Николаевский вокзал в санкт петербурге история кратко

Обновлено: 06.07.2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Московский вокзал.

Моско́вский вокза́л

(до 1924 —
Николаевский, до 1930 — Октябрьский
) — пассажирский терминал железнодорожной станции
Санкт-Петербург-Главный
. Расположен по адресу: Санкт-Петербург, Невский пр., 85.

Станция Санкт-Петербург-Главный Октябрьской железной дороги входит в Санкт-Петербургский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-3 Октябрьской дирекции управления движением. По значимости и важности выполняемых работ — одна из основных на полигоне ОЖД и задаёт ритм движению на всей магистрали.

История[ | ]

5 (17) мая 1847 года в 10.00 первый поезд отправился до деревни Колпино[6]. Движение поездов было открыто за четыре года до торжественного открытия нового каменного вокзала. Рядом с местом, где впоследствии был возведён Николаевский вокзал

, стояла ничем не примечательная двухэтажная деревянная станционная постройка[7].

Николаевский вокзал

1 (13) ноября 1851 года состоялось официальное открытие движения по железной дороге, на всём протяжении от Санкт-Петербурга до Москвы. В 11 часов 15 минут из Петербурга отправился пассажирский поезд, который прибыл в Москву на следующие сутки в 9 часов утра. В пути он пробыл 21 час 45 минут[14].

В 1868 году в связи со значительно возросшим пассажиропотоком была начата реконструкция Николаевского вокзала. Был пристроен двухэтажный флигель для приёма багажа, правое крыло здания соединили с царскими покоями. В 1898 году со стороны Лиговского проспекта было пристроено здание Конторы Николаевской железной дороги из красного кирпича[15].

В 1912 году был объявлен конкурс на проект нового здания Николаевского вокзала

. Появлявшиеся новые технические устройства требовали новых помещений, старое здание уже не могло их обеспечить. Среди участвующих в конкурсе были В. А. Щуко, И. А. Фомин, Ф. И. Лидваль. Сложность решения заключалась в том, что новый вокзал мог быть расширен только в сторону путей, Знаменская площадь к тому времени уже была сформирована. Одобрение получил проект В. А. Щуко. Было начато строительство корпуса прибытия, который должен был стать левым крылом нового здания. С началом Первой мировой войны строительство было прервано, старое здание избежало сноса.

В 1923 году, с переименованием Николаевской железной дороги в Октябрьскую, то же название получил и вокзал. Но уже в 1930 году вокзал стал именоваться Московским.

В 1993 году бюст В. И. Ленина в зале прибытия был заменён бюстом Петра I работы А. С. Чаркина и В. В. Оленева[16].

В начале 2000-х годов вокзал был отреставрирован и оснащён автоматизированной системой контроля оплаты проезда пассажирами пригородных поездов.

Дебаркадер вокзала. 1851 год
Под дебаркадером. 1851 год
Николаевский вокзал. 1851 год
Дебаркадер вокзала. 1844 год

Услуги вокзала

Для удобства пассажиров вокзал предоставляет множество услуг. Здесь работают:

справочное бюро
медпункт и аптека
операторы сотовой связи
кафе и магазины

Продажа билетов на официальном сайте вокзала

электронная регистрация на поезд без покупки билета в кассе
заказ билетов с доставкой по городу
стоимость услуги: 160 рублей

Предварительно необходимо заполнить электронную форму на официальном сайте вокзала

Сервис-центр вокзала

Помогает в различных ситуациях, когда требуется:

получить информацию о гостиницах города
подобрать оптимальный маршрут
узнать телефон жителя города по адресу и ФИО
заказать услуги:
носильщика: 80 рублей
такси: 50 рублей
получить справку о стоимости проезда или покупке утерянного билета

Зал ожидания круглосуточного пребывания

Часы пребывания	Стоимость, рубли
Часы пребывания	взрослые	дети
08:00 — 24:00	150	60
00:00 — 08:00	190	90

За дополнительную плату можно зарядить сотовый телефон. Стоимость услуги – 40 рублей.

Зал ожидания повышенной комфортности

Воспользоваться его услугами можно круглосуточно и только за дополнительную плату.

компьютер с выходом в интернет: 120 рублей/час
Wi-Fi: 80 рублей/час
розетки для ноутбуков и сотовых телефонов: 50 рублей/10 минут
городской телефон: 70 рублей/10 минут
факс: 50 – 150 рублей
ксерокс: 10 рублей
сканер: 50 рублей
распечатка: 30 рублей
хранение документов: 150 рублей/час

Нахождения в зале ожидания повышенной комфортности оплачивается за каждый час пребывания

Стоимость, рубли	Часы пребывания
	08:00 — 22:00		22:00 — 08:00
	первый час	каждый последующий	первый час	каждый последующий
взрослые	190	95	220	110
дети	90	40	110	60

Комната отдыха

Нахождение в ней тарифицируется в зависимости от длительности проживания

Длительность проживания	Категория номера, стоимость в рублях
Длительность проживания	1-местный люкс	2х-местный	3х-местный	4х-местный
до 6 часов	2600	1300/место	780/место	700/место
долговременно	3700	1700/место	1200/место	900/место

В летние месяцы и дни новогодних праздников стоимость увеличивается на 200 рублей; в 4х-местных номерах – на 100 рублей

Круглосуточные камеры хранения

ручная

сутки – 120 рублей
почасовая оплата – 60 рублей/час
крупногабаритный багаж: первые сутки – 150 рублей; последующие – 190 рублей

автоматическая

1 час – 100 рублей
2 часа – 140 рублей
3 часа – 180 рублей
24 часа – 220 рублей
48 часов – 440 рублей
72 часа – 660 рублей

Платная автомобильная парковка перед зданием вокзала

первый час: 100 рублей
каждый последующий: 150 рублей

Архитектурные решения[ | ]

До 2004 года фасад был покрашен в светлый зелёно-бирюзовый цвет, затем летом 2005 года был перекрашен в жёлто-песочный цвет, что, однако, не повлияло на внешний облик вокзала и площади.

Интерьер[ | ]

Рельефы зала вестибюля — скульпторы Ж. Я. Меллуп и В. В. Исаева (середина 1950- годов). В феврале 2011 года Московский вокзал, как и все вокзалы, оснастили досмотровой аппаратурой. Эта мера была принята для предотвращения террористических актов.

Интересные факты

Одним из строителей и первым начальником Московского вокзала стал Николай Миклуха. Его сын, Николай Миклухо-Маклай известен как этнограф, биолог и путешественник

В годы Великой Отечественной войны с Московского вокзала уходили поезда с эвакуированными жителями, оборудованием заводов и ценными экспонатами ленинградских музеев

Пассажирское движение[ | ]

Поезда дальнего следования, отправляющиеся с Московского вокзала, в большинстве случаев обслуживаются локомотивами ТЧЭ-8 Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский, территория которой примыкает к Московскому вокзалу, протянувшись вдоль Днепропетровской улицы.

Перевозчики, направления и расписание[ | ]

Скоростное и ускоренное движение[ | ]

См. также: Пригородные перевозки в Российской Федерации

Контактная информация

Справочная вокзала работает круглосуточно и предоставляет информацию в том числе по вопросам наличия и стоимости билетов, расписание поездов.

Официальный сайт

Примечания[ | ]

Комментарии[ | ]

Источники[ | ]

В литературе и искусстве

Вокзал Московский пуст, Уныло, как в пещере. Под валенками хруст: Надуло снег сквозь щели. Вверху под потолком, В пробоине лиловой — Луна, как снежный ком, Обрушиться готовый…

Забудь себя и ненадолго кирпич облупленных казарм, когда поедешь втихомолку на Николаевский вокзал, когда немногое отринешь, скользя в машине вдоль реки, смотри в блестящие витрины на голубые пиджаки…

Построены оба вокзала в одно время с разницей в 2 года: Ленинградский вокзал в Москве закончили строить на 2 года позже.

Интересно , что после завершения строительства Ленинградского вокзала в Москве в 1849 году его называли Петербуржским и только в 1856 году по указу императора Александра 2 вокзал переименовали в Николаевский.

Интересно, что оба вокзала отличаются лишь небольшими деталями. Так, например, капители принадлежат одному ордеру, оконные и дверные проемы идентичны, если, конечно, не обращать внимание на то, как они расстеклованы сегодня, а посмотреть на старые фотографии:

Планировка также идентична, ведь они и были спроектированы для того, чтобы отобразить если не равнозначность, но близкую значимость великих городов Российской Империи.

На первом этаже обоих вокзалов были предусмотрены вестибюли, залы для пассажиров и императорские апартаменты, на втором — служебные квартиры железнодорожников.

Ставьте лайки, делитесь своими мыслями под этой статьей в комментариях.

Подписывайтесь на наш канал в Дзен и наш Инстаграм , чтобы у вас всегда был под рукой качественный и интересный материал , которым вы сможете блеснуть перед друзьями и расширить свой кругозор.

Сооружение железных дорог, начавшееся в России в 1830 году, внесло значительные изменения в планировку городов. В их исторически сложившуюся застройку оказались включенными многочисленные новые сооружении утилитарного характера. Они располагались в полосах отчуждения, прорезавших или вклинивавшихся в городскую территорию. Первым вокзалом в стране был Царскосельский (ныне Витебский), не сохранивший первоначального облика, вторым — Николаевский (ныне Московский) вокзал, построенный в 1843–1851 годах.

Разработка проекта вокзала была возложена на одного из опытнейших петербургских архитекторов — К. А. Тона. Производителем работ был архитектор Р. А. Желязевич. Местом для вокзала был избран перекресток Невского проспекта и Лиговского канала. Сооружение монументального здания вокзала повлекло за собой создание большой городской площади. Следуя художественным вкусам 1840-1850-х годов, К. А. Тон решил фасады вокзала в формах ренессанса. Его прототипом послужили ратуши западноевропейских городов. В композицию включена высокая башня, центрирующая фасад, указывающая на местоположение главного входа и в то же время являющаяся часовой башней. Пропорции башни удачны, и она красиво рисуется на фоне неба.

Величественное здание Московского вокзала в Санкт-Петербурге - детище знаменитого архитектора Константина Андреевича Тона, построившего храм Христа Спасителя, Большой Кремлевский дворец и Оружейную палату в Москве и множество церквей в Петербурге, Петергофе, Царском Селе и в русской провинции.

Хотя Константин Тон более известен как приверженец русско-византийского стиля, здание Московского вокзала (первоначальное название Николаевский вокзал) в Петербурге и его брат-близнец в Москве выстроены в стиле неоренессанса - двойные арки с колоннами посередине напоминают о венецианских дворцах XVI века, квадратная башня с часами над главным входом наводит на мысль о ратушах западноевропейских городов.

Московский Вокзал был построен в 1851 году, к открытию Санкт-Петербурго-Московской железной дороги, которая спустя четыре года, после смерти Николая I, получила название Николаевской, а в 1923 году — Октябрьской.

Это была третья железнодорожная ветка на территории тогдашней России. Первая соединяла Петербург с Царским Селом, а вторая, как это ни покажется странным, вела из Варшавы в Вену, - не будем забывать, что Варшава в те годы относилась к Российской империи. Эта линия в большей степени использовалась для перевозки грузов, а вот Николаевская дорога сразу же сделалась необычайно популярной у пассажиров.

Не прошло и двадцати лет с открытия Московской ветки, а нагрузка на линию так возросла, что пришлось расширять и перестраивать вокзал. В те годы он представлял из себя нечто среднее между дворцом, государственным учреждением и доходным домом, а точнее, соединял в себе все
эти функции.

В здании Московского вокзала были обустроены царские покои для членов императорской фамилии - на случай, если им заблагорассудится предпринять путешествие в древнюю столицу; кроме того, непосредственно в здании вокзала располагались конторы управления железной дорогой, квартиры служащих и даже квартира первого начальника вокзала Николая Ильича Миклухи.

В начале XX века было принято решение о сносе старого и строительстве нового здания Николаевского вокзала. Техническое развитие не стояло на месте, появлялись новые устройства, требовавшие новых помещений, к тому же пассажиропоток неуклонно возрастал.

После революции, когда Николаевская железная дорога была переименована в Октябрьскую, такое же название получил и вокзал, однако уже с 1930 года и по сей день он именуется Московским. В современном Петербурге здание Московского вокзала оснащено последними достижениями техники и в то же время сохраняет в себе атмосферу XIX столетия, составляя неизменную часть архитектурного ансамбля бывшей Знаменской площади, ныне площади Восстания.

Первый начальник Московского вокзала

В отличие от некоторых своих коллег, Николай Ильич отдавал делу все силы и даже жил на месте строительства, хотя как раз в год его начала женился, молодая жена и родившиеся за время строительства дети жили вместе с ним. В самые трудные моменты Миклуха ночевал в палатке на месте стройки рядом с простыми рабочими, среди которых пользовался неизменным уважением. Ему был поручен самый трудный участок дороги - Новгородский, и тамошний сырой климат подорвал здоровье инженера.

Через пять лет после открытия железной дороги и своего назначения на должность начальника вокзала Николай Ильич был уволен за то, что попытался помочь опальному украинскому поэту Тарасу Шевченко. Глубокие переживания вкупе с подорванным здоровьем привели к развитию чахотки, и в 1858 году Николай Ильич Миклуха скончался в возрасте всего лишь сорока лет.

Читайте также: