Каковы основные требования к электрооборудованию кранов кратко

Обновлено: 03.07.2024

Основные крановые механизмы в речных портах работают в весьма тяжелом режиме, характеризуемом высоким использованием крана по грузоподъемности и времени работы. С учетом опыта эксплуатации сложился ряд требований, предъявляемых к электрооборудованию проектируемых и модернизируемых кранов. Эти требования удовлетворяют Правилам устройства электроустановок (ПУЭ). Кроме того, в них отражено стремление к унификации устройств с целью сокращения числа разнотипных технических решений.

Перечислим наиболее важные требования, относящиеся к портальным и плавучим кранам общего назначения.

1. Рабочее напряжение сети не должно превышать 660 В.

2. Все электроприводы необходимо оборудовать устройствами электрической защиты, срабатывающими при коротких замыканиях и перегрузках. Для защиты от длительных перегрузок желательно использование встроенных в обмотки двигателя температурных датчиков, так как внешние устройства электротепловой защиты неэффективны.

3. В многодвигательных электроприводах срабатывание защиты одного из электродвигателей должно приводить к автоматическому отключению остальных.

4. Механизмы подъема, вылета стрелы, передвижения, а иногда и поворота следует оснащать конечными выключателями хода.

5. Все механизмы, за исключением механизма поворота, необходимо оборудовать механическими тормозами закрытого типа, затормаживающими механизм при исчезновении напряжения питающей сети. Растормаживающее устройство должно иметь электрический привод.

6. Следует обеспечить возможность опробования и контроля элементов систем управления электроприводом при отключенных силовых цепях и заторможенных механизмах.

7. Системы управления должны иметь нулевую блокировку и защиту, исключающие возможности самопроизвольного пуска электродвигателей и минимальную защиту, отключающую электропривод при значительном снижении напряжения сети.

8. Управление электродвигателями всех механизмов нужно осуществлять посредством двух комбинированных командоаппаратов. Одни командоаппарат предназначен для механизмов поворота и вылета, а другой для механизма подъема. Направления перемещения рукояток управления должны соответствовать направлениям перемещения груза. Для закрытия грейфера рукоятка должна перемещаться влево на себя, а для раскрытия — влево от себя.

9. Системы управления должны обеспечивать независимое выполнение и совмещения операций поворота крана, изменения вылета стрелы и вертикального перемещения грузов.

10. При установке рукоятки командоаппарата электропривода грузовых лебедок в положения, соответствующие комбинациям команд — закрытие и подъем, закрытие и спуск, раскрытие и подъем, раскрытие и спуск, вначале следует выполнять операции закрытия или раскрытия грейфера.

11. Операции закрытия или раскрытия грейфера нужно выполнять следующим образом: при неподвижно висящем грейфере — включением в работу электропривода замыкающей лебедки; при спуске — затормаживанием одной из лебедок и безостановочной работой электропривода другой лебедки в прежнем направлении.

13. Необходимо автоматическое прекращение операций закрытия или раскрытия грейфера при достижении его челюстями предельных положений.

14. С целью предотвращения схода канатов с ручьев барабанов грузовых лебедок или образования чрезмерной слабины канатов спуск груза должен автоматически прекращаться при уменьшении усилия в канатах.

15. Системы управления электроприводами грузовых лебедок и механизмов изменения вылета стрелы должны, как правило, обеспечивать кратковременный переход в режим электрического торможения при переводе рукоятки управления из рабочего положения в нулевое с последующим наложением механических тормозов. Системы управления электроприводами механизмов поворота в этой же ситуации должны предусматривать: свободный выбег (движение по инерции) при отпущенной педали тормоза; режим электрического торможения при нажатой педали тормоза; нулевую блокировку по положению педали тормоза.

16. Электропривод грузовых лебедок должен обеспечивать получение устойчивых пониженных скоростей движения номинального груза: при подъеме 0,3—0,5 м/с; при спуске 0,15—0,25 м/с.

17. При пуске и электрическом торможении электроприводов грузовых лебедок средние ускорения движения груза не должны превышать значений: 0,7—1 м/с2 для кранов грузоподъемностью 3—5 т; 0,4—0,6 м/с2 для кранов грузоподъемностью Юти выше.

18. При пуске и электрическом торможении электроприводов механизма поворота и изменения вылета стрелы амплитуды углов отклонения канатов от вертикали (с грузом номинальной массы) должны быть не более: 8° для механизма поворота; 3,5° для механизма изменения вылета стрелы.

19. Электропривод механизма поворота в начале пуска должен обеспечивать движение с минимальным ускорением для смягчения удара в момент исчезновения зазора в механической передаче.


Требования к электрическому оборудованию кранов

Мостовой электрический кран является высокопроизводительным подъемно-транспортным средством, обладающим хорошими маневренными качествами, постоянной готовностью к работе и надежностью. Но надежность и производительность крана во многом обусловлены качеством и надежностью электрооборудования. Краны имеют самое различное конструктивное исполнение в зависимости от того, для каких работ они предназначены, но их электрооборудование комплектуется в основном из стандартных типовых аппаратов и машин.

Стандартизация и унификация кранового электрооборудования позволяют значительно снизить его стоимость, облегчить ремонт и замену отдельных частей, упростить уход и обслуживание кранов, обеспечить высокую надежность отдельных машин и аппаратов, а также всего оборудования.

Производительность крана зависит не только от квалификации крановщика или совершенства системы управления электроприводом, но и от целого ряда других факторов, среди которых важнейшими являются надежность электрооборудования и высокие качества приводных электродвигателей.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:

К надежности кранового электрооборудования должны предъявляться очень жесткие требования. Выход из строя любого элемента электрооборудования или частые его поломки неизбежно приводят к остановке крана в самый неподходящий момент, что вызывает простой и другого оборудования, и обслуживающих его рабочих. Крановое электрооборудование должно обеспечивать надежную, безаварийную работу механизмов крана при любых температурных и метеорологических условиях, при наличии влаги и пыли, сильной вибрации, в широком диапазоне нагрузок. Циклический характер работы обусловливает необходимость рассчитывать крановое электрооборудование на тяжелые повторно-кратковременные режимы при числе включений до 500—600 в час.

При эксплуатации следует руководствоваться Правилами Гос гор тех надзор а применительно к электрической схеме крана. Электрическая схема управления электродвигателями крана должна исключать: самозапуск электродвигателей после восстановления напряжения в сети, питающей кран; пуск электродвигателей не по заданной схеме ускорения; пуск электродвигателей контактами предохранительных устройств (контактами концевых выключателей и блокировочных устройств).

Например, если два мостовых крана при сближении были остановлены взаимовыключаемыми концевыми выключателями хода моста, то при отъезде одного из кранов у второго механизм передвижения не должен самопроизвольно включаться, если силовой контроллер оставлен в рабочем положении.

Самозапуск электродвигателей после восстановления напряжения в сети, питающей кран, предотвращается так называемой нулевой блокировкой контроллеров. В электрической схеме блокировки при контроллерном управлении электродвигателями должно быть предусмотрено включение контактора защитной панели только в том случае, когда все контроллеры находятся в нулевом (нерабочем) положении. При командоконтроллерном управлении каждый магнитный контроллер снабжен нулевой защитой. Включать контакты нулевой блокировки таких контроллеров в цепь контактора защитной панели необязательно, но в кабине управления должна быть установлена световая сигнализация, оповещающая о включении или отключении магнитного контроллера.

Аппараты управления мостовым краном должны быть выполнены и установлены таким образом, чтобы управление было удобным и не затрудняло наблюдения за грузозахватным органом и грузом, а направление движения рукояток, рычагов и маховиков по возможности соответствовало направлению движений.

Выключатель главных троллейных проводов напряжением до 660 В должен быть закрытого типа и рассчитан на отключение рабочего тока всех кранов, установленных в одном пролете. Выключатель должен быть размещен в доступном месте и отключать троллейные провода только одного пролета. Если главные троллеи имеют две и более секций, каждая из которых получает питание по отдельной линии, то допускается отключать троллеи посекционно с принятием мер, предотвращающих возможность подачи напряжения на отключенную секцию от секций, находящихся под напряжением.

В месте подвода питания на участке длиной 100 мм троллеи окрашивают следующими цветами: 1) при трехфазном токе: фазу А — желтым, фазу В — зеленым и фазу С — красным; 2) при постоянном токе: положительную шину — красным, отрицательную — синим и нейтральную — белым. Главные троллеи следует снабжать световой сигнализацией о подаче напряжения, а при секционировании троллеев и наличии ремонтных участков такую сигнализацию должны иметь каждая секция и каждый ремонтный участок.

При трехфазном токе число ламп сигнализации принимается равным числу фаз (по одной светящейся лампе на фазу), а при постоянном токе две лампы включаются параллельно. На главных троллеях требуется предусмотреть возможность установки перемычки, закорачивающей между собой и заземляющей все фазы (полюсы) на период осмотра и ремонта самих троллеев или крана.

Сигнальные лампы необходимо включать через соответствующие резисторы, вызывающие падение напряжения на 10—15 %. Срок службы ламп при этом увеличится в 2—3 раза. Дело заключается не в экономии ламп, а в надежности сигнализации и редкой замене ламп.

Электропечи в кабинах кранов, эксплуатируемых на открытом воздухе, должны быть присоединены к электрической сети крана после вводного устройства, подающего напряжение на кран, до контактора защитной панели через свой отключающий рубильник или автомат. При таком подключении машинист не сможет оставить электропечь включенной после окончания работы.

Трафареты условных обозначений элементов технических чертежей по Российским стандартам и стандартам IEC, для создания схем электрических, гидравлических, санитарно-технических, вентиляции, отопления, компановки шкафов и других.

Электричество и схемы

Информационный сайт для электриков.

Справочная информация по условным графическим обозначениям для технических чертежей и схем, техническая литература, полезные статьи.

Смотрите так же .

Электрооборудование кранов.

Ощие требования к электрооборудованию кранов.

Электрооборудование кранов, его монтаж, токоподвод н заземление должны отвечать Правилам устройства электроустановок (ПУЭ), за исключением случаев, особо оговоренных в Правилах Ростехнадзора.
Эксплуатация электрического оборудования кранов должна производиться в соответствии с Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.
Специфические требования к электрооборудованию кранов отражены в Главе 5.4. ПУЭ, Электрооборудование кранов.
Электрооборудование кранов, устанавливаемых во взрыво- и пожароопасных помещениях и зонах, должно соответствовать кроме требований главы 5.4. также требованиям гл. 7.3 и 7.4 соответственно.
Эти требования не распространяются на судовые и плавучие, железнодорожные краны, а также не учитывают специфику установки электрооборудования на автомобильных, гусеничных и подобных им кранах. Электрооборудование крана состоит из электродвигателей, аппаратов управления
и защиты, аппаратов регулирования скорости электродвигателей, токоподводшцих
устройств, приборов освещения, отопления и др.

· Исполнение кранового электрооборудования должно соответствовать категориям У1 и У2 ГОСТ 15150-69.

· Системы управления электроприводом должны быть унифицированы. Электроприводы механизмов одного функционального назначения должны иметь единые схемные решения, независимо от грузоподъемности кранов.

· Все электроприводы должны быть оборудованы устройствами, обеспечивающими их автоматическое отключение от сети при электрических перегрузках, коротких замыканиях, снижении или исчезновении напряжения сети, превышение грузоподъемности, достижение механизмом конечных положений.

· Системы управления должны иметь нулевую блокировку и минимальную защиту, исключающие возможность самопроизвольного запуска электроприводов после недопустимого снижения или полного исчезновения напряжения питающей сети.

· Механизмы подъема должны быть оборудованы механическими тормозами закрытого типа.

· При исчезновении напряжения питающей сети механизмы подъема должны автоматически затормаживаться.

· В системах управления должна быть предусмотрена возможность контроля и проверки работы элементов электропривода при отключенных силовых цепях и заторможенных механизмах.

· Системы управления должны быть стойкими к воздействию внешних помех, искажению формы кривой тока и изменения напряжении питающей сети.

· Управление электродвигателями всех механизмов должно выполняться двумя комбинированными командоаппаратами, причем один из них предназначен для выполнения операций поворота и изменения вылета стрелы, а другой подъема и спуска грузов, а так же для закрытия или раскрытия грейфера.

· Системы управления электроприводами грузовых лебедок должны обеспечивать кратковременный перевод электроприводов в режим электрического торможения при установки рукоятки в соответствующих командоаппаратов в нулевое положение, с последующим наложением механических тормозов.

· Системы управления электроприводами грузовых лебёдок должны гарантировать получение устойчивых пониженных скоростей движения номинального груза в пределах: при подъёме – 0,3…0,5 м/с, при спуске – 0,15…0,25 м/с.

· При пусках и электрических торможениях электроприводов грузовых лебедок средние ускорения движения не должны превышать значений:
для кранов грузоподъемностью 3…5 т: 0,7…1,0 м/с 2 ;
для кранов грузоподъемностью 10 т и выше: 0,4…0,6 м/с 2

· Расчет мощности электродвигателя механизма подъема должен производится на относительную продолжительность включения 60%.

· Место установки путевых выключателей должно выбираться с учетом обеспечения безопасного выбега механизма l (м). Для механизма подъема l=(0,5…0,7) 2 , где - максимальная скорость м/с.

· Механизм подъема должен иметь ограничитель грузоподъемности срабатывающий при 110 % номинального груза, при этом должны быть исключены возможные ложные срабатывания, вызываемые кратковременными динамическими нагрузками.

· Для предотвращения схода канатов с ручьев барабанов грузовых лебедок механизм подъема должен быть оборудован устройством, автоматически отключающим электродвигатели при ослаблении канатов.

· 1.17 При выборе рода тока магнитного контроллера и коммутационных аппаратов следует ориентироваться на режим работы проектируемого привода.

· Конструкция и размещение устройств управления на кранах, должны обеспечивать защиту обслуживающего персонала от случайных прикосновений к токоведущим частям, защиту установленного оборудования от попадания на них атмосферных осадков; удобство обслуживания, а так же легкое обнаружение неисправностей и быстрою замену вышедших из строя элементов. Для обеспечения безопасной работы электроприводы крановых механизмов должны иметь степень защиты 1Р44 по ГОСТ 14254 – 80.

· Исполнение кранового электрооборудования должно соответствовать категориям У1 и У2 ГОСТ 15150-69.

· Системы управления электроприводом должны быть унифицированы. Электроприводы механизмов одного функционального назначения должны иметь единые схемные решения, независимо от грузоподъемности кранов.

· Все электроприводы должны быть оборудованы устройствами, обеспечивающими их автоматическое отключение от сети при электрических перегрузках, коротких замыканиях, снижении или исчезновении напряжения сети, превышение грузоподъемности, достижение механизмом конечных положений.




· Системы управления должны иметь нулевую блокировку и минимальную защиту, исключающие возможность самопроизвольного запуска электроприводов после недопустимого снижения или полного исчезновения напряжения питающей сети.

· Механизмы подъема должны быть оборудованы механическими тормозами закрытого типа.

· При исчезновении напряжения питающей сети механизмы подъема должны автоматически затормаживаться.

· В системах управления должна быть предусмотрена возможность контроля и проверки работы элементов электропривода при отключенных силовых цепях и заторможенных механизмах.

· Системы управления должны быть стойкими к воздействию внешних помех, искажению формы кривой тока и изменения напряжении питающей сети.

· Управление электродвигателями всех механизмов должно выполняться двумя комбинированными командоаппаратами, причем один из них предназначен для выполнения операций поворота и изменения вылета стрелы, а другой подъема и спуска грузов, а так же для закрытия или раскрытия грейфера.

· Системы управления электроприводами грузовых лебедок должны обеспечивать кратковременный перевод электроприводов в режим электрического торможения при установки рукоятки в соответствующих командоаппаратов в нулевое положение, с последующим наложением механических тормозов.

· Системы управления электроприводами грузовых лебёдок должны гарантировать получение устойчивых пониженных скоростей движения номинального груза в пределах: при подъёме – 0,3…0,5 м/с, при спуске – 0,15…0,25 м/с.

· При пусках и электрических торможениях электроприводов грузовых лебедок средние ускорения движения не должны превышать значений:
для кранов грузоподъемностью 3…5 т: 0,7…1,0 м/с 2 ;
для кранов грузоподъемностью 10 т и выше: 0,4…0,6 м/с 2

· Расчет мощности электродвигателя механизма подъема должен производится на относительную продолжительность включения 60%.

· Место установки путевых выключателей должно выбираться с учетом обеспечения безопасного выбега механизма l (м). Для механизма подъема l=(0,5…0,7) 2 , где - максимальная скорость м/с.

· Механизм подъема должен иметь ограничитель грузоподъемности срабатывающий при 110 % номинального груза, при этом должны быть исключены возможные ложные срабатывания, вызываемые кратковременными динамическими нагрузками.

· Для предотвращения схода канатов с ручьев барабанов грузовых лебедок механизм подъема должен быть оборудован устройством, автоматически отключающим электродвигатели при ослаблении канатов.

· 1.17 При выборе рода тока магнитного контроллера и коммутационных аппаратов следует ориентироваться на режим работы проектируемого привода.

· Конструкция и размещение устройств управления на кранах, должны обеспечивать защиту обслуживающего персонала от случайных прикосновений к токоведущим частям, защиту установленного оборудования от попадания на них атмосферных осадков; удобство обслуживания, а так же легкое обнаружение неисправностей и быстрою замену вышедших из строя элементов. Для обеспечения безопасной работы электроприводы крановых механизмов должны иметь степень защиты 1Р44 по ГОСТ 14254 – 80.

Читайте также: