Железнодорожное сообщение в латвии

Обновлено: 04.07.2024

Билеты можно купить как в кассе, так и непосредственно в вагоне, но в этом случае стоимость поездки будет выше. Клиенты сети Mobility могут заказать транспортный документ через смс, дети, сироты и инвалиды обладают правом на бесплатный проезд в поездах Латвии. Пассажиры могут приобрести как билет на единоразовую поездку, так и абонемент на 5 дней, неделю или месяц.

Основные направления

Рига - Елгава - Салдус - Лиепая
Рига - Юрмала - Тукумс - Вентспилс
Рига - Сигулда - Цесис - Валмиера - Валка (граница с Эстонией)
Рига - Лугажи
Рига - Мадона - Гулбене
Рига - Резекне - Лудза - Зилупе (граница с Россией)
Рига - Даугавпилс

Из Риги проложены накатанные маршруты в Москву и Санкт-Петербург. До столицы России можно добраться несколькими поездами, раз в день отправляется экспресс Latvijas Ekspresis. Также Латвия связана железнодорожными коммуникациями со многими странами СНГ и Балтии. Восточное направление пассажирских и грузовых перевозок обусловлено шириной колеи: в Латвии она составляет 1520 мм, что совпадает со стандартами железнодорожного полотна в России и СНГ, но отличается от европейских рельсовых дорог.

Цены на билеты

Стоимость билета зависит от многих факторов, действует очень гибкая система скидок. Например, влияние на цену оказывают сроки продажи билета, количество покупаемых единовременно проездных документов, выбор места в вагоне. Путешественники могут пройти процедуру электронной регистрации, однако заказанный и оплаченный через интернет билет потребуется затем лично получить в кассе Латвийской железной дороги.

В поездах бывают мужские, женские и смешанные купе. В купе, СВ и вагонах бизнес-класса предоставляется бесплатный Wi-Fi, чай и минеральная вода.

Акционерное общество Латвийская железная дорога (Латышский: Latvijas dzelzceļš или же LDz) была основана 2 сентября 1991 года и считается преемницей Латвийской железной дороги, созданной 5 августа 1919 года.

Latvijas dzelzceļš - государственное предприятие, 100% акций которого принадлежат государству. Акционером компании является Министерство транспорта.

Государственное акционерное общество Latvijas dzelzceļš является управляющим инфраструктурой государственных железных дорог в Латвии и контролирующей компанией группы Latvijas dzelzceļš. Компания обеспечивает инфраструктуру железных дорог общего пользования, оператора сервисных объектов (сборка грузовых вагонов, техническое обслуживание и осмотр вагонов, обслуживание и развитие пассажирских станций и остановок), распределение и торговлю электроэнергией, аренду недвижимости, информационные технологии, электронные коммуникации, а также многое другое. основные услуги.

Миссия Latvijas dzelzceļš Group - безопасное, эффективное и устойчивое управление и развитие латвийской железнодорожной инфраструктуры, а также предоставление конкурентоспособных железнодорожных и логистических услуг, которые служат интересам латвийской национальной экономики и общества.

Видение группы Latvijas dzelzceļš - стать эффективным, конкурентоспособным предприятием, обеспечивающим высокую добавленную стоимость для клиентов, гибко реагируя на изменения в транспортном секторе.

Latvijas dzelzceļš - один из крупнейших работодателей в Латвии, основу которого составляют сотрудники, работающие в компании на протяжении нескольких поколений. Профессиональная команда железнодорожников позволяет Группе достигать поставленных целей, адаптироваться к изменениям рынка и работать в условиях высокой конкуренции, обеспечивая стабильно высокий уровень безопасности движения.

С 2016 года государственное акционерное общество Latvijas dzelzceļš готовит отчет об устойчивом развитии, который изначально был подготовлен на основе международного руководства GRI (Global Reporting Initiative), но с 2018 года отчет готовится с учетом основных требований стандарт GRI. Независимая аудиторская компания предоставляет заключение по годовому отчету. Все отчеты об устойчивом развитии доступны по адресу: parskati.ldz.lv.

В группу Latvijas dzelzceļš входят головное предприятие - государственное акционерное общество Latvijas dzelzceļš и шесть дочерних предприятий:

SIA LDZ CARGO - осуществляет железнодорожные грузовые и международные пассажирские перевозки;
SIA LDZ Loistika - компания логистики и мультимодальных перевозок;
SIA LDZ Infrastruktūra - предприятие по строительству и обслуживанию инфраструктуры;
SIA LDZ Ritošā Sastāva Serviss - предприятие по ремонту и обслуживанию подвижного состава;
SIA ЛДЗ Апсардзе - охранное предприятие;
Акционерный LatRailNet - определяет тариф на инфраструктуру и распределение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры.

Государственное акционерное общество Latvijas dzelzceļš также управляет Латвийским музеем истории железных дорог, выставки которого проходят как в Риге, так и в Елгаве.

Содержание

История железных дорог Латвии

12 сентября 1861 года первая независимая железнодорожная линия на территории Латвии, соединившая Ригу с Даугавпилс, сдан в общее пользование. 15 декабря 1862 г. началось строительство железной дороги между Санкт-Петербург и Варшава был завершен, создав первый железнодорожный узел в Даугавпилсе на территории Латвии. К 1880 году в Латвии было построено 800 км железнодорожных путей.

В период до 1900 года, параллельно со строительством новых железных дорог, финансируемых государством, ранее построенные частные железные дороги были выкуплены и сосредоточены в государственных структурах. Администрация железной дороги Рига-Орла становится крупнейшим железнодорожным оператором на территории Латвии, и в ее управление передано 500 км железнодорожных путей. Остальные железные дороги контролируются администрациями Северо-Западной железной дороги России и Лиепая-Роменской железной дороги.

В 1904 году была сдана в эксплуатацию железнодорожная линия Москва - Вентспилс протяженностью 1094 километра, значительная часть которой - Зилупе - Вентспилс (протяженность 456 километров) находится на территории Латвии. Следовательно, все основные латвийские порты связаны железнодорожными линиями.

В начале 20 века начались масштабные работы по реконструкции Рижского железнодорожного узла. Построены новые железнодорожные станции и соединительные линии, построен новый мост через Даугаву. В связи с началом Первой мировой войны реконструкция Рижского пассажирского вокзала не завершена.

Первая Мировая Война нанесен значительный ущерб железнодорожной инфраструктуре, но общая протяженность железнодорожных путей за четыре года войны увеличилась с 1941 до 2763 километров, в основном за счет военной узкоколейной железной дороги.

5 августа 1919 года с учреждением Латвийской железной дороги Латвийское государство берет на себя управление почти всеми железными дорогами, расположенными на территории Латвии. Узкоколейные железные дороги остаются в частных руках, только одна из которых продолжает эксплуатироваться частным юридическим лицом.

На полное восстановление железнодорожной инфраструктуры в Латвии уйдет всего несколько лет. Уже в 1925 году начинается строительство новых железных дорог, модернизируются станции и поезда, а на Рижском пассажирском вокзале устанавливается электрическая блокировка стрелок и сигналов - первое устройство безопасности поездов такого типа в странах Балтии.

К 1940 году построено 840 км новых железнодорожных путей, построено более 200 железных мостов, а также 130 новых вокзальных зданий, полностью восстановлена разрушенная во время войны инфраструктура.

Вовремя Вторая мировая война, сеть латвийских железных дорог снова сильно пострадала: было разрушено большинство железнодорожных мостов и многие вокзальные здания, а железнодорожным путям, а также средствам связи и сигнализации нанесен непоправимый ущерб.

В период до 1950 года железнодорожная отрасль была полностью возрождена по ключевым направлениям и начался период развития, который включал электрификацию железных дорог на пригородных пассажирских маршрутах, строительство новых мостов, переход на дизельные грузовые поезда и пассажирские перевозки дальнего следования, совершенствование безопасности подвижного состава и др.

История группы Latvijas dzelzceļš

1 января 1992 года контроль и эксплуатация всех государственных железных дорог на территории Латвии были переданы государственному предприятию Latvijas dzelzceļš. На данный момент восстановленное латвийское государственное предприятие имеет в своем распоряжении 2364 километра железнодорожных путей и 23 000 сотрудников.

В 1993 году государственное предприятие Latvijas dzelzceļš становится государственным акционерным обществом Latvijas dzelzceļš, акции которого полностью принадлежат латвийскому государству.

В соответствии с программой реструктуризации государственного акционерного общества Latvijas dzelzceļš, первое дочернее предприятие концерна Latvijas dzelzceļš - Pasažieru Vilciens, было создано в 2001 году на базе структурных подразделений компании Elektrovilciens и Dīzeļvilciens, бывших независимое государственное акционерное общество с 2008 года.

В 2003 году было создано дочернее предприятие SIA Dzelzceļa Apsardze, которое в 2007 году было переименовано в SIA LDZ Apsardze.

В связи со вступлением Латвии в Европейский Союз на основе программы реструктуризации государственного акционерного общества Latvijas dzelzceļš в 2005 году были созданы дочерние предприятия Группы: SIA LDZ Cargo, SIA LDZ Infrastruktūra и SIA LDZ Ritošā Sastāva Serviss.

Отделив логистические услуги от грузовых, в 2008 году было основано дочернее предприятие SIA LDZ Loistika.

В соответствии с поправками к Закону о железных дорогах Латвийской Республики, чтобы обеспечить основные функции управляющего инфраструктурой в рамках концерна Latvijas dzelzceļš, в 2010 году было создано акционерное общество LatRailNet.

Директора Latvijas Dzelzceļš

Станислав Байко (с 1991 по 1994)

Витольд Кулиньш (1994)

Андрис Зоргевичс (с 1994 по 2005 год)

Угис Магонис (с 2005 по 2014)

Айварс Стракшас (с 2014 по 2015)

Эдвинс Берзиньш (с 2015 по 2019)

Марис Клейнбергс (с 2019 г.)

Основная задача Latvijas dzelzceļš в области управления Группой - обеспечить развитие и конкурентоспособность бизнес-направлений Группы, достигая лучших результатов, чем это было бы возможно, если бы каждое бизнес-направление действовало отдельно, обеспечивая при этом работу дочерних компаний в интересах народное хозяйство.

Внутренние маршруты

Пассажирские перевозки обслуживаются Pasažieru vilciens. Пассажирские линии с текущим обслуживанием:

Два поезда в день из Риги следуют мимо Крустпилса на этой линии дизельных поездов в центральной и восточной сельской местности Латвии, а также ежедневно курсируют из Риги в Москву.

На выходе из Рижского центрального вокзала в эту ветку входят соседние станции. Zemitāni, Чиекуркалнс, и Югла. В советские времена до Сигулды ходили электропоезда, но сейчас они дизельные. Сигулда имеет около 11 поездов в день, Цесис 6, Валмиера 4, и 3 поезда в день продолжают движение по всей длине линии, обслуживая приграничные города Латвии и Эстонии. Валка и Валга через совместную станцию в Валге.

Эта ветка от Плявиняса (между Айзкраукле и Крустпилс на линии Рига - Даугавпилс) обслуживается двумя дизельными поездами в неделю из Риги. Поезда прибывают из Риги поздно вечером в пятницу и воскресенье и отправляются в Ригу в 4 часа утра в субботу и понедельник. Дополнительное субботнее дневное обслуживание было приостановлено в 2012 году.

Линии, по которым пассажирские перевозки были приостановлены в последние годы, включают:

Рига - Рене (граница Литвы)
Рига - Ērgļi
Елгава - Мейтене (граница Литвы)
Елгава - Крустпилс (Граница России) - Резекне - Даугавпилс - Земгале (граница Литвы) (Граница Литвы) - Даугавпилс - Индра (граница Беларуси)

1 Электрифицирован Тукумс 2 Электрифицирован в Елгаву 3 Электрифицирован в Айзкраукле 4 Вся линия электрифицирована

Международные маршруты

Ежедневное ночное обслуживание

Ежедневное ночное обслуживание

Каждый четвертый день ночное обслуживание

Каждые четвертые сутки ночное обслуживание с украинскими акциями
Вместе двое Рига – Минске поезда ходят через день

Два-три раза в день каждую субботу и воскресенье

Транспортные услуги

Латвийские железные дороги перевозят большое количество грузовых грузов, грузовые поезда курсируют по всей существующей пассажирской сети, а также по ряду линий, которые в настоящее время закрыты для пассажирских перевозок.

Другие услуги

Существует узкоколейная железная дорога между Гулбене и Алуксне, управляемая компанией SIA "Gulbenes - Alūksnes bānītis" по госзаказу, [4] с использованием отечественного и польского подвижного состава. Три узкоколейных поезда в день курсируют по 33-километровому маршруту между двумя городами. С 2019 года услуга была расширена до двух ежедневных поездов в обоих направлениях. [5]

Москва – Рига
движение временно приостановлено

Рига – Москва
движение временно приостановлено

Санкт-Петербург – Рига
движение временно приостановлено

Рига – Санкт-Петербург
движение временно приостановлено

Информация для пассажиров

В составе поездов курсируют вагоны:

Спальный вагон 2-местными купе (СВ)

К услугам пассажиров в вагоне имеются 9 двухместных купе. Оба спальных места расположены на одном уровне (нижние) с двух сторон от столика. В каждом купе имеется телевизор для просмотра видеофильмов (3 канала с возможностью просмотра фильмов по вашему выбору), дополнительное освещение, установка для кондиционирования воздуха. Кроме пассажирских помещений, в вагоне есть два туалета с раковинами для умывания, купе для проводников и служебное купе.

Спальный вагон с купе бизнес-класса (Люкс)

В спальном вагоне оборудованы 4 купе бизнес-класса (места 1-2; 3-4; 5-6 и 7-8).

В каждом купе бизнес-класса имеется мягкий диван, трансформируемый в 2-х спальную кровать – нижнее место, широкая откидная спальная полка (шириной 84 см) – верхнее место; столик, раздвижное кресло-кровать, встроенный шкаф для одежды и мойка с раковиной для умывания (с горячей и холодной водой). В купе предусмотрено локальное освещение интерьера, имеется установка для кондиционирования воздуха, а также индивидуальная аудио-/ видеосистема и диск-бар (музыкальные и видеодиски в ассортименте). Кроме пассажирских помещений, в вагоне оборудована душевая кабина, а также имеются 2 туалета с раковинами для умывания, купе для проводников и служебное купе.

Оформление проезда в купе бизнес-класса всегда осуществляется от станции отправления поезда до станции назначения поезда.

В купе могут проезжать один или два пассажира. Во всех случаях взыскивается полная стоимость купе и выдается один проездной документ.

К установленной стоимости проезда в купе бизнес-класса не предоставляются действующие льготы и скидки, не применяется детский тариф. Возврат сумм по частично неиспользованным проездным документам не производится.

С 1 февраля 2011 года один ребенок в возрасте до 10 лет может проезжать в купе бизнес-класса бесплатно (третьим пассажиром в купе). Для этого необходимо оформить в билетной кассе детский безденежный проездной документ без указания номера места.

К услугам пассажиров в вагоне имеются 9 четырехместных купе. В каждом купе 2 нижних места, 2 верхних места, столик, дополнительное освещение, установка для кондиционирования воздуха. Кроме пассажирских помещений, в вагоне имеются два туалета с раковинами для умывания, купе для проводников и служебное купе.

В официальной латвийской историографии датой начала функционирования Латвийской железной дороги считается 5 августа 1919 года. С этого дня ведётся датообразование официальных мероприятий. Это неверно с точки зрения реального исторического положения вещей.

Петербургско—Варшавский вокзал. Динабург

Железнодорожная сеть Латвии начала создаваться во второй половине XIX века. В 1860 году был открыт участок Пыталово—Динабург 1 Петербурго-Варшавской железной дороги, а в 1861 году начала действовать линия Рига—Динабург. Открытие железных дорог Рыбинск—Виндава 2 и Либава 3 —Ромны способствовало развитию латвийских портов во внешней торговле царской России. Первые узкоколейные железнодорожные линии (750 и 1000 мм) были открыты в 1897—1900 годах. В годы первой мировой войны были построены ещё несколько узкоколейных железных дорог шириной колеи 600 мм для нужд армии и транспортировки леса.

В период буржуазной Латвии (1920—1940) построены железнодорожные линии Лиепая—Глуда (1929), Резекне—Сита (1934), Мадона—Лубана (1935), Рига—Эргли и Рига—Руйиена (1937). Ширококолейные железные дороги имели ширину колеи 1435 мм (европейская колея) и 1524 мм (российская колея) 4 .

Во время Великой Отечественной войны железнодорожному хозяйству был нанесён значительный урон. После изгнания фашистских оккупантов началось восстановление ширококолейных железных дорог (1524 мм), а также частично и узкоколейных линий. В годы бурного развития автомобильного транспорта узкоколейные железные дороги были ликвидированы, за исключением участка Гулбене—Алуксне (всего 34 км).

Двинск 1 . Мост через Западную Двину (Даугаву)

В годы социалистического развития началась электрификация железных дорог. 15 июля 1950 года был открыт электрифицированный участок Рига—Дубулты. Затем, электрификация была выполнена по маршрутам: Рига—Дубулты (1950) —Кемери (1951) —Тукумс-II (1966), Рига—Мангали (1957) —Вецаки—Царникава (1958) —Саулкрасты (1958) —Звейниекциемс (1971) —Скулте (1992), Рига—Огре (1959) —Парогре (1961) —Юмправа (1968) —Айзкраукле (1969), Торнякалнс—Елгава (1972). Эта работа была продолжена и в направлении Сигулды: к 1990 году электрифицирован участок Рига—Ропажи.

В 1981 году с окончанием строительства участка Руйиена—Мыйзакюла началась эксплуатация линии Рига—Таллин. К 1982 году в Латвии было уже 2384 км железных дорог и Латвийская железная дорога занимала первое место в СССР по протяжённости в пересчёте на один квадратный километр площади страны.

В 1986 году со станции Рига-Пассажирская было отправлено приблизительно 40 млн пассажиров. В среднем в сутки находилось в обращении до 204 поездов, по выходным и праздничным дням — до 245 поездов.

Реставрация капитализма

Интересно, что общая железная дорога прекратила своё существование только в 1992 году, когда Латвия уже полгода как не состояла в СССР (Верховный Совет Латвийской ССР объявил Латвию независимым государством 21 августа 1991 года, а 6 сентября того же года своим указом это признал президент СССР М. Горбачёв). Железнодорожное предприятие одними декларациями чиновников и новоявленной буржуазии за один день не поделишь, так как это огромная слаженная инфраструктура. Хочется отметить, что Латвийская железная дорога до сих пор состоит в Организации Сотрудничества Железных Дорог (ОСЖД), которую составляют все бывшие Советские железные дороги. В отличие от политической палитры, абсолютно независимых от ОСЖД железных дорог на территории бывшего СССР нет. В ОСЖД входят и такиe страны с неоднозначными режимами, как Молдова, Грузия, Туркменистан, Эстония, Латвия и Литва.

Разрушение сети железных дорог

Железнодорожная станция Пуйкуле Разрушенная линия на участке Паплака-Приекуле

Однако закрытые железнодорожные линии самим фактом своего наличия не давали покоя буржуазной власти, и в середине 2000-х она приступила к их массовому демонтажу. Первыми демонтированными участками к 2005 году стали: Лиепая—Вентспилс, Лиепая—Вайнёде, Мадона—Лубана, Скулте—Ипики и далее по территории Эстонии до Пярну. Таким образом, открытая в 1981 году прямая железнодорожная линия Рига—Таллин прекратила своё существование. Разобраны рельсы и на маршруте Иерики—Гулбене—Вецуми. От российской границы до Пыталово стоит полностью заросший участок этой железной дороги. Впрочем, в документации железных дорог России он тоже вычеркнут. Таким образом, линия Пыталово—Гулбене—Иерики более не существует ни физически, ни юридически.

Борьба с населением

Количество пассажиров, перевезённых по железной дороге в миллионах

При этом не создаётся никакой альтернативы поезду, то есть во многие уголки Латвии не добраться ни на поезде, ни на автобусе. Целые области вообще лишены всякой инфраструктуры и железнодорожного транспорта, что не только ущемляет пассажиров, но и лишает жителей стабильной работы, а местные предприятия — нормального функционирования.

Местные жители пытались защищать свои интересы, но борьба эта велась стихийно, разрозненно и не была направлена на истинную причину происходящего разрушения. Поэтому легко подавлялась. Например, нашумевшее в своё время закрытие линии Лиепая—Вайнёде сопровождалось откровенным насилием по отношению к местному населению. Посёлок Вайнёде расположен у границы с Литвой, в нём когда-то была не только ж/д станция, но и один из крупнейших в Прибалтике военных аэродромов. В развернувшихся в Вайнёде событиях отчётливо проглядывает сущность государства как аппарата насилия.

Работники железной дороги

Вопреки расхожему мифу о том, что рынок сам всё отрегулирует, цена на рабочую силу (т. е. зарплата) почему-то менялась волевым решением государственного аппарата, который нисколько не считался с пресловутым рынком. К примеру, в 2010 году премьер-министр Латвии Валдис Домбровскис издал указ о понижении заработной платы железнодорожникам. Экономический кризис послужил для этого удобным предлогом, несмотря на то, что объёмы перевозимых грузов на тот момент вовсе не снижались.

3 февраля 2020 года на латвийской железной дороге объявлено о первом массовом увольнении работников: в течение 2020 года сократят 1500 человек, но ещё больше ожидаются сокращения в её дочерних предприятиях. В 2002 году в Риге было ликвидировано грузовое ремонтное депо, что также лишило работы многих людей, несмотря на то, что Рига — важный грузовой узел. Напомним, что лишающая людей работы Латвийская железная дорога является государственным акционерным обществом.

Как видим, ни государство, ни жёлтые профсоюзы не встанут на защиту интересов работников. Очевидно, что кровно заинтересованный в разъединении рабочих капиталист не ждёт, но активно действует, уничтожая условия, даже потенциально благоприятствующие объединению.

Во второй части статьи поговорим об аферах на железной дороге, о происходящих
вокруг нее политических скандалах, о международных и грузовых перевозках и
дальнейшем притеснении железнодорожников.

1 Динабург, с 1893 — Двинск, с 1920 — Даугавпилс

2 Виндава, с 1917 — Вентспилс

3 Либава, с 1917 — Лиепая

4 ширина колеи российская 1524 мм, в 1960—70-е годы изменён незначительно, 1520 мм — советская колея. Стандарт 1524 мм продолжает использовать Финляндия. Между собой совместимый стандарт.

Схематическая карта железных дорог Латвии 1925 года.

Железнодорожная сеть Латвии начала создаваться во второй половине XIX века. В 1860 году открыли участок железной дороги Петербург – Варшава Пыталово – Динабург [1] , а в 1861 году начала действовать линия Рига – Динабург. Открытие железных дорог Рыбинск – Виндава [2] и Либава [3] – Ромны способствовало развитию латвийских портов во внешней торговле царской России.

Первые узкоколейные железнодорожные линии открыты в 1897 – 1900 годах (750 и 1000 мм). В годы первой мировой войны были построены ещё несколько узкоколейных железных дорог шириной колеи 600 мм для нужд армии и транспортировки леса.

В период буржуазной Латвии (1920 – 1940) построены железнодорожные линии Лиепая – Глуда (1929), Резекне – Сита (1934), Мадона – Лубана (1935), Рига – Эргли и Рига – Руйиена (1937).

Ширококолейные железные дороги имели ширину колеи 1435 (европейская колея) и 1524 (российская колея) [4].

В годы бурного развития автомобильного транспорта узкоколейные железные дороги были ликвидированы, за исключением участка Гулбене – Алуксне (всего 34 км).

В 1982 году протяженность железных дорог Латвии составила 2384 км и имела 1-ое место в СССР. В 1981 году с окончанием строительства участка Руйиена – Мыйзакюла началась эксплуатация линии Рига – Таллин.

В годы социалистического развития началась эликтрификация железных дорог. 15 июля 1950 года был открыт электрифицированный участок Рига – Дубулты. Всего электрификация была выполнена по маршрутам: Рига – Дубулты (1950) – Кемери (1951) – Тукумс II (1966), Рига – Мангали (1957) – Вецаки – Царникава (1958) – Саулкрасты (1958) – Звейниекциемс (1971) – Скулте (1992), Рига – Огре (1959) – Парогре (1961) – Юмправа (1968) – Айзкраукле (1969) , Торнякалнс – Елгава (1972), а так же была начата эликтрификация до Сигулды. К 1990 году был электрифицирован участок Рига – Ропажи.

В 1986 году со станции Рига-Пассажирская было отправлено приблизительно 40 млн. пассажиров. В среднем в сутки находилось в обращении до 204 поездов, по выходным и праздничным дням до 245 поездов.

После реставрации капитализма и контрреволюционных процессов в 1991 году Латвия вышла из СССР и стала отдельным капиталистическим государством.

Немаловажный факт, что общая железная дорога прекратила своё существование только в 1992 году, в то время как Латвия уже вышла из СССР. 21 августа 1991 года Верховный Совет Латвии объявил Латвию независимым от СССР государством, а 6 сентября 1991 года своим указом это признал Президент СССР Горбачёв.

Железнодорожное предприятие одними декларациями чиновников и новоявленной буржуазии за один день не поделишь — это огромная, слаженная инфраструктура. Хочется отметить, что Латвийская железная дорога до сих пор состоит в Организации Сотрудничества Железных Дорог (ОСЖД), которую составляют железные дороги, входившие в Советские железные дороги. В отличие от политической палитры, абсолютно независимых от ОСЖД железных дорог в бывшем СССР нет. Например, в ОСЖД входят и страны с такими неоднозначными режимами, как Молдова, Грузия, Туркменистан, Эстония, Латвия и Литва.

В середине 2000-х так же приступили к массовому демонтажу закрытых железнодорожных линий. Первые демонтированные участки к 2005 году были: Мадона – Лубана, Скулте – Ипики и далее по территории Эстонии до Пярну (таким образом прекратила существование прямая железнодорожная линия Рига – Таллин, открытая в 1981 году), Лиепая – Вентспилс. Были демонтированы так же участки железных дорог Иерики – Гулбене – Вецуми. От российской границы до Пыталово стоит полностью заросший участок этой железной дороги. Впрочем в документации железных дорог России этот участок так же вычеркнут, этим линия Пыталово – Гулбене – Иерики прекратила своё существование физически и юридически. Ликвидирован участок железной дороги Лиепая – Вайнёде.

Сохранились маршруты Рига – Москва и Рига — Ленинград (с 1991 года Санкт-Петербург), после отмены восстановлены поезда Рига – Минск и Рига – Киев. Они обсуживаются Белорусскими и Украинскими железными дорогами.

При этом работники должны помнить то, что последствия их политического разъединения, отсутствие тенденции к объединению только усугубят их социальное положение. Капиталистическом государству абсолютно плевать на судьбу тысяч работников, которые потеряют работу. За все 30 лет правления они это много раз доказали.

С 1990-х годов шло непрерывное разделение общего коллектива железнодорожников. Появились частные дочерние предприятия Латвийской железной дороги. Это ЛЖД Инфраструктура (LDZ Infrastruktura), ЛЖД Груз (LDZ Cargo), Пассажирский поезд (Pasažieru Vilciens), Латвияс Экспресис и другие отделения.

В 2002 году в Риге было ликвидировано грузовое ремонтное депо, что также лишило работы многих людей несмотря на то, что Рига — важный грузовой узел.

Латвийская железная дорога до сих пор пользуется запасом поездов, произведённых до 1992 года. В этом смысле обновление тепловозного и вагонного парка провели даже Литва, Эстония, Белоруссия и Россия. Начала делаться модернизация только старого пассажирского тепловозного и вагонного парка. Незначительно по количеству, новые вагоны закуплены только для грузовых перевозок.

Многие места на так называемых магистральных линиях также становятся глухими. Например, участки дорог от Сигулды до Валги, от Тукумса до Вентспилса, от Елгавы до Лиепаи. Что уж говорить об экономической жизни той части Латвии, где железные дороги вообще разобрали. А перечень разобранных впечатляет.

Лиепая — Вентспилс, Иерики — Гулбене — Вецуми, Скулте — Ипики, Сауриеши — Эргли. И это не значит, что многие существующие железнодорожные линии находятся в отличном состоянии.

Отдельные регионы Латвии вообще лишили всякой инфраструктуры и железнодорожного транспорта. Тем самым лишили и жителей этих регионов стабильной работы, так же это вызвало трудности и для работы местных предприятий.

И касательно политических скандалов связанных с железной дорогой, в первую очередь отметим, что возросло прямое политическое давление на латвийских железнодорожников. В сентябре 2016 года служба государственной безопасности (тогда – полиция безопасности) начала уголовное дело против латвийского мастера железной дороги Александра Краснопёрова. Это уголовное дело стало прямым результатом принятия новоиспечённых ужесточающих уголовную ответственность поправок с уголовному закону Латвии. Правящим в Латвии националистам при молчании парламентской оппозиции удалось напрямую влиять на политические процессы ради ужесточения политической диктатуры буржуазии. Националисты и служба государственной безопасности напрямую участвуют в разработке законов, выгодным лишь небольшой группе правящей национальной буржуазии, а так же крупным империалистическим хищникам – правящим в Латвии через своих посредников – крупному капиталу США и ЕС.

Выход для рабочего класса железной дороги, а так же всей Латвии в понимании и изучении происходящих процессов, а так же в солидаризации между собой, а не с какой либо буржуазной группой капитала или партией выражающей узкие интересы одной из групп капитала. Рабочий Фронт Латвии проводит теоретическую работу в этом направлении, помогает понять латвийцам происходящие в обществе процессы.

Андрей Красный

Автор является координатором Рабочего Фронта Латвии

1 – Динабург – с 1893 – Двинск, с 1920 – Даугавпилс

2 – Виндава – с 1917 – Вентспилс

3 – Либава – с 1917 – Лиепая

4 – ширина колеи российская 1524 мм, в 1960-70 годы изменён незначительно, 1520 мм – советская колея. Стандарт 1524 мм продолжает использовать Финляндия. Между собой совместимый стандарт.

Читайте также: