Бмрц основные принципы работы кратко

Обновлено: 02.07.2024

Блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ) широко применяется на участковых, сортировочных и промежуточных станциях с большим объемом поездной и маневровой работы.

Примерно 70 % аппаратуры БМРЦ размещено в функциональных блоках, которые в виде типовых конструкций с законченным монтажом изготавливают на заводах. Схемы БМРЦ для станций с любым числом стрелок и светофоров собирают, соединяя между собой наборные и исполнительные блоки в соответствии с топологией однониточного плана станции (рис. 7.12). Блочное построение ЭЦ позволяет упростить проектирование устройств, сократить сроки монтажных работ, улучшить ремонтопригодность при эксплуатации действующих установок.

Аппаратура БМРЦ и электропитающие устройства размещают, как правило, в специальном здании, называемом постом ЭЦ. Основные помещения поста ЭЦ — аппаратная, релейная, зарядная, аккумуляторная, связевая и др. В аппаратной за пультом управления работает дежурный по станции. В качестве пульта управления применяют пульт-табло или пульт-манипулятор и выносное табло.

В системе БМРЦ используют маршрутное управление стрелками и сигналами, при котором основной маршрут любой сложности устанавливают последовательным нажатием кнопок начала и конца маршрута, после чего автоматически переводятся ходовые и охранные стрелки, входящие в маршрут, и открывается светофор. Маршрут называется основным, если он позволяет выполнить поездные или маневровые передвижения от начала до конца маршрута по кратчайшему расстоянию, с наибольшей скоростью и наименьшим числом враждебных маршрутов. Вариантные маршруты имеют одинаковые с основным начало и конец, однако их трасса отличается от основного маршрута положением стрелок. Вариантные маршруты задают нажатием трех и более кнопок.

В БМРЦ используют секционный способ размыкания маршрута, позволяющий размыкать маршрут посекционно, т. е. по мере прохождения подвижного состава по каждой секции маршрута. Такой способ размыкания по сравнению с маршрутным размыканием, используемым в системе ЭЦМ, позволяет увеличить пропускную способность горловин станций и их маневренность.

31 Аппаратура системы бмрц.

Аппаратура БМРЦ подразделяется на наборную (маршрутный набор), исполнительную группы (схемы установки и размыкания маршрутов) и схемы управления и контроля напольными объектами.

Блоки наборной группы. Схемы наборной группы БМРЦ предназначены для реализации маршрутного способа управления стрелками и светофорами. Реле, находящиеся в блоках наборной группы, фиксируют действие ДСП на пульте управления и автоматизируют перевод стрелок по трассе маршрута и открытие светофоров. В наборной группе используют следующие типовые блоки:

• НПМ — для управления входным, выходным и маршрутным светофором; одновременно используется для маневрового светофора с участка пути за входным светофором, а также для конечной поездной кнопки;

НМІ — блок управления одиночным маневровым светофором, расположенным на границе двух стрелочных изолированных участков; применяется также для вариантной кнопки;

НМІД — один на шесть блоков НМІ, содержит шесть кнопочных реле повторителей кнопок управления;

НМНАП — применяется совместно с блоком НМПП для второго светофора с участка пути или светофоров в створе;

НСОх2—для управления двумя одиночными стрелками;

НСС — для управления спаренными стрелками;

НН — для фиксации типа и направление задаваемых маршрутов (блок направления);

НПС — для управления последовательным переводом стрелок при магистральном питании; содержит три комплекта управляющей аппаратуры;

БДШ-20—для включения угловых кнопочных реле в блоках НСС; содержит схемы диодной развязки.

Блоки исполнительной группы. Схемы исполнительной группы БМРЦ предназначены для установки, замыкания, размыкания и искусственной разделки маршрутов с проверкой условий безопасности движения поездов. В исполнительной группе используются следующие блоки:

Вх и ВхД — основной и дополнительный входного светофора с центральным питанием ламп разрешающих сигнальных показаний; при новом проектировании не применяются;

ВІ — выходного светофора, совмещенного с маневровым, при трехзначной сигнализации;

ВИ — выходного светофора на два направления при трехзначной сигнализации; используется также для выходного светофора с главного пути при наличии вариантных маршрутов;

ВІН — выходного светофора, совмещенного с маневровым, при четырехзначной сигнализации;

ВД — дополнительный к блокам ВІ, ВИ и ВІН; применяется также для управления входным светофором при местном питании ламп;

П — контроля состояния и отсутствия враждебных маршрутов на приемоотправочном пути;

СП — контроля состояния, замыкания и размыкания стрелочной секции;

УП — контроля состояния, замыкания и размыкания бесстрелочной секции (участка пути в горловине станции);

С — контроля положения стрелки;

ПС — пусковой стрелочный, предназначен для управления и контроля двумя (одиночными или спаренными) стрелками;

МІ — одиночного маневрового светофора, расположенного на границе двух стрелочных изолированных участков;

БМРЦ представляет собой МРЦ, в которой основная релейная аппаратура располагается в отдельных типовых блоках, монтируе­мых на заводе. БМРЦ по сравнению с МРЦ позволяет ускорить про­ектирование и строительство устройств централизации благодаря изготовлению типовых блоков с монтажом, сокращает число оши­бок в монтаже электрических схем, повышает качество эксплуата­ционного обслуживания централизации.

Все блоки выполняются со штепсельным включением в дей­ствующую схему, что позволяет при повреждениях быстро снять не­исправный блок и заменить его исправным, не прекращая действия централизации. Каждый блок представляет собой построенную на реле электрическую схему, в которую входят цепи управления и кон­троля объекта (стрелки, светофора, изолированного участка и т.д.).

Для получения электрической схемы установки, контроля и раз­мыкания маршрутов эти блоки для каждой станции размещают и включают в соответствии с порядком размещения стрелок и свето­форов. По типовым схемам изготавливают релейные блоки набор­ной группы, включающие всю аппаратуру, с помощью которой фиксируется нажатие маршрутных кнопок при наборе маршрутов и осуществляется перевод стрелок, и исполнительной группы, ко­торые включают всю аппаратуру по контролю правильности приготовления и замыкания маршрутов, открытию светофоров, размыканию маршрутов.

Этапы работы БМРЦ. Работу системы централизации с марш­рутным управлением стрелками и светофорами можно поделить на следующие этапы: набор маршрута, перевод стрелок по маршруту, контроль выполнения условий безопасности движения поездов, за­мыкание маршрута и открытие светофора, размыкание маршрута (рис. 9.13). Первые три этапа работы устройств БМРЦ реализуют маршрутный принцип установки маршрутов. Набор маршрута де­журный осуществляет нажатием двух или нескольких кнопок на пульте-манипуляторе. От этих действий начинает работать группа маршрутного набора релейных устройств, фиксируя порядок на­жатия кнопок и определяя категорию и направление маршрута. После этого автоматически осуществляется одновременный пере­вод всех стрелок, входящих в маршрут, и после проверки выполне­ния всех требований по безопасности движения поездов (правиль­ность установки маршрута, свободность пути и секций маршрута, отсутствие установки враждебных маршрутов и т. п.) маршрут за­мыкается и автоматически открывается светофор.


При установленном маршруте в целях безопасности движения по­ездов происходит замыкание маршрута, т.е. исключение возможности перевода стрелок, входящих в установленный маршрут, пока поезд не проследует по маршруту. Замыкание маршрута наступает после работы релейных устройств исполнительной группы, которые про­веряют выполнение требований по безопасности движения поездов (правильность установки стрелок по маршруту, свободность пути приема или перегона, свободность всех секций, входящих в марш­рут, отсутствие установки враждебных маршрутов). Если эти требо­вания выполнены в процессе уст ановки маршрута, то наступает его замыкание, т. е. происходит замыкание секций маршрута.

Например, при установке маршрута приема на путь ПП (4П) замыкаются секции маршрута ЧА, 2СП, 4СП, 6СП и исключается перевод стрелок 2, 4, 6. После этого автоматически открывается светофор Ч или М, разрешающий дви­жение по маршруту.

Установленный маршрут остается замкнутым до использования его поездом, или отмены, или искусственного размыкания маршру­та. Все виды размыкания маршрута возможны лишь при закрытом состоянии светофора.

При движении поезда по маршруту происходит автоматическое секционное размыкание маршрута.

При вступлении поезда на секцию ЧА входной светофор Ч автоматически закрывается. При занятии поездом следующей секции 2СП и освобождении секции ЧА секция ЧА размыкается. Затем размыкание следующей секции мар­шрута будет осуществляться с занятием последующей и проверкой занятия и освобождения размыкаемой секции маршрута. Таким образом, секция 2СП размыкается после того, как поезд полностью проследует на секцию 4СП, сек­ция 4СП — после ее освобождения поездом и нахождении его на 6СП и т. д.

Такой принцип размыкания маршрута с помощью контроля вступ­ления поезда на данную секцию и освобождения от замыкания пре­дыдущей секции, освобождения данной секции и занятия следующей по ходу секции гарантирует невозможность размыкания маршрутных секций в середине маршрута наложением и снятием шунта, а также невозможность размыкания занятых секций при потере поездного шунта, что повышает безопасность движения поездов.




При свободном участке приближения для отмены любого марш­рута выдержка времени составляет 6 с. При занятом участке прибли­жения для отмены маневрового маршрута выдержка времени со­ставляет 1 мин; для отмены поездного маршрута — 3. 4 мин. После выдержки времени происходит размыкание всех секций маршрута и снимается замыкание стрелок. Использование режима отмены мар­шрута при занятом участке приближения и полностью замкнутом маршруте позволяет не прибегать к искусственному размыканию маршрута, как это делается в релейной централизации проме­жуточных станций. При отмене маршрута не требуется нажатие кно­пок искусственной разделки всех секций маршрута, что ускоряет размыкание сложных маршрутов.

Искусственное размыкание маршрута используется, когда пос­ле проследования поезда по маршруту секции маршрута остаются замкнутыми вследствие повреждения рельсовой цепи секций, из-за отсутствия контроля стрелки, входящей в маршрут, или других при­чин, из-за которых невозможно автоматическое размыкание марш­рута. В этом случае маршрут разделывается последовательным на­жатием кнопок тех секций, которые надо разомкнуть, и затем — нажатием групповой кнопки искусственной разделки, отчего вклю­чается выдержка времени 3 мин. По окончании выдержки времени секции размыкаются в последовательном порядке по направлению к центру станции.

Для обеспечения работы БМРЦ вся ее аппаратура делится на' две группы: наборную и исполнительную.

Наборная группа воспринимает и запоминает действия дежурного по набору маршрутов, определяет категорию и направ­ление набираемого маршрута, начало и конец маршрута, форми­рует пусковые цепи для перевода стрелок по маршруту, проверяет правильность перевода стрелок в положение, соответствующее ус­тановленному маршруту.

Так как задаваемый маршрут является сложным маневровым, состоящим из двух элементарных маршрутов — от светофора МЗ до светофора М17 и от светофора М17 на путь 1П, то для формирования сложного маршрута по ос­новному варианту (от нажатия двух маршрутных кнопок) в наборной группе срабатывают автоматические кнопочные реле АКН в блоках промежуточных светофоров, определяющие, что маршрут набирается, минуя встречные свето­форы М7 и М13 и попутный светофор М17 (этап 4). С момента срабатывания этих реле на выносном табло перед повторителями промежуточных светофоров М7, М13 и М17 загораются зеленые ячейки. Эта индикация означает, что действия дежурного по набору маршрута закончены и реле наборной группы сработали правильно. Начинается перевод стрелок, входящих в маршрут: возбу­ждаются плюсовые управляющие реле ПУ (так как стрелки маршрута должны занимать плюсовое положение) и маршрутно-начальные реле МН. Реле ПУ включают пусковые реле ПС и переводятся те стрелки, положение которых не соответствует устанавливаемому маршруту (этап 5). С момента возбуждения реле ПУ входящих в маршрут стрелок на выносном табло гаснут зеленые ячей-


ки у повторителей промежуточных светофоров, но продолжают гореть зеле­ные ячейки у повторителей светофоров МЗ и Ml7, определяющих начало про­стых маршрутов.

Исполнительная группа осуществляет контроль всех ус­ловий правильности приготовления поездных и маневровых маршру­тов, составленных из элементарных маршрутов, замыкание маршру­тов, открытие сигналов, отмену маршрутов, искусственное размыкание маршрутов. В исполнительную группу входят схемы начальных, ко­нечных и общеманевровых реле, контрольно-секционных реле, сиг­нальных, замыкающих и маршрутных реле, реле отмены и искус­ственной разделки маршрутов.

Последовательность работы исполнительной группы. По оконча­нии работы наборной группы исполнительная группа производит автоматический перевод стрелок по маршруту (рис. 9.15) и возбу­ждает начальные и конечные реле, которые определяют начало и конец сложного маневрового маршрута (этап 1).

Как только исполнительная группа определила начало и конец устанавливаемого маршрута, по трассе маршрута возбуждаются контрольно-секционные реле КС с проверкой условий безопаснос­ти движения поездов и выключают замыкающие реле 3 стрелочных секций, входящих в маршрут. Происходит замыкание секций и исключение возможности перевода стрелок этих секций (этап 2). В этот момент на табло по трассе маршрута загорается белая поло­са, которая контролирует замыкание секций маршрута.


При открытии маневрового светофора МЗ состав, находящийся на участке НАП, начинает движение. При выходе первых скатов состава за светофор МЗ на стрелочный участок ЗСП обесточивается реле СП этого участка и выключает реле КС, которое переключает питание сигнальному реле МЗС и светофор оста­ется открытым до момента полного освобождения составом участка приближе­ния (этап 4). На табло включается красная полоса занятости участка ЗСП.

После полного освобождения участка приближения НАП гаснет красная полоса этого участка, закрывается маневровый светофор МЗ и начинается ав­томатическое секционное размыкание маршрута с помощью маршрутных и замыкающих реле. При нахождении состава на участке ЗСП в блоке СП вык­лючаются реле СП и КС и срабатывает первое маршрутное реле 1М, которое фиксирует действительное прохождение состава по данной секции и подготав­ливает ее размыкание (этап 5).

При выходе состава на секцию 5—9СП и полном освобождении секции ЗСП в блоке этой секции срабатывает второе маршрутное реле 2М, а за ним замы­кающее реле 3 и секция ЗСП размыкается. На табло гаснет красная полоса i секции ЗСП. При нахождении состава на секции 5—9СП в путевом блоке этой I секции выключаются реле СП и КС и с контролем полного размыкания пре­дыдущей секции ЗСП возбуждается первое маршрутное реле 1М (этап 6). На ' табло включается красная полоса занятости секций маршрута 5—9СП и 19СП. 1

По мере движения состава и выхода его по открытому светофору М17 на секцию 23СП обесточивается реле СП этой секции и включает красную полосу на табло. При полном освобождении составом секции 5—9СП в блоке этой секции возбуждается второе маршрутное реле 2М, за ним замыкающее реле 3 и секция 5—9СП размыкается. При занятии составом секции 19СП в блоке этой секции возбуждается первое маршрутное реле 1М. Светофор Ml7 продолжает быть открытым (этап 7).

С момента полного освобождения секции 19СП светофор М17 закрывается. В путевом блоке этой секции срабатывает второе маршрутное реле 2М, воз­буждается замыкающее реле 3 и секция 19СП размыкается. При нахождении состава на секции 23СП обесточивается реле СП и включает красную полосу на табло. С контролем размыкания предыдущей секции 19СП возбуждается в блоке 23СП первое маршрутное реле 1М, которое фиксирует прохождение со­става по данной секции и подготавливает ее размыкание (этап 8).

При выходе состава на путь 1П и полном освобождении секции 23СП в путевом блоке этой секции срабатывают реле 2М и 3 и данная секция размыка­ется. При нахождении состава на пути 1П обесточивается путевое реле П и включает на табло красную полосу на пути 1П (этап 9).

Фиксируют и запоминают действия ДСП, обеспечивают перевод стрелок в соответствии с набираемым маршрутом, определяют тип и направление маршрута.

НН НМ1 НМ1Д
НМ2П НМ2АП НПМ-69
НСОх2 НСС НПС
БДШ-20 Типы реле КДР Типы реле КДРШ

− НПМ – схемный узел поездного светофора или поездного совмещенного с маневровым, входного светофора и маневрового с участка пути за входным, а также конечной поездной кнопки. Управляет блоками исполнительной группы типов ВI, ВII, ВIII, Вд и МIII;
− НМI – схемный узел одиночного маневрового светофора в горловине станции (расположенный между двумя стрелочными секциями). Управляет блоком МI исполнительной группы;
− НМIД – дополнительный, устанавливается на каждые 6 блоков НМI, так как схемный узел одиночного маневрового светофора требует 7 реле, а в блоке НМI помещается только 6;
− НMIIП – схемный узел маневрового светофора из тупика, одного из двух маневровых светофоров, установленных в створе или с участка пути. Управляет исполнительным блоком типа МII или МIII;
− НМIIАП – схемный узел второго маневрового светофора, стоящего в створе или с участка пути. Управляет исполнительным блоком типа МII или МIII.
Для перевода стрелок используются следующие типы блоков:
− НСОх2 – управляет двумя одиночными стрелками;
− НСС – управляет спаренными стрелками.

Для определения категории и направления маршрута используется блок типа НН – блок реле направления, устанавливается один основной и один резервный на всю станцию.

При построении схем для ликвидации обходных цепей предусмотрен блок диодный штепсельный типа БДШ-20, в котором находятся 20 диодов.

Блоки маршрутного набора в порядке их размещения по плану станции
соединяются четырьмя цепями:
1 – схема включения кнопочных реле;
2 – схема автоматических кнопочных реле;
3 – схема управляющих стрелочных реле;
4 – схема контроля установки стрелок в положение, соответствующее выданной
команде. Эту схему называют схемой соответствия: она проверяет соответ-
ствие дачи команды на перевод стрелок и ее выполнение.


1. Основные блоки и их назначение………………………………………………………….

2. Установка заданного маршрута………………………………………………………………

2.2Работа схем исполнительной группы…………………………………………………….

3. Размыкание маршрута при проследовании поезда………………………………

5. Искусственное размыкание секции маршрута……………………………………..

Цель работы – изучение работы схем блочной маршрутно-релейной централизации на основе заданного маршрута.

1. Основные блоки и их назначения

· Наборная группа:

- НПМ-69 – блок управления поездными светофорами с маневровыми показаниями, а также для управления входным и маневровым светофорами с участка пути за этим входным светофором; применяется также для конечной поездной кнопки;

- НМI – блок управления одиночным маневровым светофором, расположенным на границе двух стрелочных изолированных участков, применяется также для вариантной кнопки;

- НМIД – дополнительный блок на 6 блоков типа НМI, который содержит 6 кнопочных реле-повторителей кнопок пульта управления;

- НМIIП – блок управления маневровым светофором, разрешающим передвижение из нецентрализованной зоны, а также для одного из двух светофоров с участка пути или для одного из двух светофоров, установленных в створе;

- НМIIАП – то же, для второго светофора. Применяется совместно с НМIIП;

- НСОх2 – блок управления двумя одиночными стрелками;

- НСС – блок управления спаренными стрелками;

- НН – блок направления, фиксирующий вид и направление задаваемых маршрутов.

· Исполнительная группа:

- ВД-62 – блок управления входным светофором;

- МI, MIII – блоки управления огнями маневрового светофора. МI – управляет одиночным маневровым светофором, участком приближения к которому является стрелочная изолированная секция; MIII – маневровым светофором с участка пути в горловине или с приемо-отправочного пути;

- СП-69 – блок стрелочного путевого участка;

- УП-65 – блок бесстрелочного путевого участка;

- С – блок стрелочный коммутационный. На каждую из спаренных стрелок устанавливается свой блок С.

2. Установка заданного маршрута

Задание: проследить работу схем БМРЦ на примере поездного маршрута от светофора Ч2 на перегон.


2.1 Работа схем наборной группы

Для установки маршрута необходимо нажать начальную кнопку светофора, по которому задается маршрут. В данном случае нажимается кнопка светофора Ч2 – Ч2НК.


(1)

Включается начальное кнопочное реле НКН;


(2)

В блоке направления включается реле О, указывающее, что собирается задаваться поездной маршрут отправления;

Реле О подключает питание к следующим полюсам:


(3)

А также включает на пульт-табло зеленую лампочку, указывающую направление маршрута:


(4)

В блоке НПМ-69 включаются общее и поездное противоповторные реле:

, (5)

После чего они встают на самоблокировку:

, (6)

Затем нажимается конечная кнопка, в данном случае – кнопка светофора Н - ННК:


(7)

Включается реле НКН, которое свои фронтовым контактом включает вспомогательное конечное реде ВК:


(8)

Далее собирается цепочка автоматических кнопочных реле АКН:


(9)

АКН включает кнопочные реле светофоров, через которые проходит маршрут:

, (10)

В свою очередь кнопочное реле включает вспомогательное противоповторное ВП:

, (11)

Далее собирается цепочка управляющих стрелочных реле. В зависимости от требуемого положения стрелки, включаются либо ПУ (плюсовые управляющие), либо МУ (минусовые)



(12)

Реле ПУ/МУ включившись, отключают кнопочные реле (см. 1, 7, 10)

После чего собирается схема соответствия, положительный результат которой включает начальное реле светофора Ч2 (Ч2Н).


(13)

На этом работа наборной группы закончена.

2.2 Работа схем исполнительной группы

В блоке ВД-62 светофора ЧН начальное реле Ч2Н включившись, включат общее начальное реле Н:


(14)

После чего собирается схема контрольно-секционных реле по трассе маршрута, с проверкой правильности положения стрелок, отсутствия искусственной разделки, свободности рельсовых цепей


(15)

После включение реле КС, также с проверкой правильности положения стрелок, отсутствия искусственной разделки, свободности рельсовых цепей, включается сигнальное реле светофора Ч2, которое отключает противоповторные реле ОП и ПП (см. 6), после чего реле КС получает питание через собственный контакт, а после включения сигнального реле Ч2С и через него.


После чего сигнальное реле встает на самоблокировку через собственный контакт и контакт огневого реле


(17)

На этом работа наборной группы закончена. Маршрут отправления от светофора Ч2 на перегон установлен.

Читайте также: