Транспорт новосибирской области кратко

Обновлено: 28.06.2024

Роль развитой транспортной системы и количество личных автомобилей в густонаселенном городе. История и современное состояние новосибирского автобуса, трамвая и троллейбуса, маршрутного такси. Особенности метрополитена и специфика остановочных пунктов.

Рубрика	Транспорт
Вид	реферат
Язык	русский
Дата добавления	21.10.2014
Размер файла	45,9 K

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Содержание

1. Новосибирский автобус

2. Новосибирский трамвай

3. Новосибирский троллейбус

4. Новосибирский метрополитен

5. Новосибирское маршрутное такси

6. Остановочные пункты

Список используемой литературы

Введение

Данная тема очень важна, потому что в таком густонаселенном городе как Новосибирск, просто необходима развитая транспортная система поскольку, хоть и количество личных автомобилей с каждым годом растет, но потребность в городском транспорте все равно остается. Поскольку именно развитее городского транспорта является одним из способов избавления города от пробок. В целом хотелось бы отметить, что конечно общественный транспорт Новосибирска имеет свои недостатки, такие как изношенность подвижного состава, низкая заработная плата персонала и т.д. но в целом система работает практически без сбоев, что для города миллионника крайне важно. Хотелось бы уделить внимание каждому виду транспорта нашего города, рассказать об их достоинствах и недостатках и какие пути решения необходимо принять. Для меня как для жителя нашего города, да и просто любителя транспорта, проблема транспортной системы также весьма актуальна.

1. Новосибирский автобус

Современное состояние

На данный момент автобусное движение в Новосибирске охватывает весь город и его пригороды, на линии работают как муниципальные, так и частные перевозчики, идет постепенное обновление подвижного состава. Также постепенно мелкие перевозчики с одним/двумя автобусами, ночующими во дворах, уступают крупным коммерческим ПАТП, которые имеют в своем распоряжение большой подвижной состав, теплые боксы, подготовленный штат сотрудников. Но все-таки имеются проблемы такие как: транспортный автомобиль автобус метрополитен

1) Низкая заработная плата сотрудников, из-за чего они вынуждены работать без выходных.

2) Отсутствие автобусов развозок у некоторых предприятий.

3) Отсутствие молодых кадров, как и среди водителей, так и среди механиков, кондукторов и других сотрудников

4) Обновление подвижного состава происходит не регулярно, в целях экономии закупаются наиболее дешевые модификации автобусов.

5) Цена за проезд в размере 14 рублей не покрывает расходов

6) Низкая культура, как со стороны персонала, так и со стороны пассажиров.

8) Гонки по улицам из-за пассажиров.

Но все, же автобус имеет преимущества в виде, маневренности, для движения ему не нужны не провода, не рельсы, стоимость обслуживание меньше чем у других видов транспорта, обслуживание легче. Также система льгот и Единая Транспортная карта благоприятно сказываются на автобусе.

Пути решения проблем

Чтобы свести к минимуму автобусные проблемы городу следует установить более чуткий надзор за перевозчиками, перевозчикам, не выполняющие требование контролирующих организаций следует отказывать в предоставлении лицензий на перевозки. Закупки подвижного состава тоже должны контролироваться, чтобы по маршрутам ездили нормальные автобусы, а не те, что рассыпаются по ходу движения. Цена за проезд должна быть такая, чтобы она покрывала затраты на обслуживание автобусов. Необходимо привлекать молодые кадры для работы на автобусах. Улучшение условий труда в виде повышение заработной платы, развозок, установление 8 часового рабочего дня, отпусков, также повысит показатели работы автобуса. Также необходимо более четкое распределение маршрутов, чтобы маршруты не дублировали друг друга, как это сейчас происходит. Но самое главное, что нужно сделать - это ввести более жесткие санкции за нарушение ПДД.

Если осуществить все эти преобразования то автобусная сеть будет работать четче, жалоб на работу будет меньше, а уехать будет проще и ехать будет безопаснее.

2. Новосибирский трамвай

Первая идея о создании трамвайных линий возникла ещё до революции и начала Первой мировой, в 1914 году. Идею предложило Русское Восточно-Сибирское общество электрических трамваев. Даже началась подготовка проекта и сметы строительства. Через 2 года Министерство внутренних дел Российской империи, для сооружения в городе трамвая и реконструкции электрической станции, даёт разрешение на выпуск облигаций. Однако, затраты оценивались в 4,2 млн рублей, а облигационный займ составлял всего 1,5 млн рублей. Кроме того, тратились большие средства на ведение войны. А после её окончания началась революция и дело было уже не до решения транспортных проблем. Тем не менее росли и городская территория, и количество жителей. И проблема перевозок вскоре вновь встала острой.

Подготовка к строительству Новосибирского трамвая началась с августа 1931 года, а с июня 1933 года началось строительство 1-й линии. Её сооружением занимался трамвайный трест. Помощь оказывали трудящиеся многих предприятий. Открытие линии первой линии состоялось утром 26 ноября 1934 года и трамвай оставался основным общественным транспортным средством в миллионном городе до середины 1980-х годов (до момента пуска первого участка новосибирского метрополитена).

Первый трамвайный маршрут связал железнодорожный вокзал с центром города. В 1960-х годах трамвай в Новосибирске перевозил до 60 % общего пассажиропотока. В 1970-х годах трамвай продолжал играть такую же важную роль в городе, как и в предыдущем десятилетии. По состоянию на 1975 год, в Новосибирске длина трамвайного пути (в однопутном исчислении) составляла 189 км. Однако в 1980-х годах участь многих городов СССР по уменьшению роли трамвая достигла и Новосибирска. Были демонтированы линии с многих крупных центральных улиц: Красный проспект, Гоголя, Кошурникова. А в начале 1990-х годов, по причине перегруженности автотранспортом Октябрьского моста через реку Обь, было принято решение о ликвидации трамвайного движения по вышеуказанному мосту. С этого момента в Новосибирске образовались две независимые, не связанные друг с другом, трамвайные системы на обоих берегах Оби (такая ситуация уже была в городе с 1940 года по 1955 год, до открытия движения через Октябрьский мост).

По данным на 2012 год, в городе насчитывается порядка 145--150 км трамвайных путей (в однопутном исчислении). Из них 48 км находится в аварийном состоянии.

Подвижной состав

Подвижной состав Новосибирского трамвая насчитывает около 160 вагонов, однако реально эксплуатируется около 120. Фактический выпуск составляет 80-90 единиц. Основная модель -- КТМ-5М3. Кроме того, в Левобережном депо есть также 3 вагона ЛМ-99; с 2008 года в каждом из депо работают по два КТМ-19КТ.

Большинство вагонов отработали амортизационный срок, постепенно идёт списание. Так, в 1995 году в Новосибирске было 282 пассажирских вагона, в 2000--207, в настоящее время -- около 160 [6] .

За всё время существования трамвая в Новосибирске эксплуатировались следующие типы пассажирских вагонов:

Транспорт Новосибирской области — одна из важнейших отраслей экономики Новосибирской области. Доля сектора транспортировки и хранения в валовом региональном продукте области составляет 15,3 % (2019 год), по этому показателю она занимает 6-е место среди регионов России и 1-е среди регионов СФО. [1]

Новосибирская область — крупнейший транспортный узел восточной части России. Здесь пересекаются крупнейшие железнодорожные, автомобильные, авиационные и речные маршруты. Новосибирск связывает Сибирь, Дальний Восток и Среднюю Азию с европейскими регионами России. [2]

Выгодное положение Новосибирской области определяется также её граничным положением с Казахстаном и относительной близостью к северным территориям Китая. [3]

Содержание

Протяжённость железных дорог Новосибирского отделения Западно-Сибирской железной дороги составляет 1530 км. [4]

Плотность железнодорожных путей на территории Новосибирской области составляет 85 км/тыс.км2, что выше в сравнении с общероссийским показателем (50 км/тыс.км2) и средним по Сибирскому федеральному округу (29 км/тыс.км2). [5]

По территории Новосибирской области проходит главная железнодорожная магистраль России — Москва — Владивосток (участок Татарск — Болотная), с ответвлением в южном направлении: Новосибирск — Черепаново. Вблизи западной границы области проходит железная дорога Татарск — Карасук, по югу области Карасук — Сузун.

Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 14759 км. [6]

Протяжённость автодорог федерального значения в границах Новосибирской области составляет 823 км. Общая протяжённость дорог регионального значения составляет 3231 км. Также в Новосибирской области 9331 км автодорог межмуниципального значения, соединяющих населённые пункты между собой и соединяющих федеральные и региональные автодороги с сетью автодорог местного значения. [7]

Число автобусов общего пользования на 100 000 человек населения на конец 2009 года в Новосибирской области — 30. [8]

На территории области действуют 4 аэропорта.

Аэропорт Толмачёво — один из наиболее интенсивно развивающихся аэропортов федерального значения, партнерами аэропорта являются около 100 авиакомпаний, осуществляющих рейсы в 80 городов России, ближнего и дальнего зарубежья. [9]

Всего на территории Новосибирской области находится 12 действующих аэродромов: Толмачево (Новосибирск), Ельцовка (Новосибирск), Городской аэропорт (Новосибирск), Обь ГЭС (Новосибирск), Мочище (Новосибирский район), Бердск (Новосибирский район), Евсино (Искитимский район), Пихтовка (Колыванский район), Северный (Северный район), Кыштовка (Кыштовский район), Татарск (Татарский район), Решеты (Кочковский район), и около 14 недействующих аэродромов согласно данным межрегиональной общественной организации пилотов и граждан-владельцев воздушных судов. [10]

Заметной вехой в развитии транспортной инфраструктуры Новосибирска стало открытие в 1955 году коммунального моста через Обь.

В ноябре 1978 года был открыт второй коммунальный мост (Димитровский) с шестирядным движением, строительство которого началось в 1971 году.

В октябре 1998 г. состоялось официальное открытие автомагистрали Омск — Новосибирск, решение о строительстве которой было принято еще в 1983 г. Ее протяженность составила 536 километров, в том числе по территории Новосибирской области — 404 километра. В результате открытия дороги путь между областями сократился на 70 километров.

Гостиницы
Детские лагеря
Базы отдыха
Санатории
Достопримечательности
Туристские организации
Транспорт
Питание
Покупки и сувениры

Транспорт в Новосибирской области

В современном мире города развиваются и появляются очень быстро. Для перемещения грузов и пассажиров как между ними, так и в них самих, необходимы развитые междугородние и городские транспортные системы, включающие в себя различные виды транспорта.

Вставьте карту своей страны.

Определить, насколько хорошо развита транспортная система г. Новосибирска и какое положение занимает город Новосибирск в российской транспортной системе.

Вставьте изображение какого-либо географического объекта вашей страны.

Провести анализ транспортной системы города Новосибирска.

Изучить историю развития новосибирского транспорта;
Провести анализ современных видов транспорта в Новосибирске;
Провести анализ способов связи различных районов города;
Создать рекомендации для учащихся гимназии и жителей города по экономии времени, затрачиваемого на перемещение из одного района города в другой;
Сделать вывод.

Вставьте изображение времени года в вашей стране.

ПРЕДМЕТ И ОБЪЕКТ ИССЛЕДОВАНИЯ

Муниципальный транспорт;
Виды транспорта, связывающие город Новосибирск с субъектами РФ.

Транспортная система Новосибирской области и города Новосибирска.

Вставьте изображение животного или растения в вашей стране.

Анализ транспортной системы;
Реферирование;
Анкетирование;
Систематизация.

Добавьте на временную шкалу важные моменты в истории вашей страны.

Возможно, Новосибирский транспортный узел играет важную роль в транспортной системе СФО и РФ в целом.

Вставьте изображение обычая или традиции.

ПОЛОЖЕНИЕ НОВОСИБИРСКА НА КАРТЕ РОССИИ

НОВОСИБИРСК В РОССИЙСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ

Вставьте изображение главы своей страны.

Вставьте изображение отрасли экономики вашей страны.

ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Вставьте изображение интересного для туристов места в вашей стране.

МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ НОВОСИБИРСКА

Муниципальный транспорт города Новосибирска представлен:

Дата начала

Разовый проезд

Дата окончания

Разовый проезд

Вид транспорта

Разовый проезд

автобус, троллейбус, трамвай, метро

½ от стоимости одной поездки

Какими видами транспорта вы осуществляете связь Вашего района с другими районами? Необходимо указать районы.

СОКРАЩЕНИЕ ВРЕМЕНИ ПОЕЗДКИ

Транспортный узел Новосибирской области является ключевым в Западной и Восточной Сибири вследствие выгодного геополитического положения Новосибирской области, высокого уровня развития всех видов межрегионального и международного транспорта. Также хорошо развита городская транспортная система.

В результате моей деятельности мною были составлены рекомендации по сокращению времени поездки по г. Новосибирску.

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

-75%

Иллюстрации Александра Колпакова

Проект транспортной стратегии Новосибирской области до 2030 года уже был представлен на заседании коллегии министерства транспорта и дорожного хозяйства региона 30 января, также прошло его общественное обсуждение. Эта научно-исследовательская работа проведена учеными СГУПСа (Новосибирск) и питерской Лабораторией градопланирования имени М. Петровича.

В целом в Транспортной стратегии Новосибирской области рассматриваются и запланированы более 90 мероприятий, сгруппированных в 12 основных групп, которые относятся к различным видам транспортно-логистической деятельности и отдельным видам транспорта.

Разработанную стратегию планируется реализовывать в два этапа: первая очередь до 2024 года и на расчетный срок 2025–2030 гг. Также реализация ряда мероприятий предусмотрена на расчетный срок на перспективу за 2020 год.

В документе также оценены сценарии развития транспортного комплекса региона, с учетом внешних глобальных, макроэкономических и внутрирегиональных факторов. Условно они названы инерционным, умеренным и оптимистическим. Авторы считают наиболее вероятным реализацию умеренного сценария.

Как оценивали эффективность

Самой большой ценностью научно-исследовательской работы можно считать оценку социально-экономической эффективности предлагаемых мероприятий в сфере развития транспорта и транспортной инфраструктуры Новосибирской области, которая состоит из двух блоков — количественной и качественной оценок.

Также высокие оценки у таких объектов на территории области, как реконструкция автодороги Куйбышев–Венгерово–граница Омской области. Высокие оценки строительства дублера улицы Станционной и продолжения ул. Одоевского с перспективным Матвеевским мостом через Обь.

Была проведена оценка ресурсных возможностей выполнения мероприятий Транспортной стратегии, которая обеспечивается надежной и стабильной системой финансирования как из бюджетных источников, так и внебюджетных.

Интересно проанализировать и объемы финансирования программы. Так, за период 2018–2024 гг. объемы вложений составят 273,8 млрд руб., в следующий проектный период (2025–2030 гг.) — 1030 млрд руб. То есть реализация в полном объеме всех направлений и мероприятий Транспортной стратегии предполагает гигантский объем финансовых средств — около 1,3 трлн руб.

Самыми затратными стали мероприятия по развитию до 2030 года сети автомобильных дорог — 711,9 млрд руб., развитие пассажирского движения на железнодорожном транспорте (390,9 млрд руб.), развитие сети ж/д (153,6 млрд руб.), строительство транспортно-пересадочных узлов (46 млрд руб.), развитие рельсового городского транспорта (39 млрд руб.) и т. д.

Регион на быстрых рельсах

Увеличение в более далекой перспективе трафика и грузоперевозок по Транссибирской магистрали может вызвать к жизни проект Северного железнодорожного обхода (6 млрд руб.).

Дорогое наше метро

Необходимость рассмотрения в стратегическом программном документе развития рельсового пассажирского транспорта обусловлена прежде всего недостаточной развитостью его сети на территории Новосибирской городской агломерации, и прежде всего в его ядре — на территории областного центра.

В свою очередь ставка, сделанная в 70–80-е годы в Новосибирске на развитие метрополитена как скоростного каркаса внутригородского пассажирского транспорта по причине медленного роста сети не оправдалась.

Поэтому рассматриваемым документом предусмотрен консервативный вариант развития сети метрополитена в Новосибирске, преимущественно за расчетным сроком, то есть во временной период после 2030 года по причине недостаточного ресурсного обеспечения, и при условии предоставления межбюджетных трансферов из федерального бюджета.

Таким образом, перспективная метростроительная программа Новосибирска оценена в 66,1 млрд руб.

Трамвайный ренессанс-2

В Транспортной стратегии сделан акцент на первоочередное развитие трамвайных перевозок и существенное увеличение протяженности сети данного вида городского пассажирского транспорта. Сегодня во внутригородских пассажирских перевозках областного центра доля трамвая незначительна, в сравнении как с другими городами-миллионниками РФ, так и с зарубежными аналогичными по численности населения агломерациями. Низкая доля в транспортной работе рельсового пассажирского транспорта обуславливается рядом причин, в том числе и факторами ресурсного обеспечения.

В последние три десятилетия фактически развитие этого вида перевозок прекратилось, а затем наступил этап деградации — запредельный износ подвижного состава, контактной сети, рельсовых путей и прочей инфраструктуры.

В части развития трамвайного движения в областном центре и Новосибирской агломерации Транспортной стратегией предусмотрена разработка Отраслевой схемы комплексного развития ускоренного и обычного трамвая с выделением этапов строительства и технико-экономическим обоснованием мероприятий. Это позволит конкретизировать планы развития трамвая (ЛРТ) в ядре агломерации.

Для вывода отрасли трамвайных перевозок из процесса деградации предусматривается реконструкция существующей трамвайной сети. Для этого нужно обособить участки трамвайных путей с целью недопущения попадания в их габарит постороннего транспорта, мешающего движению. Необходимо реконструировать светофорные объекты для приоритетного проезда трамваем перекрестков. Это необходимое условие для увеличения привлекательности данного вида общественного транспорта.

В стратегии указаны главные направления дальнейшего развития трамвайной сети в ядре агломерации Новосибирска. По сути, это мероприятия по связке оборванных участков некогда единой трамвайной сети города, существовавший до периода строительства метро, а также создание новых маршрутов в крупнейшие спальные микрорайоны областного центра.

Трамвайный транспорт выйдет за пределы городской черты. Будут построены линии трамвая в удаленный микрорайон ОбьГЭС на левом берегу, от наукоцентра Кольцово для ускоренной связи с Краснообском через перспективный Матвеевский мост, до микрорайона Пашино (рисунок 2). Всего по трамвайным мероприятиям для реализации намеченных целей, по оценкам разработчиков, необходимо порядка 2,5 млрд руб.

Приоритетные дороги

Но все-таки самым затратным, самым масштабным на предстоящее десятилетие становится развитие и реконструкция автодорожной сети Новосибирской области. Это порядка 40 мероприятий по развитию дорожной сети. В преамбуле Стратегии выделено восемь главных направлений.

Главной задачей признан вывод транзитного транспорта с улично-дорожной сети Новосибирска. Для чего необходимо завершить сооружение двух этапов Восточного обхода (21,3 млрд руб.) и построить Южный обход областного центра (68,8 млрд руб.). Приоритетным признано сооружение магистрали непрерывного движения Юго-Западного транзита (45 млрд руб.), а также Центрального, Нижне-Ельцовского и Матвеевского мостовых переходов через р. Обь. Оценка этих объектов рассмотрена на основе транспортной модели.

В Транспортной стратегии даны предложения по реконструкции различных автодорог как федерального, так и регионального значения на территории НСО. Это также весьма затратная часть мероприятий. Отмечены мероприятия по автодорожным обходам для других населенных пунктов Новосибирской области, через которые проходят автодороги с высокой интенсивностью движения. Кроме того, предусматриваются развитие агломерационной и внутрирегиональной улично-дорожной сети, строительство стационарных пунктов весогабаритного контроля и многофункциональных зон дорожного сервиса. Отдельно выделено направление развития пассажирского автомобильного транспорта.

Предполагается, что в результате реализации мероприятий средняя скорость движения по региональной сети увеличится, перегруженность участков дорожной сети снизится до 1%, будет наблюдаться полная обеспеченность населенных пунктов к услугам автотранспорта общего пользования и др.

Читайте также: