В первой части задания необходимо определить потребную длину взлетно-посадочной полосы, а также её теоретическую и расчетную величины пропускной способности с использованием формул и временных характеристик самолетов. Для каждого самолета необходимо рассмотреть два случая: самолет отруливает с взлетно-посадочной полосы на обычную соединительную рулежную дорожку и на соединительную рулежную дорожку скоростного схода.

Во второй части необходимо найти направление летной полосы аэродрома. Расчеты необходимо производить, опираясь на таблицу данных о повторяемости ветров. Также нужно определить необходимость строительства вспомогательной летной полосы.

1. Определение потребной длины взлетно-посадочной полосы в расчетных условиях

Расчетные условия - местные условия расположения аэродрома (температура, давление воздуха) и характеристики его летной полосы (состояние поверхности и продольный уклон), на которые пересчитывают длину летной полосы, определенную для стандартных условий.

Современный аэропорт как комплекс сложных и дорогостоящих сооружений и технологического оборудования, который обеспечивает с высокой степенью надежности требуемые уровни безопасности и регулярности полетов воздушных судов и обслуживания пассажиров, один из составляющих системы воздушного транспорта. Аэродром является главным сооружением аэропорта. Для обеспечения полетов воздушных судов эксплуатация и техническое содержание объектов аэропорта требуется в соответствие в нормативными правовыми актами.

При написании реферата мной была поставлена задача рассмотреть основные элементы аэродрома как главного сооружения аэропорта с точки зрения требований к планировке и некоторых эксплуатационных особенностей.

Аэродром – участок земли или акватория с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов. [1] Основным элементом территории аэродрома является лётное поле - участок земли, специально подготовленный и оборудованный для взлета и посадки воздушных судов. Лётное поле включает в себя взлётно-посадочную полосу с примыкающими концевой полосой торможения и боковой полосой безопасности, рулёжные дорожки, перрон, места стоянок и обслуживания воздушных судов.

Требования к очертанию летных полей в генеральном плане вытекают из основных условий движения самолетов при взлете и посадке – прямолинейность и направление против ветра. Различным этапам развития авиации соответствовали свои требования, предъявляемые к наземному обеспечению полетов. Об этом говорят схемы аэродромов, применяемые в практике проектирования в различное время. Ранее были распространены летные поля сплошной формы, которые обычно имели очертания правильных геометрических фигур – квадрата, выпуклого треугольника, круга или эллипса. В этом случае взлет и посадка возможна в любых направлениях. Летные поля сплошной формы занимают большую площадь, особенно в тех случаях, когда эксплуатирующиеся на них самолеты имеют большие взлетные и посадочные дистанции.

Дальнейшее развитие авиации, появление воздушных судов с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями сказалось и на проектировании аэродромов. С ростом посадочных скоростей и посадочного веса самолетов возросла длина взлетно-посадочных полос, повысились требования к их прочности. Изменение форм и размеров аэродромов зависит от большого количества факторов, главными из которых являются: рост взлетно-посадочных скоростей, увеличение размаха крыла и длины самолета, изменение характеристик шасси.

1.1. Лётная полоса

Лётная полоса – участок аэродрома, предназначенный для взлета и посадки самолетов, включающий взлетно-посадочную полосу (ВПП), концевые полосы торможения (КПТ) и концевые полосы безопасности (КПБ), если таковые предусмотрены генеральным планом аэропорта. Взлетно-посадочная полоса – часть летной полосы, подготовленная и оборудованная для посадки самолетов. Может быть грунтовой (ГВПП) или с искусственным покрытием (ИВПП). Летные полосы сертифицированных аэродромов включают одновременно ГВПП и ИВПП, вместе они составляют рабочую площадь летной полосы (рис.1.1).

Рис.1.1 Элементы летной полосы

1 – взлетно-посадочная полоса и искусственным покрытием (ИВПП); 2 – грунтовая взлетно-посадочная полоса (ГВПП); 3 – боковая полоса безопасности (БПБ);

4 - концевая полоса безопасности (КПБ)

Существуют также ВПП для инструментальной посадки, оборудованные светосигнальными и радиотехническими средствами для выполнения посадки без участия пилота или при его частичном участии. Различают главную и вспомогательную ВПП. Главная, как правило, расположена с учетом направления господствующих ветров и имеет наибольшую длину при стандартных метеорологических условиях.

Боковая составляющая негативно влияет на полет ВС, поэтому при сильном боковом ветре полеты могут быть приостановлены. Для круглогодичного использования аэродрома, т. е. обеспечения безопасности при взлете и посадке ВС на ИВПП, определяют коэффициент ветровой загрузки ИВПП (КВЗ). Коэффициент ветровой загрузки — такая повторяемость ветров, при которой боковая составляющая скорости ветра… Читать ещё >

Расчётное определение потребной длины взлетно-посадочной полосы и величины пропускной способности взлетно-посадочной полосы аэродрома ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )

Определить потребную длину взлетно-посадочной полосы (ВПП), а также теоретическую и расчетную величины пропускной способности взлетно-посадочной полосы аэродрома при обслуживании самолетов двух типов.

— Высота аэродрома над уровнем моря — 400 м;

— Средний уклон местности — 0,015;

— Среднемесячная температура самого жаркого месяца в 13−00 — 20єС;

— Полеты выполняются в соответствии с ППП;

— Расстояние от БПРМ до торца ВПП — 1000 м;

— Типы самолетов — ДС-10−40, В-474−100;

— Доля интенсивности движения самолета ДС-10−40 в общей интенсивности воздушного движения составляет 40%.

Для каждого типа самолетов рассмотреть возможность отруливания с ВПП как на обычную соединительную, так и на скоростную рулежную дорожку с углом примыкания 45є.

Найти направление летной полосы аэродрома класса Е, соответствующее наибольшему значению коэффициента ветровой загрузки. Необходимо ли строительство вспомогательной полосы? Каково должно быть ее направление? Данные о повторяемости ветров приведены в таблице 1.

Таблица З.1 — Данные о повторяемости ветров в районе строительства ВПП

Повторяемость ветров, % по направлениям

РЕФЕРАТ Пояснительная записка 30 с, 4 рисунка, 13 таблиц, 5 источников, 2 приложения.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ АЭРОПОРТОВ, ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОЙ ПОЛОСЫ, ДЛИНА ЛЕТНОЙ ПОЛОСЫ, ВЕТРОВАЯ ЗАГРУЗКА АЭРОПОРТА.

Цель работы — расчётное определение потребной длины взлетно-посадочной полосы, а также теоретической и расчетной величины пропускной способности взлетно-посадочной полосы аэродрома.

Эффективность работы заключается в определении оптимальной длины и оптимального расположения летной полосы, позволяющей минимизировать суммарные затраты на постройку и эксплуатацию аэродрома и воздушных судов.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

Комплекс сооружений, предназначенный для приёма, отправки воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал и другие наземные сооружения, а также необходимое оборудование.

Земельный или водный участок с воздушным пространством, сооружениями и оборудованием, обеспечивающими взлёт, посадку, руление, размещение и обслуживание самолётов, вертолётов и планеров.

Летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды (Ст. 32 ВК РФ).

Участок аэродрома, предназначенный для взлета и посадки самолетов и включающий в себя взлетно-посадочную полосу, концевые и боковые полосы безопасности.

Часть летной полосы, подготовленная и оборудованная для взлета и посадки самолетов.

ВПП с искусственным покрытием.

КОНЦЕВАЯ ПОЛОСА БЕЗОПАСНОСТИ

Участок летной полосы, примыкающий к концу ВПП и предназначенный для обеспечения безопасности при выкатывании самолетов за ее пределы в процессе разбега или пробега.

БОКОВАЯ ПОЛОСА БЕЗОПАСНОСТИ

Участок летной полосы, примыкающий к боковой границе ВПП и предназначенный для обеспечения безопасности при скатывании самолетов за ее боковую кромку в процессе разбега или пробега.

БЛИЖНИЙ ПРИВОДНОЙ РАДИОМАЯК

Устройство, используемое в авиации в составе курсоглиссадной системы, которое позволяет пилоту определить расстояние до ВПП.

Часть лётного поля аэродрома, соединяющая между собой элементы лётного поля, специально подготовленная и предназначенная для руления и буксировки воздушных судов.

Некая условная атмосфера, близкая по своему состоянию к атмосфере средних широт.

ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ ПО ПРИБОРАМ

Выполнение полетов в условиях, при которых местонахождение, пространственное положение и параметры полета воздушного судна определяются экипажем по показаниям пилотажно-навигационных приборов/

ПРАВИЛА ВИЗУАЛЬНЫХ ПОЛЕТОВ

Выдерживание установленных интервалов между воздушными судами, истинной безопасной высоты и установленного маршрута (схемы полета) путем визуального наблюдения их летными экипажами (с использованием имеющихся навигационных средств).

УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ

Организация, планирование, координирование движения воздушных судов, выполняющих полёты или движущихся по аэродрому в связи с совершением взлётно-посадочных операций.

ВЫСОТА ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ

Высота, на которой экипаж самолёта обязан прекратить выполнение захода на посадку и принять решение об уходе на второй круг.

ВВЕДЕНИЕ

Аэродромы — это объекты повышенной сложности и ответственности строительства, имеющие, к тому же, довольно высокую себестоимость. Поэтому при проектировании аэродрома и его элементов важно не столько построить летную полосу как можно длиннее, сколько вычислить оптимальную ее длину, тем самым экономя фонды. Также надо с самого начала планировать количество и расположение рулежных дорожек, мест стоянок воздушных судов, прогнозировать пропускную способность летных полос и, следовательно, всего аэродрома.

Решению одной из таких задач и посвящена эта работа.

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ Для расчета размеров взлетно-посадочной полосы нам понадобятся сведения о воздушных судах, эксплуатируемых в аэропорту.

Таблица И.1 — Исходные данные о воздушных судах.

Минимальная взлетная масса, т

Посадочная масса, т

Потребная длина ВПП для взлета в ст.у., м

Длина разбега в ст.у., м

Скорость отрыва в ст.у., км/ч

Посадочная дистанция в ст.у., м

Длина пробега в ст.у., м

Посадочная скорость, км/ч

Скорость планирования, км/ч

Скорость полета по кругу, км/ч

Скорость набора высоты, км/ч

Дистанция приземления, м

Вертикальная составляющая скорости на

траектории начального набора высоты, м/с

Время пребывания на исполнительном старте, с

Расстояние от торца ВПП до места исп. старта, м

Длина пути руления самолета от места ожид. На

предварительном старте до места исп. старта, м

взлетный посадочный полоса пропускной аэродром

2. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОЙ ДЛИНЫ ВПП На длину взлетной и посадочной дистанций самолета, а следовательно, и на потребную для них длину ВПП влияют различные факторы:

— Летно-технических характеристик ВС, эксплуатируемых на данном аэродроме.

— Тип покрытия ВПП.

— Состояние атмосферы в районе аэродрома.

— Состояние поверхности ВПП.

Как видно, перечисленные параметры находятся в зависимости от местных условий, поэтому при определении размеров элементов ЛП для заданных типов самолетов необходимо конкретизировать данные об атмосферных условиях и параметрах поверхности ВПП, с учетом определенных условий, называемых стационарными.

Стационарные условия приняты за эталон при расчете размеров элементов ЛП. Они включают в себя характеристики воздуха, соответствующие стандартной атмосфере, и стационарные показатели состояния поверхности ВПП.

Характеристики стандартной атмосферы:

До высоты в 1000 метров параметры T₀ и p₀ могут быть вычислены по формулам:

где H — высота местности над уровнем моря, м

tH — температура на высоте Н, єС Стандартным условиям также соответствуют спокойное состояние атмосферы (штиль), отсутствие в атмосфере влаги и пыли, продольный уклон ВПП равный 0є, сухое бетонное покрытие.

Проведем расчет параметров для условий поставленной задачи:

При проектировании аэродромов также используют расчетные условия — местные условия расположения аэродрома, на которые пересчитывают длину ЛП, определенную для стандартных условий. При уменьшении расчетного значения давления и повышения расчетного значения температуры увеличивается и потребный размер ВПП, что в свою очередь увеличивает расходы на строительство и обслуживание аэродрома. В настоящее время для определения расчетного значения температуры принята следующая зависимость:

где t₁₃ — среднемесячная температура в 13 часов самого жаркого месяца в году за многолетний период наблюдений, принимаемая по данным ближайшей метеостанции.

2.1 ВЗЛЕТ САМОЛЕТА Длины разбега и взлетной дистанции являются основными показателями взлетных качеств ВС. В настоящее время для расчета потребной длины ВПП и ЛП принят случай отказа одного из двигателей самолета при взлете. В условиях нашей задачи данные о потребной длине ВПП для каждого из ВС уже даны, поэтому дальнейшие расчеты проводятся с учетом этих данных.

Рисунок 2.1 — Схема взлета самолета Потребная длина в местных расчетных условия определяется по формуле:

где — потребная длина ВПП в стационарных условиях,

— поправочные коэффициенты, учитывающие влияние температуры, давления и среднего продольного уклона ВПП соответственно.

Они вычисляются по формулам:

— для ВС 1 группы

— для ВС 2,3 группы

— для ВС 4 группы Произведем расчеты, результаты заносим в таблицу (2.1):

Читайте также:

  
• Семейное образование в россии реферат
  
• Реферат звуковые и световые сигналы
  
• Реализм и неореализм реферат
  
• Темы рефератов по гимнастике для студентов
  
• Управление и информатика реферат