Формы организации транспортных потоков кратко
Обновлено: 02.07.2024
В чем суть управления транспортными потоками, как осуществляется оптимизация. Классификация методов, их отличия между собой и особенности.
Роль прогрессивных методов
В управлении транспортными потоками (ТП) роль внедрения прогрессивных методов значимая. В короткие сроки можно получить эффективность по необходимым показателям, используя дорожные сети города максимально. Это имеет прямое влияние не только на удобство для водителей и пешеходов, но и на такие составляющие, как экономика и экология. И основный камень преткновения – это, конечно, заторы. Формирование управленческих стратегий и концепций по управлению ТП – необходимость, обусловленная текущей проблематикой на дорогах, которая с каждым годом усугубляется.
Особенности образования затора
Затор может случайным и систематичным. Практика показывает, что периодичность и устойчивость – его основные характеристики. В основном возникает в местах пересекающихся направлений. При осуществлении управления задача состоит в минимизации задержки транспортного средства с учетом интервала времени, на протяжении которого существует затор. Если смотреть радикально на решение текущих проблем, необходимо предпринимать градостроительные меры: строительство новых тоннелей, мостов, дорог. Это поможет перераспределить потоки с большим коэффициентом эффективности.
Основа метода перераспределения транспортных потоков
Высокая плотность транспортных средств на единицу площади дорог – основная сложность. С учетом этого фактора сложно избежать массового скопления машин. По этой причине многие узлы дорожно-транспортной системы перегружены, не справляясь с загруженностью. Для устранения заторов необходимо предпринимать меры относительно именно таких проблемных узлов. Метод формирования матриц корреспонденций между разными районами города помогает получить необходимую информацию для принятия решений по эффективной организации передвижения как городского, так и частного транспорта.
Классификация методов делит их на два типа: инфраструктурные и организационные. Все, что связано со строительством, – первый вид. Ко второму относятся те, которые предусматривают методы на основе организационных решений. В этом аспекте выделяют:
- магистральные улицы;
- улицы с разным типом движения;
- использование информационных систем;
- выделение полос для определенных видов транспорта и др.
Если сравнивать между собой два класса методов, они отличаются финансовыми вложениями. Организационные решения требуют меньше финансовых затрат. Это определяет их актуальность использования в городах, мегаполисах. Метод реализовывается поэтапно. Изначально формируют матрицы корреспонденций, а дальше уже выполняют расчет более оптимальных видов маршрутов, и делают перераспределение потоков.
Использование интеллектуального управления
Автоматизированные системы управления транспортными потоками представляют собой комплексные решения, объединяющие между собой технические, организационные и программные меры. АСУДД позволяет проводить сбор данных и обрабатывать основную информацию о движении на дорогах, заторах. Использование интеллектуального управления предполагает использование камер наблюдения для вычисления необходимых показателей. В их числе находятся следующие: скорость движения, количество транспортных средств в определенные промежутки времени, плотность потоков, какая занятость полос, классификационные особенность транспортных средств, какой длины формируются очереди перед перекрестками и др. Все эти сведения становятся базой для оптимизации транспортных потоков.
Движение на дорогах должно регулироваться. Количество транспортных средств продолжает стремительно увеличиваться, а это необходимо учитывать. Перераспределение транспортных потоков носит комплексный характер вне зависимости от величины населенного пункта. Да, на это влияет много факторов. Каждый из них имеет определяющее значение. Рациональность и эффективность – две главные цели, которые должны быть достигнуты в результате осуществления перераспределения транспортных потоков.
Перевозку нельзя представить себе строго равномерным процессом, реальный транспортный поток имеет несколько видов неравномерностей:
-долговременные конъюнктурные колебания
-колебания по дням недели
В качестве параметров регулирования транспортных потоков выступают: скорость перемещения, масса отправки, интервал отправления транспортных средств.
На всех видах транспорта измеряется скорость доставки грузов – средняя скорость перемещения груза от момента приема и до выдачи получателю. Эта скорость является показателем качества всего перевозочного процесса. Существует непосредственная связь между массой подвижного состава и скоростью. При постоянной мощности каждому значению массы (поезда) соответствует своя скорость. На всех видах транспорта имеются способы оптимизации массы составов и скоростей движения. Критерии могут быть различными.
Частота отправления транспортных средств определяется минимально допустимым расстоянием между движущимися транспортными единицами в условиях торможения.
lс-длина состава lт-длина тормозного пути
lт=v 2 /2в, v - скорость
Т=lc/v+lт/v=lc/v+v 2 /2вv=lc/v+v/2в
dT/dV=0; -lc|v 2 +1/2в=0=vопт=√2*в*lc; lc=v 2 /2в
Максим пропуск спос коммуникаций: Nmax=1000*vопт/lc+lт, ед. в час
Формы организации транспортных потоков
Различные формы организации транспортных потоков позволяют пропускать и обрабатывать их наиболее эффективными способами. Рассмотрим этот вопрос на примере ж/д транспорта, где наиболее развиты эти формы организации и представлены они планом формирования, специализацией, графиком движения поездов.
На других видах транспорта организация потоков проявляется в аналогичных формах, хотя и имеет свои особенности. Специфически ж/д является только план формирования поездов.
. Специализация поездов. Возникновение специализации на ж/д транспорте России относится к концу 80-нач90гг. 19 века, хотя деление поездов на пасс и груз было значительно раньше. Специализация поездов ускоряет оборот вагона и экономит вагонный парк(9 суток сейчас). Специализация поездов ускорила специализацию ж/д станций. Сейчас есть грузовые поезда: маршрутные, транзитные с переработкой, сборные, передаточные и т.д.Пассаж: местные, дальние, пригородные, скорые.
. План формирования поездов. Между пунктами погрузки и выгрузки образуются грузопотоки, мощность которых возрастает по мере увеличения погрузки попутного груза и убывает по мере оседания груза в пунктах выгрузки.
Из грузопотоков образуются вагонопотоки груженых вагонов, характер изменения которых соответствует изменению грузопотоков. Из вагонопотоков организуют поезда, в которые включают вагоны определенных назначений. Поезда формируют из вагонов, следующих в один пункт выгрузки, либо из вагонов разных назначений. Одна из основных задач организации движения – правильная организация вагонопотоков, устанавливающая наиболее рациональный порядок их следования по ж/д направлениям и наивыгоднешую схему формирования поездов. Конкретное выражение организации грузопотоков находит в плане формирования грузовых поездов.
План формирования поездов – план распределения сортировочной работы между сортировочными станциями.
План формирования грузовых поездов –план организации вагонопотоков в специализированные поезда, распределения маневровой работы между станциями сети, в нем устанавливается, какие поезда из каких вагонов и на какие станции назначение или расформирование должна формировать каждая станция ж/д сети, а также какие поезда она должна расформировывать и какие пропускать без переработки.
План формирования поездов –единый технологический процесс работы станций всех ж/д направлений сети. Он увязывает грузопотоки с графиком движения и является организационной основой последнего. Он призван обеспечивать наибольшее ускорение оборота вагонов, тем самым ускорение доставки грузов, повышение производительности поездных локомотивов, сокращение маневровой работы и снижение себестоимости перевозок на основе правильного распределения сортировочной работы между станциями и максимального сокращения времени на накопление и переработку состава.
Выбрать оптимальный план формирования – найти такой вариант организации грузопотоков с учетом ограничений пропускной способности сортировочных станций, который давал бы наименьшую затрату вагоночасов на накопление и переработку вагонов, т.е. обеспечивал бы быстрейший оборот вагонов.
. График движения поездовсм тему организация УР. + Параметры графика:
· Техническая скорость – средняя скорость движения по перегонам
· Участковая скорость – средняя скорость движения по участку
· Средняясоставность поезда в вагонах
· Средний вес поезда в тоннах
Резерв графика закладывается во времени хода транспортных единиц, в интервалах между единицами, в дополнительных нитках графика.
Показатели качества выполнения графика движения поездов:
· % отправления поездов по расписанию
· % проследования поездов по расписанию
1 показатель характеризует показатель качества пунктов отправления
2ой – работу транспортных средств на участках
Nпр – количество отправлений(проследования за сутки по распис)
Nо – общее количество отправлений за сутки
План формирования поездов
План формирования поездов. Между пунктами погрузки и выгрузки образуются грузопотоки, мощность которых возрастает по мере увеличения погрузки попутного груза и убывает по мере оседания груза в пунктах выгрузки.
Из грузопотоков образуются вагонопотоки груженых вагонов, характер изменения которых соответствует изменению грузопотоков. Из вагонопотоков организуют поезда, в которые включают вагоны определенных назначений. Поезда формируют из вагонов, следующих в один пункт выгрузки, либо из вагонов разных назначений. Одна из основных задач организации движения – правильная организация вагонопотоков, устанавливающая наиболее рациональный порядок их следования по ж/д направлениям и наивыгоднешую схему формирования поездов. Конкретное выражение организации грузопотоков находит в плане формирования грузовых поездов.
План формирования поездов – план распределения сортировочной работы между сортировочными станциями.
План формирования грузовых поездов –план организации вагонопотоков в специализированные поезда, распределения маневровой работы между станциями сети, в нем устанавливается, какие поезда из каких вагонов и на какие станции назначение или расформирование должна формировать каждая станция ж/д сети, а также какие поезда она должна расформировывать и какие пропускать без переработки.
План формирования поездов –единый технологический процесс работы станций всех ж/д направлений сети. Он увязывает грузопотоки с графиком движения и является организационной основой последнего. Он призван обеспечивать наибольшее ускорение оборота вагонов, тем самым ускорение доставки грузов, повышение производительности поездных локомотивов, сокращение маневровой работы и снижение себестоимости перевозок на основе правильного распределения сортировочной работы между станциями и максимального сокращения времени на накопление и переработку состава.
Выбрать оптимальный план формирования – найти такой вариант организации грузопотоков с учетом ограничений пропускной способности сортировочных станций, который давал бы наименьшую затрату вагоночасов на накопление и переработку вагонов, т.е. обеспечивал бы быстрейший оборот вагонов.
∑∑(Bi,jнакопл+Bi,j пер) MIN
Читайте также: