Движение спецтранспорта на аэродроме реферат

Обновлено: 30.06.2024

Примечания к приложению 1:

1. Пути движения спецмашин маркируются двумя сплошными линиями белого цвета, обозначающими ширину проезжей части, равной за ВС 7 м, перед ВС 3,5 м. Двусторонние пути, помимо этого, маркируются разделительной пунктирной линией шагом в 1 м,
2. В местах разрешенного въезда в промежуток между стоянками ВС сплошная линия путей движения прерывается и заменяется пунктирной. белого цвета, обозначающий место остановки спецмашин перед подъездом к ВС для обслуживания. Знак располагается не ближе 10 м от крайних габаритных точек, стоящих рядом ВС.

4. Места стоянки ВС на перроне и другие МС оконтуриваются сплошной маркировочной линией красного цвета, обозначающей зону обслуживания, в которую въезд спецмашин разрешается только в сопровождении ответственного лица по обслуживанию ВС. Зона обслуживания имеет форму восьмиугольника, стороны которого должны находиться не ближе 2 м от крайних габаритных точек ВС.

5. При маркировке зоны обслуживания групповых стоянок ВС III и IV группы маркировочную линию наносят на расстоянии 1,5 м от крайних габаритных точек ВС.

Приложение 2

ПРОПУСК

ДЛЯ ПРОЕЗДА НА АЭРОДРОМ

Зам. начальника аэропорта _____________________

М.П.

Примечание.На пропуске слева направо по диагонали должна быть полоса красного цвета. Длина пропуска — 210, ширина — 150, ширина рамки — 10 мм.

РАЗОВЫЙ ПРОПУСК

ДЛЯ ПРОЕЗДА НА АЭРОДРОМ

Ф.И.О. водителя ___________________________________________________________

Тип (марка) и номер машины _____________________________________________

(должность, Ф.И.О., служба аэропорта)

Инструктаж водителя произвел_______________________________________________

(Ф.И.О., должность, служба)

М.П.

Примечание.На пропуске слева направо по диагонали должна быть полоса синего цвета. Длина пропуска — 210, ширина — 150, ширина рамки — 10 мм.

(управление, аэропорт ГА)

ТАЛОН № ______

НА ПРАВО ВОЖДЕНИЯ СПЕЦМАШИН (МЕХАНИЗМОВ) ПО АЭРОДРОМУ

И ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

Тов.___________________________________________ изучил правила движения по

аэродрому, требования безопасности труда при работе на спецмашинах (механизмах).

Освоил подъезд (отъезд) при обслуживании воздушных судов.

Приказом руководителя авиапредприятия № __________________________________

тип спецмашин (механизмов), к работе

_______________________________________ по обслуживанию воздушных судов

на которых допущен водитель

(тип воздушных судов, которые разрешается обслуживать водителю)

М.П. Зам. руководителя авиапредприятия

(начальника аэропорта) ___________________

При изъятии или утере возобновляется после проверки знаний правил движения, подъезда к воздушным судам и требований безопасности труда.

Отметки о нарушениях

№ п/п

Дата (число, месяц, год)

Вид нарушения

Должность, Ф.И.О., подпись лица, сделавшего замечание

(управление, аэропорт ГА)

УДОСТОВЕРЕНИЕ

НА ПРАВО РУКОВОДСТВА ПОДЪЕЗДОМ (ОТЪЕЗДОМ) СПЕЦМАШИН К

ВОЗДУШНЫМ СУДАМ

работающий в _____________________________________________________________

(служба аэропорта и занимаемая должность)

изучил Инструкцию по руководству подъездом (отъездом) спецмашин к воздушным судам при их обслуживании и освоил практически сигналы для руководства подъездом (отъездом).

Приказом руководителя авиапредприятия (начальника аэропорта)

по руководству подъездам (отъездом) спецмашин типа___________________________

___________________ к воздушным судам типа ________________________________

Зам. руководителя авиапредприятия

При изъятии или утере возобновляется после проверки знаний Инструкции по руководству подъездом (отъездом) спецмашин к воздушным судам.

В современных аэропортах наземная техника применяется для технического и коммерческого обслуживания воздушных судов, эксплуатационного содержания аэродромов. Применение наземной техники непосредственно связано с обеспечением безопасности и регулярности полетов воздушных судов (ВС). Для обеспечения безопасности при выполнении задач по обслуживанию ВС и инфраструктуры аэропорта разработаны руководства и инструкции, регламентирующие порядок передвижения специального транспорта по территории аэропорта. Однако, как показали недавние происшествия в аэропортах РФ с участием наземных технических средств, вопросы обеспечения безо пасности движения спецавтотранспорта при обслуживании аэродромов остаются актуальными.

Обеспечение безопасности движения технических средств специального автомобильного транспорта, согласно требований, должно обеспечиваться следующими основными мероприятиями:

Для обеспечения безопасности маневрирования спецавтотранспорта при обслуживании ВС разрабатываются схемы подъезда, отъезда и маневрирования спецмашин при обслуживании самолетов разных марок.

Порядок и очередность подачи спецмашин для обслуживания ВС должны осуществляться по утвержденному технологическому графику.

При организации работ по обслуживанию ВС для каждой единицы спецавтотранспорта предус мат ривается расстояние остановки спец машин при подъезде к ВС во из бе жание его повреждения, а также разрабатывается алгоритм действий при подъезде, проведении операций обслуживания и отъезде транспортного средства от самолета.

Ответственность за нарушение правил подъезда (отъезда) и маневрирования в зоне обслуживания ВС возлагается на водителя в случае нарушения им установленных правил, а также за самовольные маневры, и на руководителя подъезда – в случае неправильного управления водителем спецмашины.

Безопасность движения специальных автотранспортных средств на аэродроме должна обеспечиваться также проведением специального обучения, стажировки и аттестации водителей и руководителей подъезда (отъезда) спецмашин к воздушному судну.

Проведенный анализ показал, что, несмотря на разрабатываемые и внедряемые документы по организации движения спецавтотранспорта на аэродромах, авиационные происшествия, причиной которых является нарушение правил эксплуатации наземных средств, остаются серьезной проблемой в обеспечении авиационной безопасности.

Во всех рассмотренных ситуа циях основной причиной стал человеческий фактор – невыполнение требований руководств и инструкций, несоблюдение правил передвижения и маневрирования при обслуживании ВС, неправильные действия руководителя подъезда спецавтотранспорта в зоне обслуживания воздушного судна. Исходя из этого необходимо рассмотреть и предложить пути повышения безопасности движения специальных транспортных средств при выполнении задач по обслуживанию ВС и проведении работ по содержанию объектов инфраструктуры аэропорта.

Функциональные возможности системы ST AeroCom [7]:

Внедрение данной системы поз волит обеспечить постоянный конт роль движения ВС и специального автотранспорта по территории аэродрома в режиме реального времени и снижение вероятности пересечения маршрутов маневрирования авиационной наземной техники с маршрутами руления ВС. При этом практически исключается влияние человеческого фактора.

Кроме того, немаловажным преимуществом внедрения данной системы является возможность контроля не только положения и перемещения транспортных средств, но и их технического состояния при оборудовании комплектом датчиков, позволяющим получать информацию о состоянии основных систем и агрегатов спецмашины.

Другим направлением повышения безопасности движения транспортных средств на территории аэродрома является внедрение комплекса средств автоматизации мультисенсорной системы наблюдения (КСА МССН) [8].

Комплекс предназначен для автоматизации удаленного независимого наблюдения (контроля), в том числе в условиях ограниченной видимости, за движением воздушных судов, транспорта и любых других объектов на площади маневрирования аэродрома, а также воздушных судов, выполняющих взлет и посадку.

Основным преимуществом данного решения является предоставление информации о любых объектах движения и препятствиях, а не только об оборудованных ВС или ТС. Внедрение данной системы позволяет осуществлять также контроль попыток несанкционированного проникновения на территорию аэродрома или вмешательства в процессы обеспечения авиационной безопасности.

Таким образом, можно утверждать, что основной причиной авиационных происшествий, связанных с наземным транспортом, является человеческий фактор. Для повышения уровня безопасности движения спецавтотранспорта на территории аэродромов предлагается внедрить системы мониторинга, основанные либо на технологиях спутникового мониторинга, либо на получении информации о наземном движении на основе интеграции данных от разнотипных источников. Оба этих решения позволят снизить влияние человеческого фактора и повысить уровень безопасности при организации движения спецавтотранспорта при обслуживании аэродромов.

Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО "Сбербанк-АСТ". Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца.

Программа разработана совместно с АО "Сбербанк-АСТ". Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.

Продукты и услуги Информационно-правовое обеспечение ПРАЙМ Документы ленты ПРАЙМ Письмо Федерального агентства воздушного транспорта от 18 мая 2021 г. № Исх-17461/04 Об организации движения спецмашин на аэродроме

Обзор документа

Письмо Федерального агентства воздушного транспорта от 18 мая 2021 г. № Исх-17461/04 Об организации движения спецмашин на аэродроме

В связи с вступлением в силу Постановления Правительства Российской Федерации от 26.10.2020 № 1742 в части признания утратившей силу с 01.01.2021 Инструкции по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации, введенной в действие приказом Минтранса России от 16.06.2006 № 82, предлагаю:

1. Руководителям территориальных органов Росавиации довести настоящую информацию до организаций гражданской авиации, осуществляющих деятельность на подконтрольной территории.

2. Операторам аэродромов:

- о результатах разработки мероприятий проинформировать территориальный орган Росавиации, на подконтрольной территории которого расположен аэродром.

Приложение на 33 л.

Н.В. Андрианова

Инструктивный материал
Организация движения спецмашин на аэродроме

1. В каждом аэропорту с учетом местных условий разрабатывается схема расстановки и организации движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на аэродроме, которая утверждается главным оператором аэропорта.

2. Схема расстановки и организации движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на аэродроме выполняется в цветном варианте и в масштабе не менее 1:1000.

На схеме указываются:

оси руления (буксировки) воздушных судов;

контуры зон обслуживания воздушных судов;

Т-образный знак остановки воздушных судов;

обозначение номеров стоянок воздушных судов;

Т-образный знак остановки спецмашин;

пути движения спецмашин.

3. Схема расстановки и организации движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на аэродроме вывешивается в местах стоянок спецмашин, в классах служб главного оператора аэропорта и организаций, осуществляющих эксплуатацию спецмашин.

4. Руление воздушных судов, движение спецмашин, а также расстановка воздушных судов на перроне и местах стоянок осуществляются в соответствии с маркировкой, нанесенной на искусственные покрытия аэродрома согласно схеме расстановки и организации движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на аэродроме.

5. Маркировка искусственных покрытий взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, перронов и мест стоянок осуществляется в соответствии с установленными требованиями.

6. Пути движения спецмашин не должны совмещаться с осями руления воздушных судов. Односторонние пути движения спецмашин проходят перед стоящими воздушными судами на расстоянии 2 м от носовой части и от консоли крыла воздушного судна. Ширина одностороннего пути движения составляет 3,5 м. Двусторонние пути движения спецмашин проходят за стоящими воздушными судами и имеют ширину 7 м.

7. Пути движения спецмашин должны быть закольцованы. При ограниченных размерах перрона и мест стоянок для организации движения спецмашин устраиваются специальные дорожные покрытия, примыкающие к перрону и местам стоянок.

8. Движение спецмашин по путям руления воздушных судов не допускается, за исключением буксировки воздушных судов при проведении аварийно-спасательных работ и работ по эксплуатационному содержанию летного поля.

9. Подъезд (отъезд) спецмашин к воздушным судам осуществляется в соответствии со схемами подъезда (отъезда) и маневрирования спецмашин при обслуживании воздушных судов. Типовые схемы подъезда (отъезда) и маневрирования спецмашин при обслуживании воздушных судов приведены в приложении № 1.

При обслуживании гражданских воздушных судов, не указанных в приложении № 1, или в случае, если схема подъезда (отъезда) и маневрирования спецмашин, предусмотренная эксплуатационной документацией гражданского воздушного судна, отличается от схемы, приведенной в приложении № 1, необходимо руководствоваться схемой, предусмотренной эксплуатационной документацией гражданского воздушного судна.

10. В каждом аэропорту разрабатывается технология взаимодействия аэродромной службы со службой движения и другими наземными службами, обеспечивающими полеты, которая согласовывается с заинтересованными службами и утверждается главным оператором аэропорта.

11. Выезд спецмашин на летную полосу и рулежные дорожки производится только после разрешения руководителя полетов и в сопровождении лица, ответственного за проведение работ и имеющего двухстороннюю связь с диспетчером стартового диспетчерского пункта, командного диспетчерского пункта, диспетчерского пункта руления.

12. Спецмашины, выезжающие на летную полосу и рулежные дорожки, оборудуются габаритными и проблесковыми огнями, радиостанциями внутриаэропортовой связи, буксировочными устройствами и средствами пожаротушения.

Машина лица, ответственного за проведение работ на аэродроме, дополнительно оборудуется радиостанцией для прослушивания радиообмена на частоте посадки (взлета).

13. Буксировка воздушных судов и выезд спецмашин на летные полосы и рулежные дорожки с неисправными средствами связи и проблесковыми огнями не допускается.

14. Спецмашины во всех случаях уступают дорогу рулящим или буксируемым воздушным судам, при этом расстояние между крайними точками воздушных судов и спецмашин составляет не менее 10 м.

Спецмашины, буксирующие воздушные суда, уступают дорогу рулящим воздушным судам.

Пересечение путей руления воздушных судов между машиной сопровождения и рулящими воздушными судами не допускается.

15. Скорость движения спецмашин при подъезде к обслуживаемому воздушному судну, отъезде от него и при маневрировании в зоне обслуживания составляет не более 5 км/ч, при движении спецмашин по перрону к местам стоянок воздушных судов - 20 км/ч, а в остальных зонах аэродрома - 40 км/ч.

Указанные ограничения не распространяются на аэродромные машины при выполнении работ по содержанию искусственных покрытий аэродрома и замерах коэффициента сцепления на искусственных взлетно-посадочных полосах, на машины руководителя полетов, сопровождения воздушных судов, пожарные и санитарные машины, а также машины, участвующие в проведении аварийно-спасательных работ.

16. Не допускается движение по аэродромным искусственным покрытиям спецмашин с загрязненными колесами, а также тракторов и других механизмов на гусеничном ходу.

17. В случае необходимости при движении по аэродрому в условиях плохой видимости разрешается пользоваться звуковыми сигналами спецмашин.

Наружная поверхность спецмашин, работающих на аэродроме, окрашивается в соответствии с установленными требованиями.

Буксировка воздушных судов

18 Буксировка воздушных судов выполняется под руководством ответственного лица главного оператора аэропорта или организации, осуществляющей инженерно-авиационное обеспечение в соответствии с установленными требованиями.

19. Буксировка воздушных судов осуществляется только с разрешения диспетчера службы движения. Радиостанция на тягаче остается включенной в течение всего периода буксировки.

Во время движения воздушного судна ответственный за буксировку руководствуется схемой расстановки и организации движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на аэродроме.

Скорость буксировки устанавливается в соответствии с руководством по технической эксплуатации данного типа воздушного судна. В темное время суток буксировка выполняется на пониженной скорости с включенными огнями воздушного судна.

20. Воздушные суда буксируются только по искусственным аэродромным покрытиям в соответствии с нанесенной маркировкой.

21. Для буксировки воздушных судов используются тягачи, оборудованные специальными буксировочными устройствами, радиостанциями внутриаэропортовой связи и радиосвязи с воздушными судами, габаритными и проблесковыми огнями, которые включаются при буксировке независимо от времени суток.

22. Ответственный за буксировку воздушного судна руководит действиями всех лиц, участвующих в буксировке.

Подъезд (отъезд) спецмашин к воздушным судам при техническом и коммерческом обслуживании

23. Подача спецмашин для обслуживания воздушных судов осуществляется в соответствии с технологическим графиком.

24. Спецмашины, предназначенные для работы в зоне обслуживания воздушного судна, укомплектовываются средствами пожаротушения и упорными колодками.

Кроме того, погрузочно-разгрузочные машины, трапы, грузовые автомобили оборудуются амортизирующими устройствами, предотвращающими жесткий контакт с фюзеляжем воздушного судна.

25. Подъезд (отъезд) и установка спецмашин в рабочее положение при обслуживании воздушных судов выполняются в соответствии с типовыми схемами подъезда (отъезда) и маневрирования спецмашин при обслуживании воздушных судов под руководством руководителя подъездом (отъездом).

26. Остановка спецмашин при подъезде к воздушному судну при обслуживании воздушного судна производится на расстоянии не менее 0,5 м от крайних точек воздушного судна;

топливозаправщиков, передвижных заправочных агрегатов и маслозаправщиков - не менее 5 м;

моторных подогревателей - не менее 3 м;

тепловых обдувочных машин - не менее 3,5 м.

Остановка спецмашин при погрузочно-разгрузочных операциях производится на расстоянии не менее 0,1 м от люка воздушного судна.

Пассажирские трапы подъезжают на малой скорости до мягкого соприкосновения амортизирующих устройств с воздушным судном.

Положение настоящего пункта применяется в случае отсутствия в эксплуатационной документации требований по остановке спецмашин при обслуживании воздушного судна.

27. Водитель спецмашины при работе в зоне обслуживания воздушного судна:

останавливает спецмашину не ближе 10 м от крайних точек воздушного судна у Т-образного знака, нанесенного белой краской и расположенного у границы зоны обслуживания, нанесенной полосой красного цвета в виде восьмиугольника;

въезжает в зону обслуживания только с разрешения руководителя подъездом;

выполняет сигналы для руководства подъездом (отъездом) спецмашин к воздушным судам (приложение № 2);

останавливает спецмашину при подъезде к воздушному судну на безопасном расстоянии, исключающем повреждения воздушного судна;

останавливает спецмашину и выезжает из зоны обслуживания по первому требованию руководителя подъездом (отъездом) или члена экипажа воздушного судна;

принимает меры для немедленного удаления вышедшей из строя спецмашины из зоны обслуживания воздушного судна, с перрона и места стоянки, затем докладывает о происшествии начальнику смены (бригадиру) и диспетчеру службы спецтранспорта.

28. Руководитель подъездом (отъездом) при работе в зоне обслуживания воздушного судна:

руководит при помощи установленных сигналов движением спецмашин в соответствии с типовыми схемами подъезда (отъезда) и маневрирования спецмашин при обслуживании воздушных судов;

руководит подъездом (отъездом) спецмашин к воздушному судну с удобного места, обеспечивающего контроль за приближением спецмашин к воздушному судну и поддержание визуальной связи с водителем;

подает сигнал водителю, если убежден, что нет препятствий для маневра спецмашины у воздушного судна, а также для подъема (опускания) кузова или рабочего органа спецмашины;

подает сигнал на остановку спецмашины на расстоянии, исключающем повреждение воздушного судна;

устанавливает под одно колесо упорную колодку, препятствующую движению спецмашины к воздушному судну;

устанавливает колодку с другой стороны колеса;

проверяет отключение от борта воздушного судна кабелей, разъемов, шлангов и тросов заземления после окончания работы;

убирает вторую колодку после отъезда спецмашины на расстояние не менее 5 м (для тягачей автопоезда багажных тележек - не менее 1 м) от воздушного судна;

размещает упорные колодки на спецмашине.

29. Руководитель подъездом (отъездом) находится у воздушного судна до окончания работы спецмашин.

Движение спецмашин при эксплуатационном содержании аэродромов

31. Службы главного оператора аэропорта и организаций согласовывают проведение работ по подготовке аэродрома к полетам воздушных судов с ответственным лицом аэродромной службы аэропорта и получают разрешение руководителя полетов.

32. Выезд спецмашин на летную полосу и рулежные дорожки для выполнения работ производится только по разрешению руководителя полетов и с разрешения диспетчера стартового диспетчерского пункта (командного диспетчерского пункта, диспетчерского пункта руления) и только в сопровождении лица, ответственного за проведение работ.

33. При выполнении работ на летном поле организацию движения спецмашин, руководство работами и контроль за проведением работ обеспечивает ответственное лицо службы, проводящей работы.

Лицо, ответственное за проведение работ, по указанию диспетчера стартового диспетчерского пункта (командного диспетчерского пункта, диспетчерского пункта руления) или руководителя полетов, а в случае необходимости самостоятельно принимает меры для немедленного удаления спецмашин, оборудования и людей с летной полосы и рулежных дорожек в установленное место.

Во всех случаях летная полоса должна быть освобождена не позднее чем за 5 минут до расчетного (уточненного) времени посадки воздушного судна.

34. В процессе выполнения работ на летной полосе и на рулежных дорожках лицо, ответственное за проведение работ, поддерживает радиосвязь с диспетчером стартового диспетчерского пункта (командного диспетчерского пункта, диспетчерского пункта руления) и через каждые 15 минут производит контрольную проверку радиосвязи.

35. Во время работы на летной полосе и на рулежных дорожках лицо, ответственное за проведение работ, водители спецмашин следят за световыми и звуковыми сигналами и командами по каналам связи, подаваемыми руководителем полетов, диспетчером стартового диспетчерского пункта (командного диспетчерского пункта, диспетчерского пункта руления).

При получении соответствующей команды по каналам связи или по установленному световому (звуковому) сигналу, а также при отказе радиосвязи или ее неустойчивой работе выполнение работ прекращается и принимаются меры для экстренной эвакуации спецмашин, оборудования и людей с летной полосы и рулежных дорожек.

36. Сигналом к освобождению летной полосы и рулежных дорожек при потере радиосвязи является трехкратное включение и выключение огней взлетно-посадочной полосы (при включенной первой группе системы огней высокой интенсивности или первой ступени яркости огней малой интенсивности) и две красные ракеты, выпущенные в сторону работающей техники.

37. В случае поломки спецмашины лицо, ответственное за проведение работ, немедленно докладывает об этом диспетчеру стартового диспетчерского пункта (командного диспетчерского пункта, диспетчерского пункта руления) и принимает срочные меры по удалению неисправной спецмашины с летной полосы и рулежных дорожек в установленное место.

38. После окончания работ на летном поле лицу, ответственному за проведение работ, необходимо убедиться, что в районе работ не осталось каких-либо препятствий для безопасного выполнения полетов воздушных судов, вывести спецмашины, оборудование и людей с летного поля и рулежных дорожек и доложить об этом руководителю полетов, а также проинформировать аэродромную службу об окончании работ и освобождении летной полосы.

Получив информацию об окончании работ, ответственное лицо аэродромной службы главного оператора аэропорта проверяет готовность летного поля к полетам воздушных судов и докладывает об этом руководителю полетов.

39. Спецмашины во время нахождения на летной полосе и рулежных дорожках работают с включенными габаритными и проблесковыми огнями независимо от времени суток, а также включенными средствами внутриаэропортовой связи с руководителем полетов, диспетчером стартового диспетчерского пункта (командного диспетчерского пункта, диспетчерского пункта руления).

40. Перед пересечением летной полосы или выездом на летную полосу водитель спецмашины или представитель службы, доехав до маркированного места ожидания воздушных судов, запрашивает разрешение на пересечение или выезд на летную полосу у диспетчера стартового диспетчерского пункта (командного диспетчерского пункта, диспетчерского пункта руления), после получения которого пересекает или выезжает на летную полосу.

41. Летная полоса считается свободной, если спецмашина миновала маркированное место ожидания воздушных судов или выехала за пределы обочины летной полосы.

После пересечения летной полосы водитель докладывает диспетчеру стартового диспетчерского пункта (командного диспетчерского пункта, диспетчерского пункта старта) о ее освобождении.

42. Спецмашины, допускаемые к эксплуатации на территории аэродрома, подлежат учету в соответствующих государственных органах.

Спецмашинам, допускаемым к эксплуатации только на территории аэродрома, присваиваются гаражные номера. Учет и ведение паспортов и формуляров на спецмашины производятся главным оператором аэропорта и организациями, осуществляющими эксплуатацию спецмашин.

43. К работе на аэродроме допускаются только технически исправные спецмашины.

Аэропорт Анадырь был сдан в эксплуатацию в 1959 году. Как и многие другие аэродромы на севере России, аэродром Анадырь построен на вечной мерзлоте. Основная цель постройки аэродрома - возможность заправки, пополнение бомбового вооружения (включая ядерные боеприпасы) самолетов стратегической авиации СССР в случае войны с США. С момента постройки и до начала 1990-х аэродром делился на две части: "восточная" — гражданский сектор, со зданием аэровокзала и службами аэродромного обслуживания, и "западная" — военный сектор.

Содержание

Прикрепленные файлы: 1 файл

Контрольная по эксплуатации средств механизации.doc

Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России)

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)

Студент: 2-го курса, группы ОрАД

Сычев Вячеслав Владимирович

Нормативные документы, определяющие эксплуатацию средств

механизации и оборудования ГА…………. . . .. 5

Организационная структура службы спецтранспорта а/п Анадырь…………………. … 5
Порядок работы ССТ и ее взаимодействие с другими подразделениями

и службами аэропорта в штатных, нештатных и сбойных ситуациях……………………….. 7

Обеспеченность производственных процессов наземного обслуживания

2. Обеспечение безопасности при эксплуатации средств механизации………..8

Технологический график наземного обслуживания ВС…………………………………… 8
Организация движения спецтранспорта на перроне при обслуживании ВС………….. 10
Организация подъезда/отъезда спецмашин к ВС при техническом и

2.4. Обязанности и ответственность работников аэропорта по обеспечению

безопасного движения транспортных средств на аэродроме………………………………….12

Мероприятия по предупреждению задержек вылета,

предотвращению повреждений ВС и ДТП при эксплуатации

Организационная структура предприятия выглядит следующим образом:

Нормативные документы, определяющие эксплуатацию средств механизации и оборудования ГА.

В своей производственной деятельности служба спецтранспорта а/п Анадырь руководствуется следующими нормативными документами:

- Воздушным кодексом Российской Федерации;

- Инструкцией по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах РФ (приказ №82 от 13.07.06 г.);

- Руководством по организации работы и обслуживания спецавтотранспорта аэропортов РФ (РОРОС-95);

- Руководством по эксплуатации гражданских аэродромов РФ (РЭГА РФ-94);

- ФАП «Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по аэродромному обеспечению полетов ВС;

- ФАП-150 «Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты;

- Эксплуатационные требования к спецмашинам, предназначенным для технического обслуживания ВС (№463/у от 29.06.1983).;

- Руководство по обслуживанию в аэропорту. Часть 1-4. ИАТА-1998;

- ГОСТ 21487-90. Средства наземного обслуживания самолетов и вертолетов. Общие технические требования.

- Распорядительными документами Минтранса, ФАВТ, СВ МТУ ВТ ФАВТ, в части касающейся аэродромного обеспечения;

Организационная структура службы спецтранспорта а/п Анадырь.

Структура службы спецтранспорта выглядит следующим образом:

Начальник непосредственно руководит всей службой. Инженер по организации эксплуатации и ремонту автомобильного транспорта (с обязанностями механика) занимается вопросами поддержания спецтехники и автомобильной техники в исправном и работоспособном состоянии. Инженер по организации движения спецавтотранспорта руководит и управляет организацией движения всей техники на аэродроме. Также основная обязанность инженера по ОД является своевременная и качественная подготовка водителей предприятия, а также водителей сторонних организаций, работающих на аэродроме по основам движения в зоне ответственности аэропорта. Диспетчер службы руководит непосредственно всем производственным процессом. Техник по учету (с обязанностями диспетчера) занимается вопросами учета расхода ГСМ, наработки спецтехники по моточасам и километрам, составляет графики смен, составляет ежемесячные, квартальные и годовые отчеты по основным статьям и т.д. Ремонтная группа, в которую входят слесаря, электрогазосварщик, токарь, занимается ремонтом и обслуживанием техники. Все водители входят в хозгруппу и группу технического и коммерческого обслуживания ВС. Их основной функцией является техническое и коммерческое обслуживание ВС.

Порядок работы ССТ и ее взаимодействие с другими подразделениями и службами аэропорта в штатных, нештатных и сбойных ситуациях.

Весь производственный процесс службы строится через диспетчера ПДСП (производственно- диспетчерская служба порта), то есть любая работа службы по техническому и коммерческому обслуживанию ВС выполняется, непосредственно, только после того как поступила команда от диспетчера ПДСП. Это уместно для любых ситуаций как штатных, так и нештатных.

Обеспеченность производственных процессов наземного обслуживания ВС средствами механизации.

Ниже, в таблице, представлена техника, имеющаяся в службе спецтранспорта а/п Анадырь

Читайте также: