Автомобиль друг или враг реферат
Обновлено: 30.06.2024
Немцы любят свои автомобили больше всего на свете. Но их становится все больше, и они выбрасывают в атмосферу множество вредных веществ. Это ведет к ущербу не только для здоровья людей, но и к умиранию лесов.
В последние годы появились такие клубы автомобилистов, которые используют машины сообща – по очереди или по заявке. Одним автомобилем владеют сразу несколько человек. В этом случае они пользуются машинами реже, и вовсе не потому, что у них не хватает денег на собственную машину, а в силу их экологической сознательности.
Власти Мюнхена организовали однажды специальное шоу. Его участники, в том числе известные политики и деятели искусств, выехали одновременно из одного места города на разных видах транспорта – на велосипеде, общественном транспорте или на своей машине. Они должны были как можно скорее добраться до площади в центре города. Организаторы шоу доказали жителям, что при использовании транспортных средств, не загрязняющих окружающую среду, можно доехать быстрее, чем на автомобиле. И это не удивительно: в городе велосипедистам создан максимум комфорта.
Папа купил автомобиль…
Враг твой – друг твой
Недоступный народный автомобиль
Недоступный народный автомобиль Следующий шаг к мировой войне Гитлер сделал, милитаризовав германскую экономику. Это оказалось тяжелой задачей.Перед Второй мировой войной экономический уровень Европы определяла не Германия, а Великобритания, которая к началу XX века
Этьен Брюле: друг индейцев, враг индейцев
Этьен Брюле: друг индейцев, враг индейцев Когда Этьен Брюле в 1608 г. приехал в Канаду, ему только-только исполнилось 16 лет. Неизведанная, дикая стр ана властно овладела его душой. С 1610 г. он жил в лесах среди индейцев, охотился вместе с ними, переходил от одного племени к
Глава 3 Россия: и не друг и не враг… (1941–1945)
Глава 3 Россия: и не друг и не враг… (1941–1945) Американские, английские и французские правительства пошли на одностороннее опубликование немецких документов, не останавливаясь перед фальсификацией истории, пытаясь оклеветать Советский Союз, вынесший на своих плечах
Глава третья Враг моего врага — мой друг
Глава третья Враг моего врага — мой друг Если бы наши солдаты понимали, из-за чего мы воюем, то нельзя было бы вести ни одной войны. Фридрих II Любая коалиция уже несет в себе тайный обман. Г. Шарнгорст У России есть лишь два верных союзника — ее армия и ее флот. Александр
Враг, друг и сват
Враг, друг и сват В литературном салоне князя А. А. Шаховского распространилась сплетня: будто бы Пушкина забрали в полицию или в тайное отделение и там высекли. Это была выдумка Толстого-Американца. Клевета дошла до Пушкина, когда он был уже в Южной ссылке. Очень скоро он
- Для учеников 1-11 классов и дошкольников
- Бесплатные сертификаты учителям и участникам
Муниципальное общеобразовательное учреждение
«Средняя общеобразовательная школа №1
Индивидуальный итоговый проект
Глава 1. Транспортный комплекс Саратовской области
Воздействие автотранспорта на окружающую среду
Влияние выхлопных газов автомобилей на здоровье человека
Глава 2. Вред, наносящий окружающей среде автомобилем
2.1. Расчёт количества выбросов угарного газа в воздух
2.2. Изучение мнения владельцев автомобилей о влиянии
автомобильного транспорта на окружающую среду
Заключение
Список использованной литературы
Все слышали о том, что наша атмосфера очень загрязнена. Огромный процент приходится на выхлопные газы от автомобилей. Неужели автомобиль наш враг?
Цель проекта: изучить влияние автомобильного транспорта на окружающую среду.
Объект исследования: автомобиль.
Предмет исследования: положительные отрицательные
аспекты использования автомобиля.
Изучить и систематизировать литературу по теме проекта
Выявить основные загрязняющие вещества от автомобильного транспорта.
Рассмотреть специфику влияния автомобильного транспорта на окружающую среду.
Проанализировать уровень загрязнения окружающей среды.
Гипотеза: мною выдвигается предположение, что автомобили сильно загрязняют окружающую среду.
Глава 1. Транспортный комплекс Саратовской области.
Транспортный комплекс нашей области обеспечивает разнообразные пространственные связи внутри области и с другими территориями. Без транспорта невозможно функционирование хозяйства области, нарушаются социально-культурные связи. Автотранспорт выполняет местные и межобластные перевозки. На территории Саратовской области получили развитие железнодорожный, автомобильный, водный (речной), воздушный транспорт. Ведущим видом транспорта нашей области является автомобильный. 1
Виды двигателей.
1) Паровой автомобиль (паромобиль) - автомобиль, использующий паровой двигатель (тепловой двигатель внешнего сгорания) вместо стандартного в наше время двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Такие автомобили существовали сравнительно долгое время, но из-за низкой эффективности парового двигателя большого распространения не получили, и несмотря на усовершенствование двигателя в конце XIX - начале XX вв., были вытеснены автомобилями с ДВС в начале XX-го века. 2
2) Бензиновый двигатель — это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой. Управление мощностью в данном типе двигателей производится, как правило, регулированием потока воздуха, посредством дроссельной заслонки.
Рабочий орган представляет собой пластину, закрепленную на вращающейся оси, помещённую в трубу, в которой протекает регулируемая среда. В автомобилях управление дросселем производится с места водителя от ноги педалью. В современных автомобилях нет прямой механической связи между педалью акселератора и дроссельной заслонкой. Заслонка поворачивается с помощью электродвигателя, управляемого электронным блоком управления (ЭБУ). В педальном блоке находится потенциометр, изменяющий своё сопротивление в зависимости от положения педали.
3) Дизельный двигатель - поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия разогретого при сжатии воздуха. Применяется в основном на судах, тепловозах, автобусах и грузовых автомобилях, тракторах, дизельных электростанциях, а к концу XX века стал распространен и на легковых автомобилях. Назван по имени изобретателя. Первый двигатель с воспламенением от сжатия был построен Рудольфом Дизелем в 1897 году. Спектр видов топлива для дизельных двигателей весьма широк, сюда включаются все фракции нефтеперегонки от керосина до мазута и ряд продуктов природного происхождения - рапсовое масло, фритюрный жир, пальмовое масло и многие другие. Дизельный двигатель может с определённым успехом работать и на сырой нефти.
4) Газовый двигатель - двигатель внутреннего сгорания, использующий в качестве топлива сжиженные углеводородные газы (пропан-бутан) или природный газ (метан). Газовый двигатель работает по тепловому циклу Отто, когда теплота подводится к рабочему телу при постоянном объёме. Отличие от бензиновых двигателей, работающих по этому циклу - более высокая степень сжатия (около 17-ти). Объясняется это тем, что используемые газы имеют более высокое октановое число, чем бензин. Как правило, газовые двигатели редко выпускаются серийно, за исключением применения их для специализированных задач в науке и технике.
5) Электромобиль - автомобиль, приводимый в движение одним или несколькими электродвигателями с питанием от автономного источника электроэнергии (аккумуляторов, топливных элементов и т. п.), а не двигателем внутреннего сгорания.
Устройство автомобиля.
Основными частями автомобиля являются 3 :
1) Кузов (рама) – это часть автомобиля, предназначенная для размещения водителя и пассажиров или груза. Кузов является самой основной и дорогостоящей деталью автомобиля, так как влияет на долговечность автомобиля.
2) Двигатель (мотор) - это сердце автомобиля, задача которого преобразовать тепловую энергию в механическую работу. Двигатель создает крутящий момент и через трансмиссию передает вращение на колеса, для того, чтобы автомобиль начал движение. Двигатель состоит из:
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) - воспринимает на себя давление газов после сгорания горючей смеси и преобразует возвратно-поступательное движение поршня-шатуна в вращательное движение коленчатого вала.
Газораспределительный механизм (ГРМ) - открывает и закрывает клапана для впуска в цилиндры горючей смеси и выпуска отработавших газов.
Система охлаждения двигателя - отводит тепло от нагреваемых деталей двигателя, обеспечивая оптимальный температурный режим работы.
Система смазки двигателя - для подвода масла к трущимся поверхностям деталей, что вследствие уменьшает трение между ними и снижает потери мощности двигателя.
Система питания двигателя - для приготовления оптимальной горючей смеси, которая состоит из топлива и воздуха. Подает горючую смесь в цилиндры двигателя и отводит отработавшие газы.
Система зажигания двигателя - создает и подает ток высокого напряжения в цилиндры для последующего воспламенения рабочей смеси.
3) Трансмиссия автомобиля - отвечает за передачу крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, а также изменяет величину и направление этого момента. Конструкция трансмиссии в корне зависит от количества ведущих мостов. Автомобиль, у которого все мосты являются ведущими, называется полноприводным. Трансмиссия автомобиля состоит из:
Сцепление - служит для разъединения двигателя и коробки передач во время переключения передач (без остановки двигателя) и плавного их соединения при трогании с места .
Коробка передач - изменяет силу тяги, скорость и направление движения автомобиля. Обеспечивает отсоединение двигателя от трансмиссии за счет включения нейтральной передачи.
Карданная передача - обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач к ведущим мостам.
Главная передача - увеличивает крутящий момент и передает его на полуоси.
Дифференциал - обеспечивает вращения колес ведущего моста с разной угловой скоростью
Раздаточная коробка - распределяет крутящий момент от коробки передач к ведущим мостам, увеличивая передаточное число. Позволяет включать и отключать передний ведущий мост.
4) Рулевое управление - обеспечивает движения автомобиля в заданном направлении.
5) Тормозная система - для снижения скорости и полной остановки автомобиля или его удержания на месте.
6) Ходовая часть - выполняет роль тележки и служит для перемещения автомобиля по дороге. Механизмы и детали ходовой части обеспечивают комфортные условия передвижения, уменьшая вибрации и тряску.
Устройство подвески грузового автомобиля
Устройство подвески Макферсон
Независимая подвеска
Зависимая подвеска
7) Система электрооборудования автомобиля - это устройства , которые вырабатывают, передают или потребляют электроэнергию на автомобиле, обеспечивая стабильную работу двигателя, трансмиссии, ходовой части автомобиля, а также влияют на автоматизацию процессов автомобиля, безопасность движения и комфорт водителя и пассажиров.
8) Типы кузовов автомобилей 4 :
Седан – тип закрытого кузова легкового автомобиля с багажником, структурно отделённым от пассажирского салона и без подъёмной двери в задней стенке.
Хэтчбек – тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке и укороченным задним свесом.
Универсал – тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке, багажником, объединенным с салоном, и крышей багажника продленной до заднего габарита.
Лифтбэк – тип закрытого кузова легкового автомобиля, являющийся промежуточным между седаном, универсалом и хетчбеком. От хетчбэка он отличается большей длиной заднего свеса: у лифтбэка он по длине такой же, как у седана. Задняя часть крыши при этом может быть как покатой, так и (реже) ступенчатой, напоминающей седан.
Купе - тип закрытого кузова легкового автомобиля с двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отделенным багажником, без двери в задней стенке. Объём заднего пассажирского отделения обычно не превышает 0,93 м³.
Кабриолет - тип кузова легкового автомобиля с откидывающимся мягким или жестким верхом и двумя дверьми. Число мест более двух.
Родстер - тип кузова двухместного спортивного легкового автомобиля без крыши или с жесткой крышей.
Тарга - тип кузова легкового автомобиля, являющийся разновидностью спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым ветровым стеклом, дугой безопасности (roll bar) сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.
Лимузин - тип закрытого кузова легкового автомобиля, с жёсткой, обычно оснащённой подъёмным стеклом, перегородкой между отделением водителя и остальным салоном. Кузов удлинен в разной степени по сравнению с обычным седаном.
Стретч - тип закрытого кузова легкового автомобиля, выполненного посредством физической врезки в кузов дополнительной секции, расположенной между передними и задними дверьми, что способствует удлинению салона.
Внедорожник - тип закрытого кузова автомобиля, обладающий повышенной проходимостью и увеличенным просветом.
Кроссовер - тип закрытого кузова автомобиля, сочетающий в себе свойства внедорожника и универсала или хетчбека.
Пикап - тип кузова коммерческого двухместного автомобиля с открытой грузовой платформой.
Фургон - тип закрытого кузова коммерческого двухместного автомобиля с закрытой грузовой платформой (багажное отделение с дверью на задней стенке).
Минивэн - тип закрытого кузова легкового автомобиля, совмещенный с багажным отделением, обычно — с тремя рядами сидений. Увеличенный внутренний объем салона. Максимальная вместимость салона – 8 пассажиров.
Микроавтобус – тип закрытого кузова коммерческого автомобиля, являющимся автобусом малого класса с числом мест от 8 до 16 и непредусмотренными стоячими местами.
Автобус - тип закрытого кузова коммерческого транспортного средства длиной не менее 5,5 метров. Используется для перевозки от 7 пассажиров.
1.3. Воздействие автотранспорта на окружающую среду.
Автомобиль, едва успев стать помощником человека, становиться его врагом. Автомобили насыщают воздух выхлопными газами. Ученые приводят впечатляющие цифры. Двигатель одного автомобиля потребляет в 45 раз больше кислорода, чем это необходимо для одного человека. Так же автомобиль является одним из главных загрязнителей атмосферного воздуха. Загрязнение воздуха автомобильным транспортом происходит в результате сжигания топлива. Химический состав выбросов зависит от вида и качества топлива, технологии производства, способа сжигания в двигателе и его технического состояния.
В результате неполного сгорания топлива в двигателе автомашины часть углеводородов превращается в сажу, содержащую смолистые вещества. Особенно много сажи и смол образуется при технической неисправности мотора. В этих случаях за машиной тянется видимый хвост дыма. Такой неисправный двигатель выделяет в воздух в 15-20 раз больше угарного газа, чем исправный.
При движении и особенно при торможении (т.е. при трении покрышек об асфальт) стираются тысячи тонн резины, которая затем в виде мельчайшей пыли поднимается в воздух. 6
Подсчитано, что в среднем один легковой автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы около 5 т кислорода, выбрасывая при этом с отработанными газами более 1 т угарного газа и других вредных веществ. Если это умножить на число автомобилей в мире, то можно представить себе степень угрозы для окружающей среды. Транспорт занимает 1-е место по вкладу в загрязнение атмосферы, — на него приходится 17 % глобального выброса парниковых газов.
1.4. Влияние выхлопных газов автомобилей на здоровье человека.
Проанализировав исследовательскую литературу, удалось определить, какой вред оказывают выхлопные газы на организм человека:
-угарный газ препятствует поглощению кровью кислорода, что ослабляет
мыслительные способности, вызывает сонливость и может быть причиной
потери сознания и смерти
-свинец влияет на кровеносную, нервную системы; вызывает снижение умственных способностей у детей, откладывается в костях и других тканях, поэтому опасен в течение длительного времени
оксиды азота могут увеличивать восприимчивость организма к вирусным заболеваниям (типа гриппа), раздражают легкие
сажа опасна для лёгких 7
Глава 2. Практическая часть.
2.1. Расчёт числа выбросов угарного газа в воздух от транспорта.
Расчеты провели по формуле: М = m ∙ n
M – масса угарного газа, выбрасываемого автомобилями определенного типа на протяжении одного километра пути;
m – количество угарного газа, выбрасываемого одним автомобилем определенного типа ( г/км )
n – среднее количество автомобилей определенного типа, проехавших мимо наблюдателя за один час.
При расчетах использовали величину m (количество угарного газа), которая приводится ниже в таблице для каждого вида автотранспортного средства.
Количество угарного газа (m), выбрасываемого одним автомобилем определенного типа:
№ слайда 1
Автомобиль-это друг или враг? Выполнил : Усков А.К. учащийся Профессионального лицея №17 г.ИвановаРуководитель: преподаватель физики Катюнина С.В.
№ слайда 2
Родная земля – самое великолепное, что нам дано для жизни. Её мы должны возделывать, беречь и сохранять всеми силами своего существа. К. Паустовский.
№ слайда 3
Оценка и вычисление токсичности продуктов от работы транспорта, выяснение характера их действия на живые организмы и окружающую среду;Определить пути уменьшения отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.
№ слайда 4
№ слайда 5
Место проведения исследования: Перекресток ул. Ермака и пл. Ленина г. Иванова. Каждый час там проезжают сотни машин и тысячи людей.
№ слайда 6
Таблица содержания выхлопов
№ слайда 7
№ слайда 8
№ слайда 9
№ слайда 10
Суммарное количество выбросов по времени суток
№ слайда 11
Выводы по результатам расчета: Наибольшее загрязнение от автомобильного транспорта происходит в дневное время;Транспорт для пассажиро-перевозки вносит большее количество загрязнения
№ слайда 12
№ слайда 13
Вредное воздействие выхлопов на живые организмы
№ слайда 14
СО головная больголовокружениебыстрая утомляемостьраздражительностьсонливостьболи в области сердца
№ слайда 15
способствует развитию заболеваний легкихраздражающе действует на слизистые оболочки глаз, носа, рта
№ слайда 16
снижает количество гемоглобина и разрушает эритроцитысерьезно поражает органы пищеварения, центральной и периферической нервной системы
№ слайда 17
Пути уменьшения токсичности выхлопов:
№ слайда 18
Установка трехкомпонентных каталитических нейтрализаторовИспользование альтернативного топлива Выпуск автомобилей с гибридным двигателем Создание электромобилей Наличие окружных дорог для большегрузного транспорта
№ слайда 19
№ слайда 20
автомобиль не виноват, а виноваты люди;должны быть строгие требования к экологическим характеристикам автомобиля;необходим новый экологически чистый автомобиль, хоть он и будет стоить дороже;необходимо уменьшить количество личных автомобилей в городе и ввести дорожки для велосипедов;наличие окружных дорог вокруг крупных городов.
№ слайда 21
Мы столь радикально изменили нашу среду, что теперь для того, чтобы существовать в этой среде, мы должны изменить себя. Н. Винер
Среди основных причин загрязнения воздуха автотранспортом наиболее распространенными являются следующие:
1. Повышение концентрации вредных веществ по сравнению с ПДК (окислы азота, окись углерода, оксид серы, сажа, зола) в жилой зоне.
2. Увеличение массы выбросов вредных веществ от передвижных источников в связи с ростом транспортных потоков и количества единиц личного автотранспорта, а также маршрутных такси.
3. Старение автомобильного парка города.
4. Ввоз автотранспорта в плохом техническом состоянии.
Приятно осознавать, что в настоящий момент проблемы экологии, связанные с эксплуатацией автотранспорта, волнуют не только людей среднего и пожилого возраста, но и молодежь.
Часть I. Городская среда обитания
Приводим отрывки из его работы.
«Частые недомогания, головные боли, одышка, головокружения, вялость, раздражительность, бессонница и многие другие нарушения работы организма так или иначе связаны с экологическим состоянием окружающей среды.
В выхлопных газах содержится множество тяжелых металлов, которые имеют свойство постепенно накапливаться в организме, и в будущем это может вызвать серьезное заболевание. В частности, в крупных городах регистрируется резкое увеличение случаев появления у людей раковых опухолей дыхательной системы, медики связывают это с постоянным поглощением нашими легкими ядовитых веществ из атмосферы.
По оценкам экспертов, с отрицательными факторами действия на окружающую среду выхлопов автомобилей связано 36% случаев заболеваний, более 38% – неправильного развития и формирования личности. Именно экологические условия и образ жизни сокращают продолжительность жизни обитателей больших городов на 6 – 7 лет.
– оценки и вычисления токсичности продуктов от работы транспорта, выяснения характера их действия на живые организмы и окружающую среду;
– определения путей уменьшения отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.
Местом проведения исследования стал перекресток ул. Ермака и пр. Ленина, являющийся одним из оживленных мест г. Иванова. Каждый час там проезжают сотни машин и проходят тысячи людей.
Исследование производилось в разное время суток: утром – в 7.00, днем – в 15.00, вечером – в 19.00. Результаты расчетов приведены ниже в таблице.
Таблица 1. Суммарное количество выбросов автотранспортом по времени суток
Время Количество суток вредных выбросов, г
Утро (7.00) 4619,88
День (15.00) 16739,8
Вечер (19.00) 8058,94
Необходимо отметить, что измерения проводились в течение 30 минут по разработанной учеными методике.
Если не знать точного возраста Юлия Рафаиловича Зельдина, то сегодня трудно определить, сколько ему лет. Его глаза по – прежнему строги и зорки, ум пытлив и ясен. И только седина свидетельствует о большом жизненном и творческом пути со всеми его радостями и невзгодами.
Вот уже четыре года Юлий Рафаилович разрабатывает оригинальные конструкции многоярусных механизированных (лифтовых) и рамповых гаражей для длительного и/или кратковременного хранения легковых автомобилей. Эти конструкции обладают рядом существенных преимуществ по сравнению с аналогичными проектами.
Об этом его открытое письмо губернатору Ивановской области М.А. Меню.
Уважаемый Михаил Александрович!
Это вопрос о ликвидации автомобильных пробок, способных не только полностью парализовать деловую жизнь населенного пункта, но и создающих, как источники загрязнения окружающей среды, экологическую ситуацию, угрожающую здоровью и жизни жителей.
Специалистами установлено, что основными источниками загрязнения атмосферного воздуха Ивановской области являются выбросы от автотранспорта, доля выбросов которого ежегодно, начиная с 1999 г., составляет более 50% от суммарного выброса.
Неудовлетворительное состояние атмосферного воздуха наблюдается на наиболее урбанизированных территориях Ивановской области, главным образом в гг. Иваново, Кинешме, Шуе, где приоритетными загрязнителями являются: окись углерода, диоксид серы, диоксид азота.
Детское население является наиболее ранимой возрастной группой и самой чувствительной к неблагоприятным воздействиям факторов окружающей среды.
В структуре заболеваемости у детей и подростков первое ранговое место принадлежит болезням органов дыхания (cм. табл. 2).
Для оценки значимости различных классов болезней проведено ранжирование среднемноголетних показателей распространенности болезней и первичной заболеваемости (2007 – 2011 гг.) всего населения области. Среди показателей распространенности ведущее место принадлежит болезням органов дыхания (28,4%) – 1 – е ранговое место.
Поэтому мы и взялись за задачу, решение и реализация которой позволит убрать с улиц и переулков города тысячи автомобилей, не дающих спокойно жить и дышать жителям, которые уже начинают забывать, что такое детская площадка во дворе жилого дома.
Задача эта непростая, поэтому мы решили взять на себя решение только одной ее части.
На этом пути мы добились, полагаем, заметных успехов, создавая принципиально новые типы многоярусных паркингов.
Наиболее важной из них мы считаем найденное нами решение по конструкции многоярусной перехватывающей парковки.
Мы сумели не только найти сравнительно простое и недорогое решение этой задачи, но и получить на нее патент Российской Федерации № 114474.
Требования к ней отличаются от требований к обычной парковке.
Опыт Москвы показал, что нельзя не учитывать такие требования к перехватывающим парковкам, как:
1) Число машино – мест в парковке должно быть заведомо больше того числа, которое по оценке эксплуатационников необходимо в месте расположения парковки, то есть в перехватывающей парковке всегда должны быть свободные места.
2) Транспортные дорожки внутри парковки должны быть всегда свободны (возможность возникновения пробок должна быть сведена к нулю).
3) Из любого места в парковке должна сохраняться возможность немедленно выехать из нее, не задевая ни одну из припаркованных машин.
4) В парковке целесообразно иметь ремонтную службу, а рядом с ней столовую или пищеблок.
Предложенная нами конструкция перехватывающей парковки эти требования полностью учитывает.
Кажется, что учет требований 1 – 4 несколько удорожает парковку, но найденные нами технические решения позволяют этого удорожания избежать. Подготовленные нами решения помогают удешевить изготовление предложенных конструкций. К этим решениям относятся, прежде всего, плитный фундамент, рабочий этаж вместо крыши, установка межэтажных перекрытий на стойках вместо опорных колонн и т. п. Вместе взятые, они позволяют уменьшить себестоимость изготовления на 25 – 30%, не нарушая требований СНИПов.
Уважаемый Михаил Александрович!
Учитывая, что от нас постоянно требуют исключить из рассмотрения вопрос о возможности бюджетного финансирования наших работ (как будто они предназначены для использования в какой – то частной лавочке, а не для создания условий для нормальной жизни горожан), мы все силы бросили на поиск источников финансирования и убедились, что решение этой задачи нам не по силам.
С уважением Ю.Р. Зельдин
Краткая справка об авторе письма:
Зельдин Юлий Рафаилович, инвалид Великой Отечественной войны, кандидат технических наук, заслуженный
изобретатель Российской Федерации.
Два человека разного возраста. Один только начинает жить, другой прошел огромный жизненный путь. Но объединила их одна благородная цель – забота о людях: взрослых и детях…
Сегодня катастрофически не хватает парковочных мест у домов – во дворах хаос из автомобилей, стихийные стоянки, изувеченные газоны, конфликты с соседями. Знакомый вопрос – что делать? Говорят, что лучший способ избавиться от проблемы – решить ее.
В первую очередь – это решение проблемы с помощью инструментов малого бизнеса и влияния муниципальной сферы. В этом плане именно многоуровневый паркинг мог бы стать прекрасным вариантом. Он позволяет наиболее эффективно использовать городские площади.
Хочется надеяться, что власть, чиновники, бизнес – сообщество предпримут решительные, конкретные меры к исправлению критической ситуации, связанной в том числе и с проблемами экологии в регионе.
Читайте также: