Автоматизированная система диспарк реферат

Обновлено: 30.06.2024

Для оперативного управле­ния вагонопотоками с учетом фактической дислокации вагонов и усло­вий их подвода к станциям формирования поездов. Высокий уровень Достоверности вагонных моделей железных дорог (ВМД) и их подмо­делей на станциях, в узлах и на участках позволяет оценивать и про­гнозировать варианты поездообразования и текущих корректировок плана формирования поездов для станций, узлов и полигонов на основе точных характеристик каждого вагона, участвующего в данном процессе.

Оперативное взаимодействие системы ДИСПАРК с планом формирования грузовых поездов включает в себя три основных блока: оперативный контроль сроков доставки грузов и возврата вагонов их владельцам; динамическое управление вагонопотоками с реализацией текущих корректировок плана формирования поездов; анализ технико-экономических результатов управления и накопление массивов данных для периодических (от нескольких суток и более) корректировок и разработки нормативного плана формирования поездов.

Оперативный контроль выполнения сроков доставки грузов и возврата вагонов собственникам. Методология контроля и управления временем доставки грузов в системе ДИСПАРК должна базироваться на следующих видах нормативов времени: Юридическое время доставки; Технологическое время доставки; Контрольное время доставки.

Динамическое управление вагонопотоками с реализацией текущих корректоровок плана формирования поездов основано на комплексном планировании поездообразования. Такое планирование охватывает одновременно станции формирования поездов в пределах полигона, определяемого учетом реальной глубины прогноза вагонопотоков по назначениям.

Принципы решения задачи, методы управления и контроля. Текущие корректировки плана формирования поездов вырабатываются для конкретных вагонов и составов, формируемых в пределах полигонов управления. Они не должны ухудшать условия работы впередилежащих станций и замедлять доставку вагонов на станции назначения. Поэтому в качестве таких решений могут рассматриваться: оперативное формирование поездов повышенной транзитности по назначениям плана формирования впередилежащих технических станций; оператив­ное формирование отдельных поездов по сортировочным системам впередилежащих двусторонних станций; оперативное формирование поездов по назначениям противоположной сортировочной системы на двусторонних станциях; оперативное назначение одногруппных поез­дов взамен групповых; формирование отдельных поездов (в том числе групповых) из вагонов с местным грузом или порожних под погрузку; групповая подборка вагонов по отдельным маневровым районам в по­ездах назначением на крупные грузовые станции с недостаточно раз­витыми сортировочными устройствами.

Основой метода решения задачи служит вариантное прогнозное моделирование поездообразования на выделенном полигоне управле­ния. Устанавливаемые значения длительности горизонта планирова­ния и шага планирования зависят от топологии полигона управления, степени детализации и уровня достоверности исходных данных.

Учет принадлежности вагонного парка при оперативном управ­лении вагонопотоками в системе ДИСПАРК базируется на диффе­ренцированной динамической оценке вагоно-часа грузового вагона, исчисляемой по каждому из сопоставляемых назначений поездов.

Управление местными вагонопотоками и развозом местного груза. Управление местными вагонопотоками на базе системы ДИСПАРК должно базироваться на технологии, предусматривающей: удлинение Участков обращения местных поездов при снижении числа станций, выполняющих грузовые операции; углубление детализации подборки вагонов в составах (по подъездным путям, грузовым пунктам) при снижении числа маневровых локомотивов, работающих на промежуточных и грузовых станциях районов тяготения; использование при формировании сборных (вывозных групповых) поездов программно-технологических средств, разработанных Научно-инженерным центром ВНИИЖТа.

Нормативно-справочная информация формируется на основе принятых МПС подходов к созданию единой базы данных железнодорожного транспорта и включает следующие разделы:

1. Описание полигона совместного расчета поездообразования и оперативного управления вагонопотоками.

2. Перечень элементарных назначений (учитываемых вагонных струй), задаваемый в виде массива.

3. Перечень допустимых вариантов сочетания элементарных наз­начений в составе поезда по каждой станции полигона с указани­ем признаков подборки в отдельные группы и признака основного варианта по нормативному плану формирования.

4. Допустимые нормы веса и длины поездов, отправляемых со станции в каждое поездное назначение.

5. Нитки графика движения поездов, отправляемых со станции.

6 Матрица вероятностных оценок нарушения прогнозного време­ни возможного включения вагонов в поезда.

7. Мощность технологических линий и нормативы технологи­ческого процесса обработки составов и вагонов по каждой станции.

8. Стоимостные нормативы или весовые коэффициенты для оцен­ки уровня полезности вагонов при пониточном прикреплении назна­чений формируемых поездов.

9. Ограничения, диктуемые численностью и организацией работы линейных подразделений военизированной охраны по сопровожде­нию грузовых поездов.

1. Данные о вагонах в зоне расче­та плана на период с указанием основных характеристик.

2. Данные об обеспеченности ниток графика движения поездов ло­комотивами, локомотивными бригадами и нарядами военизированной охраны на период Т .

3. Вариантный график движения (в дни предоставления окон).

11 Подсистема перевозок внешнеторговых грузов через морские порты и пограничные переходы. Назначение, функции, технологические комплексы.

На первом этапе внедрения подсистема ВТП предназначена для контроля и регулирования перевозок внешнеторговых грузов путем автоматизации получения оперативной информации о погрузке и наличии в движении на дорогах, а также накопления данных о пере­возках внешнеторговых грузов через морские порты и пограничные переходы.

Основная цель — обеспечение руководящего аппарата ЦД МПС и железных дорог оперативной информацией о погрузке и наличии в движении на дорогах внешнеторговых грузов для принятия эффек­тивных и своевременных мер по управлению этими видами перевозок и проведения различных видов анализа.

Погрузка внешнеторговых грузов составляет свыше 20 % общесете­вого уровня. В связи с тем что расчеты за перевозки внешнеторговых грузов осуществляются на условиях предоплаты и реальными деньгами, влияние этих перевозок на финансовое положение железных до­рог и железнодорожного транспорта в целом чрезвычайно велико.

Функции подсистемы. Подсистема ВТП состоит из пяти функциональных комплексов: погрузка экспортных грузов (ЭКСПОРТ); поступление импортных грузов (ИМПОРТ); продвижение транзитных грузов (ТРАНЗИТ); учет наличия вагонов с экспортными грузами на пограничных переходах (НАЛИЧИЕ); контроль движения на дорогах России вагонов с экспортными грузами (ДВИЖЕНИЕ).

ЭКСПОРТ — для формирования ежесуточных данных о погрузке экспортных грузов, выдачи этой информации в ЦД МПС и накопления отчетных данных о погрузке экспортных грузов;

ИМПОРТ — для формирования ежесуточных данных о погрузке на пограничных переходах и припортовых станциях РЖД импортных грузов, а также приема импортных грузов на пограничных переходах , со странами СНГ и Балтии;

ТРАНЗИТ — для формирования ежесуточных данных о погрузке (в тоннах) на пограничных переходах и припортовых станциях РЖД транзитных грузов, адресованных в страны СНГ, Балтии и дальнего зарубежья транзитом через железные дороги России. В этом же ком­плексе формируются ежесуточные данные о приеме (в тоннах) тран­зитных грузов на пограничных переходах с железными дорогами, имеющими одинаковую с РЖД ширину колеи (Финляндия, страны СНГ и Балтии, Монголия).

Комплекс НАЛИЧИЕ предназначен для формирования ежесуточ­ных данных о наличии вагонов с экспортными грузами на каждом по­граничном переходе или припортовой станции.

ДВИЖЕНИЕ — для формирования ежесуточных данных о нали­чии в движении на железных дорогах России вагонов с экспортными грузами.

ВТП является открытой подсистемой, позволяющей проводить не­обходимые модернизации и непрерывное развитие при минимальных трудозатратах, поскольку базируется на типовых решениях, принятых вДИСПАРК.

Комплекс ЭКСПОРТ ВТП обеспечивает выполнение следующих функций: оперативный учет погрузки экспортных грузов; накопле­ние базы статистических данных о погрузке экспортных грузов за от­четный период (сутки, месяц, квартал, полугодие, год); обеспечение доступа к базе данных экспортных грузов для обработки запросов, по­ступающих от АРМ отделов перевозок внешнеторговых грузов; фор­мирование и выдача выходных документов на АРМ отдела перевозок внешнеторговых грузов на твердые копии.

Комплекс ИМПОРТ ВТП обеспечивает выполнение следующих функций: оперативный учет погрузки и приема импортных грузов; накопление базы статистических данных о погрузке и приеме им­портных грузов за отчетный период (сутки, месяц, квартал, полугодие, год); обеспечение доступа к базе данных перевозки им­портных грузов для обработки запросов, поступающих от АРМ отдела перевозок внешнеторговых грузов; формирование и выдача выходных Документов на АРМ отдела перевозок внешнеторговых грузов и на твердые копии.

Комплекс ТРАНЗИТ обеспечивает выполнение следующих функ­ций: оперативный учет погрузки и приема транзитных грузов; накоп­ление базы статистических данных о погрузке и приеме транзитных грузов за отчетный период (сутки, месяц, квартал, полугодие, год); обеспечение доступа к базе данных перевозки транзитных грузов для обработки запросов, поступающих от АРМ отдела перевозок внешне­торговых грузов; формирование и выдача выходных документов на АРМ отдела перевозок внешнеторговых грузов и на твердые копии.

Одна из важнейших задач управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте - строгий контроль за состоянием и перемещением вагонов на дорогах и сети в целом. С этой целью в отрасли создается автоматизированная система "ДИСПАРК". Внедрение ее в полном объеме позволит повысить эффективность регулирования вагонными парками на дорожном и сетевом уровнях и обеспечить четкое распределение ответственности между железными дорогами за использование транспортных средств.

Разрабатывается и внедряется система поэтапно. В составе ее первой очереди реализованы автоматизированные базы данных о техническом состоянии вагонного парка, сведения о погрузке, уборке, отправлении, передаче, прибытии и выгрузке каждого вагона. Наряду с этим организовано слежение за продвижением вагонов железных дорог стран СНГ и других государств, по которым истекли сроки возврата, ведется анализ их передачи, погрузки и выгрузки. Кроме того, налаживаются оперативный контроль и анализ нарушений сроков доставки грузов, а также формирование отчетности о вагонном парке, решение ряда других задач.

Технологии управления вагонным парком, реализуемые на первом этапе, включают в себя широкий круг задач дорожного и сетевого уровней управления, которые решаются в реальном времени с помощью терминалов, установленных в Департаменте управления перевозками МПС и в оперативно-распределительных отделах служб перевозок дорог. Подготовленные системой информационно-управляющие документы позволяют оперативному персоналу организовать упреждающее управление выгрузкой вагонов (по родам подвижного состава), наладить четкую передачу поездов и вагонов по стыковым пунктам, что способствует значительному сокращению задержек поездов на стыках и уменьшению связанных с этим эксплуатационных потерь.

Большой эффект дает предусмотренная в системе возможность управления отдельно взятым вагоном по его номеру, который вводится с терминала, с фиксацией всего маршрута продвижения с места погрузки и его работы за время трех последних оборотов. Слежение за состоянием и техническим содержанием грузовых вагонов позволяет планировать все виды их ремонта не по времени, а по объему выполненной каждым вагоном работы.

Информационной основой первой очереди системы "ДИСПАРК" ("ДИСПАРК-1") являются вагонная модель дороги (ВМД) и вагонная модель сети (ВМС). От полноты и качества содержащейся в них информации зависят все прикладные комплексы "ДИСПАРК-1" как дорожного, так и сетевого уровней. Поэтому основные цели, которые преследуют пономерные вагонные модели системы, заключаются в полном отображении фактического состояния вагонных парков дороги в ВМД и синхронном их отображении в ВМД и ВМС.

Одним из критериев оценки полноты вагонной модели является сравнение показателей, взятых в разрезе отчета ДО-2, системы "ДИС-КОР" и вагонной модели дороги. Сравнение показывает, что на ряде дорог, где четко соблюдается технологическая дисциплина передачи информации, удалось добиться хорошего качества ВМД. Следовательно, программное обеспечение ведения дорожных вагонных моделей в принципе работоспособно.

Данные переписи вагонов, проведенной в мае 1999 г., свидетельствуют о том, что парк грузовых вагонов стареет и сокращается, а новых вагонов приобретается явно недостаточно. Постоянно растет доля неисправных вагонов. Последняя перепись выявила значительное количество вагонов с просроченными сроками деповского и капитального ремонта. С учетом сложившейся ситуации принято решение в короткий срок разработать новые технологии управления нерабочим парком вагонов. В хозяйстве перевозок составляются 15 форм отчетности о вагонном парке. Они содержат 970 показателей. В вагонном хозяйстве - 7 форм отчетности (200 показателей), в хозяйстве грузовой и коммерческой работы - 4 (150 показателей) и в системе "ДИСКОР" формируется 35 форм отчетности о вагонном парке (1800 показателей). Многочисленны и учетные формы о вагонном парке: в хозяйстве перевозок их более 30, в грузовом - более 60. Поставлена задача к июлю 2000 г. завершить переход на единую автоматизированную систему учета работы вагонных парков средствами "ДИСПАРК".

Непроизводительные пробеги вагонов рабочего парка возрастают из года в год. Одна из причин - некачественная оценка пригодности вагонов под погрузку отдельных грузов. Сокращение этих затрат - еще одна первоочередная задача, реализация которой должна быть осуществлена на железных дорогах к середине следующего года средствами "ДИСПАРК".

Автоматизация обработки сведений о вагонах, поступающих и выходящих из ремонта, позволяет реализовать новые информационные технологии организации ремонта грузовых вагонов по фактически выполняемому объему работ и автоматизированному отслеживанию даты предстоящего планового ремонта. Эту задачу планируется внедрить также в течение следующего года.

Одно из условий высокого качества транспортного обслуживания клиентуры - соблюдение сроков доставки грузов и распределение ответственности между железными дорогами за их нарушение. Сделать этот показатель одним из важнейших и осуществлять его оперативный контроль призвана также система "ДИСПАРК" в рамках намеченного на 2000 г. развития ее функций.

В настоящее время нет единой сетевой организационной структуры, управляющей разработкой и внедрением системы "ДИСПАРК". На разных дорогах этими вопросами занимаются разные люди, отсутствует диспетчерская служба по контролю за качеством информации.

Для устранения этих недостатков будет проведен ряд организационно-технических и технологических мероприятий. К организационно-техническим мероприятиям можно отнести выделение на каждой дороге в составе ИВЦ диспетчеров по вагонной модели, а в службе перевозок - создание специальной технологической группы по обеспечению качества исходной информации.

Задачей технологической группы в службе перевозок - обеспечение полноты и качества информации с линии. Специалисты, входящие в эту группу, должны помогать линейным подразделениям при вводе необходимой информации и давать указания диспетчерам ВМД о выполнении прямой корректировки вагонной модели и т.д.

Что касается еще одного организационного технического мероприятия - системы сбора информации, то эта система должна включать в себя поэтапную прокладку каналов связи и создание пунктов концентрации информации, которые обеспечивают ввод информации в дорожную систему от абонентов, не имеющих связи с ИВЦ. Кроме того, система должна быть ориентирована не только на оперативный ввод данных обо всех операциях с вагонами, но и на сбор данных об отправках в режиме, близком к реальному.

Для обеспечения полноты и качества пономерных вагонных моделей дорожного уровня предстоит выполнить большой объем технологических и программных разработок. При этом любое технологическое решение, направленное на повышение достоверности ВМД, должно приниматься исходя из принципа соблюдения последовательности технологических операций с вагонами и уже на основе этих решений следует строить информационные технологии по управлению вагонным парком.

К технологическим мероприятиям можно отнести перепись вагонов, корректировку состава поезда, междорожный и межгосударственный обмен

В пономерных вагонных моделях следует ввести жесткий контроль операций с вагонами: дислокация, состояние, операции и т.д.

Кроме перечисленных информационных технологий, существенную помощь в обеспечении полноты и качества вагонных моделей может оказать переход на машинный учет вагонов резерва и запаса МПС, вагонов "спецтехнадобностей" и неисправных вагонов. В последующем необходимо перевести на машинное формирование и отчет ДО-2.

Одним из основных поставщиков информации для вагонных моделей дорожного и сетевого уровней являются различные АСУ линейных предприятий. От полноты поставляемой ими информации во многом зависит качество вагонных моделей. Поэтому все АСУ линейных предприятий должны предоставлять информацию, отвечающую требованиям ВМД. Однако сделать это практически невозможно из-за отсутствия в базах линейного уровня полных данных о вагоне.


Рисунок 1. Пассажирский вагон:

1- ударно-тяговые приборы; 2- ходовые части; 3- кузов; 4- тормозное оборудование

ДИСПАРК является принципиально новой автоматизированной системой управления парком грузовых вагонов, основанной на создании достоверных пономерных моделей дислокации и состояния вагонов на уровне сети и железных дорог.

Система ДИСПАРК предназначена для: формирования объективных данных о наличии и состоянии вагонного парка на сети, железных дорог, их отделениях на любой момент времени; оперативного контроля за вагонами РФ на территории других государств и чужих вагонов на железных дорогах РФ с определением места их дислокации и состояния; обеспечения сохранности вагонного парка РФ и т.д.

ДИСПАРК создан в целях достижения максимальной прибыли ж.д. за счет полного удовлетворения заявок грузовладельцев на перевозку с минимальными эксплуатационными расходами по их обеспечению.

Основное назначение и цели системы - создание аналитических и управляющих технологий, во взаимодействии с ЦУПами всех уровней, и на их основе решение следующих проблем:

обеспечение полного удовлетворения заявок клиентуры погрузочными ресурсами с максимальной прибылью от их реализации и наименьшим вагонным парком;

сохранность вагонного парка, включая контроль его использования и качества ремонта, а также переход на более эффективные технологии управления ремонтов вагонов.

Достижение этих целей осуществляется поэтапно с помощью новых методов управления, представляемых пользователю на всех уровнях, поскольку функциональная структура системы, состоящая из 12 подсистем (рис. ), ориентирована на все возможные процессы организации работы вагонного парка. В ходе внедрения системы исключены из обращения вагоны с неверной и искаженной нумерацией в количестве свыше 4 тысяч единиц, что позволило избежать возможных убытков железных дорог от потери грузов в размере до 400 млн. рублей.

Общая схема реализации информационных технологий ДИСПАРК-1 приведена на рис.

На всех железных дорогах обеспечена сходимость данных вагонных моделей дорог и модели сети по грузовой работе, общему наличию рабочего парка и по составляющим его элементам.

Объектом управления в системе ДИСПАРК являются вагоны грузового парка, включая вагоны:

собственности стран СНГ и Балтии, находящиеся на территории РФ или сданные с территории РФ в “третьи” страны;

собственности предприятий и физических лиц, находящиеся на территории РФ или сданные с территории РФ в “третьи” страны;

Общая схема принятия управляющих решений приведена на рис.

Для обеспечения функционирования системы ДИСПАРК потребуется развитие сети передачи данных с необходимостью организации новых каналов связи для обеспечения взаимодействия всех абонентов с ИВЦ дорог по прикладным комплексам задач ДИСПАРК. Для обеспечения полноты подготовки и передачи исходной информации, в крайнем случае, возможна организация пунктов подготовки и передачи информации за абонентов, не имеющих связи с ИВЦ дороги.

ДИСПАРК является принципиально новой автоматизированной системой управления парком грузовых вагонов, основанной на создании достоверных пономерных моделей дислокации и состояния вагонов на уровне сети и железных дорог.

Система ДИСПАРК предназначена для: формирования объективных данных о наличии и состоянии вагонного парка на сети, железных дорог, их отделениях на любой момент времени; оперативного контроля за вагонами РФ на территории других государств и чужих вагонов на железных дорогах РФ с определением места их дислокации и состояния; обеспечения сохранности вагонного парка РФ и т.д.

ДИСПАРК создан в целях достижения максимальной прибыли ж.д. за счет полного удовлетворения заявок грузовладельцев на перевозку с минимальными эксплуатационными расходами по их обеспечению.

Основное назначение и цели системы - создание аналитических и управляющих технологий, во взаимодействии с ЦУПами всех уровней, и на их основе решение следующих проблем:

обеспечение полного удовлетворения заявок клиентуры погрузочными ресурсами с максимальной прибылью от их реализации и наименьшим вагонным парком;

сохранность вагонного парка, включая контроль его использования и качества ремонта, а также переход на более эффективные технологии управления ремонтов вагонов.

Достижение этих целей осуществляется поэтапно с помощью новых методов управления, представляемых пользователю на всех уровнях, поскольку функциональная структура системы, состоящая из 12 подсистем (рис. ), ориентирована на все возможные процессы организации работы вагонного парка. В ходе внедрения системы исключены из обращения вагоны с неверной и искаженной нумерацией в количестве свыше 4 тысяч единиц, что позволило избежать возможных убытков железных дорог от потери грузов в размере до 400 млн. рублей.

Общая схема реализации информационных технологий ДИСПАРК-1 приведена на рис.

На всех железных дорогах обеспечена сходимость данных вагонных моделей дорог и модели сети по грузовой работе, общему наличию рабочего парка и по составляющим его элементам.

Объектом управления в системе ДИСПАРК являются вагоны грузового парка, включая вагоны:

собственности стран СНГ и Балтии, находящиеся на территории РФ или сданные с территории РФ в “третьи” страны;

собственности предприятий и физических лиц, находящиеся на территории РФ или сданные с территории РФ в “третьи” страны;

Общая схема принятия управляющих решений приведена на рис.

Для обеспечения функционирования системы ДИСПАРК потребуется развитие сети передачи данных с необходимостью организации новых каналов связи для обеспечения взаимодействия всех абонентов с ИВЦ дорог по прикладным комплексам задач ДИСПАРК. Для обеспечения полноты подготовки и передачи исходной информации, в крайнем случае, возможна организация пунктов подготовки и передачи информации за абонентов, не имеющих связи с ИВЦ дороги.

Читайте также: