Заключение по реферату ржд
Обновлено: 05.07.2024
Отчет по практике в ОАО "РЖД"
ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ _________________________________________________________________________________________________ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ П Р О Ф Е С С И О Н А Л Ь Н О Е О Б Р А З О В А Т Е Л Ь Н О Е У Ч Р Е Ж Д Е Н И Е г о р о д а М о с к в ы КОЛЛЕДЖ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО И ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА Отчет по производственной практике ПМ.03: «Участие в конструкторско-технологической деятельности в
Введение Производственно – научная исследовательская практика является неотъемлемой частью учебного процесса. Производственно – научная исследовательская практика – это составной элемент любой программы обучения, который необходим для получения практических навыков будущему специалисту и закрепления теоритических знаний, полученных на занятиях. Цель данной практики - реализовать на практике экономические знания, полученные в процессе изучения. Задачами производственной практики являются: 1. характеристика организации как хозяйствующего субъекта; 2. извлечение и подборка информации для исследования, подбор экономической информации о деятельности организации; 3.
Отчет по практике в ОАО "РЖД"
Отчет по практике в ОАО РЖД
Содержание Введение 5 1 Администрация и производственная структура депо 6 2 Назначение и состав отделения по ремонту компрессоров 9 3 Виды работ, выполняемые в отделении по ремонту компрессоров 11 4 Нормативные документы по ремонт подвижного состава в отделении по ремонту компрессоров 20 5 Организация рабочих мест в отделении по ремонту компрессоров 22 6 Организация нормирования труда работников в отделении по ремонту компрессоров 24 7 Организация оплаты труда работников в отделении по ремонту компрессоров 30 8
Отчет по производственной диспетчерской практике в ОАО "РЖД"
Аннотация Отчет по производственной преддипломной практике 45 с., 13 табл., 10 рис., 9 источников, 1 прил. ОБУЧЕНИЕ ПЕРСОНАЛА, АНАЛИЗ КАДРОВ, ПОКАЗАТЕЛИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, УПРАВЛЕНИЕ ПЕРСОНАЛОМ Практика проходила в Эксплуатационном локомотивном депо Могоча. Целью прохождения практики является закрепление теоретических знаний, их систематизация, приобретение профессиональных умений и навыков, а также получение общих представлений о работе предприятия. Объектом исследования производственной практики является отдел по управлению персоналом и социальным вопросам Эксплуатационного локомотивного депо Могоча. Предметом практики являются рассматриваемые нормативные, организационные
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К ОТЧЕТУ ПО ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ (ПО ПРОФИЛЮ23.02.06) ПРАКТИКЕ ПП.04.01 ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ НА _1_ ЛИСТЕ Лист 1 – Компрессор КТ-6Эл Содержание Введение 3 1. Структура управления сервисного локомотивного депо Батайск 7 Структура управления сервисного локомотивного депо Батайск представлена на рисунке 1 7 Рисунок 1 - Структура управления сервисного локомотивного депо Батайск 7 2. Назначение цехов и отделений сервисного локомотивного депо Батайск. 10 3. Назначение, устройство и принцип работы компрессора КТ-6Эл 12 4.Последовательность выполнения ТО-2 компрессора
Отчет по практике в ОАО "РЖД"
Содержание Введение 4 1 Общие сведения о предприятии локомотивного депо 5 2 Организация производственных процессов 8 3 Техника безопасности 10 4 Мероприятия по охране труда 16 5 Организация труда в бригадах, должностные инструкции 18 6 Организация работы ремонта трансформаторного отделения 20 Заключение 23 Список использованных источников 24 Приложение А инструкция по ТБ и ОТ 25 Приложение Б должностная инструкция слесаря и мастера 32 ПП.511402.23.02.06.ПЗ Изм. Лист № докум Подпись Дата Разработал Свинцов О.С. Преддипломная практика
Отчет по практике в ОАО "РЖД"
________________ ________________ ________________ Оглавление ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ 7 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ 8 ВВЕДЕНИЕ 10 ВЫПОЛНЕНИЕ ЗАДАНИЯ 11 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 20 ________________ ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ * КТСМ – комплекс технических средств мониторинга; * Средства ЖАТ – средства железнодорожной автоматики и телемеханики; * ТО – техническое обслуживание; * ТР – текущий ремонт; * ДР – деповской ремонт; * КР – капитальный ремонт; * КВР – капитально-восстановительный ремонт; * СЦБ – сигнализация, централизация и блокировка; * ТРА – техническо-распорядительный
Отчет по производственной практике ОАО "Алтай Лада"
ВВЕДЕНИЕ В Республике Беларусь сельское хозяйство традиционно специализируется на производстве продукции животноводства. Причем скотоводство выступает одной из важнейших отраслей животноводства, которое является источником получения продукции питания для населения, важнейшим видом сырья для легкой и пищевой промышленности, поставщиком органических удобрений отрасли растениеводства. В настоящее время проблема обеспечения населения Беларуси продуктами животноводства - наиболее сложная и актуальная, поэтому необходимо уделять большое внимание, состоянию отрасли, приняв в качестве основной цели рост продуктивности животных. Проблему достаточного обеспечения населения мясной
СОДЕРЖАНИЕ Введение……………………………………………………………………. 6 1.Финансово-учетная характеристика организации………………….. 9 1.1 Виды работ по диагностики пути, финансирование центра, организационно-правовая структура…… ………………………………. 9 1.2 Краткая характеристика работы Дорожного центра диагностики…… 13 1.3 Организация бухгалтерского учета и основное содержание учетной политики…………………………………………………………………….. 19 2.Бухгалтерский учет материалов в Дорожном центре диагностики.32 2.1 Состав материальных ресурсов, используемых в работе Дорожного центра диагностики……………………………………………..….……… 32 2.2 Учет поступления материальных ресурсов…………………………… 37 2.3 Учет списания материалов в производство, их оценка и синтетический учет……………………………………………………………………………45 2.4 Схемы
Совершенствование системы кадрового резерва ОАО "РЖД"
Роль железнодорожного комплекса в экономике России. Стратегия и направления деятельности предприятия "Восточно-сибирская железная дорога". Характеристика, структура и функции производственных подразделений. Органы управления и финансирования компании.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | отчет по практике |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 22.03.2014 |
| Размер файла | 23,0 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Иркутский Государственный Технический Университет
ОТЧЕТ
о прохождении производственной практики
Студента: Моцная А.К. гр. МЭ-07-3
Руководитель практик от кафедры:
Дубовик Н.Г.
Руководитель практики от предприятия:
Допущен к защите _______________
Оценка по практике ______________
1.1 Общие положения
1.2 Основные задачи и направления деятельности организации
Производственная практика является важным звеном в подготовке высококвалифицированных специалистов. Задачей производственной практики является закрепление знаний, полученных студентами в вузе, путем последовательного изучения деятельности организации.
Целью производственной практики является закрепление и углубление теоретических знаний в области экономической деятельности организации, а также задач и методов их решения, используемых организацией при анализе своей производственной деятельности.
Основными задачами производственной практики являются:
§ изучение организации производства и производственных задач предприятия;
§ знакомство со структурой производственных подразделений;
§ изучение проблем, возникающих в деятельности организации;
§ знакомство с используемыми в деятельности организации различных методов и информационными технологиями;
Место прохождения производственной практики - Филиал Открытого акционерного общества РЖД Восточно-Сибирская железная дорога в г. Иркутск.
1.1 Общие положения
ОАО "Российские железные дороги" было создано 1 октября 2003 года в соответствии с Постановлением Правительства РФ № 585 "О создании открытого акционерного общества "Российские железные дороги" от 18 сентября 2003 года и в соответствии с Программой Структурной Реформы на Железнодорожном Транспорте. 100% акций компании принадлежит Российскому Правительству.
Компания входит в тройку крупнейших транспортных компаний мира. "РЖД" владеет около 20 тыс. локомотивов, более чем 600 тыс. грузовых и пассажирских вагонов, а также 99% железнодорожных магистралей в России общей протяженностью 85.500 км.
Самый протяженный железнодорожный маршрут в России и в мире -- "Москва-Владивосток" (9.259 км за 6 дней и 4 часа).
В компанию входит 17 филиалов. "РЖД" перевозит свыше 1,3 млрд пассажиров и 1,3 млрд тонн грузов в год.
Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.
В 2010 году железным дорогам в России исполнилось 173 года!
Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. Это определяют следующие факторы:
· огромные объемы грузовых и пассажирских перевозок;
· высокие финансовые рейтинги;
· квалифицированные специалисты во всех областях железнодорожного транспорта;
· большая научно-техническая база;
· проектные и строительные мощности;
· значительный опыт международного сотрудничества.
ОАО "РЖД" было учреждено постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2003 года № 585.
Создание Компании стало итогом первого этапа реформирования железнодорожной отрасли в соответствии с постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384.
1 октября 2003 года - начало деятельности ОАО "РЖД".
Учредителем и единственным акционером ОАО "РЖД" является Российская Федерация.
От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации.
Имущество компании было сформировано путем внесения в уставный капитал ОАО "РЖД" по балансовой стоимости активов 987 организаций федерального железнодорожного транспорта.
По состоянию на 31.12.2009 г. в собственности компании находятся 385 тыс. объектов недвижимости (включая земельные участки).
Технические характеристики ОАО "РЖД"
Эксплуатационная длина железных дорог
Протяженность электрифицированных линий
Доля в грузообороте транспортной системы России
Доля в пассажирообороте транспортной системы России
Парк подвижного состава
Грузовые локомотивы (электровозы и тепловозы)
Грузовые вагоны всех типов
Маневровые локомотивы (тепловозы)
Пассажирские локомотивы (электровозы и тепловозы)
Пассажирские вагоны дальнего следования
Пассажирские вагоны пригородных поездов
Органы управления ОАО "РЖД"
1. Общее собрание акционеров. Поскольку единственным акционером общества является Российская Федерация и от ее имени полномочия осуществляются Правительством РФ, то решения собраний акционеров принимаются Правительством единолично и оформляются письменно.
2. Совет директоров общества. Назначается Правительством РФ.
3. Президент общества. Назначается Правительством РФ. 4. Правление общества.
Органы контроля ОАО "РЖД"
Ревизионная комиссия общества
Корпоративная структура ОАО "РЖД"
Филиалы ОАО "РЖД":
· филиалы - железные дороги;
· филиалы - перевозочные компании;
· филиалы в области технико-экономического и финансового обеспечения;
· филиалы в области капитального строительства;
· филиалы в области ремонта подвижного состава;
· филиалы в области путевого хозяйства;
· филиалы в области информатизации и связи;
· филиалы в области социальной сферы;
· филиалы - проектные бюро;
Представительства ОАО "РЖД"
· Представительство в Северной Корее (г. Пхеньян).
· Представительство в Китае (г. Пекин).
· Представительство в Польше (г. Варшава).
· Представительство в Чехии (г. Прага).
· Представительство в Финляндии (г. Хельсинки).
· Представительство в Германии (г. Берлин).
· Представительство в Венгрии (г. Будапешт).
· Представительство в Эстонии (г. Таллинн).
· Представительство в Украине (г. Киев).
· Представительство в Иране (г. Тегеран).
· Представительство в Словацкой Республике (г. Братислава).
1.2 Основные задачи и направления деятельности организации
Миссия компании состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в Евроазиатскую транспортную систему.
Главные цели деятельности общества - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.
Стратегические цели компании:
· увеличение масштаба транспортного бизнеса;
· повышение производственно-экономической эффективности;
· повышение качества работы и безопасности перевозок;
· глубокая интеграция в Евроазиатскую транспортную систему;
· повышение финансовой устойчивости и эффективности.
· предоставление услуг инфраструктуры;
· предоставление услуг локомотивной тяги;
· ремонт подвижного состава;
· строительство объектов инфраструктуры;
· научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;
· предоставление услуг социальной сферы;
железнодорожный финансирование экономика россия
Протяженность - 3848,1 км. Пролегает по территории Иркутской и Читинской областей и республик Бурятия и Саха-Якутия.
Дорога обслуживает крупные промышленные районы по добыче железной руды и угля, заготовке и обработке леса, предприятия энергетической и химической промышленности, цветной металлургии.
Управление дороги находится в г. Иркутске.
На долю дороги приходится 89% грузооборота в регионе, выполненного всеми видами транспорта.
Ежегодно по магистрали перевозится более 278 млн тонн груза. В среднем в год дорога перевозит более 30 млн человек.
В состав ВСЖД входит Кругобайкальская железная дорога - памятник промышленной архитектуры федерального значения. Ныне она проходит от ст.Байкал до ст.Култука (длина - более 85 км).
Уникальность этого грандиозного сооружения заключается в том, что ни одна железная дорога в мире не обладает таким огромным количеством рукотворных объектов: 40 тоннелей, 16 галерей, 470 виадуков, мостов и водопропускных труб, около 280 подпорных стенок, и это не считая различных станционных построек, также являющихся памятниками архитектуры вековой давности.
На КБЖД находится "золотая пряжка" Транссибирской магистрали. Именно на берегах Байкала было закончено строительство Великого Сибирского пути.
Северный участок Восточно-Сибирской магистрали - БАМ. В 2003 г. на этом участке запущен в эксплуатацию Северо-Муйский тоннель, который является крупнейшим в России и пятым по протяженности в мире.
Его длина - 15 343 метра, глубина в некоторых местах достигает 1 км. Большая часть тоннеля проходит в зоне тектонических разломов, пересекает Северо-Муйский горный хребет, (его протяженность - 300 км, ширина 20-30 км, абсолютные отметки высоты достигают 2500 м).
Самый крутой спуск на Транссибе находится между станциями Андрияновская и Слюдянка II ВСЖД. Он продолжается от перевала Андриановский до берега озера Байкал, железная дорога спускается вниз более чем на 400 метров. Участок построен в 1947-49 г.г. сдан в эксплуатацию в 1949 г.
Вокзал ст. Слюдянка ВСЖД - единственный в мире вокзал, полностью построенный из мрамора. Возведен в 1904 г., завершил сооружение Кругобайкальской железной дороги. Сохранился практически в первозданном виде.
изучила структуру управления организацией;
ознакомилась с организационной структурой, задачами и функциями отдела кадров;
ознакомилась с системой профессиональных обязанностей и должностными инструкциями специалистов отдела;
активно участвовала в хозяйственной деятельности предприятия, оказывать помощь специалистам;
изучила технические, социально-экономические условия груда в отделе;
изучила основную документацию, обеспечивающую функционирование отдела.
Результаты выполненной работы были занесены в дневник практики.
Подобные документы
Эволюция в развитии и совершенствовании составляющих дороги: рельсовых путей, перевозочных средств и двигательной силы. Первые железные дороги, построенные в России. Государственная политика, проблемы, задачи и перспективы железнодорожного строительства.
реферат [39,1 K], добавлен 19.10.2010
Исследование сущность и задачи транспортной логистики. Рассмотрение видов транспортных тарифов и правил их применения. Организационно-экономическая характеристика ОАО "Российские железные дороги". Описание основ обслуживания потребителей данных услуг.
курсовая работа [202,5 K], добавлен 08.08.2015
Российские железные дороги в мировой железнодорожной системе. Исследование особенностей функционирования ОАО "РЖД". Меры по улучшению железнодорожного транспорта. Механизм государственной поддержки вагоностроения. Структура перевозок независимых компаний.
статья [151,5 K], добавлен 15.06.2011
Краткая история развития железнодорожного строительства и оценка современного состояния железной дороги России как универсального транспортного средства. Роль железнодорожного транспорта в единой транспортной системе страны и стратегия его развития.
курсовая работа [3,0 M], добавлен 29.06.2011
Структура транспортной компании, инфраструктура путей, состав вагонного парка, соотношение собственности игроков на рынке и объёмы грузоперевозок. Формирование предприятия, программы и концепции реформирования федерального железнодорожного транспорта.
пассажиров не имеет аналогов в других отраслях народного хозяйства России.
транспорту - 158,1 тыс. км, в том числе общего пользования – 86,8 тыс. км, не
общего пользования – 71,3 тыс. км. 2
Для железнодорожного транспорта характерен постоянный рост грузовых и
пассажирских перевозок который значительно отражает увеличение протяженности
сети железных дорог. В структуре перевозок железнодорожного транспорта
преобладают грузовые перевозки. Номенклатура перевозимых по железным дорогам
грузов насчитывает несколько тысяч наименований, но ведущее место занимают 8
групп массовых грузов, на долю которых приходится около 80% грузооборота. К
этим грузам относятся: каменный и коксовый уголь, черные металлы, нефтяные,
лесные, хлебные, руда всякая, минеральные строительные материалы, минеральные
Табл. I.2.2. Основные показатели работы и технической вооруженности
железнодорожного транспорта 1 .
Грузооборот, млрд. т. км
Перевезено грузов, млн. т
Перевезено пассажиров, млн.
Эксплутационная длина, тыс. км
Протяженность электрофици-рованных линий, тыс. км
Численность работников, заня-тых на перевозках, тыс. чел.
Производительность труда одно-го работника, занятого на перевозках, тон т-км
Значение железнодорожного транспорта в удовлетворении транспортных
потребностей народного хозяйства и населения определяется такими свойствами и
особенностями этого универсального вида транспорта, как: возможностью
сооружения эксплутационных дорог в любом направлении и в любом районе страны;
обеспечение устойчивых связей между районами; высокой пропускной и провозной
способностью; высокой его регулярностью, независимостью железнодорожного
транспорта от времени года, времени суток, погодных условий; возможностью
создания удобной прямой связи между крупными предприятиями, что сокращает
число дорогостоящих перевозок грузов; более коротким путем перевозки грузов
по сравнению с водным транспортом; способностью перевозить самые
разнообразные грузы и выполнять массовые перевозки грузов и пассажиров с
большой скоростью; невысокой себестоимостью перевозок.
К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести значительную
потребность в капиталовложениях и трудовых ресурсах. Кроме того,
железнодорожный транспорт является крупным потребителем металла (на 1 км
магистральной линии требуется 130-200 т металла не считая подвижного
II. Развитие и размещение железнодорожного
транспорта по территории страны.
II.1. Факторы, определяющие развитие и размещение железнодорожного транспорта по
Железнодорожный транспорт, как и любой другой имеет следующие свойства 1 :
1. Свойства, характеризующие функционирование транспорта:
а) платность и доступность транспортной системы;
б) пропускная и провозная способность;
в) техническое обеспечение транспортных объектов;
2. Свойства, характеризующие функционирование транспорта:
а) организационно-технологический уровень
б) эффективность работы и экономический механизм
используемый на транспорте;
в) уровень научно-технического прогресса;
3. Свойства, характеризующие взаимосвязи с территориальными социально-
а) территориально-экономические связи;
б) расселение населения и пассажиропотоки;
в) взаимосвязь транспорта с социально-экономическими
системами по материальным, трудовым и
г) транспорт и природная среда;
Рассмотрим природные условия, влияющие на размещение железнодорожного
Современная техника позволяет прокладывать железные дороги в любых районах,
однако строительство и эксплуатация дорог в горах значительно дороже, чем на
равнинах. Около 70 % железных дорог в стране имеют подъемы от 6 до 10%.
Большие подъемы – от 12 до 17% - на магистральных дорогах встречаются на
Урале (особенно на линии Пермь – Чусовская – Екатеринбург), в Забайкалье и на
Дальнем Востоке. Прямая трасса и пологий профиль железнодорожной линии с
эксплуатационной точки зрения эффективны. Однако при проектировании трассы
путь часто удлиняется для подхода к крупным городам и промышленным центрам,
расположенным в стороне от прямой линии.
При выборе трассы железной дороги учитывается возможность осыпей, обвалов.
Неблагоприятные климатические условия затрудняют строительство и эксплуатацию
дорог. Следует различать факторы, влияющие на формирование транспортной сети,
и факторы, влияющие на ее состав. Природные условия могут лишь воздействовать
на эксплутационный режим уже выбранного направления пути для транспортных
грузов и пассажиров.
К основным факторам, влияющих на формирование транспортной сети, в том числе
и железных дорог, относятся: развитие и размещение хозяйства, направление и
мощность основных внутри-районных и межрайонных транспортно-экономи-ческих
связей, размещение городов и административных центров.
Сокращение дальности перевозок грузов снижает транспортные расходы в процессе
производства, что имеет важное значение для народного хозяйства. Вопросу
уменьшения средней дальности перевозок на железных дорогах уделяется большое
Из факторов, влияющих на себестоимость перевозок грузов по железным дорогам,
а) направление перевозки 1 ;
б) размещение грузооборота (грузонапряженность на 1
в) техническое оснащение линии (число путей,
подъема, род тяги – паровая, тепловозная, электро-
г) район расположения линии;
Все эти факторы зависят от экономико-геогра-фических условий.
Экономико-географические особенности районов, которые определяют виды грузов,
направление и размер их вывоза или завоза, обуславливают транспортные связи.
Создание новых путей вызывает новое направление связей, например, проведение
железной дороги из Печерского угольного бассейна на Урал создало бы новое
направление вывоза угля, а следовательно, новые связи бассейна. Размеры и
направления межрайонных и внутрирайонных связей зависит от следующих факторов
а) размещение производства;
б) размещение пунктов потребления и баз хранения;
в) технологических особенностей производства;
г) технической структуры предприятия;
д) планирование распределения, обмена и перевозок.
Среди других факторов, влияющих на развитие железнодорожной сети выделяются 3 :
- объем капитальных вложений;
- уровень развития НТП;
II.3. Экономическая оценка деятельности
железнодорожного транспорта РФ.
Нестабильность социально-политической обста-новки, спад промышленного и
сельскохозяйственного производства, неудовлетворительное состояние подвижного
привели к уменьшению в 1991 году, по сравнению с 1990 годом перевозок грузов
всеми видами транспорта на 8% 1 .
Неудовлетворительно использовался железнодо-рожный подвижной состав. Оборот
грузового вагона замедлился на 10 из 19 железных дорог
В 1991 году на подъездных путях предприятий средний простой одного вагона
составил 9,3 часа и превысил норму на 23%, потери погрузочных ресурсов
составили 430 тыс. вагонов. Число вагонов, не разгруженных в срок
грузополучателями составило 20,1тыс., что на 17% больше чем в 1990 году
В 1993 году объем погрузки на железнодорожном транспорте по сравнению с 1992
годом сократился на 287 млн. т (на 18%) и составил 1.3 млрд. т
В 1993 году на прирельсовых погрузочных местах предприятий и станций РФ
находилось 44 млн. т грузов, подлежащих перевозке железнодорожным транспортом,
что на 9% больше 1992 года 2 .
В течение 1993 года среднесуточное количество вагонов с истекшими сроками
выгрузки, не разгруженных вагонов по вине грузополучателей, по России составило
26 тыс. и было меньше, чем в 1992 году на 8%
В 1994 году объем перевозок снизился на 20%, но в конце 1994 году наблюдается
стабилизация и в 1995 году потребности в перевозках грузов и пассажиров были
полностью удовлетворены. По сравнению с 1994 годом темпы падения снизились,
грузооборот вырос на 4,5%. В 1995 году было перевезено 1030 млн. т грузов (на
2,3%) меньше 1994 года. Активнее всех работа на Юго-Восточной железной дороге
(прирост объема перевозок – 13,6%; на Свердловской и Кустанайской – 3,5%).
Снизились перевозки на Северо-Кавказских (на 11%) и Дальневосточных (на 15%)
В 1995 году пассажирооборот упал на 15%, в Северо-Кавказском регионе – на 23%,
на Дальнем Востоке – на 27%, в Красноярском крае – на 18%
Сказывается влияние возрастающих тарифов, региональные конфликты. В 1996 году на
железных дорогах было погружено 455 млн. т, что на 11% меньше, чем на этот же
период (I полугодие) 1995 года 1 .
III. Проблемы и перспективы развития и
транспорта в РФ.
Происходящий в последние годы спад объемов промышленного и
сельскохозяйственного производства привел к снижению объемов перевозок и
значи-тельному ухудшению экономического положения железно-дорожного
транспорта. Ухудшение экономи-ческого и финансового положения отрасли не
позволяет в должной мере поддерживать материально-техническую базу железных
дорог, что в ряде случаев также приводит к снижению объемов перевозок.
При оценке перспективов развития транспорта России необходимо учитывать
ситуацию после разделения бывшего Советского Союза на ряд Суверенных
государств. Стали самостоятельными страны западные республики с большой
густотой сети дорог и высокой плотностью населения. Это привело к тому, что в
среднем по России обеспеченность территории железными дорогами снизилась на
35%. Сравнительно густая сеть железных дорог в ее центральной части.
Остальная территория страны имеет неразвитую сеть железных дорог. Особенно
низка она в районах Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока. В течение многих
десятилетий этот район обслуживала только Транссибирская магистраль. Сейчас к
нему добавилась Байкало-Амурская магистраль. Ограниченность насыщения
территории железнодорожными трассами привело к крупным экономическим потерям
для России в целом. Резко возросли затраты, связанные с перевозками по
железным дорогам необходимых грузов, стали более дорогими. Велики потери
вызванные не сохранностью сельскохозяйственной продукции. При отсутствии
железных дорог с огромными трудностями осваиваются новые районы, в том числе
и месторождения нефти в Тюменской области. При этом приходится преодо-левать
дополнительные трудности с перегрузочными операциями, так как при малой
густоте железных дорог невозможно подвести подъездные пути к большинству
Следует отметить, что до настоящего времени освоенные территории
обеспечивались железными дорогами построенными в основном до 1917 года. За
годы Советской власти прирост сети железных дорог и территории, которые стали
осваиваться благодаря строительству новых стальных магистралей, незначи-
тельны. В основном построены дороги, которые способствовали освоению новых
районов, Турксиб, Южно-Сибирская магистраль, дорога на Воркуту и БАМ. И до
сих пор огромные территории на севере России не осваиваются при отсутствии
В свое время была разработана теория поэтап-ного усиления пропускной способности
железно-дорожных линий. Она предполагала осваивать возрастающие объемы
перевозок за счет усиления технического оснащения в первую очередь
сущест-вующих магистралей. Основоположником теории этого развития проводной
способности железных дорог предполагали, что грузооборот сети и отдельных линий
систематически возрастает. В последние десятилетия для освоения возрастающих
объемов перевозок на существующих линиях повышали размеры движения за счет
электрификации железных дорог и перевода их на тепловую тягу. Однако новая
политическая обстановка в связи с созданием суверенных государств требует
изменения технической политики развития железно-дорожного транспорта. Так, в
настоящее время сущест-вующие двухпутные, особо загруженные
электри-фицированные железнодорожные линии в состоянии обеспечить выполнение
более 200 млн. т/км перевозок в год в обоих направлениях
1 . Магистральный грузо-оборот всей сети железных дорог бывшего СССР
составляет около 4 000 млрд. т/км. если условно пойти на создание только особо
загруженных двух путных дорог, таких как Транссибирская магистраль, то для
освоения всего максимального грузооборота сети потребовалось бы всего только
около 20 000 км железных дорог. Но при такой короткой условной длине многие
промышленные города оказались бы отрезанными от железных дорог. Поэтому в
данных обстоятельствах внимание необходимо уделять усилению пропускной
способности существующих однопутных или строительство новых железных дорог.
Сегодня экономика России подошла к новому этапу преобразований, который
определяет отрасли новые условия функционирования. Прежде всего – оптимизация
промышленного производства. Это меняет динамику падения на динамику роста
объема перевозок, что значительно повышает требования к надежности и
устойчивости робот всего железно-дорожного транспорта. Необходимо продолжить
активную работу по привлечению всех источников доходов в железнодорожном
транспорте, используя все возможности формирующейся системы фирменного
В 1997 году необходимо остановить тенденцию снижения инвестиций в развитие
технической базы и обновления основных фондов. При спаде объемов перевозок за 4
года на 40 % капиталовложения железнодорожного транспорта сократились в 2,5 – 3
раза, а размеры государственной поддержки более чем в 30 раз. Сегодня
эксплуатируется 1/3 технических средств, выработавших срок своей службы, что
просто недопустимо 1 .
Серьезным направлением повысить деятельность является обновление подвижного
состава. В отрасли высока доля изношенного подвижного состава. Выработали
ресурсы пассажирские электровозы, некоторые серии магистральных тепловозов
дизель - поездов, грузовых электровозов постоянного тока на железных дорогах:
Октябрьской, Свердловской, Горьковской.
Оздоровление пассажирского вагонного парка планируется проводить за счет
увеличения объема капитально – восстановительного ремонта и разработки вагонов
повышенной комфортабельности, а так же организации их серийного производства
На современном этапе следует оптимизировать структуру управления. Здесь
реального эффекта можно добиться только за счет изменения функции управления во
всех звеньях на основе возможностей информатики
Особого внимания заслуживает предложение руководства Восточно-Сибирского
железнодорожного управления, которое разрабатывает новую, двух-уровневую
систему управления дорогой. Главное при этом – обеспечение надежности работы
отрасли, сохра-нение и улучшение социального положения железно-дорожников
На долю возросших требований по охране окружающей среды на железнодорожном
транспорте сложилась напряженная экологическая обстановка. Основными
направлениями природоохранных работ в отрасли являются
- сокращение сброса загрязненных сточных вод действующими
предприятиями железнодорожного транспорта в поверхности сточных вод;
- строительство обще узловых и локальных очистных сооружений;
- нормирование расхода воды на технические нужды предприятий.
Железные дороги потребляют в год около 500 млн. м³ воды. В поверхности
водных объектов сбрасываются около 100 млн. м³ сточных вод, из них 10 млн.
м³ без очистки 1 .
В целях улучшения решения вопроса охраны водных ресурсов необходимо подобрать
более эффективные средства для очистки деталей и узлов подвижного состава эти
средства облегчают очистку сточных вод и улучшают условия труда.
Железные дороги в настоящее время – основное звено в транспортной системе
народного хозяйства. Их удельный вес в общих грузовых перевозках постоянно
увеличиваются. По сравнению с другими отраслями народного хозяйства
железнодорожный транспорт имеет существенные особенности. Его эффективность
обусловлена общей технологией. Это позволяет координировать усилия множества
участников перевозочного процесса, руководить эксплуатационной деятельностью
на все железнодорожной сети.
Сегодня железные дороги – один из самых надежных и доступных видов
транспорта. Надежная работа отрасли – необходимое условие сохранения единого
экономического пространства и целостности государства, расширения
международных экономи-ческих связей.
Похожие страницы:
Российская железная дорога РЖД
Принципы исчисления уплаты налогов и сборов в ОАО "Российские железные дороги"
. железная дорога в своей структуре имеет отделения железных дорог (кроме Сахалинской и Калининградской), предприятия дорожного подчинения. Российские железные дороги .
Фирменные поезда на российских железных дорогах
. на тему: Фирменные поезда на российских железных дорогах по дисциплине: Транспортное обслуживание туристов . туристических поездок. Преимущества путешествия поездом с Российскими железными дорогами: разнообразие маршрутов благодаря большой протяженности .
Электрические железные дороги (2)
. период занимали проекты электрификации российских железных дорог. Первые проекты электрификации железных дорог были разработаны в самом . являются основным видом тяги на российских железных дорогах. Страна по прежнему занимает первое .
Развитие железных дорог мира во второй половине 19-20 вв
. Законодательная база деятельности Российских железных дорог. При выполнении перевозок грузов железные дороги (ж.д.) вступают в . пассажирооборота при наличии 7% протяженности железных дорог мира. Российские железные дороги осуществляют более 2/3 грузооборота .
Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в обеспечении связи между отдельными регионами страны и между различными странами; обеспечивает нормальное и бесперебойное развитие экономики любого государства, а также является одним из основных видов транспорта, которым пользуются туристы в своих путешествиях.
Содержание
Введение
1. Нормативное обеспечение услуг ж/д транспорта
2. Услуги оказываемые ж/д транспортом
2.1 Услуги, оказываемые персоналом пассажирских поездов.
2.2. Правила перевозки пассажиров на железнодорожном транспорте
2.3. Новые виды пассажирских вагонов
2.4. Расширение услуг, предоставляемых пассажирам на железнодорожном транспорте
Заключение
Список используемой литературы
Работа содержит 1 файл
Услуги Жд.doc
Кафедра торгового дела
Реферат на тему:
Услуги, оказываемые железнодорожным транспортом.
Нормативное обеспечение услуг
Ф.И.О. студентки Сидорцова Анастасия
1. Нормативное обеспечение услуг ж/д транспорта
2. Услуги оказываемые ж/д транспортом
2.1 Услуги, оказываемые персоналом пассажирских поездов.
2.2. Правила перевозки пассажиров на железнодорожном транспорте
2.3. Новые виды пассажирских вагонов
2.4. Расширение услуг, предоставляемых пассажирам на железнодорожном транспорте
Список используемой литературы
Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в обеспечении связи между отдельными регионами страны и между различными странами; обеспечивает нормальное и бесперебойное развитие экономики любого государства, а также является одним из основных видов транспорта, которым пользуются туристы в своих путешествиях.
В сфере транспортного обслуживания железнодорожные перевозки имеют ряд особенностей, которые позволяют им в ряде случаев выглядеть более привлекательными по сравнению с другими видами перевозок. К таким особенностям относятся:
-большая провозная способность железнодорожного транспорта;
- способность преодолевать большие расстояния;
- достаточно высокая скорость доставки из пункта отправления в пункт назначения;
- регулярность перевозок независимо от метеоусловий, сезона
года и времени суток.
Большим достоинством этих перевозок является возможность широкого обзора местности, что повышает их познавательный характер, а также комфортные условия, которые предоставляются туристам при длительных путешествиях.
Особенно велика роль железнодорожного транспорта в России, где он пользуется большой популярностью при реализации внутреннего туризма и международного туризма в страны, непосредственно граничащие с Российской Федерацией. В настоящее время в России на долю железнодорожного транспорта приходится 83 % грузовых и 46 % пассажирских перевозок.
1. Нормативное обеспечение услуг ж/д транспорта
Существует ряд международных объединений, занимающихся реализацией основных положений многосторонних соглашений, а также вопросами практической деятельности железных дорог и совершенствования пассажирских и грузовых перевозок. К наиболее известным таким объединениям относится Организация Сотрудничества Железных Дорог (ОСЖД), основанная в 1956 г. В настоящее время в нее входят Албания, Белоруссия, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Китай, КНДР, Куба, Латвия, Литва, Молдавия, Монголия, Польша, Россия, Румыния, Украина, Чехия, Эстония. Комитет ОСЖД осуществляет тесное сотрудничество с Европейской экономической комиссией ООН, Международным союзом железных дорог и другими международными организациями в области транспорта.
Другой важной организацией в этой сфере является Международная Ассоциация Железнодорожных Конгрессов (МАЖК), созданная в 1885 г. Ее основная цель — проведение конгрессов для обмена опытом по актуальным проблемам железнодорожного транспорта, публикация и распространение технической информации. МАЖК изучает и обобщает опыт по наиболее важным научно-техническим и производственным вопросам, вырабатывает рекомендации по дальнейшему развитию техники и технологии железнодорожного транспорта.
Авторитетной организацией является и Международный Союз Железных Дорог (МСЖД), основанный в 1922г. В настоящее время в него входят представительства железных дорог более 20 стран Западной Европы, Азии и Африки.
Помимо этого, существует целый ряд региональных объединений, занимающихся вопросами технического и технологического обслуживания пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок: Европейская Конференция Министров Транспорта (ЕКМТ), Латиноамериканская железнодорожная ассоциация (АЛАФ), Союз Африканских Железных Дорог (САЖД), Ассоциация высокоскоростного движения на железнодорожном транспорте, включающая 12 стран мира, и др.
Последний устав железнодорожного транспорта был принят Государственной Думой РФ в январе 2003 г. Это девятый по счету устав в железнодорожной отрасли страны — первый был принят в России в 1885 г., затем на территории Российской Федерации принимался в 1920, 1922, 1927 гг.; в Советском Союзе утверждался в 1935, 1954 и 1964 гг., а предпоследний был принят в Российской Федерации в 1998 г.
Согласно ст. 1 устав регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользовании (далее — железнодорожный транспорт) и железнодорожного транспорта необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность.
Информация, касающаяся перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа, изложена в главе VI Устава. В ней подчеркивается, что перевозчики и владельцы инфраструктур должны обеспечивать:
- безопасность перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа;
- качественное обслуживание пассажиров на железнодорожных станциях, железнодорожных вокзалах, пассажирских платформах в
-сохранность перевозимых вещей и их своевременную доставку;
-движение пассажирских поездов в соответствии с расписанием.
Пассажирские вагоны, а также вокзалы и другие сооружения, предназначенные для обслуживания пассажиров, должны содержаться в исправном техническом состоянии и соответствовать требованиям строительных и санитарных норм и правилам эксплуатации. Железнодорожные станции, открытые для выполнения операций по перевозкам пассажиров, багажа и грузобагажа, должны быть оборудованы железнодорожными билетными кассами, помещениями для приема и выдачи багажа, камерами хранения ручной клади, залами ожидания, справочными бюро, комнатами отдыха, комнатами матери и ребенка, ресторанами, буфетами, помещениями для культурно-бытового и санитарно-гигиенического обслуживания пассажиров. Пассажирам предоставляется право бесплатного пользования залами ожидания и туалетами.
2. Услуги оказываемые ж/д транспортом
Особенность российских железнодорожных маршрутов — их существенная продолжительность. На некоторых направлениях поездка на поезде может длиться более недели. В связи с этим задачей перевозчиков является создание комфортных условий для путешествия, чтобы оно не казалось пассажиру слишком утомительным. Конечно, во многом обслуживание на железнодорожном транспорте Российской Федерации уступает сервису западноевропейских железнодорожных компаний, однако в последнее время в этом направлении достигнуты определенные успехи. В частности, повышаются требования к обслуживающему персоналу; идет процесс модернизации подвижного состава; расширяется ассортимент услуг, предоставляемых пассажирам; внедряются новые технологии в обеспечении бронирования и приобретении билетов, а также в области предоставления информации; происходит обновление вокзалов.
2.1 Услуги, оказываемые персоналом пассажирских поездов.
Проводник обязан пройти курс оказании первой медицинской помощи, о чем должна быть пометка в соответствующем документе. Проводник обязан знать общее устройство и обеспечивать правильную эксплуатацию отопления, электрооборудования, вентиляции, установок принудительной вентиляции и кондиционирования воздуха, пожарной сигнализации, кипятильников и других устройств пассажирских вагонов. Кроме того, проводники должны знать все виды проездных документов и квитанций доплат; документы, дающие право ревизии и комиссионной проверки пассажирского поезда, а также расположение железнодорожных станций и пунктов пересадок на обслуживаемом направлении.
Проводник должен требовать от пассажиров соблюдения правил проезда, быть вежливым и внимательным, не допускать возникновения конфликтных ситуаций с пассажирами.
Перед отправкой в рейс проводник обязан проверить готовность вагона к рейсу, в частности: обеспечить пассажирский вагон водой, проверить исправность технического оборудования, наличие аптечки для оказания медицинской помощи, а также санитарных носилок в штабном вагоне; проверить наличие комплектов постельных принадлежностей, мыла, моющих и дезинфицирующих веществ, туалетной бумаги; наличие уборочного инвентаря. Если есть недостатки, он должен их устранить или принять меры для их устранения — сообщить начальнику поезда. После приемки пассажирского вагона проводник должен получить предметы чайной торговли.
Прикрепленные файлы: 1 файл
Переделанный отчет.docx
Российские железные дороги являются ключевыми, а в некоторых случаях предоставляют единственную возможность для перевозки грузов и передвижения пассажиров. Железные дороги выполняют около 80% всего грузооборота и более 40% пассажирооборота. Играют решающую роль в осуществлении перевозок важнейших грузов, обеспечивающих бесперебойное функционирование промышленного комплекса.
- Структура управления и основн ые функции станции.
Станция Могоча по назначению и характеру работы является участковой, по характеру и сложности выполняемой работы отнесена ко 2 классу.
Руководство производственной деятельностью станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов работы, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу, контроль за обеспечением безопасности движения, техники безопасности и использованием технических средств осуществляется начальником станции и по установленному распределению обязанностей – заместителем начальника станции, инженером станции и другими должностными лицами.
Разработка и внедрение технологического процесса, мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности осуществляется инженером станции под руководством начальника станции или его заместителя.
Непосредственное оперативное руководство работой смены осуществляет маневровый диспетчер.
Маневровый диспетчер в процессе работы обеспечивает:
• Своевременную обработку мест погрузки, выгрузки по подаче, уборке местных вагонов, выполнение грузовых операций, в первую очередь с вагонами собственности других государств и с истекающими сроками доставки;
• Рациональное распределение работы между маневровыми районами;
• Обработку путей вагонного депо, пункта текущего отцепочного ремонта вагонов в соответствии с заявкой сменного мастера ТОР;
• Контроль за соблюдением мер по обеспечению безопасности движения и техники личной безопасности работников смены;
• Работу по формированию и расформированию поездов;
• Своевременную выдачу предупреждений на все категории поездов.
ДСП в процессе работы обеспечивает:
• Планирование работы станции по 3-6 часовым периодам совместно поездным диспетчером и дежурным по локомотивному депо;
• Организацию выполнения суточного плана и сменного задания по приему, отправлению, пропуску поездов, обработке составов;
• Выполнения технологических норм по обработке поездов и вагонов, заданных норм времени нахождения на станции вагонов и локомотивов;
• Планирование приема, обработки и отправления тяжеловесных и длинносоставных поездов;
• Координацию действий сменных работников других служб, обеспечивающих работу станции;
• Выполнение графика движения поездов;
• Своевременный и безопасный прием, отправление поездов в пределах станции;
Распоряжения маневрового диспетчера, ДСП-1 по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровой работы, сохранности подвижного состава и перевозимых грузов, а также бесперебойной работой технических средств станции являются обязательными для работников всех служб, связанных с приемом, обработкой и отправлением поездов.
Приемом, отправлением и пропуском поездов, производством маневровой работы, пропуском поездных локомотивов из депо под поезда и от поездов в депо руководит единолично дежурный по станции. В нечетном парке – ДСП нечетного парка, в четном парке ДСП-2 четного парка.
Маневровая работа по станции организуется маневровым диспетчером таким образом, чтобы обеспечить выполнение сменного задания, графика движения поездов при безусловном обеспечении безопасности движения и строгом соблюдении положений ТРА станции.
Обязанности сменных оперативных работников станции.
В смену на станции работает три дежурных по станции: на посту БМРЦ четного парка два дежурных по станции (ДСП-1, ДСП-2), на посту БМРЦ нечетного парка один дежурный по станции (ДСП). Границей управления между ДСП-2 и ДСП нечетного парка являются маршрутные сигналы НМ1А, НМ2А и НМ8А, которыми управляет ДСП нечетного парка. На посту БМРЦ четного парка дежурные по станции в течение смены своими обязанностями не меняются, прямое вмешательство в работу другого ДСП действиями на пульте управления запрещается.
Маневровый диспетчер (ДСЦ).
Является руководителем смены и сменным помощником начальника станции, единолично руководит маневровой работой по расформированию и формированию поездов, уборке и подаче вагонов к местам погрузки, выгрузки, пунктам текущего ремонта вагонов.
Дежурный по станции (ДСП-1).
1. Является ответственным за безопасность движения поездов и производство маневровой работы в смене, осуществляет оперативное руководство работы станции по маневровой работе, приему и отправлению поездов.
2. Руководит и контролирует работу ДСП-2 и ДСП (нечетного парка);
3. Ведет график исполненного движения поездов четного и нечетного парков;
4. Ведет переговоры с поездными диспетчерами (участка Могоча-Чернышевск, Могоча-Уруша), дежурными по станции нечетного парка, Таптугары, энергодиспетчером, дежурным по вокзалу, оператором ПТО, оператором СТЦ, дежурным по парку,дежурным по депо.
5. Планирует с поездными диспетчерами, дежурным по станции нечетного парка, дежурным по депо обеспечение поездов локомотивами и локомотивными бригадами на станции с учетом подхода поездов;
6. Ведет учет рабочего времени локомотивных бригад в четном и нечетном направлении;
7. Контролирует правильность оформления записей в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (ДУ-46), журнале диспетчерских распоряжений ДУ-58 работниками причастных служб;
9. Осуществляет контроль за устранением замечаний месячного комиссионного осмотра;
10. Дает информацию дежурному по вокзалу о планируемом прибытии и пути приема пассажирских, почтово-багажных, людских поездов.
11. Вручает бланки разрешения или ключ-жезл при отправлении рабочих поездов.
Дежурный по станции (ДСП-2).
1. Работает за пультом, подчиняется ДСП-1;
2. Единоличное управление стрелками и сигналами, своевременное приготовление маршрутов приема, отправления, пропуска поездов и маневровых передвижений;
3. Ведет переговоры по поездной, маневровой радиосвязи и парковой связи;
4. Передает приказы на проезд запрещающих показаний светофоров машинистам поездов при приеме и отправлении поездов, а также машинистам маневровых локомотивов разрешения при проезде запрещающего показания светофоров при маневровой работе;
5. Согласовывает с ДСП-1 занятие приемоотправочных путей при маневровой работе;
6. Контролирует работы устройств ЭЦ, СЦБ, связи по контрольным пpибоpам аппарата управления;
7. Производит оповещение по двухсторонней парковой связи о выходе, прибытии, пути приема поезда, об отправлении поезда и всех маневровых передвижениях;
Дежурный по парку (ДСПП четного парка).
1. По указанию ДСП-1 вручает письменные разрешения машинистам четных поездов в восточной горловине станции ДУ-50, ДУ-54, ДУ-56, ДУ-64;
2. По указанию ДСП-2 производит закрепление, снятие и проверку закрепления тормозными башмаками подвижного состава в восточной горловине четного парка на приемоотправочных путях и на путях отстоя вагонов, по нормам установленным технико-распорядительным актом станции;
3. Выдает бланки предупреждения ДУ-61, по указанию ДСЦ производит корректировку в бланках предупреждений;
4. Производит проверку свободности путей и стрелочных переводов, замыкание стрелок на навесные замки при неисправности устройств СЦБ;
5. В течение смены по 3-х часовым периодам проверяет наличие тормозных башмаков, правильность укладки их под подвижной состав и сверяет с ДСП-2, согласно книги контроля закрепления подвижного состава;
6. Проверяет наличие прав управления, маршрутного листа у машиниста и членов его бригады, при проставлении штемпеля станции в маршруте машиниста проверяет наличие отметки о прохождении мед. комиссии.
Дежурный по парку (ДСПП нечетного парка).
1. По указанию ДСП нечетного парка вручает письменные разрешения машинистам нечетных поездов ДУ-50, ДУ-54, ДУ-56, ДУ-64;
2. По указанию ДСП нечетного парка производит закрепление, снятие и проверку закрепления тормозными башмаками подвижного состава на приемоотправочных путях;
3. При отцепке вагонов от нечетных грузовых поездов производит корректировку данных натурного листа, вынимает грузовые документы на отцепляемые вагоны, в дальнейшем передает эти документы под роспись в книге сдачи грузовых документов в станционный технологический центр (ГУ-48);
4. Производит списывание составов, прибывающих в расформирование в нечетный парк и списывание формируемых составов поездов в нечетном парке, с передачей данных в СТЦ;
5. Производит проверку свободности путей и стрелочных переводов, замыкание стрелок на навесные замки при неисправности устройств СЦБ;
6. В течение смены по 3-х часовым периодам проверяет наличие тормозных башмаков, правильность укладки их под подвижной состав и сверяет с ДСП нечетного парка, согласно книги контроля закрепления подвижного состава;
Сигналист по закреплению.
1. Подчиняется маневровому диспетчеру, дежурному по станции (ДСП-2);
2. Проверяет инвентарь строгого учета согласно описи, надежность и правильность укладки тормозных башмаков под вагоны на путях четного парка с последующим докладом ДСЦ, ДСП-2;
3. По указанию ДСЦ, ДСП-2 закрепляет составы и группы вагонов;
4. Производит проверку свободности путей и стрелочных переводов, замыкание стрелок на навесные замки при неисправности устройств СЦБ;
5. В течение смены по 3-х часовым периодам проверяет наличие тормозных башмаков, правильность укладки их под подвижной состав и сверяет с ДСЦ, ДСП-2, согласно книги контроля закрепления подвижного состава;
7. Проверяет наличие прав управления, маршрутного листа у машиниста и членов его бригады, при проставлении штемпеля станции в маршруте машиниста должен проверить наличие отметки о прохождении мед. комиссии.
Оператор СТЦ по вводу информации.
1. Получает из АСОУП, обрабатывает предварительную информацию и вводит информацию о подходе поездов, вагонов и грузов;
2. Получает достоверные и своевременные сведения о составе каждого прибывающего на станцию поезда, контролирует соответствие фактического состава поезда раннее полученной информации;
1. Составитель поездов подчиняется маневровому диспетчеру, дежурному по станции (ДСП-2, ДСП нечетного парка);
2. Формирует поезда в точном соответствии с требованиями ПТЭ, соответствующих инструкций и указаний;
3. Организовывает маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность подвижного состава и груза;
4. Проверяет, нет ли препятствий для движения вагонов (тормозных башмаков под колесами и др.);
5. Проверяет надежность радиосвязи с машинистом маневрового локомотива, маневровым диспетчером и дежурным по станции. В случае возникновения неисправности радиостанции во время работы составитель поездов должен заменить ее, предварительно поставив в известность машиниста маневрового локомотива и дежурного по станции;
6. При неустойчивости действия радиосвязи составитель поездов поддерживает связь с машинистом с помощью ручных и звуковых сигналов;
Читайте также: