Железнодорожный пассажирский транспорт реферат

Обновлено: 30.06.2024

Железнодорожный транспорт является одной из важнейших отраслей материального производства.

Продукцией транспорта является само перемещение, сама перевозка пассажиров и грузов.

Основным видом транспорта в России является железнодорожный. Он связывает в единое целое все области и районы страны, обеспечивает потребности населения в перевозках и нормальный оборот продукции промышленности и сельского хозяйства Он продолжает производственный процесс всех отраслей хозяйства страны. В этом огромное государственное и народнохозяйственное значение железнодорожного транспорта.

Все виды транспорта взаимодействуют между собой, дополняют друг друга и составляют единую транспортную систему.

Продукция транспорта измеряется рядом показателей

Объем перевозок p в тоннах (т) - основной показатель.

Грузооборот - представляет собой сумму произведенной массы р перевезенных грузов на расстояние (дальность) l перевозки в тонно-километрах ( т-км).

где p - объем перевозок (т);

l- расстояние (дальность) (км).

Грузооборот является обобщающим показателем, планируемым на всех уровнях. Он используется для определения потребности в подвижном составе и ремонтной базе, затратах труда, топлива, электроэнергия и т. д.

Пассажирооборот - представляет собой сумму произведений числа A перевезенных пассажиров на расстояние перевозки в пассажиро-километрах (пасс. • км. )

где А-количество пассажиров; l- расстояние (км).

Приведенная продукция транспорта в приведенных тонно километрах(ткм)

Ʃ(pl ) пр = Ʃpl + k Ʃ Al,

где к- коэффициент перевода пассажирокилометров в тонно-километры

Коэффициент перевода к принимают равным 1, при определении производительности равным 2

Грузонапряженность железных дорог - характеризуется средним количеством выполненных тоннокилометров или приведенных тонно-километров, приходящихся на 1 км эксплуатационной длины L экс. (т. км)

Под эксплуатационной длинной (Lэкс) понимают протяженность железнодорожных линий между станциями без учета путей: второго главного, станционных и др.

Установлены также показатели использования вагонов и локомотивов.

Важнейшим качественным показателем на железнодорожном транспорте, отражающим работу всех основных служб дорог, подразделений и предприятий является оборот вагонов.

Оборотом вагонов называют время от начала погрузки вагона до начала следующей его погрузки.

Виды транспорта и их особенности. Роль железных дорог в единой транспортной системе

В зависимости от функций в процессе производства транспорт подразделяют:

-внутрипроизводственный-промышленный, обеспечивающий технологические нужды производства (перевозка грузов в пределах предприятия, доставка сырья, топлива, материалов с магистральной дороги, вывоз готовой продукции и порожняка в обратном направлении; -внешний - магистральный, обеспечивающий экономические связи между производителями и потребителями продукции и пассажирские перевозки.

Виды промышленного транспорта: городской транспорт, обеспечивающий перевозки внутри городов, подъемники, подвесные канатные дороги, автотранспорт, железные дороги нормальной и узкой колеи.

Магистральный транспорт: железнодорожный, водный (речной и морской), автомобильный, воздушный, трубопроводный ( нефте, продукто- и газопроводы), линии электропередачи.

Городской транспорт: метрополитен, трамвай, троллейбус, автобус, такси, грузовой автомобильный и другие

Распределение перевозок между этими видами транспорта зависит от наличия их в том или ином районе и технико-экономической эффективности каждого вида.

Железнодорожный транспорт

Этот вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам функционирует днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий. Он занимает одно из ведущих мест среди других видов. Железные дороги имеют высокую провозную способность, сравнительно небольшую себестоимость перевозок и высокую скорость доставки грузов.

Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов.

Однако постройка железных дорог требует больших капиталовложений. На железнодорожном транспорте высока доля расхода на ремонт зданий и других устройств.

Железные дороги в меньшей степени воздействуют на окружающую среду и имеют меньшую энергоемкость перевозочной работы.

Перспективным направлением в развитии железнодорожного транспорта является высокоскоростной надземный транспорт.

Автомобильный транспорт

Обеспечивает относительно высокую скорость передвижения, способен доставлять грузы в районы, где нет других видов транспорта, удобен тем, что позволяет доставлять грузы непосредственно от отправителя к получателю без перегрузки.

Очень эффективно использование автомобильного транспорта на внутригородских и междугородных перевозках пассажиров. Вместе с тем себестоимость перевозок более высокая по сравнению с другими видами.

Морской транспорт

Морской транспорт осуществляет массовые перевозки в зарубежные страны, а также между портами внутри страны, расположенными на побережье морей. Морские перевозки наиболее эффективные на направлениях, где морские пути (маршруты) короче сухопутных, и там, где нет других видов массового транспорта.

Для России особенно велико значение морского транспорта в обслуживании Северных районов Сибири и Дальнего Востока, где нет железных дорог.

Себестоимость морских перевозок грузов ниже, чем другими видами транспорта, и особенно при перевозках на дальнее расстояние.

Речной транспорт

Речной транспорт осуществляет местные и дальние перевозки на маршрутах, которые совпадают с расположением судоходных рек и каналов. Он обладает высокой провозной способностью особенно при использовании судов большой грузоподъемности на глубоководных реках, а также на маршрутах река-море. Себестоимость речных перевозок невысокая.

Существенным недостатком речного транспорта России являются кратковременность навигации в течении года и низкие скорости движения.

Воздушный транспорт

Это самый скоростной вид транспорта, обеспечивающий беспосадочные полеты на большие расстояния. Стоимость воздушных перевозок значительно выше, чем на других видах транспорта. Удельный вес грузовых перевозок невысок. На работу воздушного транспорта очень влияют погодные условия.

Трубопроводный транспорт

Таблица 1. Грузооборот и пассажирооборот различных видов транспорта в 2003 г.

История возникновения и развития железных дорог России

В 1834 году был приглашен в Россию чех Франц Антон Гердер -профессор геометрии и землемерного искусства Венского политехнического института, строитель первой австрийской железной дороги. Он объездил большую часть России, познакомился с экономикой, географией и транспортом. Пришел к выводу, что железнодорожный транспорт России нужен.

Вернувшись в Петербург, в 1835 году подал докладную Николаю I о необходимости строительства железных дорог, сделал обоснование (Москва-Петербург, Москва-Одесса, Москва - Таганрог). При этом намекнул царю, что он будет и царем Европы, если будет иметь эти стратегические дороги. Этим он убедил Николая I. Однако царь решил проверить Герстнера, как строителя, и направил в Австрию инкогнито Н. О. Крафта. Вернувшись, Крафт доложил царю, что Герстнер действительно построил дорогу протяженностью 131 км, но постройка обошлась намного дороже, чем сказал Герстнер.

К концу года все дела были решены и утверждены. В компанию вошли граф Бобринский, купцы Крамер и Плит. Основной капитал 3, 0 млн. ассигнациями разделили на 15 тыс. акций по 200 руб. каждая. Тут же, еще не начав строительства, была выпущена книга в 20 тыс. экз, где говорилось о громадных преимуществах дороги и разрешались сомнения всех и каждого в отдельности. Книга была роздана бесплатно и имела огромное значение. Автором ее был Герстнер.

Любопытные факты- дорога начала строиться 1 мая 1836 года, а закончена и пущена в эксплуатацию 30 октября 1837 года.

Уложено более 30 км насыпи и железнодорожного полотна. Построено на сваях два моста, два железнодорожного вокзала, выполнены водоограждающие и водоотводные дамбы и каналы и т. д. Осушались болота, забивались сваи.

- руководитель -1 - Герстнер;

Локомотивы и вагоны были закуплены в Англии. Скорость развивали до 60 км\час, невиданная для того времени скорость.

Когда 30 октября 1837 г. первый в России поезд отправился из Петербурга в Царское село, вряд ли кто мог предположить, что это рекламноувеселительное предприятие превратится в важную, неотъемлемую часть экономической, политической и культурной жизни страны.

Тем не менее, уже в этом историческом рейсе вполне проявились главные преимущества рельсового транспорта - возможность массовых перевозок и высокая, невиданная ранее скорость движения!

Первый поезд, состоящий из паровоза и восьми пассажирских вагонов, преодолел 23 км. пути за 28 мин., причем скорость на отдельных участках достигала 68 км\час.

Ширина колеи составляла 1830 мм.

Сначала участок обслуживался четырьмя паровозами, купленными за границей, затем приобрели еще два. Каждый паровоз имел собственное название - Стрела, Богатырь, Лев, Слон, Орел.

В 1902 г. Царско-сельская железная дорога была переведена на колею 1524 мм, ставшей стандартной для наших железных дорог. Эта дорога позволила накопить практический и научный опыт и оказала значительное влияние на дальнейший ход железнодорожного строительства.

Второй железной дорогой, построенной в пределах Российской империи, стал участок от Варшавы до австрийской границы \1845-1848г. Эта дорога по вполне понятным причинам имела колею 1435 мм.

В этом же время 1843г. началось строительство первой в стране двухпутной магистрали Петербург - Москва. Этой дороге было суждено сыграть выдающуюся роль в развитии железнодорожного транспорта. Длина дороги 650км.

Магистраль, надежно связавшая две столицы, строилась силами русских ученых, инженеров и рабочих. Руководили строительством, которое длилось 9 лет. Профессор Павел Петрович Мельников и Николай Осипович Крафт.

П. П. Мельников замечательный русский ученый, разработал основы проектирования железных дорог и их важнейших элементов. Он автор колеи 1524 мм, считая ее наиболее выгодной. Движение поездов на линии Санкт-Петербург - Москва было открыто 1 ноября 1851г.

Первый поезд отправился в 11 часов утра и меньше чем через сутки прибыл в Москву, привезя с собой около 200 пассажиров. Так началось регулярное в современном понятии движение поездов на двухпутной железнодорожной магистрали. Этому событию предшествовали многочисленные испытания всех технических элементов железной дороги. И в дальнейшем магистраль оставалась полигоном для испытаний самых разнообразных технических средств и методов эксплуатации.

При этом большой вклад внесли русские ученые и инженеры: Журавский, Кербедза, Липин, Загоскин и др.

Другой крупной железнодорожной стройкой того времени явилось строительство железнодорожной магистрали Петербург - Варшава /18521862г/ под руководством профессор Кербедза.

Особенно интенсивно велось строительство в конце 60 х и начале 70 х годов. Средний темп строительства составлял 1500км. в год. А общая протяженность уже составляла 20 тысяч километров.

Новый подъем железнодорожного строительства начался со второй половины 90 х годов. Среди этого строительства особое место занимает Великая Транссибирская магистраль.

Дерзновенное по замыслу и техническому воплощению, первостепенное по значению для России - это грандиозное железнодорожное строительство наглядно продемонстрировало всему миру силы русского народа. Вот с тех пор на западе стали побаиваться нашей мощи!.

Эта магистраль имела политическое, стратегическое и экономическое значение для страны.

Из истории - предшественник этой магистрали - большой сибирской конный тракт, строительство которого велось с 1735 г. более 100 лет. Тракт обслуживало 273 почтовых станций, на каждой из которых находилось по 185 лошадей.

При строительстве магистрали значительные трудности пришлось преодолевать в районе озера Байкал. Сначала была паромная переправа протяженностью 68 км \до 1900г. Затем вдоль южного берега была сооружена Кругобайкальская железная дорога, регулярное движение на которой началось в 1905г. Окончательное завершение строительства относится к 1916 г. Общая протяженность магистрали составляла 13 тысяч километров.

В 1901г. начали строительство дороги Оренбург - Ташкент и в 1904 г. уже ввели в эксплуатацию. А в 1905г. было введено первое депо на магистрали - станция Казалинск.

В 1913 г. наша страна по протяженности железных дорог вышла на второе место в мире. И сейчас мы занимаем второе место по протяженности. А по грузообороту наша страна занимает первое место в мире.

Первые русские паровозы были построены в 1845 году, а к концу 1879 г. их было уже около 2000.

На первый взгляд создается впечатление, что как были при царе на II месте по протяженности, так и остались. Здесь нужно помнить, что гражданская и отечественная войны разрушили и привели в негодность до 60 % железнодорожных линий и мостов, коммуникаций связи, станций. И все это нужно было восстанавливать заново. А сколько нам пришлось строить за эти годы вторых путей!

После Октябрьской революции казенные железные дороги перешли в ведение социалистического государства, а в 1918 году были национализированными и частные дороги.

В 1920 г. был утвержден Общий устав железных дорог РСФСР, а через год Правила технической эксплуатации железных дорог.

1926 год- начало электрификации железных дорог. Первый участок Баку - Сурханы.

А уже в 1958 году наша страна вышла на первое место в мире по протяженности электрификации железных дорог. Одновременно шло внедрение тепловозной тяги. В 1924 году был создан первый советский магистральный тепловоз.

В 1930 году была сдана в эксплуатацию Туркестано - Сибирская магистраль протяженностью в 1442 км, вступил в эксплуатацию первый опытный участок автоблокировки Покровско - Стрешнево - Волоколамск длинной 114 км.

За годы предвоенных пятилеток железнодорожный транспорт получили 12 тысяч новых паровозов, свыше 500 тысяч грузовых вагонов. К 1940 грузооборот дорог возрос в 5, 6 раза

В послевоенной пятилетке железнодорожный транспорт не только залечил раны войны, но и продвинулся вперед в своем развитии. Особое место занимает БАМ. В 1974м году началось сооружение Байкало-Амурской магистрали протяженностью 3 147 км для освоения природных богатств. Сибири и Дальнего Востока, проектирование которой началось за долго до войны, рисунок 1.

К концу 20 века все основные железнодорожной магистрали России были оборудованы автоматической блокировкой и диспетчерской централизацией, автоматической локомотивной сигнализацией, все важнейшие станции оснащены электрической централизацией стрелок. Вся сеть оснащена поездной и станционной радиосвязью. Промышленность начала поставку новых электровозов третьего поколения с питанием от сети постоянного и переменного тока.

Используемая литература: Воронков А.И.
Общий курс железных дорог. Тексты лекций:
Учебное пособие - Оренбург: Сам ГУ ПС, 2009.

Особенности организации дальних и местных пассажирских перевозок. Построение схематического графика оборота пассажирских составов. Классификация, устройство и технология работы пассажирской и технической станций. Технологический процесс работы вокзалов.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	28.12.2018
Размер файла	2,3 M

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

1. Организация дальних и местных пассажирских перевозок

1.1 Основы организации дальних и местных пассажирских перевозок

1.2 Определение размеров движения и составление плана формирования

1.2.1 Определение густоты пассажиропотоков

1.2.2 Выбор композиции пассажирских составов

1.2.3 Определение размеров движения дальних и местных поездов и составление плана формирования

1.3 Определение потребного количества и времени оборота пассажирских составов

1.4 Построение схематического графика оборота пассажирских составов

1.5 Расчет показателей дальнего и местного пассажирского движения

2. Организация пригородного пассажирского движения

2.1 Характеристика пригородных перевозок

2.2 Определение густоты пригородных пассажиропотоков

2.3 Определение числа мест и расположения зонных станций

2.4 Распределение пригородных поездов по зонам и часам суток

2.5 Определение потребного числа и времени оборота составов пригородных поездов

2.6 Построение схематического графика оборота пригородных составов

2.7 Расчет показателей пригородного движения

3. Устройства и технология работы пассажирской и пассажирской технической станции

3.1 Классификация, устройства и выбор схемы пассажирской станции

3.2 Технология работы пассажирской и пассажирской технической станции

3.3 Расчет числа путей на пассажирской и пассажирской технической станции

4. Маневровая работа на пассажирской станции

4.1 Организация и нормирование маневровой работы на пассажирской станции

4.2 Определение потребного количества маневровых локомотивов

5. Разработка суточного плана-графика работы пассажирской и пассажирской технической станции

6. Организация работы вокзала

6.1 Классификация и основные устройства вокзалов

6.2 Технологический процесс работы вокзалов

6.4 Расчет потребного числа ячеек камер хранения

Список используемых источников

пассажирский состав станция вокзал

Пассажирские перевозки - это перемещение людей и багажа средствами транспорта. В работе железнодорожного транспорта пассажирские перевозки занимают значительное место. Первые на железнодорожном транспорте пассажирские перевозки начали осуществляться 15 сентября 1830 г. в Великобритании. В России пассажирские перевозки были открыты на Царскосельской железной дороге в 1837 г, а затем в 1851 на магистральной Петербург-Московской железной дороге. В настоящее время железнодорожный транспорт остается привлекательным для пассажиров, так как обеспечивает:

- регулярность перевозок (по расписанию, круглый год и круглые сутки);

- высокую скорость и надежность (крушения поездов происходят значительно реже, чем аварии на дорогах или падения самолетов);

- доступные затраты на приобретение проездных документов (по сравнению с авиа транспортом);

- возможность получения интересной информации в путешествии (о городах, реках и пр).

Все пассажирские и скорые поезда бывают круглогодичного обращения и сезонные.

В зависимости от скорости и удобств, предоставляемых пассажирам, дальние и местные поезда делятся на скорые и пассажирские.

В пассажирском движении величина пассажиропотока (пассажиропоток - число пассажиров, проследовавших в единицу времени по определенному участку) определяется на основе анализа отчетных данных и влияния основных факторов, к которым относятся: подвижность населения, развитие промышленности и сельского хозяйства, изменения в размещении промышленных центров, сеть курортов, санаториев, домов отдыха, развитие других видов транспорта и туризма, изменение технического оснащения железных дорог и строительство новых. На основе этих данных составляется план перевозок, который представляет собой косу таблицу, содержащую сведения о числе пассажиров, следующих из одного пункта в другой в любом направлении.

На основании плана перевозок разрабатывается технический план. Техническое планирование позволяет составить план формирования и схемы обращения пассажирских поездов, на основе которых разрабатывают график движения поездов и составляют расписание.

Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в обеспечении связи между отдельными регионами страны и между различными странами; обеспечивает нормальное и бесперебойное развитие экономики любого государства, а также является одним из основных видов транспорта, которым пользуются туристы в своих путешествиях.

Вложенные файлы: 1 файл

Выполнил: студент группы мо-111

Выдрин Н.К.

Новосибирск 2013 г

Введение
Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в обеспечении связи между отдельными регионами страны и между различными странами; обеспечивает нормальное и бесперебойное развитие экономики любого государства, а также является одним из основных видов транспорта, которым пользуются туристы в своих путешествиях.

В сфере транспортного обслуживания железнодорожные перевозки имеют ряд особенностей, которые позволяют им в ряде случаев выглядеть более привлекательными по сравнению с другими видами перевозок. К таким особенностям относятся:

-большая провозная способность железнодорожного транспорта;

способность преодолевать большие расстояния;
достаточно высокая скорость доставки из пункта отправления в пункт назначения;
регулярность перевозок независимо от метеоусловий, сезона
года и времени суток.

Существует ряд международных объединений, занимающихся реализацией основных положений многосторонних соглашений, а также вопросами практической деятельности железных дорог и совершенствования пассажирских и грузовых перевозок. К наиболее известным таким объединениям относится Организация Сотрудничества Железных Дорог (ОСЖД), основанная в 1956 г. В настоящее время в нее входят Албания, Белоруссия, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Китай, КНДР, Куба, Латвия, Литва, Молдавия, Монголия, Польша, Россия, Румыния, Украина, Чехия, Эстония. Комитет ОСЖД осуществляет тесное сотрудничество с Европейской экономической комиссией ООН, Международным союзом железных дорог и другими международными организациями в области транспорта.

Другой важной организацией в этой сфере является Международная Ассоциация Железнодорожных Конгрессов (МАЖК), созданная в 1885 г. Ее основная цель — проведение конгрессов для обмена опытом по актуальным проблемам железнодорожного транспорта, публикация и распространение технической информации. МАЖК изучает и обобщает опыт по наиболее важным научно-техническим и производственным вопросам, вырабатывает рекомендации по дальнейшему развитию техники и технологии железнодорожного транспорта.

Авторитетной организацией является и Международный Союз Железных Дорог (МСЖД), основанный в 1922г. В настоящее время в него входят представительства железных дорог более 20 стран Западной Европы, Азии и Африки.

Помимо этого, существует целый ряд региональных объединений, занимающихся вопросами технического и технологического обслуживания пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок: Европейская Конференция Министров Транспорта (ЕКМТ), Латиноамериканская железнодорожная ассоциация (АЛАФ), Союз Африканских Железных Дорог (САЖД), Ассоциация высокоскоростного движения на железнодорожном транспорте, включающая 12 стран мира, и др.

Последний устав железнодорожного транспорта был принят Государственной Думой РФ в январе 2003 г. Это девятый по счету устав в железнодорожной отрасли страны — первый был принят в России в 1885 г., затем на территории Российской Федерации принимался в 1920, 1922, 1927 гг.; в Советском Союзе утверждался в 1935, 1954 и 1964 гг., а предпоследний был принят в Российской Федерации в 1998 г.

Согласно ст. 1 устав регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользовании (далее — железнодорожный транспорт) и железнодорожного транспорта необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность.

безопасность перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа;

качественное обслуживание пассажиров на железнодорожных станциях, железнодорожных вокзалах, пассажирских платформах в поездах;

-сохранность перевозимых вещей и их своевременную доставку;

-движение пассажирских поездов в соответствии с расписанием.

Пассажирские вагоны, а также вокзалы и другие сооружения, предназначенные для обслуживания пассажиров, должны содержаться в исправном техническом состоянии и соответствовать требованиям строительных и санитарных норм и правилам эксплуатации. Железнодорожные станции, открытые для выполнения операций по перевозкам пассажиров, багажа и грузобагажа, должны быть оборудованы железнодорожными билетными кассами, помещениями для приема и выдачи багажа, камерами хранения ручной клади, залами ожидания, справочными бюро, комнатами отдыха, комнатами матери и ребенка, ресторанами, буфетами, помещениями для культурно-бытового и санитарно-гигиенического обслуживания пассажиров. Пассажирам предоставляется право бесплатного пользования залами ожидания и туалетами.

Услуги оказываемые ж/д транспортом
Особенность российских железнодорожных маршрутов — их существенная продолжительность. На некоторых направлениях поездка на поезде может длиться более недели. В связи с этим задачей перевозчиков является создание комфортных условий для путешествия, чтобы оно не казалось пассажиру слишком утомительным. Конечно, во многом обслуживание на железнодорожном транспорте Российской Федерации уступает сервису западноевропейских железнодорожных компаний, однако в последнее время в этом направлении достигнуты определенные успехи. В частности, повышаются требования к обслуживающему персоналу; идет процесс модернизации подвижного состава; расширяется ассортимент услуг, предоставляемых пассажирам; внедряются новые технологии в обеспечении бронирования и приобретении билетов, а также в области предоставления информации; происходит обновление вокзалов.

Расширение услуг, предоставляемых пассажирам на железнодорожном транспорте

для коммерческого успеха перевозчиков обслуживание, связанное с расширением ассортимента услуг, предоставляемых пассажирам, в последнее время приобретает все большее значение. При этом помимо традиционных видов сервиса появляются новые формы организации обслуживания пассажиров, учитывающие различные аспекты, связанные с процессом перевозки.

Одной из задач улучшения обслуживания путешествующих по железным дорогам является увеличение скорости движения поездов, что позволяет сократить время доставки пассажиров в пункты назначения. С этой целью разработана программа внедрения скоростного и высокоскоростного движения поездов, предусматривающая увеличение скоростного режима до 160—200 км/ч на существующих линиях и сооружение высокоскоростных специализированных магистралей для движения поездов со скоростью до 350 км/ч. В результате осуществления этой программы с июня на ряде маршрутов железных дорог России был введен новый график движения поездов в связи с увеличением их скорости. Например, на туристском направлении Санкт-Петербург—Адлер такое нововведение позволило сократить время поездки почти на 6 ч.

Программа развития скоростного движения рассчитана на период до 2015г. Уже завершена реконструкция линии Москва — Санкт-Петербург на скорость 200 км/ч (с возможностью следования на отдельных участках со скоростью 250 км/ч). Организация скоростного движения предусмотрена на направлениях: Санкт-Петербург— Бусловская (Хельсинки); Москва —Красное (Минск-Брест—Варшава—Берлин); Москва—Нижний Новгород—Екатеринбург; Москва—Отрожка — Ростов-на-Дону.

Сейчас инфоматы эксплуатируются на Приволжской железной дороге, в Управлении Московской железной дороги, в Московском железнодорожном агентстве, в Совете Федерации РФ, в Государственной Думе, на некоторых московских вокзалах. Установка таких информационных систем будет производиться и на вокзалах других крупных городов. При этом предполагается расширить круг вопросов, связанных с предоставлением сведений о местных гостиницах и гостиницах в городах назначения (телефоны, адреса, цены); о культурно-развлекательных программах в районах вокзалов и в иных местах (кинотеатры, театры, выставки, музеи, экскурсии); об адресах ближайших пунктов обмена валют; о местонахождении предприятий торговли, питания и бытовых услуг; о погоде в крупных городах и в столицах иностранных государств (на текущие сутки и прогноз на четыре дня); о бюро находок; о движении других видов транспорта по станциям назначения поездов (наличие метро, маршруты и расписание автобусов, судов и т.д.).

С этой же целью проводится ряд мероприятий, связанных с работой вокзалов. В результате реконструкции и модернизации внешний вид вокзалов становится современным и привлекательным:

увеличиваются площади залов ожидания;

появляются благоустроенные посадочные платформы;

расширяются услуги по предоставлению питания, информации;

создаются условия для организации на территории вокзалов торговых точек, а также развлекательных центров вблизи них. Для транзитных пассажиров организуются экскурсии по городу, проводятся показы мод, устраиваются выставки и концерты.

Недавно Управление Московской железной дороги приняло решение о воссоздании на всех девяти столичных вокзалах часовен.

Известно, что до революции все железнодорожные вокзалы Москвы имели свои часовни, где путешественники могли помолиться или поставить свечку перед посадкой в поезд. Теперь старую русскую традицию — молиться о благоприятном исходе поездки — решено возродить. На Павелецком вокзале такая часовня уже открыта, остальные будут строиться по мере поступления пожертвований, на которые решено их создавать.

Большое внимание уделяется и безопасности пассажиров на вокзалах. С этой целью на перронах и в залах ожидания устанавливают видеокамеры, позволяющие следить за обстановкой на территории вокзального комплекса, что способствует предупреждению противоправных действий.

Важным направлением в развитии туристских транспортных систем в последнее время стало их тесное сотрудничество между собой, которое явилось результатом не только общего технического прогресса, но и в определенной степени их конкуренции. Уже говорилось о создании скоростной железнодорожной трассы между Павелецким вокзалом и аэропортом Домодедово, которая призвана осуществлять доставку авиапассажиров в один из аэропортов Московского региона. В недалеком будущем планируется строительство скоростной железнодорожной магистрали, которая свяжет центр столицы со строящимся терминалом аэропорта Шереметьево-3. В перспективе эту магистраль намечается связать с железнодорожными линиями, идущими в аэропорты Внуково и Домодедово.

В ряде городов Подмосковья (Мытищах, Егорьевске, Озерах и др.) планируется строительство единых автожелезнодорожных вокзалов,что позволит пассажирам, не выходя на улицу, пересаживаться с автобуса на электричку и наоборот. Первый такой мультимодальный вокзал начали строить в подмосковной Кашире.

Заключение
Железнодорожные перевозки пассажиров и багажа остаются самыми доходными для государства и самыми популярными у граждан нашей страны. По сравнению с другими видами транспорта эти перевозки сравнительно недороги и менее опасны, чем скажем перевозки воздушным транспортом.

К обязательным услугам относится:

- техническое содержание вокзалов и вагонов;

- мероприятия общественного питания;

- безопасность питьевой воды и продуктов;

- соблюдение параметров микроклимата в зонах обслуживания пассажиров;

- медицинский контроль работников, причастных к обслуживанию пассажиров;

- должная квалификация обслуживающего персонала;

- приемлемый уровень комфортности для пассажира;

- полнота медицинской помощи;

- охрана общественного порядка, личная безопасность и сохранность имущества;

- предоставление нужных санитарно-бытовых условий;

Также не стоит забывать о наличии комнат и мест для отдыха на вокзалах; камер хранения и условий сохранности имущества пассажира; об обеспеченности устройствами для сбора бытовых отходов и мусора; о надлежащем содержании перронов, мостов и переходов; о полном билетно-кассовом обслуживании; о перевозке и доставке багажа.

- транзитные (организация встреч и проводов пассажиров);

- транспортные (организация перевозок смешанными видами транспорта, прокат автомобилей); -коммуникационные (услуги связи);

- информационно-справочные (включая продажу периодической печати);

- офисные (Интернет, электронная почта, фото- и копировальные работы);

- туристические (развлекательные, оздоровительные);

- бытовые (прокат предметов, ремонт и химчистка одежды, парикмахерские, продажа предметов личной гигиены);

В последнее время большинство перевозчиков, стремясь сохранить максимальное количество пассажиров, а также привлечь к себе потенциальных клиентов, прилагают большие усилия к созданию комфортных условий перевозки, расширяя спектр предлагаемых услуг.

Читайте также: