеница непрерывно укладывается на опорную поверхность в направлении движения трактора и одновременно поднимается с опорной поверхности, передавая остову толкающую реакцию.

В процессе работы гусеничного движителя на опорную ветвь гусеницы действуют нормальные силы, вызываемые в основном весовыми нагрузками, и касательные реакции опорной поверхности.

2- поддерживающие ролики;

3- ведущая звёздочка;

4- опорные катки;

5- амортизирующее устройство;

6- направляющее колесо.

Рис. 2 Схема работы гусеничного движителя

2. ТЕХНОЛОГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ХОДОВОГО УСТРОЙСТВА ТРАКТОРА ДТ-75

Техническое обслуживание -- это совокупность обязательных операций по проверке, очистке, смазке, креплению и регулировке деталей и узлов машин, имеющих целью -- предупредить преждевременные износы, появление неисправностей и поломок и обеспечить работоспособное состояние машины.

Техническое обслуживание тракторов проводят обязательно после выработки определенного количества мото-часов или расходования определенного количества топлива. Машина, не прошедшая очередного технического обслуживания, к дальнейшей работе не допускается.

Операции технического обслуживания:

- Контрольный осмотр проводят через каждые 4-6 мото/часов.

- Техническое обслуживание №1 проводят через 125 мото/часов.

- Техническое обслуживание №2 проводят через 500 мото/часов.

- Техническое обслуживание №3 проводят через 1000 мото/часов.

2.1 Ежедневное техническое обслуживание

Очищают от пыли и грязи ходовую систему трактора. Проверяют внешним осмотром отсутствие течи масла и при необходимости устраняют подтекания. Проводится через 8…10 мото/часов.

2.2 Техническое обслуживание №1

Проверяют уровни масла в составных частях ходовой системы (опорные катки и поддерживающие ролики, направляющие колеса) в соответствии со схемой смазки и доливают его до установленного уровня. Проводится через 125 мото/часов.

2.3 Техническое обслуживание №2

Проверяют и подтягивают все наружные крепления. Особое внимание обращают на гайки опорных катков и клиньев осей качания кареток подвески, винтов крепления крышек в каретках подвески, направляющих колес и поддерживающих роликов. Проверяют и при необходимости регулируют натяжение гусениц и проверяют шплинтовку пальцев. Во время работы трактора вследствие износа отверстий проушин звеньев и пальцев длина гусеницы увеличивается, а натяжение ее ослабевает. Слабое натяжение гусеницы вызывает утыкание в цевки и прощелкивание зубьев ведущего колеса, приводящие к быстрому износу элементов зацепления. Перед проверкой трактор устанавливают на ровной и твердой площадке. Перед остановкой трактор должен немного продвинуться вперед, чтобы натянуть участок гусеницы, расположенный между последними парами опорных катков и ведущими колесами. Величину провисания верхней ветви гусеницы на участке между передним и задним поддерживающими роликами определяют следующим образом. На выступающие концы пальцев звеньев, расположенных над поддерживающими роликами, кладут ровную планку и линейкой измеряют расстояние от планки до пальцев наиболее провисающих звеньев. В правильно натянутой гусенице это расстояние равно30-50 мм. Если величина провисания более 50 мм, то необходимо отрегулировать натяжение гусениц. Для этого очищают от грязи резьбу стяжного болта, покрывают его смазкой УС, отпускают контргайку и, свинчивая регулировочную гайку с натяжного болта амортизатора, подают направляющее колесо вперед до тех пор, пока не будет достигнуто нормальное натяжение гусеницы. После регулировки резьбу натяжного болта смазывают смазкой УС и затягивают контргайку Натяжение можно регулировать до тех пор, пока направляющее колесо не окажется в крайнем переднем положении, тоесть резьбовой конец натяжного болта не скроется полностью в сферической головке упорного кронштейна рамы. Тогда разъединяют гусеничную цепь и удаляют из нее одно звено. Чтобы соединить, укороченные гусеницы, гайку и контргайку навертывают на натяжной болт до соприкосновения с гайкой, стягивающей пружины амортизаторов. Подают направляющее колесо в крайнее заднее положение. Затем соединяют гусеничную цепь и регулируют ее натяжение. Проверка и регулировка натяжения гусениц. При регулировке натяжения гусеницы не следует отвертывать гайку, так как положение ее определяет раз и навсегда установленное предварительное сжатие пружин и на натяжение гусеничной цепи не влияет. Нельзя также чрезмерно натягивать гусеничную цепь, так как повышенное натяжение увеличивает нагрузки в проушинах звеньев при перегибах и, следовательно, вызывает быстрый износ звеньев и пальцев. Кроме того, повышенное натяжение гусениц понижает коэффициент полезного действия гусеничного движителя, приводит к перерасходу топлива и потере тяговой мощности трактора. Проводится через 500 мото/часов.

2.4 Техническое обслуживание №3

Проверяют и при необходимости регулируют: осевое перемещение опорных катков, подшипники направляющих колес. Проверка и регулировка кареток подвески. В каретках подвески проверяют и регулируют осевое перемещение (люфт) опорных катков в подшипниках. В правильно собранной каретке не должно быть радиального биения опорных катков, а осевое перемещение должно составлять 0,2-0,4 мм. При эксплуатации трактора изнашиваются ролики и кольца конических роликоподшипников. Между ними увеличивается зазор, вследствие чего появляется радиальное биение и повышенное осевое перемещение катков. Для проверки состояния подшипников каждую пару опорных катков приподнимают над гусеницей с помощью домкрата или специального башмака, устанавливаемого под головку балансира каретки. Радиальное биение и осевое перемещение опорных катков определяют с помощью ломика, пропущенного в окно катка. Упирая ломик в балансир, нажимают им на каток в осевом и радиальном направлениях. Если при этом величина перемещения катков с осью будет больше установленной, необходимо отрегулировать подшипники. Для этого снимают каретку подвески с цапфы рамы и, отвернув гайки осей катков, снимают при помощи съемника опорные катки. Затем вывертывают болты корпусов уплотнения, снимают корпуса и регулировочные прокладки. В зависимости от величины осевого перемещения уменьшают количество регулировочных прокладок поровну с каждой стороны. Вновь устанавливают с оставшимися регулировочными прокладками корпуса уплотнений и затягивают болты. Вращая ось катков, проверяют регулировку подшипников. Если они отрегулированы правильно, ось катков будет проворачиваться в подшипниках туго. После этого добавляют одну прокладку толщиной 0,2 мм, собирают весь узел и, убедившись, что опорные катки вращаются свободно, без заедания, устанавливают каретку на цапфу рамы. Осевое перемещение кареток подвески на цапфах рамы у трактора ДТ-75 не регулируют. Однако необходимо периодически контролировать величину осевого люфта, чтобы определить надежность крепления резьбовых соединений и степень износа трущихся поверхностей деталей крепления кареток. Нормальное осевое перемещение кареток должно находиться в пределах 0,52 мм. Если осевое перемещение свыше 2 мм, то уменьшают его величину, устанавливая картонную прокладку толщиной 0,5 мм под крышку вместо прокладки толщиной 1,5 мм, устанавливаемой при сборке трактора на заводе. Если при проведении регулировок приходится открывать заполненные смазкой полости, необходимо тщательно промыть работающие в смазке детали, очистить их от грязи и проверить состояние деталей уплотнения.

Проверка и регулировка направляющего колеса. В направляющих колесах проверяют и регулируют конические роликоподшипники. При проверке снимают гусеничную цепь и покачивают колесо вручную. Если направляющее колесо отрегулировано правильно, то в подшипниках не должно быть радиального зазора, а осевое перемещение колеса должно находиться в пределах 0,2-0,5 мм. При обнаружении радиального зазора или повышенного осевого перемещения направляющего колеса подшипники регулируют. Для этого отвертывают болты, крепящие крышку, и снимают ее вместе с картонной прокладкой. Отгибают с граней гаек, крепящих колесо на коленчатой оси, замковую пластину и, придерживая одним ключом гайку, отвертывают другим на пол-оборота контргайку. Завертывая гайку, устраняют зазор в конических роликоподшипниках направляющего колеса. Гайку завертывают до тех пор, пока не потребуется приложить значительное усилие на ободе для вращения направляющего колеса.

После этого отвертывают гайку на ј - 1/3 оборота и, придерживая ее ключом, затягивают до отказа контргайку. Убедившись, что направляющее колесо вращается свободно, без заедания и радиального зазора, и перемещается в осевом направлении в указанных пределах, шплинтуют гайку и контргайку, устанавливают крышку с прокладкой и затягивают болты крышки. Проверка и регулировка натяжения гусениц. Во время работы трактора вследствие износа отверстий проушин звеньев и пальцев длина гусеницы увеличивается, а натяжение ее ослабевает. Проводится через 1000 мото/часов.

Читайте также: